.jpg/1280px-Emirates_Airlines_economy_class_television_(02).jpg)
El entretenimiento a bordo ( IFE ) se refiere al entretenimiento disponible para los pasajeros de un avión durante un vuelo. En 1936, el dirigible Hindenburg ofreció a los pasajeros un piano, un salón, un comedor, una sala para fumadores y un bar durante la Segunda Guerra Mundial.+Vuelo de 1⁄2 días entre Europa y América. [1] Después de la Segunda Guerra Mundial , se ofrecieron servicios de comida y bebida, y se proyectaron películas en pantallas gigantes visibles para todos los pasajeros en vuelos largos.se puso a la ventael primer reproductor de audio personal y en 1989 se introdujeron los auriculares con cancelación de ruido. [2] Durante la década de 1990, la demanda de un mejor IFE fue un factor importante en el diseño de las cabinas de los aviones. Antes de eso, el entretenimiento llegaba a través de tomas de auriculares y auriculares proporcionados por las aerolíneas que ofrecían música de diversos géneros y la banda sonora de las películas proyectadas. Ahora, en la mayoría de los aviones, hay pantallas IFE personalesdisponibles en la mayoría de los asientos, que ofrecen entretenimiento e información de vuelo, como un mapa en movimiento, velocidad y altitud. La llegada de pequeños dispositivos de entretenimiento y comunicación también permite a los pasajeros utilizar sus propios dispositivos, sujeto a regulaciones para evitar que interfieran con el equipo de la aeronave.
Los problemas de diseño para IFE incluyen la seguridad del sistema, la rentabilidad , la confiabilidad del software , el mantenimiento del hardware y la compatibilidad del usuario.
El entretenimiento a bordo de las aerolíneas suele estar gestionado por proveedores de servicios de contenidos.
.jpg/1280px-SAS_DC_8-63_(10).jpg)
La primera película a bordo fue proyectada por Aeromarine Airways en 1921, mostrando una película llamada Howdy Chicago a los pasajeros de un hidroavión Felixstowe F.5 mientras volaba alrededor de Chicago. [3] La película El mundo perdido se proyectó a los pasajeros de un vuelo de Imperial Airways en abril de 1925 entre Londres (aeropuerto de Croydon) y París. [4] Once años más tarde, en 1932, se mostró la primera televisión a bordo llamada "evento mediático" en un avión Fokker F.10 de Western Air Express . [3]
El avión de pasajeros británico Bristol Brabazon de la posguerra se equipó inicialmente con un cine de 37 asientos dentro de su enorme fuselaje; Posteriormente se redujo a un cine de 23 asientos que compartía la parte trasera del avión con un salón y un bar de cócteles. El avión nunca entró en servicio. [5]
Sin embargo, no fue hasta la década de 1960 que el entretenimiento a bordo (aparte de leer, sentarse en un salón y hablar o mirar por la ventana) se volvió común y popular. En 1961, David Flexer de Inflight Motion Pictures desarrolló el sistema de película de 16 mm utilizando un carrete de 25 pulgadas para una amplia variedad de aviones comerciales. Capaz de sostener toda la película y montado horizontalmente para maximizar el espacio, reemplazó los carretes de película anteriores de 30 pulgadas de diámetro. En 1961, TWA se comprometió con la tecnología de Flexer y fue la primera en estrenar una película en vuelo. [3] Entrevistado por el New Yorker en 1962, el Sr. Flexner dijo: "Se ha invertido muchísimo ingenio en esto, que comenzó simplemente con pensar un día, en vuelo, que el transporte aéreo es a la vez la forma más avanzada de transporte y el más aburrido”. [6] Amerlon Productions, una subsidiaria de Inflight, produjo al menos una película, Deadlier Than the Male , específicamente para su uso en aviones. Pakistan International Airlines fue la primera aerolínea internacional en introducir este sistema de entretenimiento, proyectando películas programadas regularmente desde 1962. [ 3] [7]
En 1963, Avid Airline Products desarrolló y fabricó los primeros auriculares neumáticos utilizados a bordo de las aerolíneas y los proporcionó a TWA. Estos primeros sistemas consistían en audio en el asiento que se podía escuchar con auriculares de tubo hueco. [3] En 1979, los auriculares neumáticos fueron reemplazados por auriculares electrónicos. Inicialmente, los auriculares electrónicos solo estaban disponibles en vuelos seleccionados y en cabinas premium, mientras que la clase económica todavía tenía que conformarse con los viejos auriculares neumáticos. [ cita necesaria ] En los Estados Unidos, la última aerolínea que ofreció auriculares neumáticos fue Delta Air Lines, que cambió a auriculares electrónicos en 2003, a pesar de que todos los aviones de Delta desde 1982, cuando se adoptó el Boeing 767-200, han incluido Tomas para auriculares electrónicos.
