Canadian Airlines International Ltd. (estilizada como Canadian Airlines o Canadi‹n Airlines , o simplemente Canadian ) fue una importante aerolínea canadiense que operó desde 1987 hasta 2001. La aerolínea fue la segunda aerolínea más grande de Canadá después de Air Canada , con más de 11,9 millones de pasajeros. pasajeros a más de 160 destinos en 17 países en cinco continentes en su apogeo en 1996. Canadian Airlines sirvió a 105 destinos en Canadá, más que cualquier otra aerolínea. Canadian Airlines también fue miembro fundador de la alianza de aerolíneas Oneworld .
Canadian Airlines tenía su sede en Calgary , Alberta , [1] [2] y tenía unos ingresos de aproximadamente 3.000 millones de dólares a finales de 1999. La aerolínea y sus aviones fueron adquiridos por Air Canada en 2000, y la fusión se completó oficialmente el 1 de enero. , 2001. [3]
Canadian Airlines International era la principal filial de su empresa matriz Canadian Airlines Corporation. La nueva aerolínea se formó el 27 de marzo de 1987, cuando Pacific Western Airlines compró Canadian Pacific Air Lines (que operó como CP Air durante varios años), que a su vez había adquirido recientemente Eastern Provincial Airways y Nordair .
En 1989, Canadian Airlines adquirió Wardair , dándoles acceso a nuevas rutas, incluidas rutas muy buscadas al Reino Unido y Europa. Sus principales centros estaban en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval (ahora conocido como Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau), el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson , el Aeropuerto Internacional de Vancouver y el Aeropuerto Internacional de Calgary .
Canadian Airlines simplificó sus operaciones y pasó por la reestructuración financiera de más de 700 millones de dólares en deuda, después de la crisis de la industria aérea de 1991. Además, recibió ayuda de una inyección de efectivo del American Airlines Group .
El 1 de noviembre de 1996, Kevin Benson, entonces presidente y director ejecutivo, dio a conocer una estrategia de reestructuración para mejorar la rentabilidad de Canadian Airlines International. Se suponía que el plan de reestructuración operativa se implementaría gradualmente a lo largo de un período de cuatro años, abordando los principales temas de control de costos, crecimiento de ingresos, capitalización y renovación de flota. También fue uno de los miembros fundadores de la alianza de aerolíneas Oneworld , junto con American Airlines , British Airways , Cathay Pacific y Qantas . El plan empezó bien, pero con los efectos de la crisis financiera asiática de 1997 , el tráfico aéreo disminuyó y Canadian sufrió grandes pérdidas en rutas transpacíficas que antes eran rentables.
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Canadian Plus era el programa de viajero frecuente más grande de Canadá con más de 60 aerolíneas, hoteles, alquiler de automóviles y socios financieros en todo el mundo. El programa tenía más de tres millones de miembros.
En sus últimos años de operación, Canadian Airlines amplió su red de rutas internacionales en Asia, con la más reciente expansión del servicio a Filipinas , lo que le dio siete destinos en Asia. En ese momento, Canadian Airlines tenía la distinción de volar a más lugares de Asia con más frecuencia que cualquier otra aerolínea canadiense.
La principal estrategia comercial de Canadian Airlines se centró en convertir su centro de Vancouver en la principal puerta de entrada entre América del Norte y Asia. Aprovechó su acuerdo de código compartido con American Airlines para ayudar a captar una mayor proporción de los flujos de tráfico entre Estados Unidos y Asia.
El 20 de agosto de 1999, Air Canada propuso una oferta financiera a Canadian Airlines por la que se venderían las rutas internacionales y los espacios aeroportuarios de Canadian a Air Canada por una cantidad no revelada. Canadian Airlines quedaría relegada a ser una aerolínea regional que proporciona una red alimentadora a Air Canada. Esta oferta fue rechazada. Esta oferta financiera surgió de una propuesta de fusión entre Canadian Airlines y Air Canada que estaba en curso desde principios de 1999.
La fusión propuesta fue respaldada por American Airlines , que ya poseía una participación del 25% en Canadian Airlines, el máximo permitido según las restricciones canadienses a la propiedad extranjera. El entonces director ejecutivo estadounidense Donald J. Carty, que anteriormente había dirigido a la predecesora canadiense Canadian Pacific Air Lines, planeaba adquirir una participación mayoritaria en la ampliada Air Canada, con el propósito de trasladarla de Star Alliance a la alianza Oneworld. American Airlines estaba presionando sin éxito al gobierno federal canadiense para que aliviara las restricciones a la propiedad extranjera de las aerolíneas canadienses. Posteriormente, American vendió sus acciones en Air Canada cuando la compañía decidió cambiar su estrategia corporativa con respecto al mercado de la aviación canadiense.
