Philippine Airlines ( PAL ) es la aerolínea de bandera de Filipinas . [12] Con sede en el Centro Financiero PNB en Pasay , la aerolínea fue fundada en 1941 y es la aerolínea comercial en funcionamiento más antigua de Asia . [13] [14] [15]
Las principales operaciones de vuelo de la aerolínea se encuentran en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Metro Manila . Su filial PAL Express opera principalmente rutas regionales, mientras que PAL opera rutas tanto nacionales (Cebú, Davao, General Santos, Kalibo, Laoag, Manila y Zamboanga) como internacionales. [16] [17]
La aerolínea fue fundada el 26 de febrero de 1941 como Philippine Air Lines cuando su franquicia para operar fue transferida de Philippine Aerial Taxi Company (PATCO) . [3]
PAL, antiguamente una de las aerolíneas más grandes de Asia, se vio gravemente afectada por la crisis financiera asiática de 1997 . En uno de los mayores fracasos corporativos de Filipinas, PAL redujo sus operaciones internacionales al poner fin a los vuelos a Europa y Medio Oriente , recortando prácticamente todos los vuelos nacionales excepto las rutas operadas desde Manila, reduciendo el tamaño de su flota y despidiendo a miles de empleados.
La aerolínea quedó bajo suspensión de pagos en 1998, pero luego restableció sus operaciones en muchos destinos. Después de la salida de PAL de la administración judicial en 2007, la aerolínea ha renovado con frecuencia su gestión, buscando restablecerse como una de las principales aerolíneas de Asia. [18]
Philippine Airlines es propiedad de PAL Holdings ( PSE : PAL), un holding responsable de las operaciones de la aerolínea. PAL Holdings forma parte de un grupo de empresas propiedad del magnate empresarial Lucio Tan . ANA Holdings , el holding de All Nippon Airways , tiene una participación del 9,5% en PAL Holdings. [19]
La aerolínea tiene su sede en la sede financiera del Banco Nacional de Filipinas a lo largo de Macapagal Boulevard en Pasay City . En 2017, PAL fue la novena corporación más grande de Filipinas en términos de ingresos brutos, según la clasificación de BusinessWorld . [20] Al 31 de diciembre de 2022, PAL tenía 5.920 empleados. [21]
En 2007, PAL era la 61ª aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos por pasajeros-kilómetros volados, con más de dieciséis millones de millas voladas para 21 millones de asientos-kilómetro disponibles, un factor de carga promedio del 76 por ciento. [22]
Para el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2007, Philippine Airlines registró unos ingresos netos de 140,3 millones de dólares (6.790 millones de dólares), la mayor ganancia en sus 76 años de historia. [23] Esto le permitió salir de la administración judicial en octubre de 2007. PAL pronosticó que sus ganancias netas alcanzarían los 32,32 millones de dólares en el año fiscal, una meta de ganancias de 26,28 millones de dólares en 2009 y una ganancia esperada de 47,41 millones de dólares para 2010. Sin embargo, estas ganancias Los niveles resultaron difíciles de alcanzar y la aerolínea anunció una gran pérdida a principios de 2009.
PAL volvió a ser rentable en 2010, pero siguió sin ser rentable desde 2011 hasta que informó su primera ganancia en cuatro años en 2014. [24] Mientras tanto, aquí están los aspectos más destacados del negocio de PAL desde 2015 en adelante:
En 1989, Philippine Airlines operaba a destinos en Europa, como Ámsterdam , Atenas , Frankfurt , Londres-Gatwick y Roma-Fiumicino . [25] Tras la crisis financiera asiática de 1997 , PAL abandonó algunos de sus vuelos de larga distancia, y Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las rutas de PAL durante catorce días en 1998. [26]
En 2010, la Unión Europea (UE) prohibió a los transportistas filipinos hasta 2013, a pesar de la evaluación de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional . [27] [28] Después de que la UE levantó su prohibición, Philippine Airlines reanudó sus vuelos a Europa, incluidos Ámsterdam, Londres, Madrid , París y Roma . El 4 de noviembre de 2013, después de una ausencia de quince años, PAL regresó a Londres-Heathrow utilizando un Boeing 777-300ER . El 29 de octubre de 2018, la aerolínea lanzó un vuelo sin escalas a Nueva York – JFK utilizando un Airbus A350-900 ; este fue el noveno vuelo más largo del mundo. [29] El 29 de abril de 2021, Philippine Airlines anunció sus planes de volar a Israel en octubre, utilizando su Airbus A350-900. La aerolínea operó anteriormente en Israel desde mediados de los años 1940 hasta los años 1950. [30]
A partir de 2021, Philippine Airlines opera 43 rutas internacionales y 31 rutas nacionales. Su filial, PAL Express , presta servicio a la mayoría de los vuelos nacionales en Filipinas.
