Royal Air Maroc ( francés: [ʁwajal ɛːʁ maʁɔk] ; árabe : الخطوط الملكية المغربية , romanizado : al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah , iluminado. 'Royal Marruecos [Air]Lines'; idiomas bereberes : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , romanizado: Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ), más comúnmente conocida como RAM , es la aerolínea nacional marroquí , [4] así como la aerolínea más grande del país, [5] ubicándose entre las más grandes de África. [6]
Royal Air Maroc—Compagnie Nationale de Transports Aériens se formó en julio de 1953 como resultado de la fusión de Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) , creada en 1946 con Junkers Ju 52 , y Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc . que fue fundada en 1947 e inició operaciones programadas en 1949. [10]
La flota de la recién formada aerolínea incluía seis Bretagnes , cuatro Commandos , cinco DC-3 y dos Languedoc . [11] Estos aviones operaron en rutas anteriormente servidas por las compañías predecesoras, y agregaron las ciudades de Frankfurt , Ginebra y París . [12]
Primeros años
El nombre Royal Air Maroc (RAM) se adoptó el 28 de junio de 1957, [nb 1] y el gobierno de Marruecos tenía una participación del 67,73%. [13] Los vuelos Hajj comenzaron en 1957. [12]
Un solo Caravelle formaba parte de la flota de cuatro L-749 Constellations , cuatro DC-4 y tres DC-3 en abril de 1960, lo que convirtió al Caravelle en el primer avión a reacción operado por la compañía; Aún no se había entregado otro Caravelle. [10] El tipo comenzó a prestar servicio en la ruta Rabat - Bamako en julio de 1961. En 1964, había tres Caravelles en la flota. [12] Se ordenó un cuarto a finales de 1964. [15]
En abril de 1965, la empresa tenía 758 empleados y la presidencia la ocupaba Mohammed Al Fassi. La red de rutas incluía servicios dentro del norte de África , y también unía el norte de África con Francia , Alemania , Italia , España y Suiza ; También se volaron los sectores Casablanca – Dakar y Casablanca – Las Palmas . La participación accionaria en ese momento estaba dividida entre el gobierno de Marruecos (64%), Air France (21%), Compagnie Generale Transatlantique (7,6%), Aviación y Comercio (5%) y otros (2,4%). [16] A principios de 1968 se realizó un pedido de un quinto Caravelle. [17] En 1969, todas las rutas a Europa y el norte de África se realizaban utilizando únicamente estos aviones. [18]
década de 1970
En 1969, la aerolínea realizó su primer pedido a Boeing . [19] Royal Air Maroc recibió el primer avión Boeing, un Boeing 727-200 , en 1970, [20] y la aerolínea lo desplegó en servicio fiscal el 15 de mayo. [12]
La aerolínea subsidiaria Royal Air Inter se formó a principios de 1970 para realizar rutas nacionales utilizando equipos Fokker F-27 Friendship ; esta empresa hermana inició sus operaciones el 2 de abril de 1970 y, en mayo de 1971, prestaba servicios en Agadir , Al Hoceima , Casablanca, Fez , Marrakech , Oujda, Rabat, Tánger y Tetuán . [21] La flota de RAM en mayo de 1971 estaba compuesta por dos Boeing 727-200, junto con cuatro Caravelles y dos SIAI Marchetti SF.260 . [22] En 1972 se encargó un tercer Boeing 727-200, por un coste de 8,85 millones de dólares . [23] En 1974, la aerolínea encargó un único Boeing 727-200 Advanced , [24] seguido de un pedido de un cuarto Boeing 727-200. [25] También ese año, se iniciaron negociaciones con Air France para el arrendamiento de un Boeing 707-320B . [12] En marzo de 1975, el Boeing 707 