La Línea Aérea Nacional de Irán ( persa : هواپیمايی ملی ایران , romanizada : Havâpeymâyi-ye Melli-ye Irân ), denominada Iran Air , es la aerolínea de bandera de Irán , cuya sede se encuentra en el aeropuerto de Mehrabad en Teherán . A partir de 2023, opera servicios regulares a 72 destinos en Asia y Europa . Las principales bases de Iran Air son el Aeropuerto Internacional Imam Khomeini y el Aeropuerto Internacional de Mehrabad , ambos con servicio a Teherán , la capital de Irán . A nivel nacional, Iran Air se conoce comúnmente como Homa (persa: هما ), [17] que es el nombre de un mítico fénix o grifo persa, [18] y también el acrónimo de Iran National Airlines en idioma persa . La división de carga de la aerolínea, Iran Air Cargo , opera servicios regulares a nivel internacional utilizando un avión de carga. [10] [19] [14]
Iraní Airways fue fundada en mayo de 1944 por Reza Afshar y Gholam Ebtehaj. [6] Después de la guerra , su primer vuelo de pasajeros fue de Teherán a Mashhad , [5] seguido de un servicio Teherán- Esfahán - Shiraz - Bushehr - Abadan - Ahwaz . En 1946, la aerolínea estableció servicios a El Cairo, Bagdad y Tel Aviv, y en abril de 1947, a París. [6] Entre 1945 y 1962, la aerolínea se convirtió en una importante aerolínea nacional y también operaba algunos vuelos internacionales a Europa cada semana. La flota estaba formada inicialmente por aviones Douglas DC-3 , complementados más tarde por aviones Douglas DC-4 y Vickers Viscount . [5]
En 1954 se fundó la aerolínea privada Persian Air Services (PAS). Inicialmente, PAS operaba únicamente servicios de carga, seguidos de operaciones de pasajeros entre Teherán y otras ciudades importantes de Irán. [5] En 1960, PAS inició el servicio de pasajeros a varios destinos europeos, incluidos Ginebra, París, Bruselas y Londres, utilizando aviones Boeing 707 y Douglas DC-7 alquilados a Sabena . [20]
Iran Airways fue nacionalizada en 1961. [6] El 24 de febrero de 1961, Iran Airways y PAS se fusionaron para formar la Iran National Airlines Corporation (HOMA), conocida como Iran Air, utilizando el pájaro Homa como símbolo. [5] HOMA era una empresa del sector público que combinaba las dos compañías aéreas predecesoras. Entre los aviones utilizados se encontraban Avro York , Douglas DC-3, Douglas DC-6 y Vickers Viscounts. [6] La aerolínea se convirtió en miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en 1964. Iran Air y South African Airways fueron los clientes de lanzamiento del Boeing 747SP . [5] [21]
En 1965, Iran Air recibió su primer avión a reacción, el Boeing 707 y seis Boeing 727-100 , seguidos por el Boeing 737-200 en 1971, tres del alargado Boeing 727-200 en 1974 y tres variantes del Boeing 747. (un 747-100B, dos −200M y cuatro SP ), a partir de 1978-1979. A mediados de la década de 1970, Iran Air prestaba servicios a ciudades de Europa con vuelos sin escalas y con una sola escala, incluidos más de 30 vuelos semanales solo a Londres.
El 29 de mayo de 1971 se inauguró la ruta de Teherán a la ciudad de Nueva York, utilizando Boeing 707 haciendo escala en el aeropuerto de Heathrow en Londres . Poco después, la ruta se actualizó a un vuelo sin escalas utilizando Boeing 747SP, convirtiendo a Iran Air en la segunda aerolínea de Medio Oriente (después de El Al ) en ofrecer un servicio sin escalas a Nueva York. Con este vuelo, Iran Air estableció un nuevo récord mundial en tiempo y distancia para un vuelo programado de larga distancia sin escalas (12 horas y 15 minutos, 9.867 km – 6.131 mi – 5.328 nm). En 1978, la aerolínea adquirió seis aviones Airbus A300 para utilizarlos en sus rutas nacionales y regionales concurridas. A finales de ese año, Iran Air prestaba servicios en 31 destinos internacionales que se extendían desde la ciudad de Nueva York hasta Pekín y Tokio. Se hicieron planes para ofrecer servicios directos a Los Ángeles y Sydney, para los cuales los aviones Boeing 747SP de largo alcance de la aerolínea eran ideales. Esto habría permitido a Iran Air utilizar Teherán como punto intermedio entre Oriente y Occidente, debido a su favorable ubicación geográfica. Estos planes nunca se llevaron a cabo, pero guardan un parecido considerable con las estrategias de centro y radio adoptadas por las compañías aéreas ME3 y Turkish Airlines .
