El Servicio de Transporte Aéreo Militar ( MATS ) es un Comando Unificado del Departamento de Defensa inactivo. Activado el 1 de junio de 1948, MATS fue una consolidación del Servicio de Transporte Aéreo Naval (NATS) de la Armada de los Estados Unidos y el Comando de Transporte Aéreo (ATC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un solo comando conjunto. Fue desactivado y descontinuado el 8 de enero de 1966, reemplazado por el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) de la Fuerza Aérea como un comando de transporte aéreo estratégico separado, y devolvió los aviones de carga de la Armada con base en tierra al control de la Armada como avión de transporte aéreo de apoyo operativo (OSA).
En 1966, el Comando de Transporte Aéreo (ATC) de la Segunda Guerra Mundial (1942-1948) y el Servicio de Transporte Aéreo Militar se consolidaron con el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) (1966-1992).
El Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) se activó bajo el mando del General de División de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Laurence S. Kuter , con el fin de aprovechar los esfuerzos entre servicios de manera más eficiente. Era una fusión de los comandos de transporte aéreo de la Armada y el Ejército, colocados conjuntamente por el Departamento de Defensa bajo el control de la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) como un comando unificado (conjunto).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el brazo de transporte aéreo de la Fuerza Aérea del Ejército era el Comando de Transporte Aéreo , que tenía la doble función de transportar nuevos aviones desde las fábricas a los teatros de combate y el transporte de tropas y suministros, también organizado por Tunner. El Servicio de Transporte Aéreo Naval se centró en apoyar al personal naval y marino desplegado que transportaba carga vital, personal especializado y correo a la Flota y las fuerzas terrestres, especialmente en áreas de operación avanzadas.
MATS fue el primer comando de servicio conjunto y las tripulaciones aéreas navales participaron en todas las operaciones importantes de transporte aéreo de MATS. MATS estaría organizacionalmente bajo el Departamento de la Fuerza Aérea, ya que la gran mayoría de su equipo y personal de ATC había sido heredado por la Fuerza Aérea con la inactivación de la USAAF.
Durante el Puente Aéreo de Berlín , los aviadores navales volaron aviones de transporte desde los Estados Unidos a los depósitos de suministros europeos; En la Guerra de Corea , los escuadrones de la Armada MATS transportaron por aire a unas 17.000 bajas en batalla. En su organización original, un contraalmirante comandaba la División del Pacífico MATS y otro contraalmirante se desempeñaba como vicecomandante de MATS. Durante la reorganización de 1958, los oficiales navales superiores estaban en el estado mayor de los comandantes tanto de EASTAF como de WESTAF, y en el cuartel general de MATS.
En 1965, las opiniones contradictorias sobre la Fuerza Aérea y la Armada provocadas por las demandas de la Guerra de Vietnam llevaron a que los servicios volvieran a tener comandos de transporte aéreo separados. A su vez, MATS fue disuelto y reemplazado en la Fuerza Aérea por el Comando de Transporte Aéreo Militar , durante una reestructuración de 1966.
Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, el Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se encontró en el limbo. Las altas autoridades de la USAAF consideraban que el ATC era una necesidad en tiempos de guerra que ya no era necesaria y esperaban que su personal civil, incluidos los ex pilotos de aerolíneas, regresaran a sus ocupaciones en tiempos de paz. Los altos funcionarios de ATC, por otro lado, pensaban que ATC debería convertirse en una aerolínea operada por el gobierno nacional, una idea a la que se oponía rotundamente la industria aérea. Si bien la guerra había establecido firmemente la necesidad de una misión de transporte de tropas, la mayoría de los oficiales militares creían que el papel desempeñado por el ATC debería ser realizado por transportistas contratados.
Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estableció como un servicio separado en 1947, el Comando de Transporte Aéreo no se estableció como uno de sus comandos principales. El comandante del ATC y su personal se encargaron de convencer a los nuevos líderes civiles del recién creado Departamento de Defensa (DOD) (y a los Secretarios del Ejército y la Fuerza Aérea) de que el ATC tenía una misión. Aprovecharon el testimonio del ex comandante del I Comando de Transporte de Tropas, mayor general Paul L. Williams , de que la Fuerza Aérea debería tener una capacidad de despliegue de tropas de largo alcance, y comenzaron a defender que los transportes ATC podrían usarse para desplegar tropas. Williams había estado presionando para el desarrollo de un avión de transporte de tropas de largo alcance cuando hizo su declaración.