Desde principios hasta mediados de la década de 1960, algunas películas a bordo se reproducían a partir de cintas de vídeo, utilizando las primeras grabadoras de vídeo transistorizadas compactas fabricadas por Sony (como el SV-201 y el PV-201) y Ampex (como el VR-660 y VR-1500), y se reprodujo en monitores CRT montados en los lados superiores de la cabina, encima de los asientos de los pasajeros, con varios monitores colocados a unos pocos asientos de distancia entre sí. El audio se reprodujo a través de los auriculares.
En 1971, TRANSCOM desarrolló el casete de película de 8 mm. Los asistentes de vuelo ahora podrían cambiar las películas durante el vuelo y agregar programación temática breve.
A finales de los años 1970 y principios de los 1980, los proyectores basados en CRT comenzaron a aparecer en los aviones de fuselaje ancho más nuevos, como el Boeing 767 . Estos utilizaban discos láser o cintas de vídeo para la reproducción. Algunas aerolíneas actualizaron los antiguos sistemas IFE de película a sistemas basados en CRT a finales de los 80 y principios de los 90 en algunos de sus aviones de fuselaje ancho más antiguos. En 1985, Avicom presentó el primer sistema de reproducción de audio, basado en la tecnología Philips Tape Cassette. En 1988, la compañía Airvision introdujo los primeros sistemas de audio/vídeo bajo demanda en el asiento utilizando tecnología LCD de 2,7 pulgadas (69 mm) para Northwest Airlines . [ cita necesaria ] Las pruebas, que fueron realizadas por Northwest Airlines en su flota Boeing 747 , recibieron una reacción abrumadoramente positiva de los pasajeros. Como resultado, esto reemplazó por completo a la tecnología CRT. [ cita necesaria ]
En 1996 y 1997, Swissair y Alitalia introdujeron los primeros sistemas digitales de entretenimiento a bordo de sus aviones fabricados por la empresa estadounidense Interactive Flight Technologies, lo que marcó un desarrollo notable en las comodidades para los pasajeros, que generaría ingresos adicionales para la aerolínea. Estos sistemas presentaban pantallas táctiles individuales integradas en los apoyabrazos de los asientos, lo que permitía a los pasajeros acceder a diversos tipos de entretenimiento, incluida una biblioteca de películas de pago por evento, videojuegos musicales e información sobre el progreso del vuelo. Además, los sistemas IFT de Swissair ofrecieron por primera vez actividades de juego a bordo con ganancias que podían llegar hasta los 3.500 dólares. [8] [9]
Hoy en día, el entretenimiento a bordo se ofrece como opción en casi todos los aviones de fuselaje ancho, mientras que algunos aviones de fuselaje estrecho no están equipados con ningún tipo de entretenimiento a bordo. Esto se debe principalmente a los límites de peso y almacenamiento de la aeronave. El Boeing 757 fue el primer avión de fuselaje estrecho que contó ampliamente con entretenimiento a bordo de audio y video y hoy en día es raro encontrar un Boeing 757 sin un sistema de entretenimiento a bordo. La mayoría de los Boeing 757 cuentan con pantallas CRT montadas en el techo, aunque algunos 757 más nuevos pueden contar con pantallas LCD desplegables o sistemas de audio y video a pedido en el respaldo de cada asiento. Muchos aviones de la serie Airbus A320 y Boeing 737 Next Generation también están equipados con pantallas LCD desplegables. Algunas aerolíneas, como WestJet , United Airlines y Delta Air Lines , han equipado algunos aviones de fuselaje estrecho con pantallas de vídeo personales en cada asiento. Otros, como Air Canada y JetBlue , incluso han equipado algunos aviones regionales con VOD .
