El Aeropuerto John Wayne ( IATA : SNA [4] , ICAO : KSNA , FAA LID : SNA ) [5] es un aeropuerto internacional de aviación comercial y general que sirve al condado de Orange y al área metropolitana de Los Ángeles , en el estado estadounidense de California . El aeropuerto está ubicado en un área no incorporada del condado de Orange, [6] y es propiedad y está operado por el condado. El Aeropuerto John Wayne está rodeado por las ciudades de Irvine , Newport Beach y Costa Mesa , aunque su código de aeropuerto IATA está registrado en Santa Ana , la sede del condado . Originalmente llamado Aeropuerto del Condado de Orange , la Junta de Supervisores del Condado de Orange renombró el aeropuerto en 1979 en honor al actor John Wayne , quien vivió en la vecina Newport Beach y murió ese año. Una estatua de John Wayne fue instalada en la terminal de la aerolínea en 1982. [7]
El Aeropuerto John Wayne es el único aeropuerto comercial del condado de Orange. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo clasificó como un aeropuerto de servicio comercial primario , ya que tiene más de 10 000 embarques de pasajeros por año. [8] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 4 584 147 embarques en el año calendario 2014, un aumento con respecto a los 4 450 628 en 2013. [9] En 2014, el Aeropuerto John Wayne fue el segundo aeropuerto más concurrido en el área metropolitana de Los Ángeles (por recuento de pasajeros) con más de 9 millones de pasajeros en total. [10] A partir de 2023 [actualizar], las aerolíneas más grandes en el Aeropuerto John Wayne fueron Southwest Airlines , American Airlines , United Airlines , Delta Air Lines y Alaska Airlines .
Además de la terminal aérea, varias instalaciones del aeropuerto prestan servicio a la comunidad de aviación general y corporativa. Las operaciones de aviación general superan en número a las operaciones comerciales. El único otro aeropuerto de aviación general en el condado de Orange es el Aeropuerto Municipal de Fullerton .
El aeropuerto John Wayne tiene dos pistas . La pista principal, 2L/20R, de 1700 m (5700 pies) de longitud, es la pista más corta de los Estados Unidos que maneja vuelos internacionales regulares, y los aviones de pasajeros que operan desde el aeropuerto nunca han sido más grandes que el Boeing 757 (aunque algunos aviones de carga más grandes vuelan desde SNA, como el Airbus A300 de fuselaje ancho operado por FedEx ). La pista 2R/20L tiene 880 m (2887 pies) de largo y da servicio a aeronaves de aviación general. Ningún avión de pasajeros de fuselaje ancho ha operado nunca en SNA en un servicio de aerolíneas regular.
La primera pista de aterrizaje de la zona se construyó en 1923, cuando Eddie Martin firmó un contrato de arrendamiento de cinco años con James Irvine para operar una escuela de vuelo en un terreno propiedad de la Irvine Company . [11] Fue comprada a través de un intercambio de tierras por el Condado de Orange en 1939 y permanece bajo la propiedad y administración del condado.
Martin añadió el primer hangar a su aeródromo en 1926. [11] En 1935, Howard Hughes realizó su vuelo récord mundial de velocidad desde el aeropuerto Eddie Martin.
En algún momento entre 1940 y 1941, se estableció el nuevo Aeropuerto del Condado de Orange en un terreno adyacente a Martin Field, al sur.
Los dos campos no estaban ubicados en la misma propiedad, como se ha repetido en otros lugares.
Pero las operaciones de vuelo en el nuevo Aeropuerto del Condado de Orange probablemente resultaron en el cierre de Martin Field en este punto. [11]
Después de servir como base militar durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo del ejército de Santa Ana fue devuelto por el gobierno federal al condado con la estipulación de que permaneciera abierto a todo tipo de usos de aviación.
Además de seguir prestando servicios a la aviación, el campo se convirtió en un importante centro de carreras de aceleración. De 1950 a 1959, CJ "Pappy" Hart [12] y Creighton Hunter operaron la pista de aceleración de Santa Ana , reconocida por ser la primera pista de aceleración comercial del mundo, [13] en la pista del aeropuerto todos los domingos, cuando estaba cerrada al tráfico aéreo.
