Schiphol abrió sus puertas el 16 de septiembre de 1916 como base aérea militar. El final de la Primera Guerra Mundial también vio el comienzo del uso civil del aeropuerto de Schiphol y finalmente el aeropuerto perdió por completo su función militar. En 1940, Schiphol tenía cuatro pistas de asfalto en ángulos de 45 grados. El aeropuerto fue capturado por el ejército alemán ese mismo año y rebautizado como Fliegerhorst Schiphol . El aeropuerto fue destruido por los bombardeos, pero al final de la guerra, el aeródromo pronto fue reconstruido. En 1949 se decidió que Schiphol se convertiría en el principal aeropuerto de los Países Bajos. El aeropuerto de Schiphol fue elegido el mejor aeropuerto de Europa Occidental en 2020. [9]
Etimología
El nombre Sciphol aparece en un documento oficial de 1447. [10] Según el departamento de prensa del aeropuerto, [11] el nombre de Schiphol podría tener varios orígenes, todos controvertidos:
Como cementerio de barcos. El Haarlemmermeer era una gran masa de agua salvaje, donde muchos barcos desaparecieron.
Como transporte de barcos, donde los barcos eran transferidos de un agua a otra.
Como nombre de un monte bajo en terreno pantanoso. En lengua gótica , indicaba una zona de humedal bajo ("hol" o "holl") donde se podía extraer madera (scip). Sin embargo, nunca se ha hablado gótico en los Países Bajos.
Descripción
El aeropuerto de Schiphol se ubicó como el tercero más transitado de Europa y el undécimo más transitado del mundo por tráfico total de pasajeros en 2017 (12º en 2016, 14º en 2015, 2014 y 2013 y 16º en 2012). También se ubica como el quinto país más transitado del mundo en términos de tráfico internacional de pasajeros y el decimosexto lugar del mundo en términos de tonelaje de carga . Un récord de 71.706.999 pasajeros pasó por el aeropuerto en 2019. [12] Los principales competidores de Schiphol en términos de tráfico de pasajeros y rendimiento de carga son Londres-Heathrow , Frankfurt , Madrid , París-Charles de Gaulle y Estambul . En 2019, el 70,5% de los pasajeros que utilizaron el aeropuerto volaron hacia y desde Europa, el 10,6% hacia y desde América del Norte y el 10,1% hacia y desde Asia; El volumen de carga se produjo principalmente entre Schiphol y Asia (46,3%) y América del Norte (17,6%). [12] En 2019, 102 compañías aéreas ofrecieron un total de 332 destinos de forma regular. [12]
El aeropuerto está construido como una gran terminal (un concepto de terminal única), dividida en tres salas de salida, que se conectan nuevamente una vez en el lado del aire. El más reciente de ellos se completó en 1994 y se amplió en 2007 con una nueva sección, denominada Terminal 4, aunque no se considera un edificio independiente. En 2019 se abrirá un nuevo muelle y se prevé que una extensión de la terminal esté operativa para 2023. Existen planes para una mayor expansión de la terminal y la puerta de embarque, incluida la construcción de una nueva terminal separada entre las pistas de Zwanenburgbaan y Polderbaan que pondría fin a la terminal única. concepto.
Debido al intenso tráfico y a las elevadas tarifas de aterrizaje (debido al límite de 500.000 vuelos al año), algunas aerolíneas de bajo coste decidieron trasladar sus vuelos a aeropuertos más pequeños, como el aeropuerto de Rotterdam, La Haya y el aeropuerto de Eindhoven . Sin embargo , muchas compañías aéreas de bajo coste, como EasyJet y Ryanair , siguen operando en Schiphol utilizando el muelle H de bajo coste. El aeropuerto de Lelystad actualmente es [ ¿cuándo? ] se está ampliando, con el objetivo de dar cabida a algunos de los vuelos de bajo coste y de ocio que actualmente operan desde Schiphol, hasta llegar a 45.000 vuelos al año. [13]
Para combatir las quejas de la comunidad de Schiphol, el aeropuerto de Ámsterdam aboga por la prohibición de los jets privados, con el objetivo de minimizar el ruido y la contaminación ambiental. El aeropuerto también tiene previsto restringir los despegues entre medianoche y las 6 horas y los aterrizajes entre medianoche y las 5 horas [14]
Historia
Primeros años
Un Ford utilizado para accionar un cabrestante para remolcar planeadores en Schiphol en 1933.La torre de control del tráfico aéreo de Schiphol en 1960Aviones y vehículos de servicio en la plataforma en 1965.
