Aeropostal Alas de Venezuela CA es una aerolínea estatal de Venezuela con sede en Torre Polar Oeste en Caracas , Venezuela . [2] Opera servicios nacionales y servicios internacionales en el Caribe . Su base principal es el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar . [3] La aerolínea cesó sus operaciones el 24 de septiembre de 2017, luego de 88 años de servicio debido a su situación financiera. [4] El 8 de agosto de 2018, la compañía anunció que comenzaría nuevamente el servicio programado, primero a La Habana , Cuba con tres vuelos semanales. [5]
Venezuela fue una de las primeras naciones sudamericanas en recurrir a la aviación comercial como medio de transporte eficaz. En 1929 llega a Venezuela la empresa francesa Aéropostale (conocida como Lignes Aériennes Latécoère hasta 1927), entonces bajo el liderazgo de su propietario Marcel Bouilloux-Lafont. Aéropostale vio a Venezuela como el puente ideal para unir América del Sur con las islas caribeñas de Guadalupe y Martinica . Esta idea se materializó el 3 de julio de 1929. Tres Latécoère 28 realizaron los primeros vuelos de la nueva aerolínea, aunque también se utilizaron algunos Latécoère 26 en aquellas rutas anteriores. El 31 de diciembre de 1933, el gobierno venezolano compró la aerolínea luego de que inexplicablemente el gobierno francés decidiera dejar de subsidiarla.
A pesar de su nueva propiedad venezolana, la aerolínea continuó siendo dirigida por personal francés bajo la dirección de Robert Guérin hasta el 1 de enero de 1935, cuando su nombre fue cambiado a LAV - Línea Aeropostal Venezolana y las operaciones pasaron a manos venezolanas bajo la dirección del comandante Francisco. Leonardo. En sus inicios, la empresa estaba capitalizada en 1.600.000 bolívares , pero no fue hasta el 21 de mayo de 1937 que el gobierno de Venezuela consiguió la propiedad total de la aerolínea. Lo hizo mediante una inyección de capital y sustituyendo los Latécoère 28 por varios Fairchild 71 . El programa de expansión se reforzó aún más con la compra de seis Lockheed Model 10 Electras . En 1939, la sede de la LAV se trasladó de Maracay a Maiquetía por su cercanía a Caracas. Ese mismo año, se introdujeron los Douglas DC-3 para transportar cargas y pasajeros más grandes. En 1942 la flota había crecido considerablemente. Los primeros vuelos internacionales de LAV comenzaron en julio de 1945, sirviendo a la ciudad de Boa Vista en el norte de Brasil . Realmente no se consideraba un destino internacional ya que estaba cerca de la frontera con Venezuela. La segunda ruta internacional de LAV fue a Aruba en enero de 1946. Esto conectaba con la estructura de rutas internacionales de KLM .
Después de que terminó la guerra, LAV se reequipó con aviones más nuevos, reemplazando su flota Electra y Lockheed Lodestar , que fue diezmada por muchos accidentes durante los cinco años anteriores. Se introdujeron los Douglas DC-3 y Douglas DC-4 junto con los aviones Martin 2-0-2 . En 1947, la aerolínea introdujo Lockheed Constellations para volar una nueva ruta internacional directa desde Caracas al aeropuerto Idlewild de Nueva York . Este nuevo servicio se inició el 21 de marzo de 1947.
En 1951, LAV inició servicios a Lima , Perú y Bogotá , Colombia . La ruta de Bogotá fue adquirida por LAV luego de que compraran el 88% de TACA de Venezuela. Anteriormente, TACA de Venezuela tenía un acuerdo de ruta conjunta con la aerolínea colombiana LANSA. Hasta que TACA de Venezuela fue completamente absorbida por LAV en 1958, la ruta a Bogotá se realizaba utilizando aviones TACA con librea TACA. En 1953, LAV abrió un servicio transatlántico y comenzó a volar a Panamá . La flota Constellation se actualizó a L-1049G Super Constellations . Se realizó un pedido para el primer avión de pasajeros, el De Havilland Comet 1 , pero con los accidentes del Comet de la década de 1950, la aerolínea nunca recibió sus aviones Comet. El 24 de marzo de 1956, LAV presentó su primer turbohélice, un Vickers Viscount 701 que sustituiría a los antiguos aviones Douglas y Martin con motor de pistón .
A principios de la década de 1960, el gobierno venezolano quiso separar las rutas nacionales e internacionales de LAV, creando así una nueva aerolínea, Viasa , para vuelos internacionales. Se introdujo una nueva librea para la nueva década. El título completo de la aerolínea que había aparecido en la flota del Constellation se simplificó a un simple y audaz AEROPOSTAL. Los Constellations volaban con un logo de globo volador en la nariz, que también se simplificó, apareciendo ahora en la aleta como un logo de pájaro volador, logo que permanecería con la aerolínea. También a principios de la década de 1960, se introdujo el 'jet-prop' Avro 748 para reemplazar los gemelos de pistón más pequeños que habían formado la flota de LAV desde 1938. Los jets Douglas DC-8 se introdujeron en 1961 para reemplazar a los Super Constellations.
Durante las décadas de 1960 y 1990, LAV continuó introduciendo nuevos tipos de flotas, como primero el Caravelle y luego el McDonnell Douglas DC-9 y el MD-80.
A finales de la década de 1980, Aeropostal sustituyó a Viasa con un recorrido desde Caracas al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico , donde la aerolínea también patrocinó el programa de televisión semanal Control Remoto, orientado a los jóvenes, de WAPA-TV .
