Hong Kong Dragon Airlines Limited ( en chino :港龍航空公司), también conocida como Cathay Dragon (國泰港龍航空) y hasta 2016, Dragonair , fue una aerolínea regional internacional con sede en Hong Kong , [1] con su sede corporativa y centro principal en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . [2] En el último año antes de que dejara de volar, la aerolínea operó una red de pasajeros programada a alrededor de 50 destinos en 14 países y territorios en toda Asia. Además, la aerolínea tenía tres códigos compartidos en rutas servidas por aerolíneas asociadas. Tenía una flota totalmente Airbus de 35 aviones, compuesta por A320 , A321 y A330 .
Cathay Dragon es una subsidiaria de propiedad absoluta de la aerolínea de bandera de Hong Kong , Cathay Pacific , y fue miembro afiliado de la alianza de aerolíneas Oneworld . La aerolínea fue fundada el 24 de mayo de 1985 por Chao Kuang Piu , quien recientemente fue el presidente honorario de la aerolínea. Su vuelo inaugural partió de Hong Kong hacia Kota Kinabalu , Sabah , Malasia , después de que el gobierno de Hong Kong le otorgara un certificado de operador aéreo (AOC) en julio de 1985. En 2010, Dragonair, junto con su matriz, Cathay Pacific, operó más de 138.000 vuelos, transportó casi 27 millones de pasajeros y más de 1.800 millones de kg (4.000 millones de libras) de carga y correo. [3]
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La aerolínea fue fundada en Hong Kong el 24 de mayo de 1985, por iniciativa de Chao Kuang Piu como subsidiaria de Hong Kong Macau International Investment Co. Comenzó a operar en julio de 1985 con un servicio Boeing 737 -200 desde el Aeropuerto Kai Tak hasta el Aeropuerto Internacional Kota Kinabalu en Malasia, después de recibir un Certificado de Operador Aéreo (AOC) del Gobierno de Hong Kong . La aerolínea comenzó a ofrecer servicios al Aeropuerto Internacional de Phuket en Tailandia, así como a seis ciudades secundarias en China continental en vuelos chárter regulares en 1986. En 1987, la aerolínea se convirtió en la primera aerolínea con sede en Hong Kong en unirse como miembro activo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Dragonair fue el primer competidor local de la aerolínea más grande de Hong Kong, Cathay Pacific, en cuarenta años; y desde el inicio de la aerolínea, Cathay Pacific ha luchado vigorosamente para bloquear las solicitudes de franjas horarias de vuelo de la aerolínea. En enero de 1987, la aerolínea anunció su expansión con el pedido de dos aviones McDonnell Douglas MD-11 de largo alcance . Sin embargo, después de una acalorada audiencia ante la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo de Hong Kong, el gobierno de Hong Kong adoptó una política de una ruta, una aerolínea, que duró hasta 2001. La aerolínea no pudo obtener las rutas programadas que necesitaba para competir de manera efectiva. La aerolínea estaba en desventaja porque el secretario financiero de Hong Kong en ese momento, Sir John Bremridge , era un ex presidente de Cathay Pacific . [4] [5] [6]
Stephen Miller, el primer director ejecutivo de Dragonair, dijo:
Nuestra llegada al lugar no fue recibida con mucho entusiasmo por el entonces Gobierno de Hong Kong... recibimos mucha oposición de Cathay (Pacific). [6]
Más tarde se descubrió que Cathay Pacific se estaba concentrando en el auge de los viajes en otros lugares durante la década de 1980 y había dejado el mercado subdesarrollado de China continental a Dragonair. Obligada a aceptar rutas menos deseables, la joven aerolínea se concentró en el continente. [6]
En enero de 1990, Cathay Pacific, Swire Group y CITIC Pacific adquirieron una participación del 89 por ciento en la aerolínea, con CITIC Pacific teniendo el 38 por ciento; mientras que la familia del presidente de la aerolínea, Kuang-Piu Chao, redujo su participación del 22 por ciento al 6 por ciento, con el resto en manos de accionistas minoritarios . El cambio de propiedad vio a Cathay Pacific transferir sus rutas de Pekín y Shanghái a Dragonair, junto con un Lockheed L-1011 TriStar en régimen de arrendamiento. El primer Airbus A320 se unió a la flota de la aerolínea en marzo de 1993 y en diciembre, había un total de seis aviones A320. A esto le siguió la introducción del Airbus A330 en la flota de Dragonair en julio de 1995. [4] [7] [8]