formaba parte de una flota de 11 aviones, junto con cuatro Boeing 727-200, cuatro Caravelles y dos SIAI Marchetti SF.260. [26] RAM voló el Boeing 707 alquilado a Nueva York por primera vez en abril de 1975, convirtiéndose en la primera aerolínea árabe en servir a este destino. [12] Durante el año, la compañía adquirió tres Boeing 737-200 para reemplazar a los Caravelles. [27] También en 1975, se inició un servicio semanal sin escalas a Río de Janeiro . [28] A principios de 1976 se realizó un pedido de tres Boeing 727-200 más. [29] Ese año, los cuatro Caravelles fueron retirados del servicio y vendidos. Un Boeing 747-200B entró en la flota en septiembre de 1978. [28]
década de 1980
En julio de 1980, Royal Air Maroc tenía 3.583 empleados. En ese momento, la flota de la aerolínea estaba compuesta por un único Boeing 747-200B , dos Boeing 707-320C, un Boeing 707-320 , siete Boeing 727-200 y tres Boeing 737-200. [30] Otro Boeing 727-200, encargado en enero de ese año, [31] aún estaba pendiente de entrega. [30] A un costo de 16 millones de dólares , en 1981 se encargó un Boeing 737-200 adicional, y el Export-Import Bank de Estados Unidos organizó un préstamo de 5 millones de dólares para garantizar la entrega, y RAM y financiadores privados financiaron el resto. La entrega estaba prevista para marzo de 1982. [32] Durante 1982, se encargaron dos Boeing 737-200C por 33 millones de dólares ; las entregas se programaron para marzo y junio de 1983. [33] A finales de ese año, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . [34]
En julio de 1986, RAM fue la primera aerolínea africana en poner en servicio el Boeing 757 . [35] El primero de estos aviones que se entregó a la compañía estableció un récord para el tipo cuando voló la distancia que separa Seattle de Casablanca, 4.910 millas náuticas (9.090 km; 5.650 millas), sin escalas. [36]
década de 1990
A principios de la década, el último Boeing 707 fue retirado de la flota. Mientras tanto, se introdujeron Boeing 737 de las series Classic 400 y 500, más nuevos y eficientes, para aumentar la frecuencia de las rutas europeas. A mediados de la década, todos los 727 habían desaparecido. Para consolidar sus operaciones en América del Norte, Royal Air Maroc compró un único Boeing 747-400 . A medida que avanzaba la década, se abrieron nuevas rutas a aeropuertos africanos que antes carecían de servicios.
2000-presente
Con el creciente número de pasajeros y las nuevas rutas abiertas, así como el aumento de los precios del petróleo, surgió la necesidad de comprar nuevos aviones. En 2000 se realizó un pedido de 20 aviones Boeing 737 de próxima generación y 4 Airbus A321 . Mientras tanto, se abrieron más rutas hacia ciudades de África occidental y central. RAM estaba cambiando ahora, pasando de ofrecer vuelos para satisfacer las demandas de los turistas extranjeros y expatriados marroquíes, a proporcionar conexiones entre ciudades europeas y africanas a través del centro de Casablanca. En 2002, la empresa alquiló dos 767 para sustituir al 747 único en las rutas de América del Norte.
Marruecos y la UE firmaron un acuerdo de cielos abiertos a finales de 2006. Esto significa que Royal Air Maroc tendrá que enfrentarse a una dura competencia de compañías aéreas de bajo coste deseosas de explotar rutas rentables entre Europa occidental y Marruecos. Otro desafío surge del alto costo del queroseno y del hecho de que la compañía podría tener que abandonar algunas de sus rutas nacionales e internacionales no rentables.