Con la introducción de televisores personales a bordo de JetBlue , la dirección de la empresa observó que las colas en los baños se redujeron considerablemente. Originalmente tenían dos aviones, uno con IFE funcionando y otro sin ninguno; el que funcionaba más tarde se llamó "el avión feliz". [10]
Un obstáculo importante a la hora de crear un sistema de entretenimiento a bordo es la seguridad del sistema. Con los a veces kilómetros de cableado involucrados, las fugas de voltaje, los arcos y el calor se convierten en un problema. Esto es más que una preocupación teórica; El sistema IFE estuvo implicado en el accidente del vuelo 111 de Swissair en 1998. Para contener posibles problemas, el sistema de entretenimiento a bordo suele estar aislado de los sistemas principales del avión. En los Estados Unidos, para que un producto de aviación se considere seguro y confiable, debe estar certificado por la FAA y cumplir todos los requisitos aplicables que se encuentran en el Reglamento Federal de Aviación . La sección o título correspondiente, que trata sobre la industria de la aviación y los sistemas electrónicos integrados en la aeronave, es el título 14, parte 25 del CFR. Dentro de la Parte 25 se encuentran reglas relacionadas con el sistema electrónico de la aeronave. [11]
Hay dos secciones principales de las regulaciones de aeronavegabilidad de la FAA que regulan los sistemas de entretenimiento de vuelo y su seguridad en aeronaves de categoría de transporte: 14 CFR 25.1301 que aprueba los equipos electrónicos para su instalación y uso, asegurando que el sistema en cuestión esté correctamente etiquetado y que su El diseño es apropiado para la función prevista. [12] 14 CFR 25.1309 establece que el equipo eléctrico no debe alterar la seguridad o funcionalidad de la aeronave como resultado de una falla . [13] Una forma para que el sistema IFE previsto cumpla con este requisito reglamentario es que sea independiente de la fuente de energía principal y el procesador de la aeronave. Al separar las fuentes de alimentación y los enlaces de datos del procesador de rendimiento de la aeronave, en caso de falla, el sistema es autónomo y no puede alterar la funcionalidad de la aeronave. Tras demostrar el cumplimiento de todas las regulaciones estadounidenses aplicables , el sistema de entretenimiento a bordo puede ser aprobado en los Estados Unidos. Ciertas aprobaciones de diseño de EE. UU. para IFE pueden aceptarse directamente en otros países, o pueden ser validadas, según los acuerdos bilaterales de seguridad de aeronavegabilidad existentes.
Las empresas involucradas están en una batalla constante para reducir los costos de producción, sin reducir la calidad y compatibilidad del sistema. La reducción de los costos de producción se puede lograr mediante cualquier cosa, desde alterar la carcasa de los televisores personales hasta reducir la cantidad de software integrado en el procesador de entretenimiento a bordo. También existen dificultades con los costos entre los clientes o las aerolíneas que buscan comprar sistemas de entretenimiento a bordo. La mayoría de los sistemas de entretenimiento a bordo los compran las aerolíneas existentes como un paquete de actualización para una flota de aviones existente. Este costo puede oscilar entre $ 2 millones y $ 5 millones para que un avión esté equipado con un conjunto de monitores LCD en el respaldo de los asientos y un sistema IFE integrado. [14] Algunos de los sistemas IFE se están comprando ya instalados en un avión nuevo, como el Airbus A320, [15] lo que elimina la posibilidad de tener dificultades de actualización. Algunas aerolíneas están transfiriendo el costo directamente al precio del boleto de los clientes, mientras que otras cobran una tarifa de usuario basada en el uso individual de cada cliente. Algunos también están intentando que la mayor parte del costo se pague mediante anuncios en, alrededor y dentro de su IFE.