Antes de 1852, todo el pólder de Haarlemmermeer en el que se encuentra el aeropuerto era un gran lago con algunas zonas poco profundas. Hay varias historias sobre cómo el lugar obtuvo su nombre. La historia más popular es que en las aguas poco profundas, tormentas repentinas y violentas podrían cobrarse muchos barcos. Los vientos fueron especialmente fuertes en la zona de Schiphol, ya que la dirección predominante del viento es del suroeste y Schiphol se encuentra en la esquina noreste del lago. En inglés, schiphol se traduce como "agujero de barco", una referencia a muchos barcos supuestamente perdidos en el lago. Sin embargo, cuando se recuperó el lago no se encontraron naufragios. Otro posible origen del nombre es la palabra scheepshaal . Un scheepshaal es una zanja [ se necesita aclaración ] o un pequeño canal en el que los barcos serían remolcados de un lago a otro. Una tercera explicación sería que el nombre deriva de las palabras schip hol . Se trata de una zona de tierra baja ( hol ) de donde se obtendría madera para construir barcos. [15]
Después de que el lago fuera dragado a mediados del siglo XIX, se construyó una fortificación llamada Fuerte Schiphol en el área que formaba parte de las obras de defensa de Stelling van Amsterdam . [dieciséis]
Schiphol se inauguró el 16 de septiembre de 1916 como base aérea militar, con algunos cuarteles y un campo que servía de plataforma [ se necesita aclaración ] y pista de aterrizaje. Cuando los aviones civiles comenzaron a utilizar el campo (17 de diciembre de 1920), a menudo se le llamaba Schiphol-les-bains . El fabricante de aviones Fokker abrió una fábrica cerca del aeropuerto de Schiphol en 1919. [17] El final de la Primera Guerra Mundial también vio el comienzo del uso civil del aeropuerto de Schiphol y el aeropuerto finalmente perdió por completo su papel militar.
En 1940, Schiphol tenía cuatro pistas de asfalto en ángulos de 45 grados, todas de 1.020 m (3.350 pies) o menos. Una se amplió para convertirse en la pista actual 22/04; otros dos cruzaron esa pista en 52°18′43″N 4°48′00″E / 52.312°N 4.800°E / 52.312; 4.800 . El aeropuerto fue capturado por el ejército alemán ese mismo año y rebautizado como Fliegerhorst Schiphol . Se instalaron un gran número de defensas antiaéreas en las proximidades del aeropuerto y se construyeron aeródromos señuelo falsos en las proximidades de Bennebroek , Vijfhuizen y Vogelenzang para intentar confundir a los bombarderos aliados. También se construyó una conexión ferroviaria. A pesar de estas defensas, el aeródromo siguió siendo bombardeado intensamente; un ataque excepcionalmente intenso el 13 de diciembre de 1943 causó tantos daños que dejó el aeródromo inutilizable como base activa. Después de eso, sirvió sólo como campo de aterrizaje de emergencia, hasta que los propios alemanes destruyeron los restos del aeródromo al inicio de la Operación Market Garden . Al final de la guerra, el aeródromo fue rápidamente restaurado: el primer avión, un Douglas DC-3 , aterrizó el 8 de julio de 1945. [18]
En 1949 se completó un nuevo edificio terminal y se decidió que Schiphol se convertiría en el principal aeropuerto de los Países Bajos. La ampliación se produjo a costa de una pequeña ciudad llamada Rijk, que fue demolida para dejar espacio al creciente aeropuerto. El nombre de esta ciudad se recuerda por el nombre del actual polígono industrial de Schiphol-Rijk . En 1967, Schiphol se amplió aún más con una nueva terminal en su ubicación actual. La mayor parte de la terminal de 1967 todavía está en uso hoy (salas de salidas 1 y 2), al igual que partes de los muelles originales (ahora llamados C, D y E). El diseñador holandés Benno Wissing creó carteles para el aeropuerto de Schiphol, conocidos por su escritura clara y su minucioso código de colores; Para evitar confusiones, prohibió cualquier otra señalización en los tonos amarillo y verde utilizados. [19] El nuevo edificio de la terminal reemplazó las instalaciones más antiguas que alguna vez estuvieron ubicadas en lo que ahora es el lado este del aeropuerto. El muelle A (ahora muelle C) del aeropuerto fue modificado en 1970 para permitir que los aviones Boeing 747 utilizaran las puertas de embarque. En 1977 se inauguró un nuevo muelle (D, ahora llamado F), dedicado al manejo de aviones de fuselaje ancho. En 1978 se construyó la primera estación de tren en el aeropuerto.