En junio de 2023, la aerolínea anunció un importante plan de expansión con el objetivo de duplicar el tamaño de su flota durante la próxima década y añadir conexiones internacionales con nuevas rutas a Europa. Este plan fue revelado por el director general (CEO) de la RAM, Abdelhamid Addou. [39] En octubre, la aerolínea anunció planes para comprar 200 aviones dentro de una década a través de una licitación, con el objetivo de satisfacer la demanda impulsada por la Copa Mundial de la FIFA 2030 y fortalecer su presencia en el creciente mercado africano. [6]
Asuntos Corporativos
Propiedad y subsidiarias
Un Boeing 737-400 con una librea combinada de Royal Air Maroc/Atlas Blue en 2009. La flota Atlas Blue se fusionó con la de la empresa matriz en 2011. [40]
A partir de 2018 [actualizar], la aerolínea es propiedad del gobierno marroquí; El 53,94% de las acciones son propiedad directa del Estado y un 44,10% adicional se posee a través del Fondo Hassan II para el Desarrollo Económico y Social. [41] El 2% restante es propiedad de inversores privados, entre ellos Air France e Iberia . [42]
El gobierno ha considerado la privatización de la empresa durante unos 20 años; [43] El último plan, que data de finales de 2012, supuestamente incluía vender hasta el 44% de las participaciones a una aerolínea del Golfo . [5]
En diciembre de 2012 [actualizar], el grupo Royal Air Maroc tenía las siguientes filiales: [44] [ se necesitan citas adicionales ]
Air Gabon International , constituida en diciembre de 2005 como una empresa conjunta entre el Estado de Gabón y RAM, que poseía una participación mayoritaria (51%). [45] [46] Tenía la intención de ser la nueva aerolínea de bandera de Gabón . [47]
Air Sénégal International , creada en 2000, realizó su primer vuelo en 2001; [48] el gobierno de Senegal era accionista del 49% de la empresa y RAM mantenía el resto en el momento en que cesó sus operaciones en abril de 2009. [49] [50]
Amadeus Marruecos [51]
Atlas Blue : filial de bajo coste de propiedad total de RAM. [52] Fue creada el 28 de mayo de 2004, [53] e inició operaciones en julio del mismo año. [54] Con sede en Marrakech , inicialmente operó un único Boeing 737-400 que fue transferido desde su empresa matriz y desplegado en rutas chárter a Francia . [55] Las operaciones se integraron en RAM en 2009, [56] mientras que las flotas de ambos transportistas se fusionaron oficialmente el 10 de febrero de 2011. [40]
Matis , dedicada a la industria del cableado aeronáutico [57]
Tendencias empresariales
En el ejercicio fiscal 2012, la compañía logró el mejor resultado en diez años [59] ; Las medidas de reducción de costes incluyeron la reducción del número de empleados en 1.974 entre junio de 2011 y octubre de 2012 y un programa de renovación de la flota, y la pérdida neta durante el mismo período se redujo a 43 millones de DH . [60] Tras la reestructuración, que incluyó la eliminación de diez aviones de media distancia , la proporción personal-aeronave disminuyó de 110:1 a 58:1, mientras que la proporción de pasajeros transportados por empleado aumentó de 1.054:1 a 2.329: 1. [61] En 2019, Royal Air Maroc obtuvo un beneficio neto de 51,9 millones de dólares estadounidenses. [62]
Las cifras disponibles se muestran a continuación (para los años que finalizan el 30 de octubre): [63]
Gente clave
A diciembre de 2018 [actualizar], Abdelhamid Addou ocupa el cargo de director general . [82] [83]
Oficina central
Royal Air Maroc tiene su sede en el aeropuerto de Casablanca-Anfa en Casablanca. [84] [85] En 2004, la aerolínea anunció que trasladaría su oficina central de Casablanca a la provincia de Nouaceur , cerca del aeropuerto internacional Mohammed V. MAP, la agencia de noticias oficial del estado, dijo que la construcción de la sede y de un hotel de conferencias de 500 habitaciones tomaría 1 año y 6 meses. [86] El acuerdo para construir la sede en Nouaceur se firmó en 2009. [87]
Destinos
En diciembre de 2018 [actualizar], Royal Air Maroc prestaba servicios a 94 destinos. [88]
Acuerdos de código compartido
Royal Air Maroc tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [89]
El programa de viajero frecuente de RAM se llama Safar Flyer . [99] A partir de enero de 2013 [actualizar], los titulares de tarjetas pueden ganar y canjear millas volando con RAM, sus filiales directas o sus aerolíneas asociadas Iberia, Etihad Airways y Qatar Airways; Los hoteles y las empresas de alquiler de coches también ofrecen beneficios. [100]
