Hawker Siddeley era un grupo de empresas manufactureras británicas dedicadas a la producción de aviones . Hawker Siddeley combinó el legado de varios fabricantes de aviones británicos y emergió a través de una serie de fusiones y adquisiciones como una de las dos únicas empresas británicas importantes en la década de 1960. En 1977, Hawker Siddeley se convirtió en miembro fundador de la nacionalizada British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley también operaba en otros mercados industriales, como la construcción de locomotoras (a través de su propiedad de Brush Traction ) y la fabricación de motores diésel (a través de su propiedad de Lister Petter ). La empresa alguna vez formó parte del índice FTSE 100 .
Hawker Siddeley Aircraft se formó en 1935 como resultado de la compra por parte de Hawker Aircraft de las empresas de JD Siddeley , el fabricante de automóviles y motores Armstrong Siddeley y el fabricante de aviones Armstrong Whitworth Aircraft . [1] En ese momento, Hawker Siddeley también adquirió AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) y Air Training Services. [1] Las empresas constituyentes continuaron produciendo sus propios diseños de aviones bajo su propio nombre, además de compartir el trabajo de fabricación con todo el grupo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Hawker Siddeley fue una de las empresas de aviación más importantes del Reino Unido, produciendo numerosos diseños, incluido el famoso avión de combate Hawker Hurricane que, junto con el Supermarine Spitfire , fue la primera línea de defensa de Gran Bretaña en la Batalla de Gran Bretaña . [1] Durante esta campaña, los Hurricanes superaron en número a todos los demás cazas británicos combinados en servicio y fueron responsables de derribar el 55 por ciento de todos los aviones enemigos destruidos.
En 1945, Hawker Siddeley compró Victory Aircraft de Malton , Ontario , Canadá al gobierno canadiense , cambiando el nombre de la empresa a AV Roe Canada, comúnmente conocida como Avro Canada , inicialmente una subsidiaria de propiedad total de Hawker Siddeley. [2] Avro Canadá experimentó una importante expansión mediante el desarrollo de aviones y la adquisición de motores de avión, minería, acero, material rodante ferroviario, computadoras, electrónica y otros negocios para convertirse, en 1958, en la tercera empresa más grande de Canadá, empleando directamente a más de 14.000 personas y proporcionando 45% de los ingresos de la matriz. [3] Durante su operación, los aviones Avro Canada (construidos) incluyeron el C102 Jetliner , el CF-100 Canuck , el CF-105 Arrow y el VZ-9-AV Avrocar . Sólo el caza CF-100 entró en producción a gran escala. [2] Otros proyectos de diseño (no construidos) incluyeron un avión de pasajeros de transporte supersónico (SST), un caza VTOL mach-2, un aerodeslizador, un tanque propulsado por un motor a reacción y el vehículo de umbral espacial hipersónico. [4] Después de la cancelación de Arrow, la empresa comenzó a desmoronarse. En 1962, AV Roe Canada se disolvió y los activos restantes se transfirieron a la ahora desaparecida Hawker Siddeley Canada . [2]
En 1948, el nombre de la empresa se cambió a Hawker Siddeley Group . La división de aviones se convirtió en Hawker Siddeley Aviation (HSA) y las operaciones de tecnología espacial y misiles guiados se convirtieron en Hawker Siddeley Dynamics (HSD). En 1959, el negocio de motores aeronáuticos , Armstrong Siddeley , se fusionó con el de Bristol Aero Engines para formar Bristol Siddeley . [1] A finales de la década de 1950, el gobierno británico decidió que, con el número cada vez menor de contratos de aviones ofrecidos, era mejor fusionar las empresas existentes, de las cuales sobrevivían unas 15 en ese momento, en varias empresas mucho más grandes. De esta decisión surgió la "orden" de que todos los contratos futuros que se ofrecieran debían incluir acuerdos para fusionar empresas. En 1959, se adquirió Folland Aircraft , seguida por de Havilland Aircraft Company [1] y Blackburn Aircraft en 1960. En 1963, se eliminaron los nombres de las empresas que lo componen y los productos se rebautizaron como " Hawker Siddeley " o " HS ". En este período, la compañía desarrolló el primer avión a reacción VTOL operativo y, con diferencia, el de mayor éxito : la familia Harrier . [1] Este avión permaneció en producción hasta la década de 1990 y permanece en servicio.
La Hawker Siddeley Nuclear Power Company construyó y operó el reactor JASON de 10 kW [5] en Langley, Berkshire (entonces en Buckinghamshire). El reactor estuvo en funcionamiento allí desde 1959 hasta 1962 y generó un total de 1,4 MWh [6] antes de ser apagado y transportado al Royal Naval College en Greenwich , Londres.
