El Aeropuerto Internacional de Edmonton ( IATA : YEG , ICAO : CYEG ), oficialmente denominado Aeropuerto Internacional de Edmonton YEG desde 2022, [5] es la principal instalación aérea de pasajeros y carga en la Región Metropolitana de Edmonton de la provincia canadiense de Alberta . Designado como aeropuerto internacional por Transport Canada [6] y operado por Edmonton Airports , está ubicado a 14 millas náuticas (26 km; 16 mi) al sur suroeste [1] del centro de Edmonton en el condado de Leduc en la autopista 2 frente a la ciudad de Leduc . El aeropuerto ofrece vuelos programados sin escalas a las principales ciudades de Canadá, Estados Unidos, México, el Caribe, Centroamérica y Europa.
Es un centro de operaciones para el norte de Alberta y el norte de Canadá . El aeropuerto tiene un área de influencia que abarca el centro y norte de Alberta, el norte de Columbia Británica y Yukón , los Territorios del Noroeste y el oeste de Nunavut . El área de influencia total es de 1,8 millones de residentes. [7] Es el aeropuerto más grande de Canadá por área total de tierra, cubriendo poco menos de 28 km2 ( 7000 acres), [8] [9] el quinto aeropuerto más transitado por tráfico de pasajeros y el noveno más transitado por movimientos de aeronaves. [3] [4] Atendió a 8.254.121 pasajeros en 2018. [10] [11] El aeropuerto sirve como sede de dos importantes aerolíneas canadienses, la aerolínea de pasajeros Flair Airlines [12] y la aerolínea de carga Morningstar Air Express. [13]
Transport Canada seleccionó el sitio actual para el Aeropuerto Internacional de Edmonton, en el lado opuesto de la ciudad del aeropuerto militar en la Estación RCAF Namao , y compró más de 28 km² ( 7000 acres) de tierra. Cuando el aeropuerto abrió el 15 de noviembre de 1960, [14] su primera terminal fue un hangar de arco . Hoy en día, está en uso por Summit Air . En 1963, se inauguró una terminal de pasajeros, construida en el estilo internacional . Sigue en uso como la Terminal Norte. Las obras de arte, cocidas con gas natural de Alberta, adornaban el exterior del área de salidas. Un gran mural, encargado por el gobierno canadiense en 1963 por $ 18,000 titulado Bush Pilot in Northern Sky por Jack Shadbolt , permanece hasta el día de hoy. Una tasación en 2005 indicó que el mural valía $ 750,000, y se realizó una restauración del mural en 2007.
Durante la década de 1970, el aeropuerto experimentó un rápido crecimiento del tráfico a medida que crecía la ciudad de Edmonton , y en 1980 atendía a aproximadamente 2 millones de pasajeros. Sin embargo, desde principios de la década de 1980 hasta 1995, el tráfico disminuyó. Esta disminución se atribuyó al uso continuo del aeropuerto Edmonton City Centre , así como a una desaceleración de la economía. El centro de la ciudad de Edmonton no tenía las instalaciones para aceptar aviones grandes de fuselaje ancho y de largo recorrido. Por lo tanto, las aerolíneas usaban el centro de la ciudad para realizar vuelos de corta distancia a centros de operaciones en otras ciudades donde había conexiones disponibles a muchos lugares.
El crecimiento regresó en 1995. En las elecciones municipales de Edmonton de 1995 , el 77% de los votantes aprobaron mediante plebiscito consolidar todos los servicios regulares de pasajeros en jet en el Aeropuerto Internacional de Edmonton. [15]
En 1998, el aeropuerto inició el "Proyecto de Reurbanización 1998-2005" de 282 millones de dólares. [16] El proyecto de tres fases incluyó la construcción de la terminal sur y el concepto de vestíbulo central, una instalación para pasajeros, la duplicación de la plataforma y un estacionamiento de varios pisos . Este proyecto de reurbanización amplió la capacidad de pasajeros a 5,5 millones.