En agosto de 1994 cesaron las operaciones comerciales, como parte de un esfuerzo gubernamental para recortar gastos. En 1996, la Corporación Alas de Venezuela (CAV) , una empresa privada propiedad de Nelson Ramiz, un ciudadano estadounidense nacido en Cuba y su esposa venezolana, Haydhelm Emilia Valesquez Morales, compró los activos al liquidador, en una subasta en Caracas el 27 de septiembre. , 1997, en una transacción que dio lugar a litigios en Nueva York y Caracas. La compra fue financiada por una sociedad de inversión Alas International Limited ("Alas"). En lugar de entregar los activos adquiridos a Alas, como lo exige el acuerdo de financiación, CAV reinició las operaciones de la aerolínea el 7 de enero de 1998, utilizando los activos adquiridos sin permiso de Alas. Alas inició una serie de demandas contra Ramiz, Valesquez, CAV y Aeropostal y el 2 de noviembre de 1998, la Corte Suprema de Nueva York falló a favor de Alas, sentencia confirmada posteriormente en apelación. La esencia de la sentencia fue que ni Ramiz, Morales, CAV ni la aerolínea tenían ningún interés económico o legal en los diversos activos adquiridos en 1997, incluyendo la aeronave y el nombre comercial "Aeropostal". Como resultado, CAV, la aerolínea y Ramiz celebraron un acuerdo de conciliación el 29 de febrero de 2000, presentado y registrado en la Corte Suprema de Nueva York con el Índice No. 601817/97 [6] bajo el cual el título de la aeronave se transfirió a Alas. propietarios, pero Alas permitió que la aerolínea siguiera volando el avión a cambio de diversos pagos. Posteriormente, CAV y Aeropostal incumplieron el acuerdo y se iniciaron nuevos litigios ante el Tribunal Supremo del Estado de Nueva York en el caso de referencia 652688/2012, [7] como resultado del cual, CAV y Aeropostal deben a los sucesores de Alas una indemnización por daños y perjuicios muy importantes.
En marzo de 2007, [3] Aeropostal tenía 2.319 empleados.
Los vuelos a Estados Unidos se iniciaron en julio de 1998 y a Madrid en noviembre de 2001, aunque estos últimos cesaron desde entonces. A finales de la década de 1990, Aeropostal introdujo dos Airbus A320-200 arrendados con matrícula irlandesa para volar junto con la flota de aviones DC-9, McDonnell Douglas MD-83 y Boeing 727-200 . A finales de 2007, Nelson Ramiz (entonces director general) redujo la flota de 22 aviones a sólo 3, alegando que los controles cambiarios impuestos por el gobierno venezolano le impedían mantener la flota y que los controles de tarifas impedían que Aeropostal obtuviera ganancias. Durante ese período, el Gobierno venezolano planeó cerrar la aerolínea si no se planificaban cambios importantes.
El Instituto Nacional de Aviación Civil suspendió temporalmente las operaciones de Aeropostal, dejando a miles de pasajeros varados en la temporada navideña de mayor volumen de viajes.
En 2008 se informó que la aerolínea fue vendida a un grupo liderado por la familia Mahkled del estado de Carabobo, Venezuela. Posteriormente, la familia Makled fue arrestada por el gobierno venezolano por cargos de lavado de dinero y tráfico de drogas, pero esta transacción ha sido cuestionada por ser ineficaz ya que ni Ramiz ni su esposa tenían el poder de transferir las acciones, ya que estaban comprometidas con Alas en virtud del acuerdo de conciliación mencionado. por arriba. En 2009, el gobierno venezolano anunció su intención de nacionalizar Aeropostal. [ cita necesaria ]
El 25 de febrero de 2011, la Junta Directiva Especial de Aeropostal anunció oficialmente el retiro del YV141T, el último DC-9-30 de su flota. El último vuelo comercial se realizó el 10 de marzo de 2011. Aunque la serie -30 se retiró, los DC-9-50 continuarían volando para Aeropostal y, según LAV, no había planes para su retiro en los próximos 3 años.
El 24 de septiembre de 2017 Aerospostal cesó sus operaciones. La Junta Directiva anunció el retiro de operaciones de la aerolínea, debido a problemas financieros y económicos. [8] El 8 de agosto de 2018, la compañía informó continuar nuevamente los vuelos, junto con la apertura de una ruta a La Habana desde Caracas con tres frecuencias semanales. [9]
A octubre de 2023, Aeropostal operaba en los siguientes destinos:
En octubre de 2023 [actualizar], la flota de Aeropostal estaba compuesta por los siguientes aviones: [11]
Además, Aeropostal utiliza un McDonnell Douglas DC-9-50 como avión de entrenamiento de tripulación.
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Aeropostal había operado en el pasado los siguientes aviones: [12]
Aeropostal ha tenido un total de 24 accidentes e incidentes desde el 23 de abril de 1937 con un total de 319 muertes. El peor accidente de Aeropostal (y el peor accidente de una aerolínea regular de la historia hasta entonces) [13] fue el 20 de junio de 1956 , cuando 74 personas murieron al estrellarse en el océano Atlántico un Lockheed Constellation , matrícula YV-C-AMS. frente a la costa de Nueva York. [14]
Pasajero ("Passenger") es la revista a bordo de Aeropostal publicada por Playalens, Inc., una editorial de propiedad hispana con sede en Miami. Se publica seis veces al año con una tirada de 20.000 ejemplares distribuidos en todos los vuelos nacionales e internacionales de Aeropostal. [ cita necesaria ]