Las aerolíneas internacionales más importantes pagan a veces más de 90.000 dólares por una licencia para proyectar una película durante un período de dos o tres meses. Estas aerolíneas suelen presentar hasta 100 películas a la vez, mientras que hace 20 años solo tenían 10 o 12. En Estados Unidos, las aerolíneas pagan una tarifa fija cada vez que un pasajero ve la película. Algunas aerolíneas gastan hasta 20 millones de dólares al año en contenidos. [dieciséis]
El software para sistemas de entretenimiento a bordo debe ser estéticamente agradable, confiable, compatible y también debe ser fácil de usar. Estas restricciones explican la costosa ingeniería de software individualmente específico. Los equipos de entretenimiento a bordo suelen ser sensibles a la pantalla táctil y pueden controlarse con un teléfono , lo que permite la interacción entre cada asiento del avión y los asistentes de vuelo , que es inalámbrica en algunos sistemas. [ cita necesaria ] Junto con una intranet de aeronave completa con la que lidiar, el software del sistema de entretenimiento a bordo debe ser confiable al comunicarse hacia y desde el procesador principal de entretenimiento a bordo. Estos requisitos adicionales no sólo suponen una presión adicional para los ingenieros de software , sino también para el precio. Los errores de programación pueden pasar por alto las fases de prueba del software y causar problemas. [17]
Un sistema de mapa en movimiento es un canal de video con información de vuelo en tiempo real que se transmite a pantallas de video/proyectos de cabina y televisores personales (PTV). Además de mostrar un mapa que ilustra la posición y dirección del avión, el sistema proporciona (utilizando tanto el sistema imperial como el métrico ) la altitud, la velocidad del aire, la temperatura del aire exterior, la distancia al destino, la distancia desde el punto de origen y el punto de origen. /destino/hora local (usando los relojes de 12 y 24 horas ). La información del sistema de mapas en movimiento se obtiene en tiempo real de los sistemas informáticos de vuelo del avión. [18]
El primer sistema de mapas en movimiento diseñado para pasajeros se llamó Airshow y se introdujo en 1982. [19] Fue inventado por Airshow Inc (ASINC), una pequeña corporación del sur de California, que luego pasó a formar parte de Rockwell Collins . KLM y Swissair fueron las primeras aerolíneas en ofrecer sistemas de mapas en movimiento a sus pasajeros.
Las últimas versiones de mapas en movimiento ofrecidas por los fabricantes de IFE incluyen AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 de Rockwell Collins , iXlor2 de Panasonic Avionics y JetMap HD de Honeywell Aerospace . En 2013, Betria Interactive presentó FlightPath3D, un mapa en movimiento totalmente interactivo que permite a los pasajeros hacer zoom y desplazarse por un mapa mundial en 3D mediante gestos táctiles, similar a Google Earth . [20] FlightPath3D fue elegido por Norwegian como mapa en movimiento en su nueva flota de Boeing 787 Dreamliners , que funciona con el sistema IFE de pantalla táctil basado en Android de Panasonic. [21]
Después del intento de atentado con bomba el día de Navidad de 2009, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de los Estados Unidos ordenó brevemente el cierre del mapa en vivo en los vuelos internacionales que aterrizaban en los Estados Unidos. Algunas aerolíneas se quejaron de que hacerlo podría obligar a que todo el sistema IFE permanezca cerrado. Tras las quejas tanto de las aerolíneas como de los pasajeros, estas restricciones se suavizaron.
El entretenimiento de audio cubre música, así como noticias, información y comedia. La mayoría de los canales de música están pregrabados y cuentan con sus propios DJ para brindar charlas, presentaciones de canciones y entrevistas con artistas. Además, a veces hay un canal dedicado a las comunicaciones por radio del avión, que permite a los pasajeros escuchar las conversaciones en vuelo del piloto con otros aviones y estaciones terrestres.
En los sistemas de audio y vídeo bajo demanda (AVOD), se utiliza software como MusicMatch para seleccionar música del servidor de música. Phillips Music Server es uno de los servidores más utilizados que se ejecutan en Windows Media Center y se utiliza para controlar sistemas AVOD.
Esta forma de entretenimiento a bordo se experimenta a través de auriculares que se distribuyen a los pasajeros. Los enchufes para auriculares normalmente sólo son compatibles con la toma de audio del reposabrazos del pasajero (y viceversa), y algunas aerolíneas pueden cobrar una pequeña tarifa por obtener un par. Los auriculares suministrados también se pueden utilizar para ver televisores personales. Los pasajeros también podrán conectar sus propios auriculares si disponen de conectores compatibles; Son populares los auriculares con cancelación de ruido, que reducen en gran medida el ruido ambiental y del motor.
Los sistemas de entretenimiento a bordo se han hecho compatibles con XM Satellite Radio y con iPods , lo que permite a los pasajeros acceder a sus cuentas o traer su propia música, además de ofrecer bibliotecas de CD de audio completos de diferentes géneros. [22]
El entretenimiento en vídeo se proporciona a través de una gran pantalla de vídeo en la parte delantera de una sección de la cabina, así como de monitores más pequeños situados cada pocas filas sobre los pasillos. El sonido se suministra a través de los mismos auriculares que los que se distribuyen para entretenimiento de audio.