Cuando se completó el proyecto de expansión en 2005, el continuo crecimiento de pasajeros desencadenó la planificación de otra expansión. [17] En 2009 se agregó una nueva torre de control y oficinas de 9.900 m2 ( 107.000 pies cuadrados). [18]
En 2013 se completaron otras ampliaciones, entre ellas siete nuevas puertas de embarque, 14 puentes de embarque, pasillos móviles y sistemas avanzados de manipulación y escaneo de equipaje. El nuevo Renaissance Hotel fue otra importante incorporación al paisaje del aeropuerto.
El aeropuerto desempeñó un papel importante durante el incendio forestal de Fort McMurray de 2016 , ya que funcionó como centro de operaciones aéreas de extinción de incendios y evacuación médica . El aeropuerto se convirtió en una estación de paso y un refugio temporal para miles de evacuados de Fort McMurray. El Centro de Operaciones de Emergencia del aeropuerto funcionó durante 112 horas, organizando la llegada y salida de cientos de aeronaves. Durante mayo de 2016, el aeropuerto recibió más de 300 vuelos diarios adicionales a su servicio programado regularmente. [19]
En agosto de 2016, el Gobierno de Alberta anunció una financiación de 90 millones de dólares para comenzar a hermanar la autopista 19 y que ha protegido el área necesaria para una tercera pista, que es necesaria debido a su longitud estimada de 3530 m (11 580 pies) y su orientación como la pista 11/29, lo que hace que exceda los límites actuales del aeropuerto. [20] El aeropuerto también planea extender la pista 12/30 en un tercio de su longitud actual de 3100 a 4030 m (10 170 a 13 220 pies) para aumentar la accesibilidad y la capacidad vinculadas a Port Alberta Developments/ rutas intercontinentales . [21]
El aeropuerto tuvo servicio internacional poco después de su apertura. En 1960, Canadian Pacific Airlines operaba vuelos sin escalas a Ámsterdam con aviones turbohélice Bristol Britannia varias veces a la semana. [22] En 1961, Canadian Pacific había introducido aviones a reacción Douglas DC-8 en su servicio sin escalas a Ámsterdam. [22] También en 1961, Northwest Airlines, con sede en EE. UU., operaba un servicio diario con aviones de hélice Douglas DC-7C en una ruta de Edmonton–Winnipeg–Minneapolis/St. Paul–Milwaukee– Aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York (ahora Aeropuerto JFK ). [22] En 1962, Trans-Canada Airlines (TCA, ahora Air Canada ) operaba vuelos directos al Aeropuerto Heathrow de Londres una vez a la semana a través de una escala en Winnipeg y también al Aeropuerto París Orly tres veces a la semana a través de escalas en Toronto y Montreal con aviones DC-8. [22]
A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, Pacific Western Airlines operó vuelos chárter Boeing 707 desde el aeropuerto hasta el Reino Unido y otros destinos en Europa. [22] En 1970, Air Canada operó un servicio DC-8 sin escalas a Londres-Heathrow dos veces por semana, mientras que CP Air voló un servicio DC-8 sin escalas a Ámsterdam tres veces por semana. [22] Luego, CP Air introdujo el servicio jumbo jet Boeing 747 sin escalas a Ámsterdam con dos vuelos por semana en 1976. En 1978, la aerolínea también estaba volando un servicio 747 sin escalas a Honolulu. [22] [23] Air Canada también había iniciado un servicio diario sin escalas con Boeing 727-200 a Los Ángeles y San Francisco en 1979 y estaba operando un servicio directo con una escala con McDonnell Douglas DC-9-30 al Aeropuerto O'Hare de Chicago vía Winnipeg en 1985. [23] Antes, en 1983, ambas aerolíneas operaban aviones de fuselaje ancho en sus respectivos servicios a Europa: Air Canada volaba aviones Lockheed L-1011 TriStar de largo alcance modelo serie 500 tres días a la semana sin escalas a Londres Heathrow, mientras que CP Air volaba 747 tres días a la semana sin escalas a Ámsterdam. [23]
Wardair Canada también operaba vuelos regulares y chárter a Europa, así como servicios chárter a Hawái desde el aeropuerto y en 1979 operaba servicios chárter sin escalas al aeropuerto de Londres Gatwick y Prestwick en el Reino Unido, así como a Ámsterdam y Frankfurt. [23] En 1989, Wardair Canada operaba servicios regulares sin escalas a Londres Gatwick y Manchester en el Reino Unido y también operaba servicios chárter sin escalas en este mismo momento a Frankfurt y Honolulu. [23] El servicio sin escalas de Wardair a Londres Gatwick se operaba con aviones Airbus A310 con dos vuelos a la semana en 1989. [23] LOT Polish Airlines voló a Varsovia, Polonia hasta 2001.