El DOD creía que debería tener su propio servicio de transporte aéreo y decidió que el ATC debería convertirse en el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), apoyado por la Fuerza Aérea, aunque no figurara como una misión militar formal. Además, como medida de ahorro de costes, MATS combinaría los recursos del Mando de Transporte Aéreo con los del Servicio de Transporte Aéreo Naval . De esta manera el comando sería sancionado por el Departamento de Defensa, y no ni por la Fuerza Aérea ni por la Armada.
Aunque MATS estaba bajo el control operativo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos era un socio pleno en el mando y los componentes operativos de la organización. Los principales componentes navales de MATS eran escuadrones de transporte aéreo naval (VR). VR-3 [1] y VR-6 [2] fueron asignados a McGuire AFB y VR-22 fue asignado a la Estación de Transporte Aéreo Naval en la Estación Naval de Norfolk /Chambers Field, Virginia. Juntos constituyeron el Ala de Transporte Aéreo Naval de MATS EASTAF, Atlántico. En la costa del Pacífico, el Ala de Transporte Aéreo Naval del Pacífico estaba formada por el Escuadrón de Transporte Aéreo VR-7 y el Escuadrón de Mantenimiento VR-8, ambos en la Estación Aérea Naval Moffett Field , California. Un destacamento de VR-7 también estaba estacionado en la Base Aérea de Tachikawa , Japón.
Los aviadores navales volaron rutas MATS programadas a Terranova , Islandia , Escocia , Alemania Occidental , Italia, Puerto Rico y África. En el Pacífico, los aviadores navales de MATS volaron a todas las estaciones MATS desde Hawái hasta Japón, Vietnam del Sur , Bangkok , India y Arabia Saudita .
Los pilotos de la Fuerza Aérea volaron aviones MATS de la Armada, al igual que se podían encontrar aviadores navales pilotando aviones de transporte MATS de la Fuerza Aérea.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Comando de Transporte Aéreo de la USAAF brindó servicios de transporte mundial a todos los continentes del mundo. Heredando ese legado, MATS continuó ese servicio y lo organizó en tres divisiones de transporte principales;
Cuando se creó MATS, también asumió la responsabilidad de varias otras misiones:
La Misión Aérea Especial fue el transporte del Presidente de los Estados Unidos ; Vicepresidente ; Miembros del gabinete ; Miembro del Congreso ; Senadores , y otras personas designadas, como Jefes de Estado extranjeros .
Proporcionó rescate de miembros del servicio militar caídos en áreas ocupadas por el enemigo; ayuda humanitaria a civiles en condiciones de emergencia (inundaciones, huracanes, terremotos)
Previsión meteorológica para aeródromos militares; cazadores de huracanes.
Mapear el mundo y proporcionar mapas aéreos precisos a los aviadores militares dondequiera que necesiten estar. También produce todas las películas de entrenamiento de la Fuerza Aérea; películas de relaciones públicas; noticieros mensuales y coordinación con cineastas privados con respecto al uso de equipos e instalaciones de la Fuerza Aérea.
Evacuación de militares heridos de las zonas de combate; transporte de personal militar críticamente enfermo (y dependientes) a instalaciones médicas militares para recibir tratamiento.
Realizó misiones de guerra no convencional durante la Guerra de Corea y los primeros años de la Guerra Fría (1950-1956).
