Familia de aviones de pasajeros de Hawker Siddeley, más tarde British Aerospace
El Hawker Siddeley HS 748 (anteriormente Avro HS 748 ) es un avión de pasajeros turbohélice de tamaño mediano diseñado originalmente y producido inicialmente por el fabricante de aviones británico Avro . Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su absorción por Hawker Siddeley.
El HS 748 se desarrolló a finales de la década de 1950 como una medida para reorientar la empresa hacia los mercados civil y de exportación. Impulsado por el popular motor turbohélice Rolls-Royce Dart , fue diseñado específicamente como un moderno alimentador para actuar como reemplazo de los viejos Douglas DC-3 que entonces estaban en servicio generalizado. Originalmente pensado para acomodar a un número menor de pasajeros, la investigación de mercado indicó que una capacidad de alrededor de 40 pasajeros sería óptima para este tipo. Como medio para diferenciar el nuevo avión de sus competidores, fue diseñado para poseer un alto nivel de rendimiento, incluidas sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y su robustez general. La serie 1 HS 748, que voló por primera vez el 24 de junio de 1960, entró en servicio fiscal en 1961.
Una vez en servicio, el HS 748 se hizo un hueco en el mercado de corta distancia. Se desarrollarían varios modelos diferentes del avión regional , siendo las mejoras típicas la adopción de motores Dart cada vez más potentes y un mayor peso bruto. Quizás la variante más distintiva fue el HS 780 Andover , un modelo de transporte militar exclusivo desarrollado para la Royal Air Force (RAF) que presentaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal en cuclillas para ayudar a cargar artículos de carga voluminosos.
En 1988, año en que terminó la producción de este tipo, se habían producido 380 aviones entre Hawker Siddeley (la empresa propietaria de Avro) y la compañía de aviación india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Durante la década de 1990, se desarrolló un desarrollo más amplio y extendido del HS 748, el BAe ATP , que intentó competir con líderes del mercado como el de Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42 , pero solo obtuvo ventas limitadas antes de que se terminara la producción. .
Desarrollo
Fondo
Tras la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957 , en el que el entonces Ministro de Defensa Duncan Sandys anunció el fin de casi todo el desarrollo de aviones militares tripulados, el fabricante de aviones Avro decidió que debía poner un mayor énfasis en el mercado civil. Diez años antes, había lanzado un avión civil, la serie Avro Tudor , pero había tenido pocas ventas; por lo tanto, durante 1958, se decidió comenzar a trabajar en un diseño desde cero, que eventualmente se convertiría en el HS 748. El 9 de enero de 1959, se anunció al público la existencia del proyecto, entonces denominado Avro 748 . . [1]
En este punto, el Vickers Viscount de cuatro motores ya se había asegurado el segmento más grande del mercado de corta distancia, por lo que Avro decidió que diseñaría un avión de pasajeros regional más pequeño , propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart . Se imaginó que este avión sería un reemplazo adecuado para los muchos DC-3 Dakota que para entonces estaban llegando al final de su vida útil económica. Según la revista de aviación Flight International , uno de los principales objetivos del equipo de diseño era producir un avión que fuera capaz de operar desde cualquier aeródromo desde el que se pudiera operar el DC-3. [2]