Código compartido de Philippine Airlines con las siguientes aerolíneas: [31] [32]
En diciembre de 2023 [actualizar], los aviones de la línea principal de Philippine Airlines tienen una flota de 49 aviones (excluidos 27 aviones PAL Express ) con una combinación de aviones Airbus de fuselaje estrecho y ancho y aviones Boeing de fuselaje ancho. [35] [36]
El logotipo de Philippine Airlines cambió cuatro veces desde la fundación de la empresa. Su primer logo incorporó un óvalo azul con "PAL" superpuesto en letras blancas, una estrella de cuatro puntas con puntos que se cruzan detrás de la "A" en PAL y un ala cuya orientación variaba según la ubicación del logo. El ala apuntaba a la derecha si estaba situada en el lado izquierdo del avión, y a la izquierda si estaba en el lado derecho. Una variante de este logotipo presentaba un globo terráqueo en lugar del óvalo azul con las iniciales PAL superpuestas. Se utilizó desde la década de 1950 hasta mediados de la de 1960.
El segundo logotipo adoptó un triángulo azul al que le faltaba el punto inferior y un triángulo rojo superpuesto a él, encerrado por un círculo. Esto pretendía evocar una bandera nacional desplegada verticalmente con el blanco formado por el espacio negativo entre los dos triángulos. A mediados de la década de 1970, se introdujo un tercer logotipo que eliminó el círculo y simplificó la forma. El tipo de letra utilizado en el tercer logotipo se aplicó posteriormente al segundo logotipo y siguió siendo el logotipo oficial de PAL hasta 1986.
El logotipo PAL actual presenta los mismos dos triángulos de velas azules y rojos que se utilizan en el segundo y tercer logotipo. Se superpuso un resplandor solar amarillo de ocho rayos encima del triángulo azul y se utilizó una nueva tipografía Helvetica .
Las libreas PAL han sufrido muchas encarnaciones. El primer avión PAL llevaba una librea simple con la parte superior blanca y el fondo plateado separados por líneas rectas y sólidas, con una pequeña bandera filipina superpuesta en la cola. El nombre "Philippine Air Lines" estaba superpuesto en la parte superior delantera del fuselaje y el logotipo de PAL estaba ubicado en la parte trasera. Las variantes posteriores de la librea, especialmente en los aviones a reacción PAL, utilizaron una bandera filipina extendida como trampa, con el logotipo de PAL superpuesto en la cola. En ese momento, el nombre "Philippine Airlines" se utilizaba en la librea. [37]
Otra variante de la librea original utilizada por PAL es algo similar a la librea actual. Sin embargo, utiliza el tercer logotipo de PAL en la cola con líneas azules, blancas y rojas que recorren el centro del fuselaje. Posteriormente, la mitad inferior del fuselaje también se pintó de blanco.
La librea actual "Eurowhite", utilizada por primera vez con el Short 360 , se adoptó en 1986 tras el cambio de marca corporativa de PAL. Esta librea (diseñada por Landor Associates ) tiene "Filipinas" superpuesta en la parte delantera del fuselaje en cursiva (usando el tipo de letra del logotipo PAL), mientras que la cola está pintada con el logotipo y la bandera de Filipinas es visible cerca de la parte trasera del aeronave. El logo PAL también está pintado en los alerones de los aviones que lo tienen. El nombre "Filipinas", en lugar de "Philippine Airlines", indica que PAL es la principal aerolínea de bandera de Filipinas. Sin embargo, esto a veces lleva a la confusión de que un avión PAL, especialmente cuando es fletado por el presidente para visitas oficiales o de estado, es en realidad el transporte aéreo oficial del jefe de Estado filipino . Cualquier avión PAL con el número de vuelo " PR/PAL 001 " y el indicativo " PHILIPPINE ONE " es un avión especial operado por Philippine Airlines para transportar al Presidente o Vicepresidente de Filipinas. El número de vuelo " PR/PAL 002 " y el indicativo " PHILIPPINE TWO " se utilizan si el Vicepresidente viaja simultáneamente con el Presidente. Como tal, los sellos presidenciales están parcheados en o cerca de las puertas L1 y R1 de cualquier avión PAL fletado por el presidente .
