El Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan ( IATA : TPE , ICAO : RCTP ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Taipei-Taoyuan , es un aeropuerto internacional situado en la ciudad de Taoyuan que sirve al norte de Taiwán , incluida la capital, Taipei . Ubicado en el distrito de Dayuan , Taoyuan, a unos 40 km (25 mi) al oeste de Taipei, el aeropuerto es el más transitado y grande de Taiwán. [3] En 2016, fue clasificado como el mejor aeropuerto por su tamaño en la región de Asia y el Pacífico por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [4]
El aeropuerto abrió sus puertas para operaciones comerciales en 1979 como Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek (中正國際機場) y fue renombrado en 2006. [5] Es un importante centro de transbordo regional, centro de pasajeros y puerta de entrada a destinos en Asia, y es uno de los dos aeropuertos internacionales que sirven a Taipéi . El otro, el Aeropuerto Songshan de Taipéi , está ubicado dentro de los límites de la ciudad y sirvió como el único aeropuerto internacional de Taipéi hasta 1979. [6] Songshan ahora sirve principalmente vuelos chárter , vuelos dentro de la isla y vuelos internacionales limitados.
En la década de 1970, el aeropuerto original de la ciudad de Taipei —el aeropuerto Songshan de Taipei— se había vuelto demasiado concurrido y no se podía ampliar debido a las limitaciones de espacio. Por lo tanto, se planeó un nuevo aeropuerto para aliviar la congestión. [6] El nuevo aeropuerto se inauguró (con la Terminal 1) el 26 de febrero de 1979, [5] como parte de los Diez Grandes Proyectos de Construcción llevados a cabo por el gobierno en la década de 1970. El aeropuerto se planeó originalmente con el nombre de Aeropuerto Internacional de Taoyuan, pero luego se cambió a Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek en memoria del expresidente Chiang Kai-shek . [9]
El aeropuerto es el centro principal de operaciones de China Airlines , la aerolínea de bandera de la República de China , así como de EVA Air , una aerolínea privada establecida en 1989. La sobrepoblación del aeropuerto en los últimos años impulsó la construcción de la Terminal 2, que se inauguró el 29 de julio de 2000, [5] con la mitad de sus puertas operativas; EVA Air fue la primera aerolínea en mudarse a la Terminal 2. Las puertas restantes se abrieron el 21 de enero de 2005 para China Airlines, lo que convirtió a China Airlines en la única aerolínea que opera desde ambas terminales. [10]
El aeropuerto ha anunciado planes de construcción para una tercera terminal. En octubre de 2015, el diseño de la firma británica Rogers Stirk Harbour + Partners , fundada por el premio Pritzker de arquitectura Richard Rogers , fue elegido para la Terminal 3 de 640.000 metros cuadrados (6.900.000 pies cuadrados). Se invertirán más de 2.300 millones de dólares en el proyecto, una de las construcciones más costosas en la historia moderna de Taiwán. Se espera que la terminal se inaugure en 2026 y aloje a 45 millones de pasajeros al año, lo que aumentará la capacidad anual del aeropuerto a 86 millones de pasajeros. [11] [12]
Anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek , fue renombrado el 6 de septiembre de 2006 a su nombre actual. [5]
El aeropuerto, originalmente planeado como Aeropuerto Internacional de Taoyuan, llevó el nombre del difunto presidente Chiang Kai-shek hasta 2006. [5] En chino , su nombre anterior era literalmente "Aeropuerto Internacional Chung-Cheng (Zhongzheng)", donde Chung-Cheng es el nombre legal que Chiang Kai-shek había usado desde la década de 1910. [13] En Taiwán, Chiang Kai-shek está asociado con el Partido Nacionalista Chino o Kuomintang y sus muchos años de gobierno autoritario de partido único . [9] Los funcionarios locales en la ciudad de Taoyuan y los miembros de la Coalición Pan-Verde a menudo se referían al centro por el nombre originalmente asociado con él: "Aeropuerto Internacional de Taoyuan". [14] Las organizaciones de noticias y los residentes locales a veces combinaban los dos nombres comúnmente utilizados como "Aeropuerto Chung-Cheng de Taoyuan". [14] [15]
El Aeropuerto Internacional de Taoyuan, Taiwán, cuenta actualmente con dos terminales, conectadas por dos trenes de pasajeros de corta distancia. [21] La tercera terminal está en construcción, mientras que la cuarta terminal está planeada, aunque los planes podrían verse detenidos. El MRT del Aeropuerto de Taoyuan conecta las terminales de forma subterránea y proporciona transporte a la ciudad de Taipei. [22] [23]