MATS se estableció el 1 de junio de 1948, menos de un mes antes del comienzo del Puente Aéreo de Berlín - "OPERACIÓN VITTLES", donde en las operaciones pico, los aviones aterrizaban y despegaban cada noventa segundos aproximadamente, transportando miles de toneladas de suministros, alimentos, y combustible cada día, pero no eran aviones MATS. La Unión Soviética había bloqueado todo el transporte terrestre en la parte occidental de Berlín. Las vías del ferrocarril fueron destruidas, se detuvieron barcazas en los ríos y se bloquearon carreteras y caminos. La única vía que quedaba era por el aire. El 26 de junio de 1948 se inició el puente aéreo. Transportes de tropas de todo el mundo comenzaron a llegar a Alemania, donde fueron asignados a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. Los escuadrones se transfirieron desde lugares tan lejanos como Hawaii y Japón, e incluyeron dos de los escuadrones de transporte aéreo de la Marina de los EE. UU. asignados a MATS. El propio MATS no estaba "a cargo" del puente aéreo, aunque varios oficiales del personal de MATS fueron enviados a Alemania para servir en el Grupo de Trabajo de Transporte Aéreo en una función administrativa. El teniente general William H. Tunner fue puesto al mando general de las operaciones de transporte aéreo, reportando al comandante de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. El puente aéreo en sí fue una operación de la USAFE y todos los aviones asignados a él fueron asignados a uno de los cinco grupos de transporte de tropas que fueron enviados a Europa para operar el puente aéreo. MATS desempeñó un papel de apoyo, incluido el transporte de C-54 hacia y desde las bases de transporte aéreo y depósitos de mantenimiento en los Estados Unidos y la escuela de entrenamiento MATS C-54 capacitó a pilotos para tareas temporales en el puente aéreo. Los transportes MATS entregaron piezas de avión cruciales a las bases de transporte aéreo en Europa. Esta operación continuaría durante unos 15 meses hasta que los soviéticos levantaran el bloqueo. MATS proporcionaría numerosos puentes aéreos humanitarios de proporciones globales. La Marina de los EE. UU. fue una parte integral de MATS, proporcionando cinco escuadrones de transporte al esfuerzo de servicio conjunto, pero operaron bajo la USAFE mientras formaban parte del puente aéreo.
La siguiente prueba importante de la organización fueron las operaciones de suministro de apoyo a las tropas de las Naciones Unidas bajo el mando del general Douglas MacArthur en el país de Corea del Sur , que estaba casi invadido cuando se movilizaron las fuerzas de la ONU. La función MATS era puramente logística y operaba desde Estados Unidos hasta Japón. Las fuerzas de transporte del teatro de operaciones asignadas al Comando de Carga de Combate de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, que se convirtió en la 315.ª División Aérea , operaban rutas de suministro hacia Japón y proporcionaban servicios de transporte de tropas para las fuerzas de la ONU.
Durante la crisis de Suez de 1956 , MATS MATS transportó por aire a 1.300 tropas colombianas e indias desde Bogotá y Agra al área de concentración de las Naciones Unidas en Nápoles , Italia, para complementar la fuerza policial de la ONU en el área de Suez. En 1958, MATS transportó por aire 5.500 toneladas de carga y 5.400 tropas al Medio Oriente en apoyo al gobierno libanés, y también apoyó el traslado de una Fuerza de Ataque Aéreo Compuesto TAC a la zona. También en 1958, MATS realizó 144 viajes de transporte aéreo al Lejano Oriente cuando surgió la crisis en el Estrecho de Formosa , apoyando el movimiento de una Fuerza de Ataque Aéreo Compuesto y transportando por aire un escuadrón de cazas estelares F-104 a Taiwán .
En diciembre de 1962, MATS Douglas C-124 Globemasters puso fin a seis años de vuelos estacionales como miembros del equipo de la Fuerza Aérea y la Armada que reabastecían estaciones científicas en la Antártida . Durante ese tiempo, el avión, operado por el 63d Troop Carrier Wing estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Donaldson , Carolina del Sur, lanzó desde el aire alrededor de 4.000 toneladas de suministros desde la principal base antártica en McMurdo Sound a estaciones remotas cerca y en el Polo Sur. A partir de 1963, Lockheed C-130E Hercules , más nuevo, más rápido y de mayor alcance, asumió la parte MATS de la misión. El desempeño de los C-124 en el frío antártico fortaleció el concepto de flexibilidad del transporte aéreo al realizar en unas pocas semanas (cada año) un trabajo que habría llevado el transporte de superficie varios meses. Durante Deep Freeze III, un C-124 lanzó desde el aire un tractor de siete toneladas a un sitio aislado, y durante Deep Freeze 62 (octubre-diciembre de 1961), tres C-124 realizaron el vuelo más largo en la historia de la Antártida, un vuelo de 3.100 millas. viaje de ida y vuelta para lanzar suministros desde el aire. También durante Deep Freeze 62, el teniente general Joe W. Kelly se convirtió en el primer comandante de MATS en visitar la operación. El vicecomandante de MATS, mayor general Raymond J. Reeves , visitó Deep Freeze 63.