La pista única original tenía 1.500 m de largo, con un rumbo magnético de 210 grados (pista 21) y 30 grados (pista 3). En 1964, el aeropuerto fue reconstruido, con su configuración actual de dos pistas paralelas, orientadas 190/10 grados magnéticos. La pista más larga, 19R (ahora 20R), de 1.738 m, es solo 275 m más larga que la antigua pista 21, pero lo suficientemente larga como para dar cabida a aviones de pasajeros a reacción. También se instaló un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) completo.
En la década de 1950, los únicos vuelos de la aerolínea eran los pocos vuelos de Bonanza entre Los Ángeles y Phoenix , vía San Diego . En 1963, Bonanza comenzó a operar con F27 sin escalas a Phoenix y a Las Vegas en 1965; en 1967, Air California comenzó a operar con Electra sin escalas a San Francisco, 48 vuelos semanales en cada sentido. Los primeros vuelos a reacción programados fueron los DC-9 de Bonanza a finales de 1967. Desde 1967 hasta 1980, Air California (posteriormente rebautizada como AirCal) y Bonanza y sus sucesores, Air West y Hughes Airwest , tuvieron un duopolio en el aeropuerto, hasta que la FAA lo declaró ilegal. [14]
En 1967, se construyó la terminal Eddie Martin de 22.000 pies cuadrados (2.000 m2 ) para albergar a 400.000 pasajeros anuales. La remodelación agregó dos áreas de espera para pasajeros en 1974, una nueva área de recogida de equipaje en 1980 y un edificio anexo a la terminal en 1982, lo que elevó la instalación a 29.000 pies cuadrados (2.700 m2 ) .
Los vuelos sin escalas llegaron a Salt Lake City en 1976-77 ( Hughes DC-9 ), Denver en 1982 ( Frontier MD-80 ), Dallas/Fort Worth en 1983 ( American MD-80), Chicago–O'Hare en 1986 ( AirCal 737-300 ) y Nueva York–Kennedy en 1991 ( America West 757-200 ).
Después de que el Aeropuerto del Condado de Orange pasara a llamarse Aeropuerto John Wayne el 20 de junio de 1979, [15] la empresa John Wayne Associates encargó al escultor Robert Summers la creación de una estatua de bronce del "Duque". La estatua de 2,7 m (9 pies), creada en la fundición Hoka Hey en Dublin, Texas, fue dedicada al condado el 4 de noviembre de 1982. Hoy, la estatua de bronce se encuentra en la terminal Thomas F. Riley, en el nivel de llegadas.
En 1990, se inauguró la terminal Thomas F. Riley. La antigua terminal Eddie Martin de 29 000 pies cuadrados (2700 m2 ) fue reemplazada por una moderna instalación de 337 900 pies cuadrados (31 390 m2 ) . La nueva instalación incluía 14 puentes de carga, cuatro carruseles de equipaje, espacios abiertos y niveles de llegada y salida distintos al costado de la carretera. En 1994, se demolió la terminal Eddie Martin, que entonces no se usaba. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, se propuso un aeropuerto nuevo y más grande para el sitio cercano de la entonces recientemente cerrada Estación Aérea del Cuerpo de Marines de El Toro . Sin embargo, después de una serie de batallas políticas, combinadas con una oposición significativa de los residentes en las cercanías de El Toro, la propuesta fue derrotada y no se construyó ningún aeropuerto nuevo.
En 2011, se agregó espacio adicional a la terminal y se renovaron las terminales existentes como parte de un proyecto de expansión de $543 millones. [16] Se construyó una nueva Terminal C con seis puertas adicionales junto con áreas de puertas dedicadas para pasajeros en la nueva Terminal C y nuevas instalaciones para pasajeros en la Terminal A. Se agregó un nuevo estacionamiento C junto con instalaciones de soporte adicionales, como una planta de servicios públicos central.
