El vuelo 676 de China Airlines era un vuelo internacional regular de pasajeros . El lunes 16 de febrero de 1998, el avión de pasajeros Airbus A300 que operaba el vuelo se estrelló contra una carretera y una zona residencial en Tayuan, condado de Taoyuan (actualmente ciudad de Taoyuan ), cerca del Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek , Taiwán .
El Airbus A300 se dirigía desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia, a Taipei , Taiwán. El clima era inclemente, con lluvia y niebla, cuando el avión se aproximaba al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek, por lo que el piloto ejecutó una aproximación frustrada . Después de que el avión recibió autorización para aterrizar en la pista 05L, se desactivó el piloto automático y los pilotos intentaron una aproximación manual. El avión disminuyó su velocidad, se inclinó 40°, se elevó 1000 pies (300 m), se detuvo y se estrelló contra un barrio residencial, estallando en llamas. Las 196 personas a bordo murieron (incluido el gobernador del banco central de Taiwán , Sheu Yuan-dong , su esposa y tres funcionarios del banco central [4] [5] ), junto con seis personas en tierra. Hsu Lu, el gerente de la estación de radio Voice of Taipei, dijo que un niño fue rescatado con vida de los restos y luego murió. [4] [6] [7]
En el momento del accidente, fue el accidente de aviación más mortal en suelo taiwanés hasta el accidente del vuelo 611 de China Airlines . A partir de 2024, el accidente sigue siendo el tercer accidente más mortal en la historia de China Airlines. [3] China Airlines tenía 12 A300 en su flota en el momento del accidente.
El avión en cuestión era un Airbus A300B4-622R, registrado como B-1814. Fue entregado a China Airlines el 14 de diciembre de 1990 y estaba propulsado por dos motores Pratt and Whitney PW4156 . El número de serie del avión era 578 y voló por primera vez el 16 de octubre de 1990. Tenía 7,3 años en el momento del accidente y había completado 20.193 horas de vuelo. [8] [9]
Al mando estaba el capitán Kang Long-lin, de 49 años, que se había incorporado a China Airlines en 1990 y había registrado un total de 7.226 horas de vuelo, 2.382 de las cuales se registraron en el Airbus A300. El primer oficial Jiang Der-sheng, de 44 años, se había incorporado a China Airlines en 1996 y tenía un total de 3.550 horas de vuelo, incluidas 304 en el Airbus A300. Ambos pilotos trabajaban anteriormente en la Fuerza Aérea de la República de China . [10] El vuelo estaba formado por 175 ciudadanos taiwaneses, 5 estadounidenses, 1 francés y 1 indonesio. [4] [11] [12]
El avión despegó del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , Bali, en ruta al Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-Shek, Taipei, Taiwán, con 182 pasajeros y 14 tripulantes a las 15:27.
El Airbus realizó una aproximación con sistema de aterrizaje instrumental/equipo de medición de distancia (ILS/DME) a la pista 05L del aeropuerto de Taipei Chiang Kai Shek bajo una lluvia ligera y niebla, pero aterrizó 300 m (1000 pies) por encima de la senda de planeo (a 462 m (1515 pies) y 2,2 km (1,2 millas náuticas) por debajo del umbral de la pista). Se aplicó potencia de aproximación frustrada 19 segundos después, y se levantó el tren de aterrizaje y se ajustaron los flaps a 20° mientras el avión ascendía a 520 m (1700 pies) en un ángulo de cabeceo de 35°. [13] [14] [15]
Al alcanzar una altitud de 839 m (42,7° de inclinación hacia arriba, 45 nudos (52 mph; 83 km/h) de velocidad), el A300 entró en pérdida. No pudo recuperar el control, ya que el avión cayó y se estrelló contra el suelo a 61 m (200 pies) a la izquierda de la pista. Luego se desplazó hacia adelante, chocó contra un poste de servicios públicos y una franja central de la carretera provincial 15 y se deslizó hacia varias casas, rodeadas de piscifactorías, arrozales, fábricas y almacenes, y explotó, matando a todos los que estaban a bordo y a 6 personas en tierra. [16]
El tiempo indicaba una visibilidad de 2.400 pies (730 m), un alcance visual en la pista 05L de 3.900 pies (1.200 m), techo roto de 300 pies (91 m) y cielo nublado de 3.000 pies (910 m). [3] Según la grabadora de voz de la cabina, las últimas palabras del primer oficial fueron "¡Súbelo, demasiado bajo!". Esto estuvo acompañado por la alarma de terreno y las advertencias de pérdida de sustentación. [17]
En la aproximación inicial para aterrizar, el avión se encontraba a más de 300 m por encima de su altitud normal cuando se encontraba a tan solo 6 millas náuticas del aeropuerto. No obstante, continuó la aproximación. Solo cuando se aproximaba al umbral de la pista se inició una maniobra de aproximación frustrada. Durante este tiempo, el piloto había empujado el yugo hacia adelante y el piloto automático del avión estaba desconectado, pero él no era consciente de ello, por lo que durante la maniobra de aproximación frustrada no hizo nada para tomar el control del avión de forma activa, ya que pensó que el piloto automático iniciaría la maniobra. Durante 11 segundos, el avión no estuvo bajo el control de nadie. [16]
Tras una investigación formal que duró casi dos años, un grupo de trabajo especial de la Administración de Aviación Civil llegó a la conclusión de que un error del piloto fue la causa del accidente del vuelo 676. [18] El informe concluye criticando a China Airlines por su "formación insuficiente" y su "mala gestión de los recursos en la cabina del piloto". [19]
Después del accidente, el vuelo número 676 de China Airlines fue retirado y cambiado al vuelo 772; todavía fue operado por el Airbus A300 hasta que fue reemplazado por aviones Airbus A330 . [20]
El Airbus A300 estuvo en la flota de China Airlines hasta 2006, cuando fue reemplazado por los aviones Airbus A330-300 y Boeing 747-400 .
El accidente apareció en la temporada 24, episodio 5 de la serie documental canadiense Mayday , titulado " Once segundos mortales ". [21]
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