En abril de 1996 se produjo una nueva redistribución de las acciones, cuando China National Aviation Corporation compró el 35,86 por ciento de Dragonair y se convirtió en el mayor accionista, con Cathay Pacific y Swire conservando el 25,50 por ciento, CITIC Pacific conservando el 28,50 por ciento y la familia Chao conservando el 5,02 por ciento. La participación de CNAC aumentó aún más hasta el 43 por ciento cuando comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong el 17 de diciembre de 1997. El 5 de julio de 1998, el vuelo 841 de Dragonair procedente de Chongqing fue el último en llegar programado al aeropuerto de Kai Tak , aterrizó en la pista 13 a las 15:38 GMT (23:38 hora de Hong Kong). [4] [7] [9] [10]
En 2000, la aerolínea inició un servicio de carga a Shanghái , Europa y Oriente Medio utilizando un carguero Boeing 747-200 arrendado y se agregó un servicio a Osaka en mayo de 2001. La aerolínea compró dos cargueros Boeing 747-300 en 2001 y extendió las operaciones de carga a Xiamen y Taipei en 2002. Las ganancias netas de la aerolínea aumentaron un 60 por ciento a HK$ 540 millones en 2002, con operaciones de carga representando el 30 por ciento de los ingresos; y el volumen de carga aumentando casi un 50 por ciento a 20.095 toneladas . [4] [7]
Todos los vuelos regulares se convirtieron en servicios programados en marzo de 2000, [ aclaración necesaria ] con el servicio de pasajeros a Taipei , Bangkok y Tokio iniciado en julio de 2002, noviembre de 2003 y abril de 2004, respectivamente. Dragonair Cargo continuó viendo un crecimiento constante y la aerolínea comenzó una ruta de carga Hong Kong-Shanghai en nombre de DHL en junio de 2003 y alquiló un carguero Airbus A300 para iniciar un servicio de carga a Nanjing en junio de 2004. Un segundo circuito europeo diario a Frankfurt y Londres, además de Manchester y Ámsterdam , siguió y para mediados de 2004 la aerolínea tenía cinco cargueros Boeing 747 y 26 aviones de pasajeros Airbus . En una amarga audiencia de la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo (ATLA) en 2004, Cathay Pacific solicitó volar a tres ciudades continentales a las que Dragonair presentó una objeción, diciendo que la medida tendría un efecto en su propia supervivencia. [4] [7] [11]
Se prevé que en la segunda mitad de 2005 se abra un nuevo servicio de pasajeros a Sydney , junto con Manila y Seúl como otros destinos previstos. La aerolínea también tiene previstos vuelos a los Estados Unidos en 2005, inicialmente con vuelos de carga. La intención de la aerolínea era duplicar su flota de aviones de carga hasta nueve Boeing 747 para 2008. [4]
En 2005, Cathay Pacific poseía el 18 por ciento de la aerolínea, mientras que su matriz, Swire Pacific, poseía el 7,71 por ciento; China National Aviation Holding poseía el 43 por ciento y CITIC Pacific el 28,5 por ciento. El South China Morning Post informó en marzo de 2005 [12] [13] que Swire Pacific estaba en negociaciones avanzadas para que Cathay Pacific adquiriera Dragonair. [14] Esto fue desestimado de plano por Tony Tyler, entonces director de operaciones de Cathay Pacific, quien dijo: "No tenemos planes de cambiar esa estructura en este momento... estamos contentos con la estructura de la participación en Dragonair en este momento". [ cita requerida ] Peter Hilton, analista de transporte de CSFB , dijo que las declaraciones de Tyler eran una desestimación "simple y tajante" de las conversaciones de adquisición. [15]
El 28 de septiembre de 2006, Dragonair se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Cathay Pacific después de completar una importante reestructuración accionarial que involucraba a Cathay Pacific, Air China , China National Aviation Corporation Group, CITIC Pacific y Swire Pacific. Cathay Pacific afirmó que Dragonair continuaría operando como una aerolínea separada dentro del grupo Cathay Pacific, manteniendo su propio Certificado de Operador Aéreo y sin cambios en la marca, con 2.976 empleados en todo el mundo. Sin embargo, la aerolínea se reduciría y el cinco por ciento del personal de la aerolínea sería despedido o transferido a Cathay Pacific. Ningún miembro del personal de Cathay Pacific se vería afectado por este anuncio. [16] [17] [18] [19]
En 2009, los servicios a Bangkok y Tokio , y los planes de expansión para introducir servicios a Sídney , Seúl y los Estados Unidos, se habían cancelado y terminado, mientras que Cathay se hizo cargo de estas rutas con efecto inmediato. Además, la operación de carga planificada de nueve aviones también se había eliminado, con tres cargueros Boeing 747-400BCF transferidos a su flota matriz y los dos restantes estacionados en el Aeropuerto Logístico del Sur de California en Victorville, California . [20] [21] [22] [23]
El 7 de junio de 2010, Dragonair recibió su primer Airbus A330-300 de segunda mano de Cathay Pacific para reemplazar sus A330 arrendados.
