El Aeropuerto Internacional Imam Jomeini ( IATA : IKA ; OACI : OIIE ) (persa: فرودگاه بینالمللی امام خمینی) es el principal aeropuerto internacional de Teherán , la capital de Irán , ubicado a 30 kilómetros (19 millas) al sur de Teherán. Todos los vuelos internacionales en Teherán actualmente son atendidos por este aeropuerto, y todos los vuelos nacionales son atendidos por el aeropuerto de Mehrabad . IKA ocupa el tercer lugar en términos de tráfico total de pasajeros en Irán después del aeropuerto de Mehrabad y el aeropuerto internacional de Mashhad . El aeropuerto es operado por la Compañía de Aeropuertos de Irán y es la principal base de operaciones de Iran Air y Mahan Air , así como un centro internacional para muchas aerolíneas iraníes más pequeñas.
La instalación cubre una extensión total de 13.700 hectáreas (53 millas cuadradas/137 kilómetros cuadrados) de propiedad aeroportuaria, lo que convierte al aeropuerto entre los más grandes del mundo en términos de superficie terrestre. [2]
La construcción del aeropuerto comenzó antes de la revolución iraní de 1979 . Los diseñadores originales fueron Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton (TAMS), una sociedad estadounidense de consultoría en ingeniería y arquitectura. Se formó una empresa conjunta local entre TAMS y la firma local Abdol Aziz Farmanfarmaian Associates llamada TAMS-AFFA, para llevar a cabo el diseño completo y la supervisión de la construcción. El diseño original del aeropuerto iba a ser similar al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Sin embargo, tras la revolución iraní, el proyecto se abandonó hasta que el gobierno de Irán decidió diseñar y construir el aeropuerto utilizando la experiencia local.
La firma francesa ADP fue seleccionada para encabezar las firmas locales de diseñadores e ingeniería. Se adjudicó un contrato de diseño y construcción llave en mano a una empresa contratista general local , Kayson Co., para llevar a cabo y gestionar la construcción. Después de dos años, este contrato fue abandonado y fue adjudicado a una bonyad , la Fundación Mostazafan . [3]
Después de que la Fundación Mostazafan completó la construcción de la Terminal 1, la Organización de Aviación Civil Iraní decidió traspasar la gestión de las operaciones junto con la construcción de la segunda terminal al consorcio TAV (Tepe-Akfen-Vie), formado por dos empresas turcas (Tepe y Akfen) y una empresa austriaca (Vie). La inauguración original estaba programada para el 11 de febrero de 2004, el inicio de las auspiciosas celebraciones del "Amanecer de los Diez Días" (del 1 al 11 de febrero), que marcan el aniversario de la Revolución Islámica de 1979 . Hubo numerosos problemas en torno a la construcción del aeropuerto, incluido el suministro de combustible al nuevo aeropuerto, y un retraso en la firma de un acuerdo con el Ministerio de Petróleo iraní obligó a retrasar la apertura del aeropuerto hasta el 8 de mayo de 2004.
Justo antes de la inauguración, el 8 de mayo, dos compañías aéreas locales se negaron a trasladarse al nuevo aeropuerto. El diario económico Hayat-e No citó a Ali Abedzadeh, director de la empresa semiprivada Iran Aseman Airlines , diciendo: "No volamos desde un aeropuerto dirigido por extranjeros". Se ordenó a los funcionarios de TAV que retiraran su personal y equipo del aeropuerto el 7 de mayo de 2004 y las operaciones se transfirieron a Iran Air . "Creo que (las fuerzas armadas) recibieron informes falsos de que los turcos todavía estaban en el lugar, mientras que todos habían evacuado el aeropuerto el viernes", dijo el director del aeropuerto, Hossein Pirouzi. Sin embargo, el 8 de mayo, pocas horas después de la apertura del aeropuerto, la Guardia Revolucionaria de las Fuerzas Armadas iraníes lo cerró, alegando temores de seguridad por el uso de extranjeros en el funcionamiento del aeropuerto. Sólo se permitió aterrizar a un vuelo de Emirates procedente de Dubái . El segundo vuelo procedente de Dubai , que era un vuelo de Iran Air, se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto internacional de Isfahán , porque el aeropuerto de Mehrabad no le permitió aterrizar allí después de que las fuerzas armadas cerraran el aeropuerto internacional de Teherán. El resto de los vuelos fueron desviados a Mehrabad. El 11 de mayo, en una reunión del subsecretario del Ministerio de Asuntos Exteriores turco, Ugur Ziyal, y del ministro de Asuntos Exteriores iraní, Kamal Kharrazi , los turcos expresaron su malestar por las acciones de las fuerzas armadas iraníes. El aeropuerto reabrió sus puertas el 13 de mayo, como afirmó el jefe adjunto del Estado Mayor Conjunto de Irán, el general de brigada Alireza Afshar, "debido a que las empresas extranjeras ya no estarán a cargo de la operación del aeropuerto, se eliminan los obstáculos de seguridad".