Desarrollo desde la década de 1990
Mapa que muestra las seis pistas de Schiphol.Colas al control de seguridad en junio de 2022
La construcción de una nueva torre de control del tráfico aéreo se completó en 1991, ya que la torre existente ya no podía supervisar todo el aeropuerto a medida que se ampliaba. La sala de salidas 3 se añadió a la terminal en 1993, al igual que otro muelle, el muelle G. Ese año Paul Mijksenaar también diseñó una nueva señalización de orientación . [20] Una sexta pista se completó a bastante distancia al oeste del resto del aeropuerto en 2003 y fue apodada Polderbaan, con el puente de conexión de la calle de rodaje cruzando la autopista A5 . La distancia de esta pista significa que el rodaje hacia y desde esta pista puede tardar entre 10 y 20 minutos. También requirió la construcción de una torre de control de tráfico aéreo adicional ya que la torre principal está demasiado lejos para supervisar esta parte del aeródromo. [21]
El 25 de febrero de 2005 se produjo un robo de diamantes en la terminal de carga de Schiphol. Los ladrones utilizaron una furgoneta KLM robada para acceder a la zona de embarque . El valor estimado de las piedras ronda los 75 millones de euros , lo que lo convierte en uno de los mayores robos de diamantes de la historia. [22]
Más tarde, en 2005, se produjo un incendio en el centro de detención del aeropuerto, que mató a 11 personas e hirió a 15. El complejo albergaba a 350 personas en el momento del incidente. [23]
Los resultados de la investigación casi un año después mostraron que las precauciones de seguridad contra incendios no estaban en vigor. La indignación nacional provocó la dimisión del ministro de Justicia, Piet Hein Donner (CDA), y del alcalde Hartog de Haarlemmermeer. La ministra de Ordenación del Territorio, Sybilla Dekker (VVD), también dimitió porque era responsable de los fallos de seguridad citados en el informe. [24]
En verano de 2022, el aeropuerto sufrió el impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación . Experimentó retrasos extraordinariamente largos y un gran número de vuelos cancelados, lo que provocó una recesión del tráfico aéreo y, posteriormente, una escasez de personal de seguridad y huelgas de manipuladores de equipaje. [25] Se informó que las colas para el control de seguridad duraron 5 horas y muchos pasajeros perdieron sus vuelos. [26] El director general del grupo Schiphol, Dick Benschop, se vio obligado a dimitir. [27]
Infraestructura
Terminal
La entrada principal del aeropuerto Schiphol de Amsterdam.Interior de la sala de facturación en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam.KLM Cargo Boeing 747-400ERF en el puente de la calle de rodaje que cruza la autopista A4/E19.Torre de control de Schiphol
Schiphol utiliza un concepto de una sola terminal, donde todas las instalaciones están ubicadas bajo un solo techo, irradiando desde la plaza central, Schiphol Plaza. La terminal está dividida en tres secciones o salas designadas 1, 2 y 3. Los muelles y vestíbulos de cada sala están conectados de modo que sea posible, en ambos lados de seguridad o inspección fronteriza, caminar entre los muelles y las salas, aunque el control fronterizo separa las zonas Schengen de las que no lo son. La excepción a esto es el muelle M de bajo costo: una vez en el aeropuerto (más allá de la seguridad), los pasajeros no pueden acceder a ninguna otra área.