Se planeó que las primeras intenciones para el avión fuera un avión de 20 a 30 asientos, adoptando una configuración algo similar a la del futuro rival Fokker F27 Friendship ; sin embargo, tras conversaciones con varios clientes potenciales, la empresa optó por una configuración de ala baja de 40 asientos. Fue esta última disposición la que se eligió para el proyecto 748. Otro punto importante para el futuro avión de pasajeros fue el cumplimiento de los estándares de aeronavegabilidad tanto británicos como estadounidenses ; en consecuencia, sería una de las primeras aeronaves de tamaño mediano en incorporar principios de diseño a prueba de fallas para su estructura en lugar de los principios comunes de vida segura que se practicaban en ese momento. [2] El fuselaje carecía efectivamente de una vida útil impuesta; Durante el desarrollo, se probó con éxito utilizando un tanque de agua durante hasta 100.000 horas de vuelo. [2]
Avro no fue la única compañía que vio el potencial de un reemplazo del DC-3 y, en ese momento, el trabajo en el competidor directo del 748, el F27 Friendship de fabricación holandesa , estaba muy avanzado. Para diferenciarse de la competencia, Avro decidió centrar sus esfuerzos en lograr un diseño más robusto que ofreciera un rendimiento superior de despegue y aterrizaje cortos (STOL), lo que permitía que el posible avión fuera operado desde aeropuertos más pequeños y austeros, incluidos aquellos sin modernas pistas . [3] Esta capacidad STOL se logró a través de varias características, incluida la adopción de un ala larga y de gran elevación , que estaba equipada con un exclusivo flap de ranura única con una lengüeta de flap articulada en el borde de salida . Esta ala estaba montada en la parte baja del fuselaje con un diedro desde la raíz, lo que permitía una buena distancia al suelo general y el fácil montaje de un tren de aterrizaje resistente . Operacionalmente, los pilotos tuvieron la opción de elegir entre tres configuraciones de flaps de despegue para seleccionar el nivel de desempeño STOL requerido. [2]
Otra característica de apoyo del 748 fue la decisión de diseño de adoptar sistemas sencillos y utilizar componentes probados siempre que fuera posible. [2] Para comodidad del operador, los motores estaban provistos de un sistema de encendido interno; Varios otros sistemas y estructuras en todo el avión fueron diseñados para ser fáciles de inspeccionar y realizar reparaciones, incluso en pistas de aterrizaje no preparadas con equipo limitado disponible. Probablemente como consecuencia de estas cualidades favorables, el 748 atrajo rápidamente la atención de una variedad de aerolíneas, particularmente aquellas que normalmente operaban en áreas remotas, lo que se ha atribuido a su capacidad para operar desde campos cortos y accidentados sin ningún equipo de servicio en tierra mientras siendo capaz de transportar cargas útiles de más de 10,000 lb. [ cita necesaria ]
El 24 de junio de 1960, el primer Avro 748 realizó su vuelo inaugural desde la fábrica de aviones de la compañía en Woodford, Cheshire . [3] Las pruebas de vuelo de los dos prototipos validaron rápidamente el rendimiento del tipo en campo corto. Se produjeron dieciocho aviones Avro 748 Serie 1 ; Durante abril de 1962, se entregó el primer avión de producción al cliente de lanzamiento Skyways Coach-Air Limited . Sin embargo, la mayoría de la Serie 1 fueron ventas de exportación al operador Aerolíneas Argentinas . [ cita necesaria ] A principios de la década de 1960, la identidad individual de Avro dentro del Grupo Hawker Siddeley fue eliminada, después de lo cual la empresa matriz comercializó el avión como HS 748 .