El programa de fidelización de Dragonair, The Elite , que se lanzó el 12 de febrero de 2001, se fusionó con The Marco Polo Club de Cathay Pacific a partir del 1 de enero de 2007. The Marco Polo Club ofreció a los miembros Elite existentes una membresía similar. [7] [20] [24] El 1 de agosto de 2007, la aerolínea abrió una oficina regional conjunta con Cathay Pacific en Beijing, que contaba con un área dedicada para la aerolínea y su matriz, y se unió a la alianza Oneworld como miembro afiliado el 1 de noviembre, de la cual su matriz es miembro fundador. [25] [26] Además, abrieron la primera sala de llegadas de marca de aerolínea, The Arrival , en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong el 1 de octubre de 2008. [7] La filial de servicios de asistencia en tierra de la aerolínea, Hong Kong International Airport Services Ltd (HIAS), se fusionó con Hong Kong Airport Services Ltd (HAS) el 1 de noviembre de 2008 y se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Cathay Pacific el 1 de diciembre de 2008.
En enero de 2016, Cathay Pacific anunció que cambiaría el nombre de Dragonair a Cathay Dragon. [27] La marca Cathay Dragon comenzó a operar el 21 de noviembre de 2016. [28]
El 21 de octubre de 2020, Cathay Pacific anunció que, como parte de la reestructuración debido a la pandemia de COVID-19 , Cathay Dragon cesaría sus operaciones con efecto inmediato. Casi todos los tripulantes de cabina y los pilotos, junto con la gran mayoría del personal de la filial regional, fueron despedidos. [29] [30] [31]
Antes de cesar sus operaciones, la aerolínea operaba sus propios aviones a 47 destinos, incluidos 22 destinos en China continental desde su base de operaciones en Hong Kong. [32]
Cathay Dragon tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas asociadas: [33] [34]
Cathay Dragon operaba una flota compuesta íntegramente por Airbus , compuesta por aviones de pasillo único y de pasillo doble . Antes de fusionarse con Cathay Pacific, la flota estaba compuesta por los siguientes aviones : [40] [41] [42]
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La librea original de la aerolínea consiste en una franja horizontal gruesa de color rojo a lo largo de un fuselaje de color blanco con un estabilizador vertical de color rojo . El nombre tradicional chino e inglés de la aerolínea y su logotipo están en color dorado y están pintados en el fuselaje delantero sobre la franja horizontal roja y en el estabilizador vertical, respectivamente.
La librea anterior era de color blanco con un dragón rojo en el carenado y en el estabilizador vertical; y el nombre de la aerolínea escrito en letras rojas chinas y en letras negras inglesas encima y debajo de las ventanillas delanteras del pasajero, respectivamente. Además, hay un logotipo de Oneworld de 30 cm junto a la primera puerta izquierda y un logotipo de Swire Group en la popa del avión. [47]
El 5 de mayo de 2005, Dragonair celebró su 20º aniversario con un nuevo Airbus A330-300 (B-HWG) pintado con una decoración especial. La obra de arte tardó 14 meses en crearse, desde la licitación del diseño hasta la imagen final. La decoración especial presentaba una vista del agua con un junco y peces saltando fuera del agua en la parte delantera del avión; un dragón rojo extendido por el fuselaje a la luz del día; y niños jugando con faroles chinos tradicionales junto al agua de un antiguo pueblo en el lado izquierdo del avión, representando el pasado. [ cita requerida ] También presentaba una vista del agua con un Star Ferry en la parte delantera del avión; y un dragón rojo extendido por el fuselaje en el cielo nocturno de Hong Kong, representando el presente. Stanley Hui, CEO de Dragonair en ese momento, describió la decoración especial "encarna el espíritu de los dragones chinos de antaño, un espíritu que aspira a la excelencia". [48] [49] La aeronave fue retirada del servicio en febrero de 2013, al expirar su contrato de arrendamiento.
El 1 de junio de 2010, Dragonair celebró su 25 aniversario con un diseño especial pintado en un Airbus A330-300 (B-HYF). El diseño también lleva el eslogan "Serving you for 25 years" (Servirle durante 25 años) en el lado derecho del avión, y su eslogan en chino está en el lado izquierdo del avión. También tiene un dragón dorado que se extiende por el fuselaje junto con varias letras chinas grises. Fue repintado con el diseño estándar en marzo de 2014.