Sin embargo, los televisores personales (PTV) para cada pasajero brindan a los pasajeros canales que transmiten películas nuevas y clásicas, así como comedias, noticias, programación deportiva, documentales, programas infantiles y series dramáticas. Algunas aerolíneas también presentan programación de noticias y actualidad, que a menudo están pregrabadas y se entregan temprano en la mañana antes de que comiencen los vuelos. En algunas aerolíneas nacionales de EE. UU. se ofrece televisión en vivo, que incluye muchos canales de noticias nacionales.
Los PTV funcionan a través de un sistema de gestión a bordo que almacena canales pregrabados en un servidor central y los transmite a los asientos equipados con PTV durante el vuelo. Los sistemas AVOD almacenan programas individuales por separado, lo que permite al pasajero recibir un programa específico en streaming de forma privada y poder controlar la reproducción.
Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos como parte del sistema de entretenimiento por vídeo. Por ejemplo, los pasajeros de Singapore Airlines en algunos vuelos tienen acceso a varios juegos de Super Nintendo como parte de su sistema de entretenimiento KrisWorld . También el Entertainment System de Virgin America y Virgin Australia ofrece a los pasajeros juegos por Internet a través de un sistema operativo basado en Linux . [23]
La mayoría de las aerolíneas han instalado televisores personales (también conocidos como PTV) para cada pasajero en la mayoría de las rutas de larga distancia. Estos televisores suelen estar ubicados en los respaldos de los asientos o escondidos en los apoyabrazos de los asientos de primera fila y primera clase. Algunos muestran televisión vía satélite de transmisión directa , lo que permite a los pasajeros ver transmisiones de televisión en vivo. Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos utilizando equipos PTV. Muchos ahora ofrecen subtítulos para pasajeros sordos y con problemas de audición.
También se ha introducido el entretenimiento audio-vídeo bajo demanda (AVOD). Esto permite a los pasajeros pausar, rebobinar, adelantar o detener un programa que han estado viendo. Esto contrasta con los sistemas de entretenimiento más antiguos, en los que no se proporciona interactividad. AVOD también permite a los pasajeros elegir entre películas almacenadas en el sistema informático del avión.
Además de los televisores personales instalados en los respaldos de los asientos, está en marcha una nueva revolución de los reproductores multimedia portátiles (PMP). [ ¿ cuando? ] Hay dos tipos disponibles: reproductores comerciales disponibles (COTS) y reproductores propietarios. Los PMP pueden ser entregados y recogidos por la tripulación de cabina, o pueden estar "semiincrustados" en el respaldo o en el brazo del asiento. En ambos escenarios, el PMP puede entrar y salir de un recinto integrado en el asiento o de un recinto para el brazo. Una ventaja de los PMP es que, a diferencia de los PTV con respaldo de asiento, no es necesario instalar cajas de equipos para el sistema de entretenimiento a bordo debajo de los asientos, ya que dichas cajas aumentan el peso del avión e impiden el espacio para las piernas.
Los videos personales a pedido se almacenan en el principal sistema de entretenimiento a bordo de una aeronave, desde donde un pasajero puede verlos a pedido a través del servidor de medios integrado y el sistema de transmisión inalámbrica de la aeronave. Junto con el concepto bajo demanda, el usuario tiene la posibilidad de pausar, rebobinar, avanzar rápidamente o saltar a cualquier punto de la película. También hay películas que se proyectan en todo el avión al mismo tiempo, a menudo en pantallas superiores compartidas o en una pantalla en la parte delantera de la cabina. Los aviones más modernos ahora permiten el uso de dispositivos electrónicos personales (PED) para conectarse a los sistemas de entretenimiento a bordo. [ cita necesaria ]
Las películas programadas regularmente en vuelo comenzaron a estrenarse en 1961 en vuelos de Nueva York a Los Ángeles . [24] La primera película proyectada fue By Love Possessed (1961), protagonizada por Lana Turner ; Se mostró por primera vez el 19 de julio de 1961, cuando TWA se lo mostró a sus pasajeros de primera clase.