En abril de 2005, el Aeropuerto Internacional Imán Jomeini, valorado en 350 millones de dólares, fue reabierto bajo la dirección de un consorcio de cuatro aerolíneas locales ( Mahan Air , Aseman , Caspian Airlines y Kish Air ), aunque no parecía haberse adjudicado ningún contrato formal. Poco después, la gestión del aeropuerto fue transferida a la Compañía de Aeropuertos de Irán, que en nombre del Ministerio de Carreteras y Transporte de Irán está a cargo de operar todos los aeropuertos iraníes civiles y gubernamentales, excepto algunos que pertenecen a organizaciones especiales como el Ministerio de Petróleo o las Fuerzas Armadas.
Para 2010, Conviasa había descontinuado el servicio a Caracas vía Damasco. [4] [5]
A junio de 2022, IKIA cuenta con dos terminales activas.
La Terminal 1, la primera terminal activa de IKIA, tiene una capacidad total anual de manipulación de 6,5 millones de pasajeros y 120.000 toneladas de carga. En 2017, atendió a casi 9 millones de pasajeros. [6]
Salaam Terminal, Segunda Terminal Activa de IKIA, tiene una capacidad de 5 millones de pasajeros al año. Aunque originalmente estaba pensada como una terminal dedicada a las peregrinaciones , según el ex Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, Abbas Akhoundi , estará abierta a todo tipo de vuelos. [6]
La tercera terminal propuesta por IKIA, llamada Terminal Iranshahr, se encuentra actualmente en su fase de planificación. A mediados de febrero de 2016, su contrato de desarrollo se adjudicó a la empresa de ingeniería holandesa Holland Airport Consultants (NACO) , filial de Royal HaskoningDHV . [6] Sin embargo, en 2017, NACO se retiró del contrato después de no poder obtener financiación debido en parte a las sanciones de Estados Unidos contra Irán. Se prevé que la terminal Iranshahr tenga una capacidad de 20 millones de pasajeros al año, lo que elevaría la capacidad total de pasajeros del aeropuerto a 30 millones de pasajeros al año. [7]
Actualmente hay dos pistas en IKA de las cuales sólo una está operativa. La pista operativa está equipada con el ILS CAT II desde agosto de 2009. Hace siete años se compró un segundo sistema ILS para dar servicio a la otra pista, pero la empresa vendedora se negó a instalarlo debido a las sanciones contra Irán . El ILS fue instalado por técnicos iraníes. [8] Una tercera pista ubicada al sur de las pistas existentes y de la terminal de pasajeros se encuentra en las etapas finales de construcción.
En octubre de 2015, la corporación francesa AccorHotels abrió sus hoteles de las marcas Novotel e Ibis en las instalaciones del aeropuerto, lo que marcó la entrada de la primera cadena hotelera internacional en el mercado iraní desde la revolución de 1979. [9] Las cadenas hoteleras abandonaron Irán en 2021 después de la finalización de su contrato, cambiando el nombre de los hoteles a Remis y Rexan. Los dos hoteles están conectados a la Terminal 1 por un puente aéreo que pasa por la estación de metro del aeropuerto.
En 2013, el aeropuerto atendió a 4.756 millones de pasajeros, un aumento del 20% respecto al año anterior. Esto lo convirtió en el undécimo aeropuerto con mayor tráfico internacional de pasajeros en Medio Oriente. El aeropuerto manejó 98.904 toneladas de carga en 2013. El número total de movimientos de aviones comerciales fue de 36.827 en 2013. [31]
El aeropuerto cuenta con la estación de metro del Aeropuerto Internacional Imam Khomeini . La conexión de metro de IKIA se inauguró el 7 de agosto de 2017, como estación del nuevo ramal de la Línea 1 del Metro de Teherán . Los pasajeros deben cambiar de tren en la estación de metro Shahed - Bagher Shahr para acceder al resto de la Línea 1. Hay disposiciones para una segunda estación que dé servicio a la terminal Iranshahr (Terminal 3) planificada en el futuro.
Está previsto que el aeropuerto sea servido por el tren de alta velocidad Teherán-Qom-Isfahán . El nuevo enlace permitirá un acceso ferroviario directo desde las ciudades de Qom e Isfahán y una conexión rápida y sin escalas con la estación de tren de Teherán . La línea se encuentra actualmente en la fase inicial de planificación y construcción.
Se puede acceder al aeropuerto internacional Imam Khomeini desde Teherán en coche, taxi y autobús a través de las autopistas Teherán-Qom y Teherán-Saveh . Los taxis operados por el aeropuerto atienden a los pasajeros que llegan las 24 horas, los 7 días de la semana. En 2017, un viaje típico en taxi desde el aeropuerto hasta el centro de Teherán dura alrededor de 45 minutos, lo que cuesta entre 1.400.000 y 1.800.000 riales iraníes o 7 dólares estadounidenses y, a menudo, son Toyota Camry , Toyota RAV4 , Hyundai Sonata , Kia K5 , Volkswagen Caddy de color amarillo claro. o IKCO Samand . [33]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Imam Khomeini en Wikimedia Commons