Para el 70 aniversario de la aerolínea en 2011, se colocó una calcomanía especial en todos sus aviones. La pegatina presentaba un "70" estilizado y las palabras "El primero de Asia, brillando". Con motivo de su 75.º aniversario en 2016, se colocó una calcomanía especial en la parte trasera de cada avión. La pegatina presenta un "75" estilizado. PAL también colocó una pegatina Skytrax de 4 estrellas en su avión para celebrar su nueva calificación.
En febrero de 2019, Philippine Airlines lanzó su quinto avión Airbus A350 con una calcomanía LoveBus que representa el 40.º aniversario de su asociación con Airbus y para celebrar el sincero servicio exclusivo de la aerolínea. El logotipo de LoveBus marcado con un beso también se colocó en 1979 en uno de los Airbus A300 de PAL que representó su primer año de asociación con Airbus. Su LoveBus A350 salió del taller de pintura y fue aceptado el 14 de febrero de 2019, el Día de San Valentín . PAL lo recibió tres días después y celebró una ceremonia de bienvenida en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . [38]
Mabuhay Miles es el programa de viajero frecuente de Philippine Airlines . Se estableció en 2002 después de fusionar todos los programas de viajero frecuente existentes de PAL antes de la crisis financiera asiática. [39] Las millas Mabuhay se dividen en varios niveles: Classic, Elite, Premiere Elite y Million Miler. El Banco Nacional de Filipinas (PNB) emite tarjetas de crédito , tarjetas de débito y tarjetas prepagas de marca compartida que ofrecen beneficios como puntos de kilometraje gratuitos, seguro de viaje, check-in prioritario, acceso a una sala VIP Mabuhay y descuentos al reservar vuelos en Filipinas. Sitio web de aerolíneas. [40] Antes de PNB, HSBC ofrece tarjetas de crédito de marca compartida HSBC Philippine Airlines.
El Mabuhay Lounge es el salón del aeropuerto de Philippine Airlines. Los miembros Business Class y Elite de Mabuhay Miles pueden utilizar la sala VIP. Estos salones cuentan con barra libre, catering de comida, Wi-Fi y puertos de carga para dispositivos electrónicos personales. El 27 de junio de 2018, Philippine Airlines inauguró una nueva sala Mabuhay para pasajeros de clase ejecutiva internacional, millones de molineros, élite premier y pasajeros de élite en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Mactán-Cebú . [41]
El Mabuhay Lounge se puede encontrar en los siguientes aeropuertos: Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa , Aeropuerto de Bacolod–Silay , Aeropuerto Internacional de Mactan–Cebu , Aeropuerto de Laguindingan , Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy , Aeropuerto Internacional de Iloilo y Aeropuerto Internacional de San Francisco Aeropuerto .
Philippine Airlines ofrece actualmente tres clases de servicio: Business, Premium Economy y Economy, según el avión. Sus Airbus A330 y Airbus A350 ofrecen tres clases, mientras que sus otros aviones ofrecen dos clases. [42] [43] El 15 de septiembre de 2022, la aerolínea cambió el nombre de su servicio económico premium a Comfort Class para sus vuelos nacionales. [44]
En 2017, PAL reconfiguró el diseño de la cabina de ocho A330 , de una clase única de 414 plazas a una triclase de 309 plazas con secciones Business, Premium Economy y Economy. [42] Los A330 reconfigurados se implementaron en siete meses en 2017. [45] Los IFE eran el sistema RAVE de Zodiac. [46] Los asientos fueron diseñados por Lift Strategic Design, [46] [47] y Lufthansa Technik Filipinas realizó la reconfiguración. [42]
Los aviones adquiridos anteriormente no tenían entretenimiento a bordo (IFE) integrado, a excepción de los Boeing 777-300ER. En su lugar, ofrecieron iPad Minis rentables (Economy) o complementarios (Business) con la solución IFE inalámbrica de OnAir , OnAir Play. [48] Los nuevos aviones han incorporado IFE, debido al fracaso del programa IFE inalámbrico de PAL para vuelos de larga distancia. [47] Todavía ofrecen IFE inalámbrico en todos los aviones.