El aeropuerto de Schiphol tiene aproximadamente 223 [28] puertas de embarque, incluidas dieciocho puertas de doble vía utilizadas para aviones de fuselaje ancho. El aeropuerto adoptó un diseño distintivo, con la segunda pasarela extendiéndose sobre el ala del avión colgando de una estructura voladiza de acero. En remodelaciones recientes, la mayoría de estas pasarelas han sido reemplazadas por un diseño más convencional. Dos puertas cuentan con una tercera pasarela para el manejo del Airbus A380 . Emirates fue la primera aerolínea en volar el A380 a Schiphol en agosto de 2012, desplegando el avión en su servicio doble diario Dubái-Ámsterdam. [29] China Southern Airlines también utilizó el A380 en su ruta Beijing-Ámsterdam antes de retirar el tipo del servicio a finales de 2022, dejando a Emirates como el único operador del A380 en el aeropuerto de Schiphol a partir de 2023.
Schiphol dispone de grandes zonas comerciales , principalmente en la planta baja, como fuente de ingresos y como atractivo adicional para los pasajeros. Schiphol Plaza no sólo conecta las tres salas de la terminal sino que también alberga otras instalaciones. Este es un gran centro comercial previo a la seguridad y la estación de tren del aeropuerto de Schiphol . Estas instalaciones también atraen a visitantes en general.
El primer piso [h] alberga las líneas de facturación de equipaje, muchas de ellas automatizadas, así como varias cabinas de reembolso libres de impuestos . Los asientos disponibles son limitados en este piso.
Las obras de arte públicas notables en el aeropuerto incluyen el reloj Schiphol de Maarten Baas , en el que un hombre detrás de una pantalla translúcida parece pintar a mano los minutos de un reloj analógico. [30]
Sala de salidas 1
La sala de salidas 1 consta de los muelles B y C, ambos áreas exclusivas de Schengen y comparte el muelle D con la sala de salidas 2. El muelle B tiene 14 puertas y el muelle C tiene 21 puertas.
Sala de salidas 2
La sala de salidas 2 consta de los muelles D y E.
El muelle D es el muelle más grande y tiene dos niveles. La planta baja alberga vuelos no Schengen y la planta superior se utiliza para vuelos Schengen. Al utilizar escaleras, se utilizan las mismas pasarelas para acceder al avión. Las puertas Schengen están numeradas comenzando con D-59; Las puertas no Schengen están numeradas del D-1 al D-57.
La sala de salidas 3 consta de tres muelles: F, G y H/M. El muelle F tiene ocho puertas y normalmente está dominado por miembros de SkyTeam, como la aerolínea principal KLM, Kenya Airways , China Airlines y China Southern Airlines, y otros miembros. El muelle G tiene trece puertas. Los muelles F y G son zonas no Schengen.
Los muelles H y M son físicamente una explanada que consta de siete puertas compartidas y albergan aerolíneas de bajo costo . Operando completamente por separado, H maneja vuelos no Schengen, mientras que M se dedica a vuelos dentro del área Schengen.