Después de que se completó el lote inicial de aviones de la serie 1, la producción pasó a la serie 2 mejorada. La serie 2 era en gran medida similar a su predecesor, beneficiándose principalmente de la adopción de motores Dart RDa 7 Mk 531 más potentes y un mayor peso bruto. Según el periódico de aviación Flight International , durante 1960, el precio básico de un nuevo Avro 748 Serie 1 era de £176.000, mientras que el del correspondiente Avro 748 Serie 2 era de £196.000. [1]
Durante 1967, se introdujo la serie 2A, que era el mismo avión básico propulsado por el Mk. 532 motores junto con un mayor aumento del peso bruto. A partir de 1971, se pusieron a disposición de los clientes varias opciones nuevas, incluida una gran puerta de carga en la cabina trasera y un piso de cabina reforzado. Durante 1979, se introdujo la Serie 2B, que experimentó un aumento de 4 pies en la envergadura , la adopción de motores Mk 536-2 , junto con una cabina de pasajeros modernizada y varias mejoras en el sistema de inyección de combustible, agua y metanol y fuego del motor. sistemas de protección . [ cita necesaria ]
Durante 1976, Eric Johnson, director de ingeniería de ventas de Hawker Siddeley Manchester, afirmó que la empresa estaba estudiando opciones para equipar un modelo del HS 748 con motores turbofan , y que un motor preferido en ese momento era el Rolls-Royce/SNECMA M45H . como se utiliza en el avión de pasajeros VFW-Fokker 614 . [2] Probablemente se habrían incorporado otros cambios, incluida la adición de volquetes elevadores y frenos adaptativos para un mejor rendimiento en el aterrizaje, mientras que se rediseñarían los sistemas eléctricos, hidráulicos y de aire acondicionado ; Externamente, habría que introducir un diédrico para mantener el plano de cola alejado del escape del jet. Se previó que el avión rediseñado podría ofrecer una disposición de asientos más grande, de hasta 64 asientos. [2]
Además de la línea de producción británica, la fabricación del 748 también se realizó en el extranjero. Desde el principio, la India había realizado pedidos de este tipo. [1] Tanto el 748 Serie 1 como el Serie 2 fueron producidos bajo licencia por el fabricante indio Hindustan Aeronautics (HAL), los aviones producidos por la compañía fueron designados HAL-748 . El 1 de noviembre de 1961, el primer HAL-748 ensamblado en la India realizó su vuelo inicial. [3] Al final de la producción, HAL había completado 89 aviones construidos en la India, 72 de los cuales eran para la Fuerza Aérea de la India y 17 fueron entregados a la aerolínea nacional Indian Airlines . [ cita necesaria ]
Si bien el HS 748 estaba destinado originalmente a comercializarse principalmente en el mercado civil, se vendieron numerosos ejemplares a clientes militares de todo el mundo. Hawker Siddeley utilizó el diseño como base para el HS 780 Andover , un avión de transporte militar desarrollado y producido para la Royal Air Force . En términos de su diseño, el HS 780 era muy similar al 748, diferenciándose principalmente por su fuselaje trasero y empenaje rediseñados , que incorporaban una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal en cuclillas para facilitar mejor la carga de artículos voluminosos. El 780 también utilizó el RDa.10/1 más potente de 3245 hp (2419,80 kW) de potencia estimada a 15 000 rpm, con inyección de agua/metanol [3].
Durante 1988 se puso fin a la producción del HS 748, mientras que el último avión ensamblado en Gran Bretaña realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de ese año. [3] Luego, BAE comenzó a producir una versión mejorada y ampliada del producto, el BAE ATP 61, que utiliza los motores PWC 126/127. La producción total de esta variante fue de sólo 67 aviones. Según BAE Systems , una empresa sucesora de Hawker Siddeley, durante la vida de producción del tipo, se produjeron un total de 381 aviones, que incluían los ejemplos construidos por Andover y HAL. [3]
Historia operativa
Según se informa, durante la primera década de su disponibilidad, las ventas del HS 748 habían sido relativamente rápidas; en 1976 se habían vendido 312 aviones, de los cuales 259 se habían destinado a clientes exportadores. [2] Diez años después de su lanzamiento, India se había convertido en el mercado individual más grande para el avión, siendo Indian Airlines el mayor operador de HS 748 con una flota de 26 aviones. [4] Había sido popular entre numerosos operadores comerciales; Sólo en el Caribe y América Latina , 63 HS 748 estaban en funcionamiento con 11 operadores distintos. [4]
