Cathay Pacific es la aerolínea de bandera de Hong Kong y su sede central y centro de operaciones principal se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Las operaciones de la aerolínea y sus subsidiarias han programado servicios de pasajeros y carga a más de 190 [5] [6] destinos y más de 60 países en todo el mundo, incluidos códigos compartidos y empresas conjuntas.
Cathay Pacific opera una flota compuesta por aviones Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 777. [7] Cathay Cargo opera dos modelos de Boeing 747. La extinta aerolínea subsidiaria de propiedad absoluta Cathay Dragon , que cesó sus operaciones en 2020, operaba a 44 destinos en la región de Asia y el Pacífico desde su base de Hong Kong. En 2010, Cathay Pacific y Cathay Cargo (anteriormente Cathay Pacific Cargo [8] ), junto con Cathay Dragon, transportaron casi 27 millones de pasajeros y más de 1,8 millones de toneladas de carga y correo.
Cathay Pacific fue fundada el 24 de septiembre de 1946 por el australiano Sydney H. de Kantzow y el estadounidense Roy C. Farrell . La aerolínea celebró su 70 aniversario en 2016. A marzo de 2024, sus principales accionistas son Swire Pacific con una participación del 45%, Air China con un 30% y Qatar Airways con un 9,9%.
Cathay Pacific es uno de los miembros fundadores de Oneworld . La aerolínea está clasificada como una aerolínea de 5 estrellas y ha sido clasificada como la mejor aerolínea del mundo cuatro veces por Skytrax . En 2018, fue el 19.º grupo de aerolíneas más grande del mundo clasificado por tráfico. [9] A partir de 2023, está clasificada como una de las ocho mejores aerolíneas del mundo. [10]
Cathay Pacific Airways fue fundada el 24 de septiembre de 1946 en Hong Kong. Sydney "Syd" de Kantzow , Roy Farrell , [11] [12] [13] Neil Buchanan, Donald Brittan Evans y Robert "Bob" Stanley Russell fueron los accionistas iniciales. [12] Buchanan y Russell ya habían trabajado para de Kantzow y Farrell en Roy Farrell Import-Export Company, la predecesora de Cathay Pacific, [14] [13] [15] que inicialmente tenía su sede en Shanghái. [11] [12] [16] Tanto de Kantzow como Farrell eran ex pilotos de la Fuerza Aérea que habían volado The Hump , una ruta sobre las montañas del Himalaya . [17] Farrell compró el primer avión de la aerolínea, un Douglas DC-3 , apodado Betsy , en Bush Field, Nueva York en 1945. [14] : 29 La compañía comenzó a prestar servicios de carga el 28 de enero de 1950 desde Sídney a Shanghái, después de que Farrell y Russell volaran el avión a Australia y obtuvieran una licencia para transportar carga (pero no pasajeros) a principios de ese mes. [14] : 36–37 Su primer vuelo comercial fue un envío de productos australianos. [14] : 37 El rentable negocio pronto atrajo la atención de los funcionarios del gobierno de la República de China . [14] : 44 Después de varios casos en los que los aviones de la compañía fueron detenidos por las autoridades en Shanghái, [14] : 44 el 11 de mayo de 1946 la compañía se trasladó, volando sus dos aviones a Hong Kong. [18] Farrell y de Kantzow volvieron a registrar su negocio en Hong Kong el 24 de septiembre de 1946 como Cathay Pacific Airways Limited, [11] [12] mientras que otra compañía hermana, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, se constituyó el 28 de agosto de 1946 [12] y alquiló algunos vuelos de Cathay. [14] : 58 (Según el Directorio Internacional de Historias de Empresas , se formaron dos empresas para fines fiscales. [17] )
Nombraron a la aerolínea Cathay , el antiguo nombre dado a China , y Pacific porque Farrell especuló que algún día volarían a través del Pacífico [14] : 56 (lo que sucedió en la década de 1970). [19] Además, para evitar el nombre "Air Cathay", ya que había sido utilizado en un cómic. [14] : 55 El nombre chino para la compañía ("國泰") no se decidió hasta la década de 1950. [ cita requerida ] Proviene de un modismo chino que significa "paz y prosperidad" [20] y en ese momento era utilizado a menudo por otras empresas llamadas "Cathay" en inglés.