A380
Las puertas G9, E18 y E24 (E24 renovada en 2019) están equipadas para manejar el servicio diario de Airbus A380 de Emirates . China Southern Airlines también operó el tipo antes de retirarlo del servicio a finales de 2022, dejando a Emirates como el único operador del A380 en Schiphol a partir de 2023. [31]
terminal de aviación general
En 2011 se inauguró una nueva terminal de aviación general en el lado este del aeropuerto, operada como KLM Jet Center . El nuevo edificio terminal tiene una superficie de 6.000 m 2 (65.000 pies cuadrados); 1.000 m 2 (11.000 pies cuadrados) para la terminal y salas VIP, 4.000 m 2 (43.000 pies cuadrados) para espacio de oficinas y 1.000 m 2 (11.000 pies cuadrados) para estacionamiento. [32]
El centro y sus actividades se vendieron a la empresa suiza Jet Aviation en octubre de 2018 [33] y pasó a llamarse Jet Aviation Amsterdam.
Otras facilidades
El Rijksmuseum tiene un anexo en el aeropuerto y ofrece una pequeña visión general del arte clásico y contemporáneo. [34] La entrada a las exhibiciones es gratuita, pero requiere un boleto de avión ya que está situada en la zona de tránsito de pasajeros.
En el verano de 2010, la biblioteca del aeropuerto de Schiphol abrió sus puertas junto al museo, brindando a los pasajeros acceso a una colección de 1200 libros (traducidos a 29 idiomas) de autores holandeses sobre temas relacionados con la historia y la cultura del país. La biblioteca de 89,9 m 2 (968 pies cuadrados) ofrece libros electrónicos y música de artistas y compositores holandeses que se pueden descargar de forma gratuita a una computadora portátil o dispositivo móvil. [35]
Para los entusiastas de la aviación, el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam tiene una gran área de observación en la azotea, llamada Panoramaterras. No es accesible para los pasajeros en conexión a menos que primero salgan del aeropuerto. Los entusiastas y el público pueden ingresar, de forma gratuita, desde la zona terrestre del aeropuerto. Desde junio de 2011, es la ubicación de un KLM Cityhopper Fokker 100 , modificado para ser una exhibición de observación. [36] Además de Panoramaterras, Schiphol tiene otros sitios de observación, especialmente a lo largo de la pista más nueva de Polderbaan y en el restaurante McDonald's en el lado norte del aeropuerto.
Schiphol tiene su propio depósito de cadáveres , donde los muertos pueden ser manipulados y conservados antes de la salida o después de la llegada.
Entre octubre de 2006 y 2019 también se pudo celebrar una ceremonia nupcial en Schiphol. [37]
Schiphol también cuenta con un nuevo Hilton Amsterdam Airport Schiphol de última generación con forma de cubo, con 433 habitaciones, esquinas redondeadas y ventanas en forma de diamante. El espacioso atrio tiene un techo de cristal de 41 m de altura y se encuentra en el corazón del edificio. Una pasarela cubierta conecta el hotel directamente con la terminal. El hotel se completó en 2015. [38]
Ampliaciones futuras
Muelle A
En 2012, Schiphol Group anunció una ampliación de Schiphol con un nuevo muelle. [39] El muelle A formará parte de la sala de salidas 1, que ya cuenta con el muelle B (14 puertas) y el muelle C (21 puertas). El nuevo Muelle A tendrá cinco puertas de cuerpo estrecho e inicialmente tendrá tres puertas de cuerpo ancho , y dos más están previstas para una fase posterior. [40] Se espera que las primeras actividades comiencen en 2017 y finalicen en 2023. [ necesita actualización ] Las ampliaciones costarán alrededor de 500 millones de euros .