El HS 748 logró algunos triunfos sobre sus rivales, incluido el F27 Friendship. Philippine Airlines había sido el mayor operador del F27 antes de su decisión de reemplazarlo a él y a sus DC-3 restantes por el HS 748, lo que representó un importante golpe de ventas para Hawker-Siddeley. [2] Otros operadores civiles importantes fueron Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile y Bouraq Airlines . [3] Varios de estos operadores utilizarían sus capacidades STOL en sus servicios; Según Flight International, más de un tercio de todas las operaciones programadas involucraban operaciones desde pistas de aterrizaje en mal estado con instalaciones minimalistas. [4]
Otro mercado clave para el HS 748 fue el papel ejecutivo ; El tipo fue adquirido repetidamente para servir como avión designado por varios jefes de estado , incluidos los de Argentina , Brasil , Chile , India, Venezuela , Zambia , Tailandia y el Reino Unido. [4] El HS 748 fue uno de los últimos aviones que voló el destacado aviador y magnate de los negocios Howard Hughes . Durante 1972, Hughes realizó varios vuelos de este tipo, cada vez acompañado por el piloto de pruebas de Hawker Siddeley, Tony Blackman , volando desde el aeropuerto de la compañía en Hatfield , Hertfordshire . [5] [6]
En una configuración típica de pasajeros, el HS 748 puede acomodar entre 40 y 48 asientos de clase económica en una disposición de cuatro en fila; sin embargo, la mayoría de los HS 748 de pasajeros que sirvieron posteriormente normalmente se utilizaban como combis de cambio rápido . Estos aviones están equipados con una mampara móvil que divide la cabina principal, albergando entre 4 y 40 asientos en la sección trasera mientras que la carga se coloca en la sección delantera. [4] El 748 también ha sido ampliamente utilizado como un carguero puro, con una carga útil máxima típica de aproximadamente 12,000 libras. Varios transportistas han utilizado el 748 como transporte de combustible a granel, cuya capacidad normalmente es con siete u ocho tanques fijos en la cabina, con una capacidad total de aproximadamente 7.500 L (1.600 imp gal; 2.000 gal EE.UU.). [8]
748 Serie 1 : el avión de pasajeros bimotor Avro 748 original de corto/medio alcance, propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. 24 construidos. [3]
748 Serie 2 : el Serie 2 entró en producción en 1961 con un mayor peso de despegue y motores Mk 531. 111 construidos.
748 Serie 2A : introducido en 1967, con un aumento adicional en el peso de despegue y motores Mk 532 o 534. Se construyeron 157, lo que convierte al 748 en uno de los aviones de pasajeros británicos de mayor éxito y al 2A en la variante más popular.
748 Serie 2B : el modelo de producción principal después de que British Aerospace absorbiera a Hawker-Siddeley, el 2B presentaba un aumento de 4 pies en la envergadura, mayor peso bruto, motores Mk 536, una cabina modernizada y mejoras en los sistemas. 28 construidos.
748 Serie 5 : versión con turbofan Rolls-Royce M-45H montados sobre las alas y una extensión de fuselaje de 2,0 m (78 pulgadas) para 64 pasajeros. No construido.
Super 748 : básicamente igual que el 2B pero equipado con kits de silenciador de motor. 8 construidos.
Hawker Siddeley HS780 Andover : versión modificada del diseño 748 para la Royal Air Force. Equipado con tren de aterrizaje arrodillado, unidad trasera elevada y rampa de carga trasera.
Guardacostas : una versión de patrulla marítima. [3] [9]
748 Andover : versiones militares de transporte de pasajeros del 748. [3]
748AEW : variante de alerta temprana aerotransportada del AST.400. No construido.
748AEW (FASS) : versión del 748AEW propulsada por cuatro turbohélices Avco Lycoming T53-21A. No construido.
748B - variante de 36 asientos. No construido.
748COD : versión prevista para la Marina de los EE. UU. para un avión de apoyo a la flota de aterrizaje en cubierta. No construido.
748CF : versión civil del Tipo 780. No construido.
748E : variante de la Serie 2 con fuselaje extendido a 76 pies para transportar de 52 a 60 pasajeros y ala del Tipo 780. No construido.
748 Super E : versión del 748E con menor AGW y mayor envergadura. No construido.
748EW : avión AEW para Suecia con timones y aletas gemelos. No construido.