A finales de la década de 1970, Iran Air era la aerolínea de más rápido crecimiento en el mundo y una de las más rentables. En 1976, Iran Air ocupaba el segundo lugar después de Qantas , como la aerolínea más segura del mundo, habiendo estado libre de accidentes durante al menos diez años consecutivos. Aunque ambas aerolíneas no tuvieron accidentes, Iran Air quedó en segundo lugar sólo por tener menos horas operativas de vuelo en comparación con Qantas. Antes de esta clasificación, el 25 de diciembre de 1952 se había producido un accidente mortal en el que 24 de los 25 pasajeros a bordo fallecieron al estrellarse su Douglas DC-3 al aterrizar. [22]
El teniente general Ali-Mohammad Khademi fue director general de Iran Air de 1962 a 1978. [23]
Un vuelo nacional de Iran Air (y la plataforma de seguimiento del aeropuerto internacional de Mashhad), en la década de 1970
En 2001, Iran Air compró seis Airbus A300 de segunda mano a Turquía, pero sólo después de dos años, los seis terminaron en tierra en los aeropuertos de Teherán, Mashhad y Moscú. Esto causó una controversia significativa en Irán, donde los funcionarios citaron un defecto de diseño del motor GE y el posterior sobrecalentamiento como motivo para dejar en tierra los aviones. Posteriormente se confirmó que uno de estos seis aviones había vuelto a estar en servicio en 2010. [27] [28]
Como resultado de los estrechos vínculos entre Irán y Venezuela , Iran Air lanzó una ruta desde Teherán a Caracas vía Damasco en marzo de 2007. [29] La aerolínea compartió código con Conviasa en el vuelo, y entre los pasajeros había turistas iraníes y venezolanos libaneses. [30] [31] El servicio era costoso de operar. Iran Air utilizó un Boeing 747SP, que consumió grandes cantidades de combustible. Además, la compañía tuvo que restringir el número de pasajeros en el vuelo de Damasco a Caracas, ya que la gran altitud y el calor impidieron que el avión despegara con la cabina llena y los tanques de combustible. Al final, Iran Air perdió más de 100.000 dólares por vuelo. [30] En octubre de 2007, cedió la ruta a Conviasa. [32]
Antes de la separación de Iran Air Tours de Iran Air en 2011, los Tupolev Tu-154 de fabricación rusa formaban la columna vertebral de la flota del primero. Sin embargo, varios desastres sucesivos que involucraron a este avión finalmente llevaron a una prohibición general en 2011 de sus operaciones dentro de las aerolíneas iraníes, incluida Iran Air Tours. [33] [34] La flota de Tu-154 fue reemplazada gradualmente por MD-83 en el transcurso de unos meses. [35]
Según el Viceministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, Irán actualmente [ ¿ cuándo? ] tiene más de 100 aviones, algunos de ellos propiedad de Iran Air, en tierra debido a la falta de acceso a nuevas piezas y experiencia técnica durante la era de las sanciones . [36]
El prolongado período de tiempo que Iran Air estuvo bajo sanciones internacionales y se le prohibió comprar repuestos y aviones nuevos provocó un aumento dramático en la edad promedio de su flota y una caída en su historial de seguridad. [37] [38] En marzo de 2017, la edad promedio de la flota de Iran Air es de 24,1 años, aunque esta cifra mejorará mediante la adición de nuevas entregas. [2]
La puntualidad deficiente de Iran Air, entre las de la mayoría de las demás aerolíneas iraníes, ha provocado la ira y la frustración del público, incitando a menudo a protestas en forma de enfrentamientos violentos con los empleados de la aerolínea o sentadas en los aviones durante muchas horas después de un vuelo severamente retrasado. El vuelo finalmente aterrizó. Los funcionarios atribuyen habitualmente los retrasos a las sanciones económicas, aunque al menos un ideólogo prorrevolucionario ha citado "ineficiencia y mala gestión" como la principal causa de este problema. [39]
El 5 de julio de 2010, un funcionario de aviación de Irán acusó al Reino Unido, Alemania y los Emiratos Árabes Unidos de negarse a reabastecer de combustible los aviones de pasajeros iraníes. [40] Esta medida siguió a las sanciones unilaterales impuestas por Estados Unidos por la disputa sobre armas nucleares. Iran Air y Mahan Air afirmaron que se les había negado el reabastecimiento de combustible. Una portavoz de Abu Dhabi Airports Company (ADAC) dijo que existía un contrato para repostar vuelos de pasajeros iraníes y que ADAC continuaría haciéndolo. Un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dijo que era decisión exclusiva de los proveedores independientes si los aviones debían repostarse o no. El Ministerio de Transporte de Alemania dijo que el reabastecimiento de combustible de aviones iraníes no estaba prohibido bajo las sanciones de la UE o de la ONU, pero no dijo si algún proveedor de combustible independiente estaba negando el reabastecimiento de combustible. [41] Más tarde ese mismo día, el aeropuerto de Dubai reveló que continuaba repostando vuelos de pasajeros iraníes dentro y fuera de Dubai. [42] Al día siguiente, un portavoz de Irán dijo que no se había impuesto tal limitación. [43]