En primer lugar, el nuevo Muelle A se construirá al suroeste del Muelle B, en una zona actualmente utilizada como plataforma de carga. El muelle A se utilizará principalmente para vuelos dentro de Europa . [41] [ necesita actualización ]
Originalmente se esperaba que estuviera operativo a finales de 2019, la construcción del nuevo muelle se retrasó varias veces y debido a un conflicto entre el aeropuerto y el consorcio constructor, la construcción se detuvo en noviembre de 2021. Schiphol se mostró decepcionado por la velocidad de construcción y el aumento del coste total, aunque los conocedores anunciaron que se había cometido un error de diseño y era necesario reforzar toda la construcción. Se iniciará un nuevo procedimiento de licitación para encontrar un nuevo constructor, una vez encontrado se anunciará una nueva fecha de finalización. [42]
Sala de la cuarta terminal
Para hacer frente al crecimiento futuro de pasajeros, Schiphol se ampliará aún más mediante la construcción de una cuarta sala terminal con instalaciones tanto para salidas como para llegadas. Desde este nuevo edificio se realizará acceso directo a Schiphol Plaza, continuando con el concepto de terminal única. Cuando esté terminado en 2023, Schiphol podrá albergar a más de 70 millones de pasajeros. [43] Sin embargo, debido al rápido crecimiento de pasajeros Schengen durante 2016, Schiphol se vio obligado a construir rápidamente una sala de salidas temporal que se inauguró en marzo de 2017. [44] Debido a la actual pandemia de COVID-19, la construcción de la cuarta sala de la terminal se ha retrasado. pospuesto durante al menos dos años. [45]
Plataforma uniforme
El aeropuerto ha ampliado en los últimos años el número de plataformas uniformes, lugares para guardar aviones, en dos fases. Está prevista una tercera fase para ampliar el número de plataformas de fuselaje ancho hasta un total de doce, cuya finalización está prevista para el período 2022-2026. [46]
Transporte público
Schiphol, junto con la autoridad de transporte público de Ámsterdam, va a transformar su estación de tren y autobús. La estación de tren tendrá más entradas y la estación de autobuses se renovará completamente con una fecha de apertura prevista para 2025. [47] La conexión a la red de metro de Ámsterdam ha sido tema de discusión y especulación desde al menos los años 1990. Para prepararlo, se adquirió un terreno de Chipshol . [48] A partir de 2022 [actualizar], el proyecto no había pasado de la etapa de propuesta. [49] [50]
aerolíneas
El crecimiento de Schiphol se ve obstaculizado por las restricciones de franjas horarias impuestas por el gobierno. Por razones de seguridad y reducción de ruido, Schiphol no puede tener más de 500.000 movimientos de aviones hasta finales de 2020. [51] Una propuesta para aumentar el límite a 540.000 movimientos a partir de 2021 se ha pospuesto hasta que se forme un nuevo gobierno después las elecciones de marzo de 2021. [ necesita actualización ] [52] Como Schiphol casi se acercó al límite de 500.000 en los últimos años, las restricciones de franjas horarias han impedido que las aerolíneas se instalen en Schiphol. Entre las aerolíneas que han expresado interés en volar a Schiphol se encuentran Atlantic Airways , [53] Chipre Airways , [54] Somon Air [55] y SpiceJet . [56]
Torre
La torre de control del tráfico aéreo de Schiphol , con una altura de 101 m (331 pies), era la más alta del mundo cuando se construyó en 1991. Schiphol es geográficamente uno de los principales aeropuertos comerciales más bajos del mundo. Todo el aeropuerto está por debajo del nivel del mar. El punto más bajo se encuentra a 3,4 m (11 pies) por debajo del nivel del mar: 1,4 m (4,5 pies) por debajo del Normaal Amsterdams Peil holandés (NAP). Las pistas están a unos 3 m (9,8 pies) por debajo de NAP. [57] [58] Es uno de los once aeropuertos del mundo por debajo del nivel del mar, el quinto más bajo con vuelos regulares y el tercero más bajo con vuelos internacionales.
Pistas
Las seis pistas del aeropuerto vistas desde un avión que despega al amanecer.