748 Executive - Versión Executive/VIP de la Serie 2. No construido.
748F : versión carguero de la Serie 2 con puerta de carga grande y piso reforzado. No construido, comercializado como 748 Serie 2 LFD.
748J : versión turborreactor con motores montados en la parte trasera y cola en T. No construido.
748L - Versión de fuselaje de gran diámetro (10'6 ") de la Serie 2. No construido.
748ML – Versión de reconocimiento marítimo. No construido.
748SFV : versión de la Serie 2A para el requisito STOL de EE. UU. de transportar 40 pasajeros. No construido.
748STOL : variante STOL para aerolíneas estadounidenses con cuatro motores Avro Lycoming T53-21A. No construido.
748X : variante ejecutiva de la Serie 2 con mayor capacidad de combustible. No construido.
748-502 – Versión turborreactor con 2 motores Avco Lycoming ALF502. No construido, desarrollado en la Serie 5.
757 : versión de la Serie 1 con piso reforzado y aviónica revisada para la Fuerza Aérea India. No construido. También conocido como 748M.
758 : versión de ala alta del 748. No construido. También conocido como 748R.
HAL 748 : producción bajo licencia por Hindustan Aeronautics Limited en Bangalore , India. Posteriormente, los aviones indios fueron modificados para una variedad de funciones, incluido un avión de prueba para una versión de alerta temprana aerotransportada equipada con una gran cúpula , conocida como plataforma de vigilancia aerotransportada (ASP). [3] 89 construidos.
HAL 748 Serie 2M : la producción para la Fuerza Aérea de la India (los últimos 20 construidos) fueron aviones de la Serie 2M con una gran puerta de carga.
El 15 de agosto de 1967, se produjeron dos accidentes con aviones HS-748-222 Serie 2 de Channel Airways Limited con aproximadamente 90 minutos de diferencia en el aeropuerto de Portsmouth . En el primer incidente, G-ATEK que operaba un servicio regular de Southend a París vía Portsmouth, aterrizó en condiciones de lluvia y no pudo detenerse en la distancia disponible en la pista de césped. La aeronave patinó lateralmente, se salió de la pista y se detuvo en un terraplén. Unos 90 minutos más tarde, el avión G-ATEH, que realizaba un servicio regular desde Jersey , vía Guernsey hasta Portsmouth, aterrizó y se deslizó en la pista, se estrelló contra una valla perimetral y se detuvo en la carretera principal del Este. No hubo heridos en ninguno de los accidentes, pero ambos aviones sufrieron daños sustanciales. Una investigación del AIB [10] informó que "ambos accidentes fueron causados por un frenado inadecuado resultante del coeficiente de fricción extremadamente bajo proporcionado por la superficie de hierba muy húmeda sobre el subsuelo duro, seco y casi impermeable".
El 4 de febrero de 1970, el vuelo 707 de Aerolíneas Argentinas , un Avro 748-105, se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave. El avión se estrelló en Loma Alta, Argentina , y mató a las 37 personas a bordo.
El 9 de diciembre de 1971, un HS 748 de Indian Airlines descendía hacia Madurai, cerca de Chinnamanur , cuando voló hacia un terreno elevado a unas 50 millas (80 km) del aeropuerto, matando a los cuatro miembros de la tripulación y a 17 pasajeros. Entre los pasajeros hubo diez supervivientes. El accidente se produjo con visibilidad reducida durante el día. [11] [12] [13]
20 de enero de 1976: un TAME HS 748-246 Serie 2A con matrícula HC-AUE se estrelló mientras volaba sobre un terreno montañoso a 10,000 pies. El avión chocó contra árboles con su ala derecha, perdió el control y se estrelló contra la ladera de la montaña. El avión se dirigía desde Loja, Ecuador , al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Guayaquil, Ecuador . Murieron seis miembros de la tripulación y 28 pasajeros; 8 pasajeros sobrevivieron.