El 6 de julio de 2010, se anunció que la Comisión Europea prohibiría toda la flota Airbus A320 , Boeing 727 y Boeing 747 de Iran Air de la UE por motivos de seguridad. [44] [45] Esta medida supuso un duro golpe para Iran Air, al limitar los vuelos a Europa con sus propios aviones.
En 2012, la UE volvió a permitir el repostaje de aviones de Iran Air en aeropuertos europeos secundarios como Liubliana y Budapest , en un esfuerzo por conservar los contratos de reabastecimiento de combustible dentro de la UE, en lugar de permitirles ir a Serbia o más tarde a Bielorrusia y Ucrania. [46] [47]
En enero de 2012, los vuelos de Iran Air hacia y desde Londres Heathrow operaban con una escala de combustible en el aeropuerto de Manston en Kent. Sin embargo, el aeropuerto anunció en diciembre de 2011 que este acuerdo terminaría y que ya no repostaría los aviones de la compañía. Este anuncio se produjo poco después del cierre de la embajada de Irán en Londres como consecuencia del saqueo de la embajada británica en Teherán . El aeropuerto destacó que no había violado ningún acuerdo comercial, ya que no tenía conexiones con Estados Unidos. [48]
Levantamiento de sanciones y planes de modernización
En previsión de que se llegue a un acuerdo para el levantamiento de las sanciones, el presidente de Iran Air, Farhad Parvaresh, afirmó que la aerolínea intentaría adquirir al menos 100 aviones de fuselaje ancho y de corto recorrido. [61]
El viernes 15 de enero de 2016, el presidente estadounidense Barack Obama autorizó a su secretario de Estado, John Kerry , a levantar las sanciones a la aviación civil iraní. [ cita necesaria ] Tras la implementación por parte de Irán del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA) el 16 de enero de 2016, se levantaron todas las sanciones a la aviación civil de Irán. Como resultado, las compañías aéreas iraníes, incluida Iran Air, obtuvieron permiso para comprar nuevos aviones civiles de cualquier fabricante, así como para repostar combustible en todos los aeropuertos europeos, excepto dos destinos suecos, Estocolmo y Gotemburgo , debido a que el proveedor de combustible BP sigue negándose. para suministrar combustible a los transportistas iraníes. [62] [63]
El 24 de enero de 2016, Teherán fue sede de la Cumbre de Aviación de Irán CAPA organizada por CAPA - Centro de Aviación con el fin de reunir a las autoridades de aviación iraníes e internacionales para considerar planes de desarrollo para la industria de la aviación de Irán. CAPA sitúa el tamaño de la economía de Irán en algún lugar entre los de Turquía y Australia , cuyas flotas de aerolíneas comerciales son del orden de 500 a 600 aviones. [64] Bombardier presentó sus modelos regionales durante la cumbre de la CAPA en Teherán. [65] En una declaración, el Sr. Parvaresh anunció que su aerolínea esperaba gastar entre 3 y 5 mil millones de dólares estadounidenses en la compra de aviones regionales de los fabricantes Airbus , Boeing , Bombardier y Embraer . [sesenta y cinco]
Segundas sanciones
El 8 de mayo de 2018, tras la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear con Irán , y como parte del restablecimiento de las sanciones de Estados Unidos contra Irán levantadas en 2015, el Secretario del Tesoro de Estados Unidos, Steven Mnuchin , anunció la decisión de revocar todas las licencias de venta a Irán ya concedidas a los fabricantes de aviones. Boeing y Airbus después de un período de 90 días. [66]
Se anunció que Iran Air tuvo que cancelar el pedido de aviones Boeing debido a la decisión del presidente Trump de volver a imponer sanciones contra Irán, a pesar de esto se anunció que Iran Air seguirá recibiendo aviones ATR. Aún no se ha anunciado si se seguirán entregando aviones Airbus. Cualquier avión que se entregue a Iran Air debe entregarse dentro de un período de 90 a 180 días antes de que comiencen las sanciones.