Cuatro días después, el 24 de agosto de 1999, Onex Corporation anunció una oferta pública de adquisición de Canadian Airlines, respaldada por la empresa matriz de American Airlines, AMR Corporation , que consistía en 1.800 millones de dólares en efectivo y la asunción de 3.900 millones de dólares en deuda. Canadian Airlines anunció que apoyaría esto y recomendaría la aceptación de sus accionistas. Air Canada rechazó la oferta. El 31 de agosto de 1999, Air Canada adoptó una píldora venenosa destinada a frustrar cualquier oferta pública de adquisición.
El 19 de octubre de 1999, Air Canada, respaldada por los socios de Star Alliance, Lufthansa , United Airlines y CIBC, anunció una contraoferta de 930 millones de dólares a la oferta de Onex. Air Canada ofreció 92 millones de dólares por Canadian Airlines y se comprometió a gestionarla como una empresa independiente. El 2 de noviembre, Air Canada aumentó su oferta a 16 dólares por acción para recomprar el 36,4 por ciento de la aerolínea.
El 5 de noviembre de 1999, un juez de Quebec dictaminó que la adquisición de Onex era ilegal, violando la ley que estipula que no más del 10 por ciento de la empresa puede ser controlada por un solo accionista. Posteriormente, Onex retiró su oferta y Air Canada declaró que procedería con la adquisición de Canadian Airlines.
El 4 de diciembre, la junta directiva de Canadian Airlines recomendó a los accionistas la oferta de fusión de Air Canada por 92 millones de dólares. La oferta de Air Canada expiró originalmente a las 5 de la tarde del 7 de diciembre de 1999, pero Air Canada extendió su oferta hasta el 23 de diciembre de 1999. Air Canada tomó oficialmente el control de Canadian Airlines, pendiente de la aprobación del gobierno, el 8 de diciembre de 1999. La Oficina Federal de Competencia allanó el camino para la adquisición el 21 de diciembre de 1999 y Canadian Airlines se convirtió oficialmente en filial de Air Canada el 23 de diciembre de 1999.
Canadian Airlines operó como una compañía subsidiaria durante la mayor parte de 2000. En octubre de 2000, todos los sistemas y empleados de Canadian Airlines quedaron completamente integrados. Con ambas compañías completamente integradas, Air Canada comenzó recortes masivos de empleados comenzando con el anuncio de que habría 3500 recortes en la fuerza laboral el 22 de diciembre de 2000. El 26 de septiembre de 2001 se produjeron 5000 recortes adicionales impulsados principalmente por el impacto mundial en los viajes. sector provocado por los atentados del 11 de septiembre .
En el momento de la fusión, Canadian Airlines transportaba más del 40% de la cuota nacional de pasajeros en Canadá. Tras la finalización de la adquisición, Air Canada controló más del 90% de la cuota nacional de pasajeros y dominó el tráfico internacional y transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá. [4]
Canadian Airlines tiene la distinción de ser la primera aerolínea del mundo en tener un sitio web en Internet (www.cdnair.ca). El sitio web se lanzó en abril de 1994 y está reconocido en las ediciones de 1994 y 1995 del Canadian Internet Handbook [5] . Se le otorgó reconocimiento no sólo por ser el primer sitio web de una aerolínea en el mundo, sino también por ser el primero con capacidades transaccionales como información sobre llegadas y salidas de vuelos e información sobre tarifas. En ese momento, este hecho fue ampliamente informado por los medios canadienses, incluidos CBC Venture y Maclean's Magazine. El sitio web fue creado y atribuido a Grant Fengstad, quien en ese momento lideraba una estrategia para demostrar que Internet iba a revolucionar el sector de viajes. [ cita necesaria ]
Esta es una lista de aeropuertos a los que Canadian Airlines International voló durante las décadas de 1980 y 1990 hasta su desaparición.
Porcelana
Hong Kong 
Japón
Taiwán
Francia
Alemania
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Suiza.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia
Fiyi
Nueva Zelanda
Tras su fundación en 1987, Canadian Airlines reveló su nueva decoración utilizando los colores gris claro, gris oscuro, azul marino y rojo. El esquema de pintura fue una adaptación de la decoración recientemente introducida por su predecesora Canadian Pacific Airlines. La mitad inferior del cuerpo del avión era azul marino, rematada con franjas de color gris claro y rojo, mientras que la cola era azul, con aproximadamente un tercio ocupado por el nuevo logotipo del portaaviones. El nuevo logotipo de Canadian Airlines era una combinación de las cinco franjas grises de Canadian Pacific, que representaban los cinco continentes atendidos por la aerolínea. Sobre estas franjas había un galón grueso y rojo brillante. El galón era una simplificación del logotipo de Pacific Western Airlines. El galón se colocó sobre las franjas, que luego representaban "Alas sobre los 5 continentes". También fue una forma ingeniosa y sutil de representar la adquisición de CP por parte de PWA. El mismo logotipo, en forma cuadrada, se convirtió en una alternativa inteligente a un verdadero nombre bilingüe en el fuselaje, reemplazando la "e" francesa y la tercera "a" en inglés (Canadian/ Canadien ).