En junio de 2020, se solicitó un cambio de nombre del aeropuerto, debido a los comentarios que hizo John Wayne, que se cree que apoyaban la supremacía blanca, en una entrevista para Playboy en 1971. [17]
En septiembre de 2020, los funcionarios del condado de Orange planearon poner fin a todas las operaciones de JSX en SNA el 1 de enero de 2021, afirmando que "ya no es bienvenido". [18] [19] Este anuncio impulsó a la aerolínea a buscar el apoyo de los clientes, alentándolos a comunicarse con los funcionarios del condado de Orange para una reconsideración para que la aerolínea continúe operando en el condado de Orange. [19] Desde diciembre de 2020, la aerolínea ha presentado una demanda contra el aeropuerto, afirmando que se ha "negado a ofrecer ningún alojamiento" a la aerolínea. Afirmó que el aeropuerto "eligió discriminatoriamente" terminar las operaciones de la aerolínea en SNA "a favor de dos grandes aerolíneas [Spirit y Allegiant Airlines]..." que la primera ya opera los mismos vuelos a Las Vegas, Reno y Oakland. [20] Poco después, la aerolínea obtuvo una orden de restricción temporal , impidiendo que los funcionarios del aeropuerto terminaran las operaciones de la aerolínea en la que una portavoz dijo que el aeropuerto cumpliría. [21]
Hay 22 puertas en total. La terminal principal de pasajeros, la terminal Thomas F. Riley , recibe su nombre del difunto supervisor del condado que presionó para la expansión del aeropuerto en la década de 1980. La terminal Thomas F. Riley está dividida en tres áreas de terminales, A, B y C, con áreas de puertas exclusivas para pasajeros en el extremo norte de la terminal A y el extremo sur de la terminal C.
Las tres terminales, A, B y C, se encuentran dentro del mismo edificio Thomas F. Riley y los pasajeros que pasan por el control de seguridad pueden moverse por el "lado aire" entre todas las áreas de la terminal. Existen carriles de control de seguridad en las tres terminales adyacentes al área de facturación. Todas las áreas de control de seguridad también tienen un carril de "vía rápida" para viajeros frecuentes de primera clase y élite, junto con la disponibilidad total de TSA PreCheck según los horarios definidos por la TSA. También es posible cambiar entre terminales en el interior antes del control de seguridad "en tierra", las áreas de mostrador de facturación entre las tres terminales tienen pasarelas de conexión para permitir el acceso entre todas las terminales. Se proporciona Wi-Fi gratuito en las tres terminales.
Las terminales A y B se construyeron en 1990 para reemplazar la antigua terminal Eddie Martin, que se cerró cuando se abrieron las nuevas terminales. En noviembre de 2011, la terminal A agregó una zona de puertas exclusiva para pasajeros, además de puertas renovadas, señalización y pantallas de información en las terminales A y B.
Las terminales A y B fueron diseñadas por Gensler & Associates , Leason Pomeroy Associates y Thompson Consultants International. [22] Contienen restaurantes, bares y tiendas, con un restaurante temático ubicado en el área de conexión del lado aire de ambas terminales. En la rotonda superior sobre el restaurante temático hay un American Airlines Admirals Club (que opera desde la Terminal A) y un United Club (que opera desde la Terminal B). Los dos salones se encuentran uno al lado del otro en el nivel del entrepiso. La Terminal A tiene las puertas 1 a 8 y la Terminal B tiene las puertas 9 a 15.
La Terminal C se inauguró en noviembre de 2011 y agregó siete nuevas puertas, un área exclusiva para pasajeros de cercanías y nuevos restaurantes y tiendas minoristas.
La Terminal C también ofrece un FIS/Servicio de Inspección Federal de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. para vuelos internacionales que no tienen autorización previa. Dos puertas de llegada alimentan al FIS y los pasajeros, una vez autorizados, salen por el extremo sur del área de llegadas de la Terminal C. La instalación del FIS tiene quioscos de Global Entry para usuarios registrados para acortar el tiempo de procesamiento. La instalación del FIS fue diseñada por Gensler . [23] La Terminal C tiene las puertas 16 a 22.
El nivel de llegadas se encuentra en el nivel inferior del aeropuerto y cuenta con siete cintas de recogida de equipaje, dos en la Terminal A, dos en la Terminal B y tres en la Terminal C. La zona de recogida de equipaje n.º 7 es para llegadas internacionales. Inmediatamente fuera de la zona de recogida de equipaje se encuentra la zona de recogida de llegadas en la acera. Las oficinas de alquiler de coches se encuentran entre las zonas de recogida de equipaje de las terminales A y B, y la mayoría de las agencias de alquiler se encuentran en los niveles inferiores del aparcamiento, frente a la zona de recogida de llegadas entre las terminales A y B. Al otro lado de la carretera de la zona de recogida de llegadas entre las terminales A y B hay una isla para el transporte público, incluidos taxis y autobuses.