Schiphol tiene seis pistas , una de las cuales se utiliza principalmente para la aviación general . [6] El aeropuerto cubre un área total de 6.887 acres (2.787 ha) de terreno. [3]
Los momentos pico típicos en el aeropuerto de Schiphol son entre las 9 am y las 11 am, y entre las 1 pm y las 3 pm para las salidas, con hasta 58 salidas entre las 2 pm y las 3 pm en un día laborable típico (una salida casi cada minuto). [192] El momento pico de llegadas es entre las 8 y las 9 horas (con hasta 52 llegadas en un día laborable). [193]
Estadísticas
Otras facilidades
Oficinas del grupo SchipholEl edificio Convair, que alberga las oficinas de KLM Cityhopper y KLM, y la torre de control original de Schiphol
El edificio TransPort en el recinto del aeropuerto de Schiphol alberga las oficinas centrales de Martinair y Transavia . [194] La construcción del edificio, que tiene 10.800 m 2 (116.000 pies cuadrados) de espacio rentable, comenzó el 17 de marzo de 2009. Schiphol Group y el estudio de arquitectos Paul de Ruiter diseñaron el edificio, mientras que la empresa constructora De Vries & Verburg construyó el edificio. [195]
El aeropuerto Schiphol del World Trade Center alberga la oficina central de SkyTeam , [196] [197] oficinas locales de China Southern Airlines [198] e Iran Air . [199]
La oficina central del Grupo Schiphol , el operador del aeropuerto, se encuentra en el terreno del aeropuerto. [200]
La torre de control original del aeropuerto de Schiphol, que las autoridades aeroportuarias habían desplazado ligeramente de su ubicación original, ahora alberga un restaurante. [201]
Hubo un tiempo en que KLM tuvo su sede central brevemente en el aeropuerto de Schiphol. [203] Su actual sede en la cercana Amstelveen tenía una finalización prevista para finales de 1970. [204] Anteriormente, Martinair tenía su sede en el Centro Schiphol ( holandés : Schiphol Centrum ) en el aeropuerto de Schiphol. [205] [206] Anteriormente, la oficina central de Transavia estaba en el edificio Triport III en el aeropuerto de Schiphol. [207] [208] [209] NLM Cityhopper y más tarde KLM Cityhopper anteriormente tenían sus oficinas centrales en el edificio 70 del aeropuerto de Schiphol. [210]
El edificio Convair, cuyo desarrollo comenzó después de que se reservara una parcela para su desarrollo en 1999, alberga varias oficinas de KLM, [201] incluidos KLM Recruitment Services y la oficina central de KLM Cityhopper . [211] [212]
Nippon Cargo Airlines tiene su sede regional europea en Schiphol. [213] El Museo Nacional Aeroespacial Aviodome-Schiphol estaba anteriormente ubicado en Schiphol. [214]
Solía haber un museo de aviación, pero en 2003 se trasladó al aeropuerto de Lelystad y pasó a llamarse " Aviodromo ". [215]
Transporte terrestre
Carril
La construcción del túnel y la estación de tren en 1992.
También se puede llegar fácilmente al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en autobús, ya que muchos servicios hacen escala o terminan en la estación de autobuses situada frente al edificio de la terminal. [217]
La taiwanesa EVA Air ofrece servicios de autobús privados desde Schiphol a Bélgica para sus clientes con sede en Bélgica. El servicio, que sale y llega a la parada de autobús C11, va a Saint-Gilles , Bruselas (cerca de la estación de tren Bruselas-Sur (Midi) ) y Berchem , Amberes (cerca de la estación de autobuses Antwerp-Berchem). El servicio está cooperado con Reizen Lauwers NV. [218]
Camino
Se puede llegar fácilmente al aeropuerto de Schiphol en coche por las autopistas A4 y A9 . [219]
Aunque la mayoría de las carreteras que conducen al aeropuerto están prohibidas para las bicicletas, es posible llegar al aeropuerto en bicicleta a través de carriles bici.