Según la leyenda, el nombre único de la aerolínea fue concebido por Farrell y algunos corresponsales extranjeros en el bar del Hotel Manila , [11] [14] : 55 mientras que otra narrativa fue que el nombre fue tomado en el Hotel Cathay en Shanghai Bund , mientras bebían y hacían una lluvia de ideas, y la elección de Cathay fue para evitar la palabra China en el nombre de la aerolínea. [14] : 53 En el viaje inaugural de Cathay Pacific, de Kantzow y Peter Hoskins volaron de Sydney a Hong Kong vía Manila . [14] : 53 La aerolínea inicialmente voló rutas entre Hong Kong, Sydney, Manila, Singapur, Shanghai, Saigón, Bangkok, [14] : 58 con destinos charter adicionales. [14] : 59 La aerolínea creció rápidamente. Para 1947, había agregado otros cinco DC-3 y dos hidroaviones Vickers Catalina a su flota. [14] : 234 [17]
En 1948, se constituyó una nueva persona jurídica de Cathay Pacific Airways, [12] [17] con John Swire & Sons (ahora conocido como Swire Group ), [12] [21] China Navigation Company , Australian National Airways siendo los nuevos accionistas de la nueva entidad, [12] adquiriendo los activos de la antigua persona jurídica; [12] la antigua persona jurídica, pasó a llamarse Cathay Pacific Holdings, además de conservar el 10% de las acciones de la nueva Cathay Pacific Airways. [12] de Kantzow, Farrell y Russell eran los accionistas de Cathay Pacific Holdings en ese momento. [12] Se informó que el gobierno colonial británico de Hong Kong exigía que la aerolínea fuera propiedad mayoritaria de los británicos. A pesar de que de Kantzow era un súbdito británico a través de sus raíces australianas, Farrell era estadounidense, lo que los obligó a vender su participación mayoritaria. [14] : 79 [17] Bajo la dirección de Swire, de Kantzow permaneció en la aerolínea hasta 1951, [14] : 123 [17] mientras que Farrell había vendido su participación minoritaria en Cathay Pacific poco después de la adquisición de Swire en 1948, debido a los problemas de salud de su esposa. [14] : 115 [17] Regresó a Texas y se convirtió en un exitoso hombre de negocios. [14] : 115
Swire adquirió posteriormente el 52% de Cathay Pacific Airways. [ cita requerida ] Al 31 de diciembre de 2017 [update], la aerolínea todavía es propiedad de Swire Group en un 45% a través de su subsidiaria Swire Pacific Limited, como el mayor accionista. [22] [23] Sin embargo, Swire Group también formó un acuerdo de accionistas con el segundo mayor accionista, Air China (que estaba [ aclarar ] controlada por la estatal China National Aviation Holding ), del que Cathay Pacific y Air China tenían una propiedad cruzada. [23] : 41, 104
A finales de la década de 1940, el gobierno de Hong Kong dividió el mercado de aviación local entre Cathay Pacific y su único competidor local, Hong Kong Airways , propiedad de Jardine Matheson : [14] : 117–118 Cathay Pacific recibió rutas hacia el sur (incluido el sudeste asiático y Australia), mientras que Hong Kong Airways recibió rutas hacia el norte (incluida China continental, Corea y Japón). La situación cambió con el establecimiento de la República Popular China y la Guerra de Corea , que redujo la viabilidad de las rutas del norte. En 1959, Cathay Pacific adquirió Hong Kong Airways, [17] y se convirtió en la aerolínea dominante en Hong Kong.
Bajo la dirección de Swire, se fundó en 1950 otra importante empresa hermana, HAECO . [14] : 130 Hoy en día [ ¿ cuándo? ] , es una de las principales empresas de servicio de reparación de aviones de Hong Kong con divisiones en otras ciudades de China. [ ¿cual? ]
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La aerolínea prosperó a finales de la década de 1950 y en la de 1960, culminando con la adquisición de Hong Kong Airways el 1 de julio de 1959. [24] Entre 1962 y 1967, la aerolínea registró un crecimiento de dos dígitos en promedio cada año y se convirtió en una de las primeras aerolíneas del mundo en operar servicios internacionales a Fukuoka , Nagoya y Osaka en Japón. [ cita requerida ] En 1964, transportó a su pasajero número un millón [ cita requerida ] y adquirió su primer avión con motor a reacción, el Convair 880. [ cita requerida ] En 1967, se convirtió en una aerolínea totalmente a reacción con el reemplazo de su último Lockheed L-188 Electra por un Convair 880. [25]
En la década de 1970, Cathay Pacific instaló un sistema de reserva computarizado y simuladores de vuelo. [26] En 1971, Cathay Pacific Airways recibió el primer avión Boeing 707-320B . [27] En 1972 tenía cinco 707. [28] El nuevo color de la aeronave se conoció como verde Brunswick. [29] En julio de 1976 comenzó a operar un carguero Boeing 707 desde Hong Kong a Seúl, Bangkok y Singapur. [30]
En 1974, Cathay Pacific casi compró el McDonnell Douglas DC-10 para abrir una nueva ruta de vuelo. Durante el proceso de solicitud de ruta de vuelo con el gobierno británico , debido a la presión del gobierno británico, Cathay Pacific cambió la solicitud para solicitar una ruta desde Hong Kong a Londres utilizando un Boeing 747. La solicitud fue finalmente rechazada. [31] En 1979, la aerolínea adquirió su primer Boeing 747 y solicitó derechos de tráfico para volar a Londres en 1980, y el primer vuelo tuvo lugar el 16 de julio.