7 de septiembre de 1978: el Air Ceylon HS 748 4R-ACJ fue destruido por un incendio mientras estaba estacionado en Colombo-Ratmalana, como resultado de la detonación de una bomba colocada a bordo por terroristas. No hubo víctimas mortales.
El 31 de julio de 1979, en el aeropuerto de Sumburgh en las Islas Shetland, Escocia, se estrelló el vuelo 0034 de Dan-Air , un HS 748 serie 1 (matrícula G-BEKF) que operaba un vuelo de apoyo a la industria petrolera. El avión no logró despegar y se estrelló en el mar. El accidente se debió a que el bloqueo de ráfagas del ascensor se volvió a activar, lo que impidió que la aeronave girara hacia una actitud de vuelo. El avión quedó destruido y 17 personas murieron ahogadas.
4 de agosto de 1979: El HAL-748 de Indian Airlines (VT-DXJ) operaba un vuelo regular desde Pune a Bombay, India. El avión se estrelló en las colinas Kiroli, cerca de Panvel, a unos 11 kilómetros al este de Bombay. El avión quedó destruido. Las 45 personas a bordo murieron. [14]
22 de agosto de 1979 – Un mecánico de aviones (ex suboficial de la Fuerza Aérea Colombiana ), robó un HS 748 militar (FAC-1101) de un hangar militar en el Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogotá , Colombia. Según la noticia, esta persona robó la aeronave con la intención de estrellarla contra la casa de sus padres. Después de algunos minutos en el aire, se quedó sin combustible y se estrelló, matando al piloto improvisado y a tres personas en tierra. [15]
26 de junio de 1981: el vuelo 240 de Dan-Air , un vuelo postal HS 748 2A desde el aeropuerto de Gatwick al aeropuerto de East Midlands , se estrelló en Nailstone , Leicestershire , matando a los tres miembros de la tripulación. Durante el descenso, la puerta trasera derecha se desprendió, golpeó el plano de cola horizontal y quedó atascada en su borde de ataque. Se perdió el control y el avión entró en picado. Durante la inmersión, las alas y el plano de cola fallaron debido a una tensión excesiva.
19 de agosto de 1981: el vuelo 557 de Indian Airlines , un HAL 748 (VT-DXF), se pasó de la pista del aeropuerto de Mangalore-Bajpe en un clima húmedo. El avión se detuvo justo después del borde de la pista. No hubo víctimas mortales, pero el avión dañado fue dado de baja. Uno de los pasajeros a bordo era Veerappa Moily , ex Ministro de Derecho, Justicia y Asuntos Empresariales del Gobierno de la India. [16] [17]
11 de octubre de 1983: el vuelo 710 de Air Illinois se estrelló durante la noche en una tormenta entre Pinckneyville y Tamaroa, Illinois. El vuelo se originó en Meigs Field de Chicago y había hecho escala en Springfield, Illinois . El generador izquierdo había fallado después del despegue y el copiloto había aislado por error el generador derecho. Los intentos de restaurar el generador correcto no tuvieron éxito. El capitán optó por continuar hasta su destino en lugar de regresar al aeropuerto cercano. La base de la nube estaba a 2000 pies MSL, pero ATC no pudo proporcionar una IFR por debajo de 3000 pies. Antes del accidente, la tripulación indicó una pérdida total de energía eléctrica. El eje impulsor izquierdo del generador se había cortado. [18] Los diez pasajeros y la tripulación murieron. [19]
27 de junio de 1987: el vuelo 206 de Philippine Airlines se estrelló contra una montaña después de que la mala visibilidad obstaculizara el intento del piloto de aterrizar en el aeropuerto de Loakan en Baguio , Filipinas. Los 50 pasajeros y tripulantes murieron.