Además de Northwest, varias aerolíneas con base en Estados Unidos también prestaron servicios en el aeropuerto a lo largo de los años. En 1975, Northwest operaba vuelos directos con aviones Boeing 727-100 a Anchorage y Minneapolis/St. Paul, mientras que Western Airlines operaba vuelos directos con aviones Boeing 727-200 y Boeing 737-200 a Denver, Salt Lake City y Great Falls (todos estos servicios con escalas iniciales en Calgary). Hughes Airwest también prestaba servicios en el aeropuerto con aviones Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 en vuelos directos a Spokane, así como vuelos directos a Las Vegas y Los Ángeles. [23]
En 1980, Hughes Airwest operaba cinco salidas diarias desde Edmonton con aviones 727-200 y DC-9-30 con servicio directo vía Calgary a Los Ángeles, San Francisco, Las Vegas, San Diego, Phoenix, Tucson, Burbank, Reno, Boise, Spokane y Palm Springs. [23] En 1981, Western Airlines operaba un vuelo diario sin escalas con 727-200 a Denver con servicio directo continuo a Phoenix y Los Ángeles, mientras que Republic Airlines , que había adquirido Hughes Airwest, volaba diariamente sin escalas con DC-9-10 a Las Vegas y Spokane. [23] En 1982, Republic Airlines operaba todos sus vuelos a los EE. UU. desde Edmonton a través de una escala intermedia en Calgary con servicio directo a Las Vegas, Los Ángeles, Phoenix, Spokane y Palm Springs. [23] También en 1982, Northwest operaba un vuelo diario con un 727-200 en la ruta Edmonton–Minneapolis/St. Paul– Aeropuerto O'Hare de Chicago –Miami–Fort Lauderdale. [23] United Airlines operaba un vuelo diario sin escalas con un 727-100 a San Francisco con un servicio directo con una escala a Los Ángeles en 1983. [23] Western Airlines operaba un vuelo sin escalas con un 727-200 a Salt Lake City en 1987, con este vuelo diario proporcionando un servicio directo con una escala a Los Ángeles. [23] Delta Air Lines luego adquirió y se fusionó con Western, y Delta continuó operando un servicio sin escalas a Salt Lake City desde fines de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990, primero con un 727-200 y luego con un Boeing 757-200 , con estos vuelos proporcionando también un servicio directo con una escala a Los Ángeles. [23]
En 1999, Canadian Airlines International voló diariamente sin escalas en un 737-200 al aeropuerto O'Hare de Chicago, mientras que Air BC voló sin escalas en un jet British Aerospace 146 a Denver en nombre de Air Canada en una base de código compartido como una aerolínea Air Canada Connector. [23] También en 1999, Horizon Air comenzó a operar sin escalas en un jet Fokker F28 Fellowship a Seattle en nombre de Alaska Airlines en una base de código compartido. [23] Martinair Holland también operó vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Edmonton y el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam antes de la terminación del servicio de pasajeros de esta aerolínea. [24] En 2005, America West Express operada por Mesa Airlines a través de un acuerdo de código compartido en nombre de America West Airlines volaba sin escalas a Los Ángeles con aviones Bombardier CRJ900 . [25]
El Aeropuerto Internacional de Edmonton ofrece servicios de preautorización fronteriza en los Estados Unidos . [26] Los pasajeros de vuelos nacionales que hacen escala en Edmonton con destino a Estados Unidos utilizan Quick Connect, que permite a los pasajeros pasar por la Aduana y Protección Fronteriza de Estados Unidos sin tener que reclamar y volver a facturar el equipaje o volver a pasar por el control de seguridad durante la conexión. El aeropuerto cuenta con un salón Maple Leaf de Air Canada y dos salones Plaza Premium. [27] [28]
El Renaissance Edmonton Airport Hotel, de 213 habitaciones, está ubicado en la zona de la terminal, dentro del complejo. [29]
El Aeropuerto Internacional de Edmonton ofrece vuelos programados sin escalas a más de 50 destinos. Sirve como centro de operaciones para Flair Airlines . [30] Edmonton es uno de los principales centros de operaciones de WestJet ; la aerolínea vuela a 30 destinos con un promedio de 62 salidas diarias, sin escalas, desde Edmonton. WestJet (y sus subsidiarias) son las aerolíneas más grandes del Aeropuerto Internacional de Edmonton, con más del 70% de la participación de mercado. [31] [32] [33]