El aeropuerto John Wayne ofrece vuelos internacionales a México y Canadá . El aeropuerto no tenía ningún servicio internacional programado regularmente hasta 2010, cuando Air Canada comenzó a operar en Toronto, Canadá. [24] Los vuelos desde Canadá completan los trámites de inmigración y aduanas en Canadá a través del control fronterizo de Estados Unidos .
Southwest Airlines está operando vuelos internacionales a Puerto Vallarta y San José del Cabo en México a partir del 11 de marzo de 2021. [25] Antes de la reanudación, anteriormente prestaba servicios a Puerto Vallarta desde el 18 de junio de 2015 hasta marzo de 2017. [26] [27] [28] Southwest también ha prestado servicios a Cabo San Lucas hasta marzo de 2020, además de cancelar otros destinos en ese momento debido a limitaciones de pasajeros luego de un acuerdo de conciliación de 1985. [29]
La aerolínea canadiense WestJet ofrece un servicio sin escalas durante todo el año a Vancouver desde mayo de 2011. [30] También ofrece vuelos directos a Calgary ; anteriormente prestó servicio en esa ruta desde junio de 2011 hasta 2013 antes de finalizar sus operaciones hasta su reanudación el 4 de noviembre de 2021. [31] [32] [33]
Air Canada también ofrece vuelos diarios sin escalas a Vancouver , Canadá desde el 2 de octubre de 2021. [24] [34] Estaba previsto que iniciara vuelos en junio de 2020, y luego se retrasó hasta el 8 de septiembre de 2020 y luego hasta mayo de 2021, lo que habría marcado su regreso al servicio al condado de Orange después de 10 años. [35] [36] [37] Anteriormente operaba vuelos a Toronto , Ontario, Canadá desde el 8 de abril de 2010, convirtiéndose en la primera aerolínea internacional en prestar servicio al condado de Orange, hasta que cesó los vuelos más tarde ese año. [38]
Alaska Airlines tenía previsto realizar un servicio internacional a Vancouver en 2002. Sin embargo, poco después del lanzamiento se requirió una escala en Seattle (o cambio de aviones) ya que el Aeropuerto John Wayne no estaba autorizado para vuelos internacionales o de preautorización por las agencias estadounidenses en ese momento. [39]
La entonces subsidiaria de Southwest Airlines, AirTran Airways, comenzó un nuevo servicio en junio de 2012 desde el Aeropuerto John Wayne a Cabo San Lucas y Ciudad de México . Este fue el primer servicio internacional en utilizar el nuevo FIS en la Terminal C. [40] Después de que se completó su fusión con AirTran en 2014, Southwest continuó operando los vuelos a México bajo su marca original. Sin embargo, Southwest luego finalizó su servicio a Ciudad de México (MEX) desde SNA en enero de 2017 antes de descontinuar por completo todos los vuelos a MEX en marzo de 2019. [41] [42]
La aerolínea de bajo costo mexicana Interjet inició un nuevo servicio en octubre de 2012 desde el Condado de Orange a Guadalajara y Ciudad de México . [43] [44] Terminó ambos vuelos en julio de 2014; los funcionarios del aeropuerto están buscando un reemplazo. [45]
Alaska Airlines inició un servicio a México en octubre de 2015. La aerolínea comenzó a ofrecer vuelos sin escalas desde el Aeropuerto John Wayne a Los Cabos el 8 de octubre y a Puerto Vallarta el día siguiente, el 9 de octubre. Alaska Airlines ha continuado este servicio a cada aeropuerto en una rotación cada dos días. [46] [47] Desde agosto de 2019, la aerolínea ha descontinuado los vuelos a México. [48]
Los funcionarios de las aerolíneas también han estado en negociaciones con la aerolínea de bajo costo mexicana Volaris , que ha solicitado un espacio en el condado de Orange. [49] [45]
Un acuerdo de conciliación de 1985 definió el alcance de las operaciones del aeropuerto John Wayne y su efecto sobre la comunidad local. La zona que se encuentra directamente al sur del aeropuerto John Wayne se considera una zona sensible al ruido. El acuerdo, junto con un Plan y Reglamento de Acceso a Aerolíneas Comerciales de Fase 2, controla el número de operaciones más ruidosas (principalmente aeronaves comerciales) permitidas desde el aeropuerto. La aplicación de las medidas de reducción del ruido se lleva a cabo con la ayuda de 10 estaciones permanentes de control del ruido. Estas estaciones están situadas en zonas que superan un nivel equivalente de ruido comunitario (CNEL) de 65 dB. El aeropuerto publica informes sobre el ruido y están a disposición del público. [50]