15 de septiembre de 1988: un avión de carga Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) se estrelló al acercarse al Aeropuerto Internacional de Ottawa , (YOW), Ontario, Canadá, matando a ambos pilotos. Había descargado toda la carga en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval (YUL), Quebec, antes de partir a las 09:58 hacia Ottawa en un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Aproximadamente a las 10:19, mientras estaba en vuelo de crucero nivelado a 3000 pies a aproximadamente 200 nudos de velocidad indicada (KIAS), el registrador de datos de vuelo (FDR) registró una desviación total del alerón izquierdo y una desviación total del derecho. alerón, provocando un fuerte giro hacia la izquierda. El alerón derecho estuvo completamente desviado durante tres segundos antes de que, durante los siguientes siete segundos, la desviación disminuyera gradualmente en unos cinco grados. Durante el mismo período de 10 segundos, el alerón izquierdo se desvió casi por completo durante los primeros ocho segundos y luego disminuyó unos cinco grados durante los dos segundos siguientes. En ese momento, el avión había girado aproximadamente 460 grados y el morro había caído entre 20 y 30 grados por debajo del horizonte. Los alerones volvieron a una posición neutral y permanecieron allí durante los últimos tres segundos del vuelo. El ángulo de inclinación se mantuvo en aproximadamente 90 grados de la orilla izquierda con una g vertical máxima registrada de 4,7. El avión chocó contra el suelo a una velocidad de aproximadamente 290 KIAS después de un cambio de rumbo de aproximadamente 75 grados a la izquierda del rumbo de crucero. En el momento del impacto, el ángulo de inclinación era de casi 90 grados hacia la izquierda y el ángulo de inclinación era de 41 grados hacia abajo. El tiempo desde la desviación inicial de los alerones hasta el impacto contra el suelo fue de aproximadamente 18 segundos. [ cita necesaria ]
12 de enero de 1989: Bradley Air Services HS-748 (C-GDOV) ascendió a 1300 pies, giró a la derecha y descendió al suelo después del despegue de la pista 24R del Aeropuerto Internacional de Dayton . La aeronave volvió a volar y continuó 1,25 millas donde chocó contra árboles. Durante varios vuelos de entrenamiento y dos vuelos de verificación, el copiloto había demostrado dificultades con el vuelo por instrumentos debido a la desorientación, el enfoque limitado de atención o la falta de escaneo de los instrumentos, especialmente durante una carga de trabajo elevada. [20]
10 de noviembre de 1993: Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A. Matrícula C-GQTH. Aeropuerto de salida Sandy Lake Airport , (ZSJ/CZSJ), Ontario, Canadá "a unos 600 km al noreste de Winnipeg". El avión despegó de la pista 29 en Sandy Lake aproximadamente a las 1805 y giró a la derecha. Los testigos indican que la aeronave pareció volar a una altura inferior a la normal durante todo el viraje. Después de girar aproximadamente 120 grados, el avión descendió hacia árboles de 100 pies y se estrelló. El avión chocó contra el suelo aproximadamente a 1 milla náutica al noroeste del aeropuerto. Un factor que contribuyó fue la pérdida de alimentación de CA en algunos de los instrumentos de vuelo, cuyo motivo no se pudo determinar. Los 3 miembros de la tripulación y los 4 pasajeros fallecieron.
28 de abril de 1995: un Avro 748 CR835 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka y un HS 748 CR835 de serie (4R-HVB) fue alcanzado por un misil SA-7 disparado por los Tigres de la Liberación de Tamil Eelam ( LTTE ) inmediatamente después del despegue de Palaly . Los 45 ocupantes murieron. La tripulación logró devolver el avión para el aterrizaje, pero el ala de estribor se derrumbó en los últimos 295 metros del umbral debido a un incendio extenso en el motor No-2. [21]
11 de enero de 1999: ASTE HAL-748 ASP/H-2175, un HAL 748 se estrelló contra el suelo después de que los pilotos perdieran el control del avión. El avión se estrelló en Attur , Tamil Nadu , India, matando a los dos tripulantes y a los seis pasajeros.