Los MATS C-124 Globemasters y C-118 Liftmasters (y en noviembre de 1962, los C-135 Stratolifters de chorro puro ) a finales de noviembre habían acumulado más de 2.000 misiones en el puente aéreo más largo de la historia, alcanzando 5.000 millas desde Europa alrededor de la costa occidental de África hasta Léopoldville en el Congo . MATS entró en el puente aéreo de las Naciones Unidas bajo la dirección de la 322.ª División Aérea de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) , el 16 de julio de 1960, y en el pico tenía 60 aviones comprometidos. A finales de 1962, alrededor de 49.000 soldados y 11.000 toneladas de carga habían sido transportados por aire desde y hacia puntos tan lejanos como Nueva Delhi , India.
Como resultado de la construcción del Muro de Berlín y el fin del libre cruce hacia y desde su zona de ocupación de Berlín, más de 100 MATS = aviones de EASTAF y WESTAF participaron en despliegues de fuerzas estadounidenses desde Estados Unidos a Alemania Occidental y Francia. .
Cuando las Fuerzas de Reserva fueron llamadas al servicio activo en octubre de 1961, la fuerza de transporte aéreo y las unidades técnicas de MATS brindaron apoyo para su movimiento hacia Europa. Operación Stair Step fue el nombre dado al despliegue de unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea en el extranjero en bases de la OTAN en Francia, y Operación High Top fue el redespliegue entre junio y agosto de 1962. En High Top, por ejemplo, más de 260 misiones fueron realizadas por Aviones MATS de todo tipo, incluidos los C-97, que a su vez habían sido llamados al servicio activo. Estos aviones devolvieron a más de 9.600 efectivos de la ANG y 1.400 toneladas de equipos.
Además, la 101.a División Aerotransportada fue trasladada en avión desde Fort Campbell, Kentucky, a ubicaciones en Turquía. Se transportaron por vía aérea aproximadamente 2.000 personas y 900 toneladas de equipo (Ejercicio Jaque Mate II). Durante el ejercicio, unos 300 aviadores y oficiales de MATS vivieron en tiendas de campaña durante unas tres semanas ocupándose del mantenimiento y las comunicaciones. El teniente general Joe W. Kelly, comandante de MATS, estuvo presente para recibir al primer avión que llegó. A pesar del clima "miserable", no se produjeron accidentes ni incidentes.
A lo largo de 1962, las tensiones fueron altas en Europa y en enero se inició el Ejercicio Long Thrust II en el que los nuevos aviones cuatrimotores de MATS, el Boeing C-135 Stratolifter , hicieron su primera aparición en un puente aéreo importante cuando 12 de ellos transportaron por aire a casi 500 aviones del Ejército. tropas sobre la ruta del polo norte desde Fort Lewis , Washington, hasta el centro de Alemania Occidental . Realizaron el viaje sin escalas en poco más de 10 horas, en comparación con los aviones con motor de pistón que tardaban en promedio entre 30 y 35 horas en rutas normales. En total, más de 200 aviones MATS movilizaron a 5.300 efectivos de tres grupos de combate de la 4.ª División de Infantería del Ejército en la fase de despliegue. Los aviones trajeron de regreso a un grupo de batalla. En Alemania Occidental las tropas participaron en maniobras terrestres con las fuerzas de la OTAN.