En marzo de 2013 [actualizar], Royal Air Maroc (RAM) operaba una flota exclusivamente de Boeing . [111] RAM hizo un pedido de nueve Boeing 737 Next Generation en octubre de 1996; El primero de estos aviones del que tomó posesión la aerolínea, en julio de 1998, fue un Boeing 737-800 , lo que convirtió a la aerolínea en la primera aerolínea programada fuera de Estados Unidos en recibir este modelo. [112] RAM recibió su primer Boeing 737-700 en abril de 1999. [113] En marzo de 2001, RAM realizó pedidos de 20 nuevos Boeing 737 NG más dos Boeing 767-300ER de fuselaje ancho en un acuerdo valorado en aproximadamente 1.400 millones de dólares . [114] [115] Ese mismo año, RAM se convirtió en un nuevo cliente de Airbus cuando compró cuatro Airbus A321 . [116] En enero de 2002, la aerolínea recibió su primer Boeing 767-300ER. [20]
Después de que el consejo de administración de la aerolínea acordara comprar varios Boeing 787 el 29 de julio de 2005, [117] se firmó con Boeing un memorando de entendimiento para la adquisición de estos aviones el 31 de julio del mismo año. [118] El acuerdo, valorado en 650 millones de dólares y que incluía cinco Dreamliners , se confirmó a principios de noviembre de ese año, con la entrega inicial prevista para octubre de 2008. [119] El contrato de compra se firmó en diciembre de 2005 e incluía también un avión de la opción escribir en. [120] Tras un contrato por valor de más de 100 millones de dólares EE.UU. que se firmó en febrero de 2006, estos aviones estarán propulsados por motores General Electric GEnx . [121] Boeing entregó el primer Dreamliner de RAM en diciembre de 2014. [122] [123]
RAM fue el cliente de lanzamiento del ATR 72-600 , cuando recibió dos de estos aviones, en nombre de su filial regional RAM Express , en agosto de 2011. [124] [125] La aerolínea había realizado un pedido de cuatro aviones del tipo en marzo de 2009, junto con dos ATR 42-600 . [126]
En agosto de 2023, RAM firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo por valor de 300 millones de dólares con Air Lease Corporation para cinco aviones Boeing 737 , incluidos cuatro nuevos Boeing 737 MAX 8 y un Boeing 737-800 que se espera que se entreguen en 2024. [103] [ 130]
Planes futuros
En junio de 2013, el director ejecutivo de RAM indicó que la aerolínea estaba buscando aviones de nueva generación como reemplazo para su envejecida flota, y agregó que la aerolínea necesitará entre 20 y 30 aviones nuevos para 2020, y que se estaba considerando el Boeing 787 para vuelos de larga distancia. rutas, mientras que las familias Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX y Embraer E-Jet E2 estaban siendo consideradas para vuelos de media distancia. [131] A mediados de 2014 se firmó un contrato para el arrendamiento de cuatro Embraer E-190 ; [7] el transportista recibió el primero de estos aviones en noviembre del mismo año. [61] [132]
Operado previamente
A lo largo de su historia, el transportista operó el siguiente equipo: [111]
1 de abril de 1970: Un Caravelle III , matrícula CN-CCV, que volaba en el primer tramo de un vuelo programado Agadir-Casablanca-París, se estrelló al acercarse al aeropuerto de Nouasseur cuando se perdió el control a unos 500 pies (150 m). De las 82 personas a bordo, 61 fallecieron. [136] [137]
22 de diciembre de 1973: un Caravelle VIN arrendado , matrícula OO-SRD, en el primer tramo de un servicio de pasajeros no regular París-Tánger-Casablanca, se estrelló contra un terreno montañoso a unos 40 kilómetros (25 millas) del aeropuerto de Tánger al acercarse. Los 106 pasajeros y tripulantes murieron. [138]
21 de agosto de 1994: un ATR 42-300 , matrícula CN-CDT, que operaba el vuelo 630 en una ruta nacional Agadir-Casablanca, entró en una pronunciada caída a 16.000 pies (4.900 m) y se estrelló contra las montañas cercanas. Los investigadores concluyeron que el piloto desconectó deliberadamente el piloto automático y dirigió la aeronave hacia el suelo. Los 44 pasajeros y la tripulación murieron.
Pérdidas de casco no fatales
14 de noviembre de 1958: El tren de aterrizaje de un Douglas C-47A , matrícula CN-CCJ, se derrumbó al aterrizar en el aeropuerto de Tánger. [140]
^ También se informó que el título fue adoptado en febrero de 1957. [10]
^ abcd a fin de año
^ el "(000)" en los informes anuales de AFRAA de 2021 y 2022 en las páginas tituladas "ANEXO 1: Desempeño de las aerolíneas miembros de AFRAA" no son correctos.
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Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con Royal Air Maroc en Wikimedia Commons
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