Terminal 1
Vista aérea de la Terminal 1Renovada sala de llegadas de la Terminal 1
La Terminal 1 es la terminal de pasajeros original del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán. El edificio fue diseñado por el ingeniero estructural taiwanés-estadounidense nacido en China Tung-Yen Lin e influenciado por el Aeropuerto Internacional Washington Dulles de Eero Saarinen . [24] [25] La terminal de cinco pisos y 169.500 m2 ( 1.824.000 pies cuadrados), junto con el aeropuerto, se inauguró en 1979 para aliviar el abarrotado Aeropuerto Songshan de Taipei . [26] Todos los vuelos internacionales se trasladaron al aeropuerto después de la finalización de esta terminal. La Terminal 1 contaba con 22 puertas. Una fila de 11 puertas se encuentra en el extremo norte del aeródromo frente a la pista norte y otra fila de 11 puertas se encuentra en el extremo sur del aeródromo frente a la pista sur. Los dos vestíbulos que contenían las puertas de los aviones están conectados entre sí por un edificio principal que contenía las áreas de facturación , recogida de equipaje, áreas de inmigración de pasaportes y áreas de control de seguridad. Juntos forman una "H" gigante. Todas las puertas están equipadas con pasarelas . Las puertas ubicadas al final de los vestíbulos tienen una pasarela y también reducen el número de personas, y las puertas que no están ubicadas al final de los vestíbulos tienen dos pasarelas. La terminal originalmente era de color blanco cuando se inauguró por primera vez. A medida que pasaron los años, la fachada y el color se volvieron más tostados y amarillentos debido al envejecimiento, al que también contribuyó la contaminación del aire en Taipei.
Después de la finalización de la Terminal 2, se eliminaron algunas puertas de la Terminal 1 para hacer espacio para la Terminal 2. Actualmente, la Terminal 1 tiene 18 puertas . [27] Las letras alfabéticas se introdujeron cuando se completó la Terminal 2. El vestíbulo norte es ahora el vestíbulo A, y el vestíbulo sur es ahora el vestíbulo B. Antes de la Terminal 2, las puertas estaban numeradas del 1 al 22. China Airlines utiliza el vestíbulo A para la mayoría de sus vuelos en la Terminal 1, mientras que la tercera aerolínea más grande del aeropuerto, Cathay Pacific , opera la mayoría de sus vuelos en el vestíbulo B.
En 2012, se completó el proyecto de renovación de la terminal, diseñado por el arquitecto japonés Norihiko Dan, [28] duplicando la superficie del piso, ampliando los mostradores de facturación, aumentando las áreas comerciales y ampliando las instalaciones de estacionamiento. Parte del proyecto fue el rediseño completo tanto del exterior como del interior de la terminal. La capacidad de la Terminal 1 es de 15 millones de pasajeros al año. [ cita requerida ] Esta renovación recibió el Premio de Arquitectura de Taiwán 2014 de la Asociación de Arquitectos de Taiwán. [29]
Terminal 2
Sala de salidas de la terminal 2Sala de llegadas de la terminal 2
La Terminal 2 se inauguró en 2000 para reducir la congestión de la anticuada Terminal 1. [30] Cuando se inauguró la terminal, solo se había completado el vestíbulo sur. Solo el vestíbulo sur tiene 10 puertas, cada una con 2 pasarelas y sus propios controles de seguridad. El vestíbulo norte se inauguró más tarde en 2005, con lo que el número total de puertas de la Terminal 2 ascendió a 20; los controles de seguridad se trasladaron a una ubicación central frente al control de pasaportes. La instalación de 318.000 m2 tiene capacidad para 17 millones de pasajeros al año. [30]
Las salas de embarque del sur y del norte también se conocen como sala C y sala D, respectivamente. Las terminales 1 y 2 están conectadas por dos líneas cortas de transporte de pasajeros , una de la sala A a la D y la otra de la B a la C. China Airlines utiliza la sala D para la mayoría de sus vuelos en la terminal 2, mientras que EVA Air utiliza la sala C para la mayoría de sus operaciones.
En 2018 se anunció una renovación prevista para aumentar la capacidad anual de pasajeros de la terminal en 5 millones hasta alcanzar los 22 millones por año. [ cita requerida ] . La renovación de la Terminal 2 se completó en 2020.