Mientras que los miembros de la administración Trump han aconsejado a las empresas europeas que dejen de hacer negocios con Irán ahora, Federica Mogherini dijo que el objetivo europeo era "mantener y profundizar las relaciones económicas con Irán". Los expertos técnicos planean proponer formas de evitar perturbaciones en el aire, el mar y transporte terrestre desde y hacia Irán y mantener canales abiertos para "transacciones bancarias efectivas". [67]
Restricciones a bordo
Comida y bebidas
Iran Air es una de las pocas aerolíneas del mundo que, de conformidad con la ley islámica , no sirve bebidas alcohólicas en ninguno de sus vuelos. [68] [69] Además, en el menú de Iran Air no hay opciones de alimentos no Halal , como los que contienen carne de cerdo. Esta es una política similar a la de muchas otras aerolíneas con base en países predominantemente musulmanes. [70] [71]
Destinos
A partir de septiembre de 2023, IranAir opera vuelos a destinos nacionales y destinos internacionales en varios países de Asia y Europa. En total, IranAir opera en 75 destinos en 17 países. La lista incluye la ciudad, el país y el nombre del aeropuerto, con los centros de la aerolínea, las ciudades de enfoque, los destinos estacionales y los destinos terminados marcados. [72] [ se necesita fuente no primaria ]
Peregrinos y Hajj
Hasta 2016, las operaciones chárter del Hajj constituían una parte importante de las actividades anuales de Iran Air. Cada año, decenas de miles de peregrinos volaban desde las principales ciudades de Irán a Jeddah , la puerta aérea de Arabia Saudita a La Meca , para participar en ceremonias de peregrinación. En 2016, debido a la escalada de tensiones entre Irán y Arabia Saudita , todos los vuelos Hajj desde Irán fueron suspendidos indefinidamente. [73] Estos vuelos se reanudaron a partir de 2017. [74] [75]
En febrero de 2024, la flota de Iran Air consta de los siguientes aviones, varios de los cuales podrían almacenarse o ponerse en servicio con poca antelación: [77] [2] [ necesita actualización ]
Planes futuros de flota
Aerobús
En enero de 2016, Iran Air firmó un acuerdo para 118 aviones Airbus, compuestos por varios tipos de aviones bimotores del fabricante y 12 A380 . [24] [80] [81] El 22 de diciembre de 2016, Airbus anunció un acuerdo firme para 100 aviones que comprenden 46 aviones de la familia Airbus A320 , familia A320neo ; 16 A350 y 38 A330 / A330neo . [82] [83] En enero de 2017, Airbus comenzó el proceso de entrega comenzando con un A321 seguido de 2 A330-200 , todos inicialmente encargados y construidos por Avianca , pero nunca entregados. [83] [78] [84] [85] [86]
En enero de 2018, el jefe de ventas de Airbus señaló que la entrega de los pedidos realizados por Iran Air podría desviarse del calendario original debido a obstáculos de financiación y de pago anticipado. [87] El 11 de enero de 2024, Airbus canceló los pedidos restantes. [88]
ATR
El 1 de febrero de 2016, Iran Air firmó un acuerdo con el fabricante de aviones ATR, que cubre un pedido de veinte aviones turbohélice ATR 72-600 más opciones para veinte más. [89] [90] Iran Air tiene la intención de utilizar los ATR 72 como parte de su estrategia para expandir su alcance en el mercado interno y brindar servicio a los aeropuertos más pequeños que están ubicados en ciudades menos pobladas de Irán. Estaba previsto que las entregas comenzaran a principios de 2017, pero se retrasaron debido a un estancamiento en las conversaciones con el fabricante canadiense de centrales eléctricas ATR, Pratt & Whitney Canada , sobre el soporte posventa y el mantenimiento de los motores. [91] En el evento, los primeros cuatro aviones fueron entregados en un solo convoy el 16 de mayo de 2017. [92] En abril de 2019, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) de EE. UU. emitió una licencia de dos años a ATR para permitirle para suministrar repuestos y otros elementos esenciales para mantener en funcionamiento la flota de 13 ATR 72-600. Sin embargo, los 7 ATR 72-600 restantes del pedido de 2016 siguen sancionados y almacenados. [93]