El aeropuerto alberga una instalación construida especialmente en su extremo sur que es compartida por las operaciones de ambulancia aérea de ala fija de Alberta Health Services , así como una de las tres bases en la provincia para la ambulancia aérea en helicóptero STARS . Nor-Alta Aviation también proporciona servicios de ambulancia aérea en el aeropuerto de Edmonton bajo contrato de Alberta Health Services. Nor-Alta Aviation compró Can-West Corporate Air Charters Ltd. y se convirtió en Can-West Corporate Air Charters, una empresa de Nor-Alta Aviation a fines de 2015. [56]
El aeropuerto de Edmonton es también la base de Jet Companion, una empresa canadiense de transporte aeromédico que se dedica a misiones de repatriación médica y traslados de pacientes en general, en vuelos comerciales o en camillas chárter. Las tripulaciones aeromédicas de Jet Companion viajan dentro y fuera del aeropuerto de Edmonton a diario como parte de sus misiones médicas en otros lugares de Canadá o del mundo. [57]
El Centro de Control del Área de Edmonton ( OACI : CZEG ), operado por Nav Canada , está ubicado en el aeropuerto. Es responsable de todos los movimientos de aeronaves en una región de información de vuelo (FIR) que comprende Alberta y la mayor parte del norte de Canadá , incluido el alto Ártico . [58]
Flair Airlines, con sede en Edmonton, mantiene su sede y oficinas operativas en el Aeropuerto Internacional de Edmonton. [59] Canadian North , con sede en Ontario, mantiene sus instalaciones operativas en EIA. [60] [61]
Las compañías de aviación privada Aurora Jet Partners [62] y Airco Aircraft Charters [63] tienen su sede en el aeropuerto.
El Consejo de Aviación de Alberta, un grupo sin fines de lucro que representa a las industrias de la aviación y aeroespacial en Alberta, tiene su sede en el aeropuerto. [64]
El centro comercial outlet Premium Outlet Collection EIA está ubicado en el aeropuerto. [65] La construcción comenzó oficialmente en la primavera de 2016 en el centro comercial de 39,800 m2 ( 428,000 pies cuadrados) y se inauguró el 2 de mayo de 2018. [66] El centro comercial cuenta con más de 100 tiendas outlet, muchas de ellas haciendo su debut en Canadá. [67] Adyacente al centro comercial hay un parque empresarial y hoteles.
El RedTail Landing Golf Club y el Century Mile Racetrack and Casino están ubicados en la esquina noreste del predio del aeropuerto, mientras que el RAD Torque Raceway está ubicado en la esquina noroeste. [68] [69] [70]
En 2016, Aurora Sky comenzó a construir la planta de producción de marihuana más grande y avanzada del mundo . La planta, cuya finalización está prevista para 2018, tendrá una superficie de más de 75 000 m2 ( 810 000 pies cuadrados) y producirá más de 100 000 kg (220 000 lb) de cannabis al año. [71] En agosto de 2022, la planta se vendió; Bevo Farms la utilizará para hortalizas de invernadero y otros cultivos hortícolas. [72]
La idea de cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional de Edmonton a Aeropuerto Internacional Edmonton Max Ward , en honor al nativo de Edmonton Maxwell W. Ward, fue concebida por primera vez por el entusiasta de la aviación Bill Powell, luego de la muerte de Ward en noviembre de 2020. Powell tenía 13 años la primera vez que le escribió a Max Ward, ex piloto de monte y fundador de la aerolínea canadiense Wardair , después de su primer vuelo en Wardair, y está liderando el impulso para cambiar el nombre del aeropuerto en honor a la leyenda de la aviación. [73]
El 6 de noviembre de 2020, Western Aviation News [74] lanzó una petición en Change.org para cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional de Edmonton a Aeropuerto Internacional Edmonton Max Ward. Y Powell también lanzó una petición oficial ante la Cámara de los Comunes de Canadá el 2 de febrero de 2021, patrocinada por Mike Lake , miembro del Parlamento por Edmonton—Wetaskiwin.