Terminal 3 (en construcción)
La construcción de la Terminal 3 es parte del proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional de Taoyuan. La Terminal 3 de 540.000 metros cuadrados está diseñada por Rogers Stirk Harbour + Partners y acomodará a 45 millones de pasajeros por año. [11] La nueva terminal estaba originalmente planeada para ser inaugurada en 2020. Sin embargo, el proyecto se ha retrasado, lo que pospone su finalización prevista para 2026. [12] La surcoreana Samsung C&T posee el 70% del proyecto de construcción, o $1.1 mil millones, mientras que el resto está en manos de la taiwanesa RSEA Engineering . [31]
Terminal 4 (planes paralizados)
Originalmente parte del proyecto de expansión era una nueva Terminal 4. Sin embargo, debido a la gran cantidad de construcción, el Ministerio de Transporte ordenó a la empresa aeroportuaria detener el proyecto para minimizar los inconvenientes a los viajeros. [32]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares programados y chárter en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan:
El aeropuerto cuenta con dos pistas paralelas, una de 3.660 metros de longitud y otra de 3.800 metros de longitud, ambas de 60 metros de ancho, lo que les permite dar cabida a la próxima generación de aeronaves. Ambas pistas han sido dotadas de una Aproximación de Precisión de Categoría II , que permite a los pilotos aterrizar con una visibilidad de tan solo 350 metros. Las dos pistas tienen una capacidad máxima de más de 60 movimientos de aeronaves por hora. El aeropuerto está mejorando el control del tráfico aéreo y las pistas.
Hay 41 puestos de estacionamiento frontales en la terminal principal de pasajeros, 15 puestos de estacionamiento remotos y 25 puestos de estacionamiento de carga. En 2015, el aeropuerto fue el undécimo aeropuerto más transitado del mundo en términos de número de pasajeros internacionales y el sexto más transitado en términos de tráfico internacional de mercancías. [8]
La operación de servicios aéreos regulares desde y hacia Taoyuan se ve facilitada por los acuerdos de servicios aéreos entre Taiwán y otros países. Desde la apertura del RCTP, el Gobierno de Taiwán ha aplicado una política de liberalización progresiva de los servicios aéreos con la intención de promover la libre elección y la competencia entre los consumidores. Muchas aerolíneas de bajo coste han puesto en marcha diversas rutas regionales para competir directamente con las aerolíneas de servicio completo en las rutas troncales.
Las posibilidades de expansión a largo plazo del aeropuerto están sujetas a variables. Se ha llevado a cabo un estudio de viabilidad y consulta sobre una propuesta de 300.000 millones de NTD para construir una tercera pista y una tercera terminal.
Tránsito terminal
El Skytrain transporta pasajeros entre las terminales 1 y 2.
El transporte entre la Terminal 1 y la Terminal 2 lo proporciona el Taoyuan Airport Skytrain , que transporta tanto a los pasajeros que han pasado el control de seguridad como a los que no, en vagones separados. El Taoyuan Airport MRT también da servicio a la Terminal 1 , la Terminal 2 y el Airport Hotel , ofreciendo tarifas gratuitas con un billete electrónico como EasyCard , IPASS (Taiwán) o icash2.0 [zh] . [83]
Terminal VIP de Huan Yu
La terminal VIP de Huan Yu, también conocida como Centro de Aviación Comercial de Taoyuan (TYBAC), comenzó a funcionar en septiembre de 2011 y se inauguró oficialmente a mediados de octubre de 2011. [84] La instalación de tres pisos tiene su propia terminal e instalaciones separadas de las terminales públicas. Ofrece una sala de conferencias multimedia, un salón para pasajeros, habitaciones y duchas privadas, spa, sauna, gimnasio y un centro de negocios. [84] Otros servicios que ofrece incluyen asistencia en tierra, manipulación de equipaje, abastecimiento de combustible, seguridad, aduanas y planificación de vuelos. Los pasajeros que planeen utilizar el TYBAC deben registrarse (en el servicio de inmigración de Taiwán) 3 días antes de su uso y pagar un cargo único por servicio.
Las estadísticas mostraron que 376 aviones privados aterrizaron y partieron del aeropuerto en un período de seis meses en 2011; esto representa un aumento del 100 por ciento respecto al mismo período en 2010.
Puerta electrónica
Sello que demuestra que la inscripción fue exitosa
Los pasajeros que sean ciudadanos de la República de China (Taiwán) con pasaportes válidos o no ciudadanos que tengan Certificado de Residencia de la República de China (Taiwán) (ARC/APRC) pueden registrarse con rasgos faciales y huellas dactilares para el E-Gate. Después del registro, los pasajeros pueden elegir entre el E-Gate o el control de inmigración manual al ingresar o salir del país. [85]
Instalaciones para equipaje y carga
El manejo y transporte de correo, equipaje de pasajeros, carga y la operación de pasarelas y escaleras de pasajeros en el Aeropuerto de Taoyuan es proporcionado por Taoyuan International Airport Services Limited (TIAS) y Evergreen Airline Services (EGAS).