boeing
En junio de 2016, Iran Air anunció oficialmente que estaba en conversaciones con Boeing para un posible pedido "de tamaño cercano al acuerdo de 118 aviones Airbus". [94] El 21 de junio de 2016, Boeing anunció que había firmado un acuerdo tentativo para vender aviones de pasajeros a Irán, en lo que sería uno de los mayores acuerdos de la República Islámica con un fabricante estadounidense desde que se aliviaron las sanciones comerciales a Teherán. [95] El 11 de diciembre de 2016, Boeing anunció un pedido provisional de Iran Air de ochenta aviones, sujeto a que "[se] aclaren las contingencias"; el pedido comprende 50 737 MAX 8 , 15 777-300ER y 15 777-9 . [96]
En abril de 2018, el director ejecutivo de Boeing anunció el aplazamiento de las entregas de Iran Air hasta al menos 2019, citando el cumplimiento del proceso del gobierno estadounidense. [97]
En junio de 2018, Boeing anunció que no podría entregar ningún avión a las aerolíneas iraníes debido a las sanciones. [98]
Antigua flota
Iran Air ha operado anteriormente los siguientes aviones:
orden de la concordia
El 8 de octubre de 1972, Iran Air realizó un pedido a British Aircraft Corporation de dos aviones supersónicos Aérospatiale-BAC Concorde más una opción para uno, lo que la convirtió en la última aerolínea en realizar pedidos de Concorde para uso comercial. [102] Sin embargo, Iran Air, que había alquilado brevemente un avión Concorde en vuelos entre Teherán y París, canceló estos pedidos en abril de 1980.
Antiguas filiales
Viajes aéreos en Irán
Iran Air Tours se fundó en 1973 como una filial de propiedad absoluta de Iran Air y se centra en vuelos chárter y turismo. [103] En 2011, la empresa fue comprada por Hesayar Cooperative Company, una subsidiaria del Ministerio de Defensa y Logística de las Fuerzas Armadas . Sin embargo, Hesayar no cumplió con sus compromisos financieros y la aerolínea volvió rápidamente a manos privadas en 2016. [104] La aerolínea aumentará el número de vuelos desde los aeropuertos de Isfahán y Shiraz al Aeropuerto Internacional de Kuwait a partir del 17 de abril de 2022. [105]
Antes de que las dos compañías se fusionaran en 1962 para formar Iran Air, Iran Air y Persian Air Services sufrieron varias pérdidas en el casco de sus aviones . Iraní Airways perdió seis Douglas DC-3 en accidentes y un incendio entre 1949 y 1959; [107] [108] [109] [110] [111] [112] y uno de sus Douglas DC-4 fue derribado en 1961; [113] mientras que Persian Air Services perdió tres Avro York en accidentes y un accidente de mantenimiento entre 1955 y 1959. [114] [115] [116] Desde 1962, Iran Air ha sufrido más de una docena de pérdidas de cascos de aviones en accidentes y tiroteos. -caída del vuelo 655 de Iran Air ; La compañía aérea también ha sufrido veinte incidentes de secuestro de sus aviones. [117]
Incidentes notables
El 14 de septiembre de 1950, un Douglas DC-3 de Iran Airways , matrícula EP-AAG, con destino a Arabia Saudita, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán Mehrabad . Las nueve personas a bordo, todos empleados de la aerolínea, murieron. [108]
El 25 de diciembre de 1952, un Douglas DC-3 de Iran Airways con veintiún pasajeros y una tripulación de cuatro personas a bordo se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Teherán. Hubo un superviviente. [110]