5 de septiembre de 1999: el vuelo 128 de Necon Air de Pokhara a Katmandú , un BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) chocó con una torre de comunicaciones de Nepal Telecommunication Corporation y se estrelló en una zona boscosa a 25 km al oeste de Katmandú, mientras se acercaba a Tribhuvan International. Aeropuerto. Los 10 pasajeros y 5 tripulantes murieron. [ cita necesaria ]
1 de junio de 2002 [22] – El vuelo programado de regreso a casa del ex capitán de cricket sudafricano Hansie Cronje desde Bloemfontein a George había sido suspendido, por lo que hizo autostop como único pasajero en un vuelo de carga en un HS 748. Cerca del aeropuerto de George, el Los pilotos perdieron visibilidad entre las nubes y no pudieron aterrizar, en parte debido a que el equipo de navegación no funcionaba. Mientras daba vueltas, el avión se estrelló contra las montañas de Outeniqua al noreste del aeropuerto. Cronje, de 32 años, y los dos pilotos murieron. El Tribunal Superior de Sudáfrica llegó a la conclusión de que "la muerte del fallecido Wessel Johannes (Hansie) Cronje se produjo por un acto u omisión prima facie que constituye un delito por parte de los pilotos". [23] [24] Sin embargo, con la participación de Cronje en el arreglo de partidos, las teorías de que Cronje fue asesinado por orden de un sindicato de apuestas de cricket florecieron después de su muerte. [25]
12 de junio de 2012 [26] – Un Hawker Siddeley 748 de Wasaya Airways se incendió durante operaciones terrestres en Sandy Lake First Nation en el noroeste de Ontario. No se reportaron heridos. El avión se quemó por completo; sólo sobrevivieron el ala izquierda y la góndola.
17 de febrero de 2014: un HS 748-371 Srs 2B aterrizó en el aeropuerto de Rubkona en Sudán del Sur , matando a un miembro de la tripulación e hiriendo a los otros tres. El avión de carga transportaba ayuda humanitaria a Sudán del Sur. [27]
14 de noviembre de 2014 [28] – Un BAe HS-748 se estrelló al acercarse a la pista de aterrizaje de Panyagor en Sudán del Sur, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo gravemente a un tercer miembro de la tripulación. El avión de carga estaba en un vuelo chárter para la Federación Luterana Mundial y transportaba suministros de socorro desde Juba, Sudán del Sur .
Operadores
Operadores civiles actuales
En julio de 2020 [actualizar], un total de 13 aviones HS 748 (todas las variantes) permanecían en servicio aéreo. [29] En mayo de 2023 [actualizar], Transport Canada (TC) enumeró 7 HS 748 en Canadá con un certificado de registro vigente. [30]
Fuerza Aérea de la India : 57 permanecen en servicio en diciembre de 2018. [42] Anteriormente utilizado para transporte; ahora se utiliza principalmente para capacitación y comunicación [43]
Antiguos operadores militares
Real Fuerza Aérea Australiana HS.748 en RAAF Laverton en 1971Un HS 748 del 723 Escuadrón de la Marina Real Australiana
HS 748 Srs2/268, c/n 1709 ex- Marina Real Australiana N15-709, en el Museo de Aviación de Australia, Aeropuerto de Bankstown, Nueva Gales del Sur. [ cita necesaria ]
HS-THI en el Siam Country Club. El tren de aterrizaje, las hélices y el morro no son originales.
HS 748 Srs2/243, c/n 1707 ex- Thai Airways HS-THH, en Jomtien Beach . Fuselaje conservado donde se estrelló en 1987. Pintado con camuflaje ficticio. [ cita necesaria ]
HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 ex-Thai Airways HS-THI, en el Siam Country Club, Pattaya . [ cita necesaria ]
^ Campo, Hugh y Mike Hirst. "Guardacostas en el mar". Flight International , 21 de abril de 1979. págs. 1249-1251.
^ "AIB - Informe del gobierno del Reino Unido" (PDF) .
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