El procedimiento de despegue en el aeropuerto John Wayne es único debido a las restricciones de ruido locales y la pista corta. [51] Cuando se utiliza el patrón de tráfico típico (salidas desde la pista 20R), la mayoría de los aviones comerciales utilizan la potencia máxima (95-97 %) mientras esperan al final de la pista y luego sueltan los frenos cuando los motores están completamente acelerados. Los pilotos deben hacer un ascenso pronunciado de 25 grados hasta una altura de 500 a 700 pies (150-210 m), donde se reduce la potencia del motor para reducir el ruido. [51] Los pilotos también deben hacer un giro a la izquierda después de la salida a 175 grados para ingresar a un corredor sobre la ciudad de Newport Beach , donde se consideró que el ruido era el menos perturbador. Estos procedimientos han llevado a los pasajeros a calificar al aeropuerto John Wayne como uno de los más aterradores del país. [51]
Las salidas desde la pista 2L (normalmente durante las condiciones de viento de Santa Ana ) no se ven afectadas por estos procedimientos de reducción de ruido. Los aterrizajes también suelen realizarse en la pista 20R y casi siempre incluyen extensiones completas de flaps y el uso del empuje inverso completo. La extensión de la pista es casi imposible, ya que ambos extremos están delimitados por autopistas junto con numerosas residencias y negocios.
El condado prohíbe las salidas comerciales entre las 22:00 y las 7:00 (8:00 los domingos) y las llegadas comerciales entre las 23:00 y las 7:00 (8:00 los domingos). Se pueden hacer excepciones en caso de emergencia, problemas mecánicos, control del tráfico aéreo o retrasos meteorológicos que estén fuera del control de la aerolínea. Las excepciones al toque de queda por aerolínea son publicadas por el aeropuerto y están disponibles para el público. [50]
En 2003, el acuerdo de conciliación se modificó para aumentar las operaciones, pero sólo para las aeronaves que cumplieran con los niveles de ruido más bajos. La enmienda aumentó el límite anual de pasajeros a 10,8 millones, frente al límite original de 8,4 millones. [52]
En 2014, la Junta de Supervisores del Condado de Orange estableció las restricciones aeroportuarias para 2021 en 11,8 millones de pasajeros por año. Este límite iba a suponer un aumento respecto de los 10,8 millones de pasajeros anuales anteriores.
Se espera que en 2026 el límite anual de pasajeros aumente a 12,2 o 12,5 millones hasta 2030. El límite más alto se permitirá solo si el número de pasajeros alcanza el 95% del límite anual en cada año entre 2021 y 2025. [53]
Las siguientes aerolíneas ofrecen servicios regulares de pasajeros. Todas las llegadas internacionales (excepto los vuelos desde destinos con autorización previa en la frontera con EE. UU.) se procesan en la Terminal C. JSX opera desde un espacio dentro del edificio ACI Jet , una instalación separada adyacente a la terminal principal de pasajeros.
El aeropuerto John Wayne cubre 504 acres (204 ha). [1] [75] El aeropuerto tiene múltiples instalaciones de aviación general, un edificio de vestíbulo para aerolíneas dividido en tres áreas de terminales y 2 pistas pavimentadas.
El aeropuerto es la base de operaciones de aproximadamente 450 aeronaves de aviación general. [76] [77]
El Plan Maestro de Aviación General adoptado a principios de la década de 1990 limita el Aeropuerto John Wayne a dos FBO ( operadores de base fija ). A partir del 1 de enero de 2021, estos dos operadores de base fija son Clay Lacy Aviation y ACI Jet . [78] Además de respaldar las ventas de combustible y otros servicios aeronáuticos, estas empresas alquilan instalaciones a empresas de entrenamiento de vuelo, chárter y mantenimiento de aeronaves.
Departamento del Sheriff del Condado de Orange
El aeropuerto John Wayne ha sido la base principal de la Unidad de Apoyo Aéreo del Departamento del Sheriff del Condado de Orange desde 1985, cuando la junta de supervisores del condado aprobó la compra de dos aeronaves Hughes MD 500E apodadas "Duke I" y "Duke II". En 1998, el OCSD cambió sus helicópteros MD 500E por helicópteros más nuevos McDonnell Douglas MD 600N , convirtiéndose en la primera agencia de aplicación de la ley en operar el MD 600N. [ cita requerida ] [ explicación adicional necesaria ] Estos helicópteros eran más rápidos, más silenciosos y más seguros que el MD 500E.