En medio de uno de los programas de transporte aéreo más intensos que jamás haya tenido (más de 17 puentes aéreos en marcha o en desarrollo durante octubre y noviembre), se pidió a MATS que apoyara la acumulación de fuerzas en la parte sureste de los Estados Unidos. El 16 de octubre, MATS comenzó a trabajar al ritmo de actividad de tiempos de guerra. Entre el 16 de octubre y finales de mes, MATS transportó por aire miles de tropas y miles de toneladas en cientos de incursiones desde bases en todo el país hasta Florida y la Bahía de Guantánamo , Cuba . En esto se incluyó el primer transporte aéreo importante de los marines de los Estados Unidos y su equipo de combate por parte de MATS. Además, durante esta preparación, MATS perdió su primer avión C-135 Stratolifter mientras realizaba un transporte aéreo de municiones a la Bahía de Guantánamo. Los tres servicios técnicos intensificaron sus actividades para brindar apoyo meteorológico, de rescate y de documentación a la acumulación.
Durante la operación de puente aéreo, se pidió a MATS que reaccionara ante un llamado de armas a la India a principios de noviembre para detener la invasión comunista china . El puente aéreo requirió el movimiento de 980 toneladas de armas pequeñas a más de 6.000 millas desde Rhein-Main AB , Alemania Occidental , hasta el aeropuerto de Dum-Dum , Calcuta . Este puente aéreo "sin previo aviso" se logró en ocho días mediante aviones MATS C-135 Stratolifter .
En la primera vez que una división completa del Ejército de los Estados Unidos y elementos de una Fuerza de Ataque del Comando Aéreo Táctico fueron transportados a través del océano en un gran puente aéreo, 15.358 oficiales y hombres de la 2.ª División Blindada , sus tropas de apoyo y 504 toneladas de equipo de batalla. fueron transportados por 204 aviones MATS desde ocho bases en el sur y suroeste de Estados Unidos hasta Francia y Alemania. Los acompañaron 116 cazas tácticos y aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea Compuesta (CASF) que cruzaron el Atlántico. Toda la operación se llevó a cabo en dos días y medio, empleando 234 misiones. Los aviones C-135 Stratolifter hicieron el viaje de 5.600 millas en 10 horas y media sin escalas, transportando 75 soldados cada uno. Los C-124 Globemasters tardaron tres veces más, con paradas para repostar combustible en las Bermudas y las Azores , para transportar 80 soldados y cargamento. Tras las maniobras terrestres de la OTAN en Europa, las tropas fueron devueltas a los Estados Unidos el 21 de noviembre de 1963.
A partir de 1948, MATS realizó misiones de transporte aéreo a la Indochina francesa , proporcionando transporte aéreo de equipo y suministros militares al gobierno francés y a las fuerzas coloniales vietnamitas que luchaban contra el Viet Minh . En 1954, a petición de los franceses, los legionarios heridos de Dien Bien Phu fueron transportados desde el aeropuerto de Tan Son Nhut a Argelia o Francia. Inicialmente trasladados desde Saigón a Tachikawa AB, cerca de Tokio, en aviones C-124 , más de 14.000 soldados heridos recibieron atención médica de estabilización. Desde Japón, los heridos fueron transportados en avión a través del Océano Pacífico hasta el oeste de los Estados Unidos en MATS C-97 . En cada una de las paradas posteriores en Hickam AFB , Hawaii; Travis AFB , California, y Westover AFB , Massachusetts, hubo escalas de aproximadamente un día. Esta parte del viaje fue realizada por la División Pacífico de MATS. Desde Westover, la División Atlántica se hizo cargo y transportó por aire a los heridos a la base aérea de Orly en Francia y al aeropuerto de Orán en Argelia . De principio a fin, la misión tardó aproximadamente un mes en completarse.
A lo largo de la década de 1950 y principios de la de 1960, se envió ayuda militar al gobierno de Vietnam del Sur mediante vuelos de transporte aéreo MATS a Tan Son Nhut. Además, se realizaron vuelos militares al aeropuerto Don Muang de Bangkok que fueron designados para que los militares tailandeses protegieran su frontera a lo largo del río Mekong , o clandestinamente al gobierno de Laos, que luchaba contra los rebeldes comunistas en Laos .