Actualmente, el aeropuerto TTIA maneja más de 1,5 millones de toneladas de carga al año. Hay dos terminales de carga aérea en el aeropuerto: una operada por Taiwan Air Cargo Terminals Limited y la otra por Evergreen Air Cargo Services.
Servicios de mantenimiento de aeronaves
Tanto la Organización de Ingeniería y Mantenimiento de China Airlines (CALEMO) como Evergreen Aviation Technologies (EGAT) ofrecen servicios de mantenimiento en el aeropuerto. Con su enorme base, CALEMO tiene una participación de mercado de más del 75% [ cita requerida ] y puede ofrecer servicios de mantenimiento de cinco aviones de fuselaje ancho y un avión de fuselaje estrecho simultáneamente. [86] Además, EGAT es capaz de realizar programas de conversión de aeronaves, como el programa Dreamlifter . [ cita requerida ]
En 2022, la empresa aeroespacial Nordam abrió una importante instalación de reparación de componentes en Taoyuan, que servirá como su centro regional en reemplazo de las operaciones en Singapur. [87]
Transporte terrestre
Trenes de cercanías (izquierda) y exprés (derecha) del MRT del aeropuerto de Taoyuan
Tren exprés: conexión de 38 minutos entre el aeropuerto y el centro de Taipei. Para en ambas terminales del aeropuerto, en el Hospital Memorial Chang Gung , en el Parque Industrial de New Taipei y en la Estación Principal de Taipei.
Tren de cercanías: conexión de 45 minutos entre el aeropuerto y el centro de Taipei. Para en las 21 estaciones de la línea.
Las colas de taxis se encuentran fuera de las salas de llegadas de ambas terminales y están disponibles las 24 horas del día. Tienen taxímetro y están sujetas a un recargo del 15 por ciento. [97]
Alquiler de coches
Se pueden alquilar coches en ambas terminales. [98] El aeropuerto está servido por la Carretera Nacional Nº 2 .
China Airlines tiene su sede, CAL Park , [99] en el recinto del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan. CAL Park, situado a la entrada del aeropuerto, forma una línea recta con la Terminal 1, la Terminal 2 y la futura Terminal 3. [100]
Hoteles en el aeropuerto
Ubicado junto al Museo de Aviación (ahora cerrado) y el centro de convenciones se encuentra el Novotel Taipei Taoyuan International Airport , que abrió sus puertas en noviembre de 2009. El hotel de 360 habitaciones está equipado con restaurantes, centros de recreación y fitness, y una peluquería y un spa. [101]
Museo de la aviación
El Museo de Aviación Chung Cheng estaba ubicado en la zona sureste del aeropuerto, entre la entrada principal de la autopista y las terminales. Fue construido en 1981 por Boeing bajo contrato de la CAA . [102] Muchos cazas retirados de la Fuerza Aérea de la República de China están representados aquí. Su propósito es preservar la historia de la aviación y brindar información pública sobre la industria de la aviación civil. [103] Actualmente está cerrado debido a la expansión y construcción de la nueva Terminal 3.