La tecnología de subtítulos para pasajeros sordos y con problemas de audición comenzó en 2008 con Emirates Airlines . Los subtítulos se transmiten en texto junto con video y audio hablado y permiten a los pasajeros habilitar o deshabilitar el idioma de los subtítulos/subtítulos. Los subtítulos son capaces de transmitir varios idiomas de texto, incluidos árabe, chino, inglés, francés, alemán, hindi, español y ruso. Hasta ahora, la tecnología se basa actualmente en la multiplexación de archivos Scenarist; sin embargo, los reproductores multimedia portátiles tienden a utilizar tecnologías alternativas. Un comité técnico de la WAEA está intentando estandarizar la especificación de los subtítulos. En 2009, el Departamento de Transporte de EE. UU. dictaminó que el uso obligatorio de subtítulos de todos los videos, DVD y otras presentaciones audiovisuales reproducidas con fines de seguridad y/o informativos en aviones debían tener subtítulos de alto contraste (por ejemplo, letras blancas sobre un fondo consistente). fondo negro [14 CFR Parte 382/RIN 2105–AD41/OST Expediente No. 2006–23999]). A partir de 2013, varias aerolíneas, incluidas
cuentan con subtítulos en sus sistemas AVOD.
Los videojuegos son otra faceta emergente del entretenimiento a bordo. Algunos sistemas de juego están conectados en red para permitir que varios pasajeros jueguen de forma interactiva. Las generaciones posteriores de juegos IFE comenzaron a cambiar el enfoque del puro entretenimiento al aprendizaje. Los mejores ejemplos de esta tendencia cambiante son la popular serie de juegos de preguntas y Berlitz Word Traveler, que permite a los pasajeros aprender un nuevo idioma en su propio idioma. Apareciendo como una mezcla de lecciones y minijuegos, los pasajeros pueden aprender los conceptos básicos de un nuevo idioma mientras se entretienen. Siguen apareciendo muchas más aplicaciones de aprendizaje en el mercado IFE.
En varias compañías aéreas del mundo musulmán , los sistemas AVOD proporcionan direcciones Qibla para permitir a los musulmanes orar mirando a La Meca , como es necesario. Estas aerolíneas incluyen Emirates , Turkish Airlines , Pakistan International Airlines , Etihad Airways , Malaysia Airlines , IranAir , Qatar Airways , Mahan Air , Royal Jordanian y Saudia . Saudia y Malaysia Airlines han incorporado el Corán , el libro sagrado islámico, en forma de libro electrónico , y Garuda Indonesia tiene un canal dedicado al Corán. Arabia Saudita y los Emiratos tienen Corán en audio.
IFE se ha ampliado para incluir conectividad a bordo: servicios como navegación por Internet, mensajes de texto, uso de teléfonos celulares (cuando esté permitido) y correo electrónico. De hecho, algunos en la industria aérea han comenzado a referirse a toda la categoría de entretenimiento a bordo como "IFEC" (Entretenimiento y conectividad a bordo o Entretenimiento y comunicación a bordo).
El fabricante de aviones Boeing entró en la industria de la conectividad a bordo en 2000 y 2001 con una filial llamada Connexion by Boeing . El servicio fue diseñado para brindar servicio de banda ancha durante el vuelo a aerolíneas comerciales; Boeing estableció asociaciones con United Airlines, Delta y American. En 2006, Boeing cerró Connexion; Los analistas de la industria citaron problemas de tecnología, peso y costos. El hardware de Connexion disponible en ese momento pesaba unos inaceptables 1.000 libras (450 kg).
Después de que se suspendió Connexion, surgieron otros proveedores para brindar comunicación de banda ancha a bordo a las aerolíneas, en particular mediante satélite de Row 44, OnAir y AeroMobile , y conectividad aire-tierra a través de una señal celular de Aircell. Muchos han probado e implementado conectividad a bordo para pasajeros. Las expectativas de la industria eran que para finales de 2011 miles de aviones que volaran en Estados Unidos ofrecerían a los pasajeros alguna forma de comunicación de banda ancha a bordo.
Algunas aerolíneas proporcionan teléfonos satelitales, generalmente capaces de realizar pero no recibir llamadas, integrados en su sistema, ubicados en lugares estratégicos del avión o integrados en el control remoto utilizado para el entretenimiento de los pasajeros a bordo. La tasa ha sido [ ¿cuándo? ] alrededor de 10 dólares EE.UU./minuto. Algunos aviones permiten el envío de faxes y SMS telefónicos ("textos").