La clase Business está disponible en todos los aviones. Ofrece mayor espacio para las piernas y asientos reclinables en el Airbus A330, Boeing 777, Airbus A350 y algunos Airbus A321neo. [49] Philippine Airlines es la única compañía aérea filipina que ofrece clase ejecutiva en vuelos nacionales. En vuelos de media y larga distancia, Philippine Airlines ofrece kits de comodidades de L'Occitane en Provence . [50]
Los asientos de los primeros Boeing 777 cuentan con asientos planos en ángulo fabricados por Recaro , mientras que algunos de los aviones más recientes cuentan con asientos reclinables de Zodiac Aerospace (ahora Safran ), dispuestos en una configuración 2-3-2. Los Airbus A330 y Airbus A350 reconfigurados cuentan con asientos reclinables fabricados por Thompson Aero Seating, en una configuración de asientos de 1-2-1. Los asientos A350 y A330 Business Class también cuentan con cojines de aire Lantal, un reposacabezas de cuatro posiciones, un estante para guardar objetos personales, un gancho para auriculares y una carcasa interior acolchada que absorbe el ruido. [47]
Los asientos cuentan con monitores personales de entretenimiento a bordo de 15 pulgadas (Boeing 777), 18,5 pulgadas (Airbus A330 y Airbus A350) y 15,4 pulgadas (Airbus A321neo) [47] [51] con vídeo a la carta, así como en -asiento eléctrico. Los asientos cuentan con un puerto USB donde los pasajeros pueden cargar dispositivos móviles. [52] [53] Los pasajeros también reciben auriculares con cancelación de ruido. Algunos Airbus A321neos también cuentan con asientos reclinables fabricados por Rockwell Collins (ahora Collins Aerospace ), dispuestos en una disposición 2-2. [51] Tienen una distancia entre asientos de 60 pulgadas y un ancho máximo de asiento de 23 pulgadas cuando están completamente planos. [51] Los asientos de clase ejecutiva en los Airbus A321ceo se reclinan y tienen una inclinación de 39 pulgadas (99 cm). Cuentan con una fuente de alimentación para computadora portátil (tanto AC como USB).
Premium Economy (conocida como Comfort Class para vuelos nacionales desde septiembre de 2022 [54] ) está disponible en el Airbus A330 y Airbus A350, [49] así como en vuelos PAL Express que utilizan Airbus A320 de dos clases. Los asientos son similares en diseño a los asientos estándar de clase económica, pero cuentan con al menos cuatro a cinco pulgadas de espacio adicional para las piernas, lo que proporciona un espacio mínimo para las piernas de 34 a 36 pulgadas.
Los A330 reconfigurados, así como los A350, tienen un diseño de asiento diferente con una capa de acolchado adicional. Tiene 9,55 "de ancho, una inclinación de 38 pulgadas con ocho pulgadas de reclinación. [46] Los asientos también cuentan con una unidad de entretenimiento de vuelo con pantalla de 13,3 pulgadas con video a pedido, un conector para auriculares, un puerto USB y alimentación en el asiento. [47] En aviones sin IFE, los pasajeros también reciben iPads de cortesía. [ 48]
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La clase económica está disponible en todos los aviones. Las mesas tipo bandeja se encuentran en la parte trasera del asiento de delante, excepto en los asientos de mampara y de salida, donde las mesas tipo bandeja están integradas en los asientos. Tienen reposacabezas de cuatro direcciones. Los asientos ofrecen una inclinación que varía entre 31 y 34 pulgadas. [43] [55] Cada asiento ofrece video a pedido y está equipado con monitores de 9 pulgadas (Boeing 777) o 10 pulgadas (Airbus A330, Airbus A321neo) con conector para auriculares y puerto USB para carga. [47] [43] Tienen reposacabezas de cuatro direcciones y seis pulgadas de reclinación. Un cojín inferior del asiento articulado viene con espuma adicional debajo de la funda del asiento. [47]
Aunque los aviones de Philippine Airlines han estado involucrados en una serie de accidentes desde su fundación en 1941, la mayoría de los accidentes aéreos han ocurrido con aviones de hélice durante los primeros años de operaciones de la aerolínea. Pocos aviones a reacción PAL han estado involucrados en accidentes, el más notable fue la explosión a bordo del vuelo 434 de Philippine Airlines , planeada por Al Qaeda a través del Proyecto Bojinka .