En 2016, Cathay Pacific, la empresa matriz de Dragonair, anunció que cambiaría el nombre de Dragonair a Cathay Dragon. Ahora utiliza el logotipo de su empresa matriz, en color granate claro. Para este cambio, se ha adoptado una nueva decoración híbrida. La nueva decoración es similar a la nueva decoración de Cathay Pacific en el logotipo de la cola y la fuente. La principal diferencia es que, en lugar del tema verde de Cathay Pacific, tiene un tema granate claro. Los títulos dicen "Cathay Dragon" junto con letras chinas que leen el nombre. El logotipo anterior de la aerolínea se ha conservado y aparece junto a las ventanas de la cabina. La nueva decoración apareció por primera vez en un Airbus A330-300 (B-HYQ). [50]
El 1 de junio de 2017, con motivo de la celebración del vigésimo aniversario de la independencia de Hong Kong, Cathay Dragon recibió su diseño especial The Spirit of Hong Kong . Está pintado en un Airbus A330-300 (B-HYB), y es el avión hermano del Boeing 777-300 (B-HNK) de Cathay Pacific , y fue retirado el 24 de septiembre de 2020, después de su último vuelo de Shanghái a Hong Kong como KA877.
Cathay Dragon comparte dos programas de fidelización con su empresa matriz, Cathay Pacific: The Marco Polo Club (The Club), un programa de fidelización, y Asia Miles , un programa de recompensas de viajes. [51] Los miembros de The Club se inscriben automáticamente como miembros de Asia Miles. [52]
La comida y las bebidas servidas en los vuelos desde Hong Kong fueron proporcionadas por LSG Lufthansa Services Hong Kong Ltd, una asociada de Cathay Dragon . [53] Una variedad de platos regionales, como dim sum , arroz frito Fokkien, cerdo a la parrilla con arroz frito y pollo con chile dulce tailandés, se sirvió en vuelos a China continental . Sin embargo, solo se sirvieron bebidas y pasteles en la clase económica para los vuelos entre Hong Kong y Changsha , Clark , Guangzhou , Haikou y Sanya . [54]
Además, la aerolínea proporcionó una gama de diferentes periódicos y revistas de todo el mundo, incluida la revista de a bordo de la aerolínea Emporium . [55] A partir de marzo de 2013, la mayoría de la flota de la aerolínea se equipó con nuevos asientos de clase ejecutiva y económica. [56] Los asientos son casi idénticos a los nuevos productos de clase ejecutiva regional y clase económica de larga distancia ofrecidos por la empresa matriz Cathay Pacific. [56] [57] El nuevo diseño presenta un ambiente similar al de Cathay Pacific infundido con diseños de arte chino tradicional. [ cita requerida ] Los asientos en ambas clases estarán equipados con StudioKA (una versión renombrada del sistema de entretenimiento a bordo StudioCX a bordo de los aviones de Cathay Pacific), que cuenta con una pantalla táctil de 12,1 pulgadas (clase ejecutiva) o 9 pulgadas (clase económica), un controlador multipropósito Audio/Video on Demand (AVOD), soporte para dispositivos iOS y un puerto USB para conectividad a otros dispositivos. [ cita requerida ] Todos los pasajeros tendrán a su disposición tomas de corriente en los asientos. La nueva Business Class cuenta con un asiento reclinable de 21 pulgadas de ancho con una separación entre asientos de 45 pulgadas (aviones de fuselaje estrecho) o 47 pulgadas (aviones de fuselaje ancho), mientras que la nueva Economy Class tendrá un ancho de 18,1 pulgadas con una separación entre asientos de 30 pulgadas (aviones de fuselaje estrecho) o 32 pulgadas (aviones de fuselaje ancho). El proceso de modernización se completará a finales de 2014. [56]
Desde su fundación en 1985, la aerolínea ha estado invirtiendo en empresas de servicios relacionados con las aerolíneas, incluidas empresas de catering a bordo, asistencia en tierra y equipos de servicio.
Las siguientes son las principales subsidiarias y asociadas de Cathay Dragon: (al 23 de diciembre de 2016 [actualizar]) [63]
Hong Kong Airport Services Ltd (HAS), una antigua subsidiaria de propiedad absoluta, brinda servicios de asistencia en tierra a la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Sus servicios incluyen operaciones en tierra y aire , salas VIP del aeropuerto , servicios de equipaje, servicios de carga, servicios de rampa , emisión de boletos e información, control de estación y operaciones de vuelo. [64] El 1 de noviembre de 2008, HIAS se integró en Hong Kong Airport Services Ltd (HAS), una empresa conjunta entre Dragonair y Cathay Pacific, para convertirse en uno de los proveedores de servicios aeroportuarios más grandes de Asia. El 1 de diciembre de 2008, HAS se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Cathay Pacific. [65]
Oficina central: Cathay Dragon House, 11 Tung Fai Road, Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Lantau, Hong Kong.
Medios relacionados con el dragón de Cathay en Wikimedia Commons