Algunos sistemas permiten que un pasajero llame a otro por el número de asiento.
Se han introducido sistemas de comunicación tipo intranet. Las funcionalidades pueden incluir permitir a los pasajeros conversar entre sí, competir entre sí en los juegos proporcionados, hablar con los asistentes de vuelo , solicitar y pagar alimentos o bebidas y tener acceso completo a Internet y al correo electrónico .
Varias aerolíneas están probando sistemas Wi-Fi en cabina. [29] El servicio de Internet a bordo se proporciona a través de una red satelital o una red aire-tierra. [30] En el avión Airbus A380 , la comunicación de datos a través del sistema satelital permite a los pasajeros conectarse a Internet en vivo desde las unidades IFE individuales o sus computadoras portátiles a través del acceso Wi-Fi durante el vuelo . [31]
La cancelación por parte de Boeing del sistema Connexion by Boeing en 2006 generó preocupaciones de que Internet a bordo no estaría disponible en aviones de próxima generación, como la flota de Qantas de Airbus A380 y Boeing Dreamliner 787 . Sin embargo, Qantas anunció en julio de 2007 que todas las clases de servicio de su flota de A380 tendrían acceso inalámbrico a Internet, así como acceso al correo electrónico en el respaldo de los asientos y navegación web en caché cuando los Airbus comenzaran a operar en octubre de 2008. Ciertos elementos también se adaptaron a los aviones existentes. Boeing 747-400 . [32]
En 2010, [update]dieciséis de las principales aerolíneas estadounidenses ofrecían servicio de conectividad Wi-Fi en sus aviones. La mayoría de estas aerolíneas utilizaron el servicio proporcionado por el servicio Gogo Wi-Fi . El servicio permite que los dispositivos habilitados para Wi-Fi se conecten a Internet. Delta tenía la flota más equipada con Wi-Fi , con 500 aviones que ofrecían Wi-Fi. [33] En 2019, algunas aerolíneas eliminaron las pantallas de los respaldos de los asientos, ahorrando dinero al transmitir videos a los dispositivos móviles personales de los pasajeros . [34]
Como regla general, el uso de teléfonos móviles en el aire no sólo está prohibido por la aerolínea, sino también por las agencias reguladoras de la jurisdicción pertinente (por ejemplo, la FAA y la FCC en los EE. UU.). Sin embargo, con la tecnología añadida, algunas compañías permiten el uso de teléfonos móviles en rutas seleccionadas.
Emirates se convirtió en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles durante el vuelo. Utilizando los sistemas suministrados por la empresa de telecomunicaciones AeroMobile , Emirates lanzó comercialmente el servicio el 20 de marzo de 2008. [35] AeroMobile, instalado por primera vez en un Airbus A340-300, opera actualmente en toda la flota de Boeing 777 y Airbus A380 de Emirates. [36]
Anteriormente, Ryanair había pretendido convertirse en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles en vuelo, pero no lanzó comercialmente su sistema hasta febrero de 2009. [37] El sistema se instaló en 22 aviones 737-800 con base en el aeropuerto de Dublín y había sido instalado en la flota de más de 200 aviones 737-800 de Ryanair en 2010.
OnAir ofrece conectividad móvil a bordo a una variedad de aerolíneas a través de su red GSM , que se conecta a la infraestructura terrestre a través de un satélite Inmarsat SwiftBroadband que brinda una cobertura global consistente.
Virgin Australia también contaba con un servicio de Wi-Fi a bordo, gratuito en todos los vuelos nacionales , de pago en los vuelos internacionales. Después de su adquisición por parte de Bain Capital, Virgin Australia suspendió el acceso a Internet en vivo.
China Airlines y Singapore Airlines también tienen servicios Wi-Fi similares, que cobran según el tiempo utilizado.
En 2024, SpaceX y OneWeb estaban probando satélites de órbita terrestre baja, Amazon buscaba aprobación para más y otras empresas estaban trabajando en prototipos de HAPS . [ cita necesaria ] Las nuevas empresas de conectividad basada en aeronaves, incluidas Simi Valley, AWN y Aeronet Global Communications Services, habían estado reduciendo sus operaciones a partir de 2019. [38][update]