En febrero de 2007, PAL fue la primera aerolínea de Filipinas acreditada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , superando la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA). [56] Philippine Airlines tiene la calificación de seguridad más alta de 7/7 según AirlineRatings.com y fue calificada como una aerolínea más segura que algunas de sus contrapartes del sudeste asiático. [57] [58]
PAL experimentó importantes pérdidas financieras a finales de la década de 2000. El 31 de marzo de 2006, los activos totales consolidados de PAL ascendieron a $100,984,477, una disminución del 200% respecto al 31 de marzo de 2010. El 31 de marzo de 2013, los activos consolidados de la compañía continuaron disminuyendo en un 8%, un monto equivalente a $92,837,849, en comparación con Cifras de 2007. La disminución de los activos de PAL se debió principalmente a una disminución neta en propiedades y equipos y pagos anticipados a fabricantes de aviones y motores. El 31 de marzo de 2001, otros activos corrientes y no corrientes cayeron un 29% a 2.960,4 millones de dólares y un 20% a 2.941,7 millones de dólares "debido al efecto de la nueva medición del valor razonable de ciertos activos financieros e instrumentos derivados". [59] Después de transportar un 17% más de pasajeros en 2009 debido a la adquisición de aviones adicionales y al crecimiento en el mercado local, el informe anual de ingresos de PAL mostró un aumento en los ingresos de 1.634 millones de dólares EE.UU. desde 1.504 millones de dólares EE.UU. en 2008. A pesar de esto, los gastos de PAL aumentaron. como resultado de más operaciones de vuelo y mayores costos de mantenimiento agravados por las fluctuaciones del precio del combustible; cuarenta y cuatro por ciento (44%) de los gastos operativos de los ingresos de PAL se utilizan para el consumo de combustible. [60]
PAL tiene un historial de problemas de relaciones laborales. El 15 de junio de 1998, PAL despidió a 5.000 empleados, incluidos más de 1.400 asistentes de vuelo y azafatas para reducir costos y aliviar la crisis financiera en la industria aérea. Representado por la Asociación de Sobrecargos y Azafatas de Filipinas (FASAP), el empleado despedido buscó reparación a través del proceso judicial, presentando una denuncia por prácticas laborales injustas y despido ilegal. Pasó una década antes de que finalmente se resolviera la demanda. Pasó el Árbitro Laboral a la Comisión Nacional de Relaciones Laborales, luego a la Corte de Apelaciones y a la Corte Suprema. El Tribunal Supremo de Filipinas favoreció a la parte agraviada y el 22 de julio de 2008, en su decisión de 32 páginas ordenó a PAL que:
Reintegrar al personal de la tripulación de cabina que estaba cubierto por el plan de reducción y degradación del 15 de junio de 1998, hecho efectivo el 15 de julio de 1998, sin pérdida del derecho de antigüedad y otros privilegios, y pagarles salarios atrasados completos, incluidos subsidios y los demás beneficios monetarios computados desde el momento de su separación hasta el momento de su reintegro efectivo, siempre que quienes hayan recibido su respectiva paga de separación, el número de pagos se les descontará de sus salarios atrasados.
El fallo de la Corte Suprema explicó que PAL no había fundamentado sus reclamaciones de pérdidas sustanciales reales e inminentes. Aunque la crisis financiera asiática afectó gravemente a la aerolínea, la defensa de quiebra y rehabilitación de PAL se consideró insostenible; por lo tanto, la política de reducción de personal se consideró injustificada. [61] El 26 de marzo de 2018, la Corte Suprema en pleno votó a favor de Philippine Airlines, lo que confirma la decisión del Tribunal de Apelaciones de 2006 que dice que Philippine Airlines no está obligada a consultar a FASAP sobre sus criterios para su programa de reducción de gastos. [62] [63]
Durante más de veinte años, PAL monopolizó la industria del transporte aéreo en Filipinas. Esto terminó en 1995 mediante la aprobación de la Orden Ejecutiva No. 219 que permitió la entrada de nuevas aerolíneas en la industria. La liberalización y desregulación de la industria aérea filipina trajo competencia a la industria del transporte aéreo nacional, lo que resultó en tarifas aéreas más bajas, mejoras en la calidad de los servicios y eficiencia en la industria en general. En la actualidad, tres aerolíneas compiten en las principales rutas nacionales e internacionales: PAL, Cebu Pacific y PAL Express . [64] Varias líneas aéreas prestan servicios en rutas menores y de corta distancia, incluidas Filipinas AirAsia y Cebgo . [64]
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