Premios
Calidad del servicio aeroportuario ( Consejo Internacional de Aeropuertos ) Mejor aeropuerto en el nivel de 15 a 25 millones de pasajeros (2008) [104]
Desarrollos futuros
Disposición futura prevista
El Aeropuerto Internacional de Taoyuan está llevando a cabo importantes planes de ampliación y modernización de sus instalaciones. Mientras que la pista sur (05R/23L) acaba de completar su renovación en enero de 2015, la construcción de la pista norte (05L/23R) comenzó en marzo de 2015. Las renovaciones de la pista implican la actualización de la pista a la categoría III y la mejora de las condiciones de la superficie. [105] Por otro lado, se instalaron pasarelas adicionales en dos puertas de la Terminal 2, C2 y D6, para dar cabida a los aviones A380. Después de las mejoras de la pista y de la pasarela, el aeropuerto podrá permitir operaciones regulares del A380, con probables aerolíneas como Emirates , China Southern Airlines y Singapore Airlines . [106]
También se están llevando a cabo planes para la construcción de la Terminal 3, la terminal satélite y la tercera pista. La Terminal 3 está diseñada por Rogers Stirk Harbour + Partners y se espera que tenga una capacidad anual de 45 millones de pasajeros. [11] No se han anunciado planes específicos para la terminal satélite. Se espera que la tercera pista esté terminada para 2030. [107]
El plan maestro del aeropuerto es el proyecto Aerotropolis de Taoyuan , un plan urbano destinado a crear un área industrial alrededor del aeropuerto de Taoyuan. La aerotropolis aprovechará la infraestructura local competitiva para atraer desarrollos y ayudar a estimular el crecimiento económico. El área total, incluyendo el área del aeropuerto "yelk" y el área "blanca", superará las 6845 hectáreas. Los planes de la Terminal 3 y la tercera pista son todos parte de los proyectos del área "yelk", y se espera que se completen en 2023. [108] Sin embargo, el proyecto se ha retrasado debido a controversias sobre la recuperación de tierras. [109]
Ampliación de la terminal 2
Ante el aumento inesperado del número de pasajeros, el Ministerio de Transporte ha planificado un proyecto de ampliación de la Terminal 2, aumentando su capacidad en 5 millones de pasajeros al año, pasando de 17 a 22 millones. [110]
Construcción de la terminal 3
La terminal 3 se construirá en septiembre de 2024
En octubre de 2015, se anunció que RSHP ganó la licitación para diseñar la terminal de 640.000 metros cuadrados. Las estructuras incluirán un procesador (edificio principal de la terminal), dos vestíbulos y un edificio multifuncional para conectar la terminal con la Terminal 2. El procesador tendrá una estructura de techo en forma de onda de la que se colgarán luces. Las luces se moverán hacia arriba y hacia abajo para reflejar el flujo de pasajeros. Inicialmente se esperaba que la Terminal 3 se completara en 2020 y pudiera manejar hasta 50 millones de pasajeros por año, aumentando así la capacidad anual general del aeropuerto a más de 90 millones de pasajeros. [11] Ahora está programado que esté completo para 2026. [111] El proyecto de construcción involucra a la empresa surcoreana Samsung C&T y a la taiwanesa RSEA . [31]
10 de agosto de 1993 : El vuelo 973 de Air China, un Boeing 767, fue secuestrado después de despegar de Pekín con destino a Yakarta. Un hombre chino de 30 años le pasó una nota escrita a mano a un asistente de vuelo exigiéndole que lo llevaran a Taiwán . Amenazó con que su "cómplice" destruiría el avión a menos que lo llevaran a Taiwán. Llevaba una botella de champú que contenía una mezcla de ácidos clorhídrico y nítrico, y amenazó con desfigurar a los pasajeros cercanos con el ácido si sus demandas eran ignoradas. El avión fue trasladado al Aeropuerto Internacional de Taoyuan, donde el secuestrador se entregó. [114]
El Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taiwán fue uno de los muchos aeropuertos que fueron blanco del fallido complot del Proyecto Bojinka en 1995.
16 de febrero de 1998 : el vuelo 676 de China Airlines , un Airbus A300-600R (matriculado B-1814) se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek después de que su vuelo desde el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , Indonesia , se estrellara en una zona residencial mientras aterrizaba en malas condiciones meteorológicas, matando a las 196 personas a bordo y a seis en tierra. [115]
31 de octubre de 2000 : el vuelo 006 de Singapore Airlines , un Boeing 747-400 (registrado 9V-SPK), se estrelló contra un equipo de construcción que despegaba en la pista equivocada, matando a 83 de los 179 ocupantes a bordo. [116]
2 de noviembre de 2019 : un hombre no identificado (conocido como el Hombre A), al parecer de ascendencia rusa [117], saltó al tren de aterrizaje de un avión de China Airlines que se dirigía del Aeropuerto Internacional de Taoyuan al Aeropuerto Internacional Roman Tmetuchl en Palau. [118] Un piloto de Asiana Airlines que vio al hombre informó al control de tráfico aéreo , lo que provocó que se abortara el vuelo de China Airlines [119] y que el hombre fuera arrestado. Los oficiales de la Agencia Nacional de Policía encontraron un cuaderno y una Biblia, ambos en ruso, en dos mochilas que el hombre había llevado consigo. [120] En febrero de 2020, el hombre fue acusado de violar la Ley de Inmigración de Taiwán después de negarse a cooperar con las autoridades y un intérprete ruso, que era un sacerdote de una Iglesia Ortodoxa Rusa . [121]
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional de Taoyuan de Wikivoyage
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