La Unidad de Apoyo Aéreo actualmente opera una flota de helicópteros Eurocopter AS350 AStar , con un Bell UH-1 Iroquois utilizado para fines de búsqueda y rescate . [81]
Departamento de Policía de Costa Mesa
El Departamento de Policía de Costa Mesa operó una unidad de aviación en el Aeropuerto John Wayne durante 41 años. La división se llamaba "ABLE" (por sus siglas en inglés, Airborne Law Enforcement). ABLE se disolvió en 2012; los helicópteros de la unidad en el momento de la disolución eran tres Eurocopter EC120 Colibris . [ cita requerida ]
El aeropuerto John Wayne está ubicado junto al cruce entre la I-405 (autopista de San Diego) y MacArthur Boulevard. El aeropuerto también está cerca del cruce de la I-405 con la SR 55 (autopista Costa Mesa) . Dirigirse hacia el sur por MacArthur Boulevard desde el aeropuerto proporciona acceso a la SR 73 (autopista Corona del Mar) , que se convierte en el Corredor de Transporte de San Joaquín Hills ( carretera de peaje ) al sureste de MacArthur Boulevard.
El aeropuerto cuenta con el servicio de la ruta 76 de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange ("OCTA"), que funciona solo de lunes a viernes de 6 a. m. a 6 p. m.
Se pueden alquilar coches en el sótano de los garajes de estacionamiento A2/B2. Se pueden alquilar coches fuera del establecimiento en el centro de transporte terrestre.
El aeropuerto cuenta con cuatro estacionamientos abiertos en el área de la terminal principal: A1, A2, B2 y C. Hay servicio de valet parking disponible entre las terminales A y B, en un área de recogida y entrega, y entre las terminales B y C. También hay disponible un estacionamiento fuera del aeropuerto (Main Street Parking) en 1512 Main Street en Irvine, con servicio de transporte gratuito a las terminales.
La ruta A de iShuttle de la ciudad de Irvine llega al aeropuerto y a la estación de Tustin . El servicio de iShuttle funciona únicamente durante las horas pico de los días laborables. [84]
Hay taxis y lanzaderas privadas disponibles en el Centro de Transporte Terrestre ubicado afuera del nivel inferior entre las Terminales A y B.
Las empresas de la red de transporte, Lyft , Uber y Wingz , están disponibles. Las entregas se pueden realizar en el nivel de salidas fuera de cada terminal; las recogidas solo se permiten en las áreas de la estructura de estacionamiento designadas para recogidas por las empresas de la red de transporte (no se permiten recogidas en el nivel de llegadas o salidas). [85]
El 17 de febrero de 1981, el vuelo 336 de Air California (AirCal) (un Boeing 737-200 ), con 105 pasajeros y cinco tripulantes, volaba desde San José al aeropuerto John Wayne y se estrelló al iniciar una aproximación frustrada . La tripulación tenía autorización para una aproximación visual a la pista 19R mientras que el controlador había autorizado a un avión más pequeño a despegar de la 19R. Al darse cuenta de que el avión que aterrizaba podría adelantar al que salía, el controlador ordenó al vuelo que hiciera una aproximación frustrada y al otro avión que abortara su despegue, lo que hizo. El capitán del avión de Air California que aterrizaba retrasó la aproximación frustrada y luego inició un procedimiento de tren de aterrizaje arriba antes de que se alcanzara una velocidad de ascenso positiva, lo que provocó que el avión entrara en pérdida. Luego, el 737 se inclinó hacia la izquierda a baja altitud, lo que provocó que la punta del ala izquierda hiciera contacto con la pista. Luego, el morro bajó, golpeando el suelo, y el avión giró y se deslizó por la pista antes de detenerse en el margen. Se produjo un incendio, pero los pasajeros y la tripulación lograron salir del avión. Cuatro de los pasajeros sufrieron heridas graves y 29 heridas leves. El avión, con matrícula N468AC, sufrió daños irreparables y fue dado de baja. [86]