A medida que Estados Unidos aumentó sus fuerzas en el sudeste asiático a principios de la década de 1960, aumentó el número de vuelos MATS a la zona. Los MATS C-124 y C-133 Cargomasters eran vistas comunes. Después del incidente del Golfo de Tonkin de 1964 y de la decisión de intensificar la participación de Estados Unidos en la guerra de Vietnam, MATS desempeñó un papel fundamental en el transporte aéreo de personal y equipo a la zona de guerra. A lo largo de 1964 y 1965, MATS llevó a un gran número de militares y marines de los Estados Unidos a Vietnam del Sur. Se establecieron grandes puertos aéreos MATS en Da Nang , la bahía de Cam Ranh y Tan Son Nhut en Vietnam del Sur, así como en el aeropuerto Don Muang en Tailandia para apoyar a las fuerzas estadounidenses allí. Los primeros vuelos de transporte a gran escala MATS de C-141A Starlifters fueron a la base aérea de Tan Son Nhut en 1965.
Durante Vietnam, se decía en broma que MATS era un acrónimo de "Maybe Again, Tomorrow, Sometime". [3]
El 1 de enero de 1966, como resultado de que la Armada anunciara la retirada de sus componentes, MATS pasó a denominarse Comando de Transporte Aéreo Militar .
Los R5D Skymasters del Escuadrón de Transporte Naval Seven Alpha (VR-7A) fueron retirados en julio de 1966 y la unidad inactivada. VR-7, que volaba C-121/RV-7 Super Constellations, permaneció adjunto a MAC hasta el 31 de enero de 1967, y el Ala de Transporte Aéreo Naval (Pacífico) se desactivó el 23 de marzo de 1967. VR-8 y VR-22 en NAS Moffett Field retiró sus C-130 de MAC el 20 de abril. El último escuadrón naval, VR-3, que volaba C-130 desde McGuire AFB, fue desactivado el 30 de junio y la directiva de acción del programa formal del DOD que liberaba a la Armada de las responsabilidades MAC entró en vigor el 1 de julio de 1967.
La mayoría de las misiones de transporte de pasajeros, excepto la Misión Aérea Especial, fueron subcontratadas por MAC a aerolíneas comerciales como Pan American , TWA , United , Continental , Northwest y compañías chárter como Flying Tiger , utilizando la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF). Esto proporcionó a los pilotos y tripulaciones de aerolíneas comerciales una valiosa formación, y durante los años de la Guerra de Vietnam , ver aviones comerciales Boeing 707 y Douglas DC-8 en los puertos aéreos de MAC en el sudeste asiático era algo común.
El 1 de diciembre de 1974, MAC amplió su misión adquiriendo la misión de transporte de tropas y transporte aéreo táctico (es decir, C-130 Hercules , C-123 Provider , C-7 Caribou ) anteriormente realizada por los comandos de combate (TAC, PACAF, USAFE). . En 1987, MAC fue designado como el componente de la Fuerza Aérea del Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM), un comando de servicio conjunto unificado.
En junio de 1992, MAC fue reorganizado y redesignado como Comando de Movilidad Aérea (AMC) con una misión ampliada de reabastecimiento de combustible aéreo (es decir, KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender ), adquirido del Comando Aéreo Estratégico inactivado . Luego, AMC sucedió a MAC como componente de la USAF de USTRANSCOM.
Nota: Las unidades del Servicio de Transporte Aéreo Militar de 4 dígitos en todos los niveles fueron consideradas unidades provisionales del Comando Mayor (MAJCOM) por la USAF debido a que MATS es un Comando Unificado del Departamento de Defensa. Según el sistema de linaje de la USAF, no tenían un linaje ni una historia permanente y se suspendieron al ser inactivados.
El 1 de julio de 1957, una reorganización de las fuerzas de transporte de tropas de la USAF incluyó la transferencia de las unidades de carga pesada C-124 Globemaster II del Comando Aéreo Táctico de la Decimoctava Fuerza Aérea a MATS. Sin embargo, las unidades conservaron su designación de transporte de tropas y siguieron dedicadas a apoyar a TAC en despliegues de tropas en todo el mundo.
Tras su establecimiento, el Servicio de Transporte Aéreo Militar heredó gran parte de la red mundial de estaciones y rutas de transporte del Comando de Transporte Aéreo. En el momento de su disolución, MATS había cerrado sus instalaciones en muchas de estas estaciones; sin embargo, algunos todavía los utiliza el Comando de Movilidad Aérea en apoyo de los intereses de Estados Unidos en todo el mundo.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.