En 1948, Hawker Siddeley adquirió una fábrica en Kingston upon Thames , Surrey , en Richmond Road cerca de Ham . Esta se convertiría en su principal fábrica de aviones y sede. [7]
En 1957, Hawker Siddeley compró el grupo de empresas Brush que incluía Brush Electrical Machines y Brush Traction , que fabrica equipos electromotores y locomotoras ferroviarias . [8] Allí se produjeron el prototipo de locomotoras Brush Falcon y la futurista pero pesada HS4000 'Kestrel' . Se adquirieron otros activos de ingeniería ferroviaria, incluidos Westinghouse Brake & Signal [9] y el fabricante de motores Mirrlees Blackstone , que venía con los negocios de Brush. [10]
A principios de la década de 1970, la filial Canada Car and Foundry de Hawker Siddeley comenzó a fabricar vehículos de tránsito rápido para el mercado norteamericano. El primer pedido fue para la línea Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria y constaba de 46 vagones PA-3 números 724–769, que se basaban en gran medida en los vagones PA-1 y PA-2 de perfil hexagonal originales diseñados y construidos por St. Louis. Compañía de automóviles durante 1966-1967. Hawker Siddeley luego vendió el mismo diseño general a la MBTA en Boston para sus Líneas Azul y Naranja . Se entregaron 70 vagones de 48' a la Línea Azul en 1978–80 y 120 vagones de 65' a la Línea Naranja en 1980–81. Hawker Siddeley también fabricó gran parte del material rodante más antiguo del sistema de metro de Toronto , los modelos H5 y H6 . El negocio de fabricación de raíles pesados, con sede en Mississauga y Thunder Bay , Ontario, ahora forma parte de Alstom .
MBTA también compró varios vagones de trenes de cercanías de la empresa alemana Messerschmitt , uniendo así a Hawker Siddeley con su antiguo rival de la Segunda Guerra Mundial bajo la misma organización.
El 29 de abril de 1977, como resultado de la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 , Hawker Siddeley Aviation and Dynamics fue nacionalizada y fusionada con British Aircraft Corporation (BAC) y Scottish Aviation para formar British Aerospace . [1] Sin embargo, HSA y HSD representaban sólo el 25% del negocio de Hawker Siddeley en ese momento, y los intereses extranjeros y no aeronáuticos fueron retenidos por un holding conocido como Hawker Siddeley Group Plc después de 1980.
El grupo se racionalizó en la década de 1980, centrándose en la ingeniería y señalización ferroviaria, la electrónica industrial y los equipos de instrumentación y señalización.
Orenda Aerospace , la única compañía original que queda de la era Avro Canada/Hawker Siddeley Canada, aunque disminuyó considerablemente en tamaño y alcance de operaciones, pasó a formar parte de Magellan Aerospace Corporation . [11]
A finales de la década de 1980, Hawker Siddeley también se despojó de gran parte de sus otras empresas de fabricación pesada en América del Norte. Su negocio de equipos pesados TreeFarmer, con sede en Talladega , Alabama , se vendió a Franklin Equipment en 1990 [12] y sus instalaciones de producción de vagones canadienses se dividieron entre SNC-Lavalin y Bombardier en 1992. [13]
En 1992, BTR plc adquirió Hawker Siddeley Group Plc por 1.500 millones de libras esterlinas. Esto fue dirigido por Alan Jackson y Sir Owen Green , quienes fueron el director ejecutivo y presidente de BTR respectivamente durante este tiempo. [14] A través de una serie de adquisiciones, las unidades de negocio finalmente pasaron a formar parte de Schneider Electric en 2014.
En 1973, HS adquirió la empresa de electrónica industrial South Wales Switchgear . Más tarde conocida como Aberdare Holdings, en 1992 esta empresa pasó a llamarse Hawker Siddeley Switchgear (HSS). [15] Tienen una filial australiana, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Otra empresa que conserva el nombre es Hawker Siddeley Power Transformers. [dieciséis]
En 1993, British Aerospace vendió su línea de productos de aviones corporativos a la American Raytheon Company . En 2006, la línea de productos se vendió a una nueva empresa que se conocería como Hawker Beechcraft , propiedad de Onex Partners y Goldman Sachs . [17]
El nombre Hawker Siddeley no se utilizó para marcar aviones hasta 1963. Antes de esa fecha, los aviones se producían bajo el nombre de la empresa filial (p. ej. Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). La fecha del primer vuelo está entre paréntesis.
La filial canadiense fabricaba vagones, vehículos de tránsito y motores (aviones y barcos).