Canadian adoptó una nueva librea de corta duración en enero de 1999, menos de un año antes de que la aerolínea se fusionara con Air Canada. La librea, conocida como "Proud Wings", presentaba un gran ganso canadiense pintado en la cola del avión y el nombre de la aerolínea en una nueva fuente Celeste. Esta nueva fuente incluía un nuevo carácter de galón, para reemplazar nuevamente la "e" francesa y una tercera "a" en inglés (Canadian/ Canadien ). [6] La nueva librea, sin embargo, llegó tan tarde que la mayor parte de la flota aún conservaba la librea existente en forma de galón en el momento de la fusión. Hasta que se completó el proceso de fusión con Air Canada en 2001, la mayoría de los aviones canadienses presentaban una librea de transición con una hoja de arce de Air Canada en la cola, conservando el nombre "canadiense" en el fuselaje.
Cuando Air Canada adquirió Canadian Airlines International en 2001, su flota incluía estos aviones:
Canadian Airlines operaba una flota diversa de turbohélices y aviones regionales a través de un sistema de asociaciones y acuerdos de código compartido con varias aerolíneas regionales, algunas de las cuales luego se fusionaron para formar Canadian Regional Airlines :
Turbohélices
Chorros
Canadian Airlines ofreció tres clases:
La Primera Clase estaba disponible en vuelos que utilizaban aviones de fuselaje ancho y Clases Ejecutivas en vuelos que no utilizaban aviones regionales ni aviones turbohélice.
En 1987, Canadian Airlines prohibió fumar en todos los vuelos nacionales. [7]
Las comidas proporcionadas en vuelos dentro de Canadá fueron atendidas por LSG Sky Chefs y todos los demás vuelos por contratistas locales.
El mantenimiento fue proporcionado por operaciones internas durante la existencia de las aerolíneas. Otras aerolíneas prestarían servicio a los aviones en aeropuertos sin operaciones de CA.
La asistencia en tierra fue proporcionada por operaciones internas durante la existencia de las aerolíneas. El equipaje de la aeronave sería manejado por operaciones internas y la limpieza interior, el servicio de agua potable y el reemplazo de alfombras, el reemplazo de respaldos y cubiertas de asientos estuvo a cargo del departamento de limpieza de Canadian Airlines en los aeropuertos dentro de las operaciones de CA.
La mayoría de los vuelos internacionales y de media distancia ofrecieron entretenimiento de audio y video. Los vuelos de corta distancia solo ofrecieron entretenimiento de audio.
Periódicos proporcionados durante el vuelo en la mayoría de los aviones:
Las salas VIP canadienses se llamaban Empress Lounge y estaban ubicadas en varios aeropuertos de Canadá y el extranjero:
La red nacional de Canadian Airlines se dividió en cinco divisiones:
Además de los proveedores de vuelos, Canadian Airlines operaba el operador turístico más grande de Canadá llamado Canadian Holidays y el programa Canadian Getaways. El operador voló a destinos que incluían destinos en toda América del Norte y del Sur. Su operación de carga, Canadian Air Cargo, brindaba servicios generales de carga aérea en Canadá y Estados Unidos.
En 1994, el programa infantil canadiense Mighty Machines filmó uno de sus episodios (Mighty Machines at the Airport) en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , protagonizado por un par de aviones de Canadian Airlines (un McDonnell Douglas DC-10 , un Boeing 737-200 y un Airbus A320 ) y varios otros vehículos del transportista. [ cita necesaria ] [8]
En la película de 1996, Homeward Bound 2: Lost in San Francisco, la familia está volando a Canadá en Canadian Airlines cuando las mascotas escapan. Luego, las mascotas persiguen el avión de Canadian Airlines y se sientan en la pista mientras el 737 canadiense despega sobre sus cabezas. Durante esta escena se ven muchos otros aviones de Canadian Airlines. [9] La escena, aunque se suponía que estaba en el Aeropuerto Internacional de San Francisco , en realidad fue filmada en el Aeropuerto Internacional de Abbotsford en Abbotsford, Columbia Británica . [10]
No se produjeron muertes en los vuelos internacionales de Canadian Airlines. [11] Sólo hubo dos incidentes importantes:
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