El 15 de diciembre de 1993, un avión comercial fletado por IAI Westwind que transportaba a dos miembros de la tripulación de vuelo y tres pasajeros (incluido Rich Snyder, presidente de In-N-Out Burger ), se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto John Wayne. Los cinco ocupantes murieron en el accidente. El avión, que despegó de Brackett Field , 30 millas al norte en La Verne , siguió a un Boeing 757 para aterrizar, quedó atrapado en la turbulencia de estela del 757 , se desvió hacia un descenso profundo y se estrelló cerca de la intersección de la Ruta Estatal 55 y Edinger Avenue. La investigación del accidente condujo a la exigencia de la FAA de un período adecuado entre los aviones pesados y los aviones ligeros que lo seguían para permitir que la turbulencia de estela disminuyera. [87]
El 13 de febrero de 2017, Harrison Ford aterrizó accidentalmente su Aviat Husky en la calle de rodaje C, a la izquierda de la pista 20L. Un Boeing 737 se encontraba esperando a la altura de la 20L en la calle de rodaje cuando Ford lo sobrevoló. [88]
El 30 de junio de 2017, un avión bimotor Cessna 310 se estrelló contra la mediana de la autopista interestatal 405 antes de llegar a la pista . El piloto hizo una llamada de socorro poco después de despegar del aeropuerto John Wayne e intentó aterrizar después de recibir autorización para un aterrizaje de emergencia en la pista 20R. Dos personas a bordo resultaron heridas en el accidente. [89]
El 5 de agosto de 2018, un Cessna 414 programado para aterrizar en el Aeropuerto John Wayne se estrelló en un estacionamiento de Staples a unas cuadras al norte del aeropuerto en la cercana Santa Ana, matando al menos a cinco personas. [90] [91]
El 26 de enero de 2020, un helicóptero Sikorsky S-76B despegó del aeropuerto John Wayne aproximadamente a las 9:06 am PST transportando al jugador de baloncesto retirado de la NBA Kobe Bryant junto con su hija de 13 años y otras 7 personas con destino al aeropuerto de Camarillo para un evento de baloncesto en Thousand Oaks . En el camino, el helicóptero se estrelló contra una ladera en Calabasas al sur de la ruta estadounidense 101 , matando a todos a bordo. El helicóptero había sido visto en peligro bajo una densa niebla, según testigos. La causa del accidente fue un error del piloto y desorientación espacial . [92] [93] [94]
El 20 de agosto de 2021 por la tarde, una persona no autorizada eludió la seguridad y accedió a la pista cerca de la Terminal C, lo que provocó el cierre del aeropuerto. El sospechoso tomó el control de un vehículo de la tripulación de tierra y lo condujo por el lugar antes de abandonarlo y volver a entrar en la terminal. [95] Más tarde, la policía descubrió al sospechoso escondido en un ático dentro de la terminal y lo detuvo. [96]
El 20 de agosto de 2023, el vuelo 1288 de Alaska Airlines , un Boeing 737-800 con matrícula N516AS, sufrió daños en el tren de aterrizaje tras un aterrizaje brusco al llegar al aeropuerto John Wayne durante la tormenta tropical Hilary . El vuelo, AS1288, se originó en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . Un video del aterrizaje filmado desde el interior de la cabina y publicado en línea mostró una conmoción entre los pasajeros y chispas en la pista del avión. No se reportaron heridos. [97]
El 20 de noviembre de 2023, un Cessna 172 que se desplazaba por una pista volcó sobre sus alas altas debido a los vientos de Santa Ana . El piloto estaba justo afuera del avión cuando volcó y no resultó herido. El aeródromo estuvo cerrado durante 20 minutos mientras el avión era remolcado. [98]
El Museo del Aire de Lyon , fundado por el mayor general William Lyon en 2009, está ubicado en un hangar en el lado oeste del aeropuerto. Se centra particularmente en los aviones y vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial . El museo alberga el programa anual de experiencia de vuelo de la Fundación Collings, cada primavera, que permite al público la oportunidad de volar en un histórico Boeing B-17 Flying Fortress o un Consolidated B-24 Liberator . [99] El museo del aire presenta una selección rotativa de automóviles antiguos de la colección personal del general Lyon todos los años durante un tiempo limitado. Las características anteriores incluyen una colección de las colecciones Duesenberg y Packard del general .
El área alrededor del Aeropuerto John Wayne tiene un clima mediterráneo de verano cálido ( Csb ) característico de la costa del sur de California .
Aeropuerto John Wayne-Aeropuerto del Condado de Orange
Medios relacionados con el aeropuerto John Wayne en Wikimedia Commons