El 14 de noviembre de 1946, un Douglas C-47 operado por KLM desde Londres se acercó a Schiphol en condiciones climáticas adversas. Los dos primeros intentos de aterrizar fracasaron. Durante el tercer intento, el piloto se dio cuenta de que el avión no estaba correctamente alineado con la pista. La aeronave realizó un giro brusco a la izquierda a baja velocidad, provocando que el ala izquierda impactara contra el suelo. El avión se estrelló y se incendió, matando a las 26 personas a bordo.
El 4 de octubre de 1992, el vuelo 1862 de El Al , un avión de carga Boeing 747-200 F que se dirigía a Tel Aviv , perdió ambos motores derechos (n.º 3 y n.º 4) justo después de despegar de Schiphol y se estrelló contra un edificio de apartamentos en el barrio Bijlmer de Amsterdam mientras intentaba regresar al aeropuerto. Un total de 47 personas murieron, incluidos los tres tripulantes del avión y un pasajero no remunerado. Además de estas muertes, 11 personas resultaron gravemente heridas y 15 personas sufrieron heridas leves.
El 4 de abril de 1994, el vuelo 433 de KLM Cityhopper , un Saab 340 con destino a Cardiff , regresó a Schiphol después de poner el motor número dos en ralentí porque la tripulación creyó erróneamente que el motor padecía baja presión de aceite debido a una luz de advertencia defectuosa. En la aproximación final a una altura de 27 m (90 pies), el capitán decidió dar la vuelta y aceleró a fondo solo el motor número uno, dejando el otro en vuelo inactivo. El avión giró hacia la derecha, se inclinó, se caló y golpeó el suelo con un ángulo de 80 grados. De las veinticuatro personas a bordo, tres murieron, incluido el capitán. Otras nueve personas resultaron gravemente heridas.
El 25 de febrero de 2009, el vuelo 1951 de Turkish Airlines , un Boeing 737-800 procedente de Estambul, se estrelló durante la aproximación, a sólo 1 km (0,6 millas) de la pista de Polderbaan del aeropuerto. El avión llevaba a bordo 128 pasajeros y 7 tripulantes. Nueve personas murieron y otras 86 resultaron heridas, seis de ellas con heridas graves. Cuatro de los muertos eran empleados de Boeing , implicados en un acuerdo de radar avanzado con Turquía. Un informe inicial de la Junta de Seguridad Holandesa reveló que el radioaltímetro izquierdo no había logrado proporcionar la altura correcta sobre el suelo y de repente informó -8 pies (-2,4 m). Como resultado de esto, el sistema de acelerador automático cerró las palancas de empuje al ralentí, ya que está programado para reducir el empuje cuando está por debajo de los 27 pies (8,2 m) de altitud de radio. Esto finalmente resultó en una caída de la velocidad del aire sobre la que no se actuó hasta que fue demasiado tarde para recuperarse, y el avión se detuvo y se estrelló en un campo.
El 23 de febrero de 2017, un Bombardier Dash-8 Q400 operado por Flybe sufrió un colapso de su tren de aterrizaje derecho después de aterrizar en Oostbaan. [220] El avión despegó de Edimburgo después de un retraso de 1,5 horas y tuvo que luchar contra la tormenta Doris durante todo el vuelo y durante el aterrizaje. Ninguno de los 59 pasajeros y 4 tripulantes resultó herido en el incidente, pero el avión sufrió daños importantes.
^ Los Países Bajos cuentan pisos desde el piso 0 en adelante.
Referencias
Citas
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^ "Aeropuerto de Ámsterdam: impacto económico y social". Ecuantes. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de septiembre de 2013 .
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^ abcd EHAM - Ámsterdam / Schiphol. AIP de AIS Países Bajos , vigente desde el 21 de marzo de 2024
^ "Resumen del año: 2017". Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2021, a través de www.youtube.com.
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Referencia general y citada
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enlaces externos
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