En la tarde del 21 de enero de 1980, un Boeing 727-100 que operaba como el vuelo 291 de Iran Air chocó contra un terreno elevado al norte de Teherán en una tormenta de nieve durante su aproximación al aeropuerto de Mehrabad de Teherán, después de que el piloto no siguiera el camino correcto hacia la pista. Los 128 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [100]
El 3 de julio de 1988, el vuelo 655 de Iran Air sobrevolaba el Golfo Pérsico rumbo a Dubai desde Bandar Abbas . Según la versión estadounidense de los hechos, la tripulación del crucero USS Vincennes de la Armada de los Estados Unidos confundió el avión con un caza a reacción Grumman F-14 Tomcat de la Fuerza Aérea iraní y el crucero derribó el avión con un misil, matando a los 16 tripulantes y a 274 personas. pasajeros. Irán sostiene que fue un acto intencional de barbarie. [118]
El 9 de junio de 1996, un Boeing 727-200 en un vuelo de entrenamiento de pilotos aterrizó boca abajo en el aeropuerto de Rasht en su decimoquinto aterrizaje de una serie, después de que la tripulación se olvidara de extender el tren de aterrizaje . El avión se deslizó durante más de 2 kilómetros (1,2 millas; 2200 yardas) a lo largo de la pista; en lugar de permitir que el avión se detuviera, la tripulación lo levantó nuevamente y dio la vuelta al aeropuerto para regresar a aterrizar con el tren extendido. Mientras daba vueltas, se produjo un incendio en la parte trasera del fuselaje del avión, dañando sus sistemas de control de vuelo. Cuando el avión se acercó al suelo, giró hacia la izquierda; el ala golpeó el suelo y el avión se estrelló en un campo, matando a cuatro de los siete tripulantes a bordo. [119]
El 2 de enero de 2008, el Iran Air Fokker 100 EP-IDB que transportaba a 100 pasajeros se salió de la pista después de que su ala se incendiara, cuando despegaba para un vuelo nacional hacia el aeropuerto internacional de Shiraz desde el aeropuerto de Mehrabad . Nadie resultó herido en el accidente, que se produjo en medio de fuertes nevadas en el aeropuerto. [120]
El 18 de noviembre de 2009, el Iran Air Fokker 100 EP-CFO sufrió un mal funcionamiento del tren de aterrizaje al despegar del aeropuerto internacional de Isfahan . El avión estaba en un vuelo al aeropuerto de Mehrabad , Teherán, cuando el tren de aterrizaje no se retrajo. El avión aterrizó en Isfahán, pero sufrió daños importantes cuando colapsó el tren principal izquierdo. No hubo víctimas en este evento. [121]
El 15 de enero de 2010, el Fokker 100 EP-IDA de Iran Air, que operaba el vuelo 223, sufrió daños sustanciales cuando el tren de morro colapsó después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Isfahán . No hubo víctimas en este accidente. [122]
El 9 de enero de 2011, el vuelo 277 de Iran Air , un Boeing 727-200 (matrícula: EP-IRP) procedente de Teherán, se estrelló cerca de su ciudad de destino, Orumiyeh, a 740 kilómetros (460 millas) al noroeste de Teherán, durante un intento de dar la vuelta en mal tiempo. En él viajaban 105 personas, de las cuales al menos 78 murieron. [123]
El 18 de octubre de 2011, un Boeing 727-200 (matrícula: EP-IRR) que operaba un vuelo desde Moscú cuando el vuelo 742 aterrizó con el tren de aterrizaje delantero atascado en la posición retraída en el Aeropuerto Internacional de Mehrabad . Nadie resultó herido en el accidente. [124]
El 19 de marzo de 2019, un Fokker 100 (matrícula: EP-IDG) tuvo un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje principal no extendido en el aeropuerto de Mehrabad . Nadie resultó herido en el accidente.
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