En la mañana del 29 de agosto de 2022, el Aeropuerto Internacional de Edmonton pasó oficialmente de EIA a YEG utilizando el acrónimo YEG del identificador IATA del aeropuerto como parte del nombre oficial. [5]
El sistema de tránsito de Edmonton (ETS) ofrece un servicio exprés entre el Aeropuerto Internacional de Edmonton y la estación de tren ligero Century Park , lo que facilita las conexiones con el sistema de tránsito más amplio de la región. La ruta 747 funciona entre las 4:10 a. m. y la medianoche cada 30 minutos la mayoría de las veces al día. [80] [81]
La Ruta 10 de Leduc Transit proporciona servicio entre el aeropuerto y la ciudad de Leduc . [82]
Sundog Tours ofrece servicio de autobús desde el Parque Nacional Jasper a través de Edmonton , Edson y Hinton . [83]
Ebus ofrece un servicio de autobús diario y directo desde Red Deer y Calgary . [84]
Se puede acceder al aeropuerto desde la Alberta Highway 2 al sur de Edmonton.
El aeropuerto es el tema de la serie de telerrealidad de 2016 Airport: Below Zero producida por History (canal de televisión canadiense) . [85]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
A- Horario del sistema de Canadian Pacific Airlines del 15 de noviembre de 1960. B- Horario del sistema de Canadian Pacific Airlines del 30 de abril de 1961. C- Horario del sistema de Northwest Airlines del 28 de mayo de 1961. D- Horario del sistema de Trans-Canada Airlines del 29 de abril de 1962. E- Horarios y mapas de rutas de Pacific Western Airlines del 24 de junio de 1968 y 1 de febrero de 1971. F- Horario del sistema de Air Canada del 26 de abril de 1970 y horario del sistema de CP Air del 15 de julio de 1970. G- Horario del sistema de CP Air del 25 de abril de 1976
A- 29 de octubre de 1978 CP Air system schedule. B- 15 de noviembre de 1979 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos internacionales de Edmonton. C- 9 de septiembre de 1985 Air Canada system schedule. D- 1 de julio de 1983 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos Ámsterdam-Edmonton y Londres-Edmonton. E- Mapa de ruta de Wardair de abril de 1979. F- Mapa de ruta de Wardair de 1989. G- 9 de enero de 1989 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos del aeropuerto de Londres Gatwick. H- 15 de abril de 1975 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos de Edmonton, Calgary, Great Falls, Denver, Salt Lake City, Las Vegas y Los Ángeles. I- 1 de septiembre de 1980 Hughes Airwest system schedule. J- 1 de abril de 1981 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos internacionales de Edmonton. K- 1 de agosto de 1982 Republic Airlines system schedule. L- 1 de agosto de 1982 Northwest Airlines system schedule. M- 1 de julio de 1983 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos de San Francisco a Edmonton. N- 1 de marzo de 1987 Western Airlines system schedule. O- 15 de diciembre de 1989; 1 de octubre de 1991; 2 de abril de 1995 Official Airline Guide (OAG) ediciones, horarios de vuelos de Salt Lake City y Los Ángeles. P & Q-1 de junio de 1999 Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), horarios de vuelos internacionales de Edmonton.
Canadian North Charter Terminal, 3731 52 Ave E. Aeropuerto Internacional de Edmonton, AB. T9E 0V4
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