La expansión continuó en la década de 1980. En 1982, Cathay Pacific Airways introdujo Cathay Pacific Cargo (ahora Cathay Cargo [8] ), que proporcionaba servicios de carga para iniciar la tendencia de Hong Kong de convertirse en uno de los mayores puertos comerciales de reexportación del mundo. Los servicios de carga dedicados de larga distancia de la aerolínea comenzaron dos veces por semana con el servicio Hong Kong-Frankfurt-Londres operado conjuntamente con Lufthansa . [32] Cathay Pacific mantuvo su servicio a Vancouver en 1983, con servicio a San Francisco en 1986, cuando un auge en toda la industria alentó el crecimiento de las rutas a muchos centros europeos y norteamericanos, incluidos Londres, Brisbane , Frankfurt, Ámsterdam , Roma, París, Zúrich y Manchester . [33]
El 15 de mayo de 1986, la aerolínea salió a bolsa y fue incluida en el Tablero Principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong . [34]
En enero de 1990, Cathay Pacific y su empresa matriz, Swire Pacific , adquirieron una participación significativa en Dragonair y una participación del 75% en la aerolínea de carga Air Hong Kong en 1994. [35] En 1994, la aerolínea lanzó un programa para mejorar su servicio de pasajeros, incluido un programa de HK$23 millones para actualizar su imagen. Su logotipo se actualizó en 1994 y nuevamente en 2014. [36]
La aerolínea inició un programa de reemplazo de flota a mediados de los años 1990, que costó un total de US$9 mil millones. [37] En 1996, CITIC Pacific aumentó su participación en Cathay Pacific del 10% al 25%, y otras dos compañías chinas, CNAC(G) y CTS, también compraron participaciones sustanciales, mientras que la participación de Swire Group se redujo al 44%. [38] Según el Directorio Internacional de Historias de Compañías , la venta de una participación del 12,5% de Cathay Pacific por parte de Swire Pacific a una compañía estatal china fue considerada "como una prueba de la sinceridad de China en el mantenimiento de la prosperidad de Hong Kong". [21]
En 1997, Cathay Pacific actualizó los números de registro y las banderas de su flota en conjunción con la entrega de Hong Kong del Reino Unido a China. [39] [40] El 21 de mayo de 1998, Cathay Pacific recibió la primera entrega del Boeing 777-300 en una ceremonia en Everett . [41] El 21 de septiembre de 1998, Cathay Pacific, junto con American Airlines , British Airways , Canadian Airlines y Qantas , cofundó la alianza de aerolíneas Oneworld . [42] [43] Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las operaciones nacionales e internacionales de Philippine Airlines durante su cierre de dos semanas del 26 de septiembre al 7 de octubre de 1998. [44] La aerolínea se vio afectada por la crisis financiera asiática de finales de los años 1990, pero registró una ganancia récord de 5 mil millones de dólares de Hong Kong en 2000. [45]
El 5 de julio de 1998, Cathay Pacific operó su último vuelo desde el Aeropuerto Internacional Kai Tak al Aeropuerto de Londres-Heathrow , tras más de 73 años de funcionamiento. Al día siguiente, Cathay Pacific inició vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York al nuevo Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok de Hong Kong . Este vuelo también fue el primer vuelo transpolar sin escalas del mundo desde Nueva York a Hong Kong. [46]
En el año 2000, Cathay Pacific atravesó problemas de relaciones laborales al completar la adquisición de Dragonair. [47]
En 2001, la Asociación de Oficiales de Tripulaciones Aéreas de Hong Kong (HKAOA) lanzó una campaña de " trabajo según las normas " para promover su campaña por mejoras salariales y cambios en las prácticas de programación de turnos. La acción implicó que los pilotos se negaran a trabajar en vuelos que no estaban programados en su turno. Aunque esto por sí solo no causó grandes trastornos, los pilotos que estaban en el turno comenzaron a llamar para decir que estaban enfermos para sus vuelos. Combinado con la campaña de trabajo según las normas, la aerolínea no pudo cubrir todos sus vuelos programados y se produjeron cancelaciones. Cathay Pacific se negó firmemente a negociar con la HKAOA bajo amenaza de huelga. [48]
El 9 de julio de 2001, tras un examen exhaustivo de los historiales laborales de todos sus pilotos, la compañía despidió a 49 de sus 1.500 pilotos. Este grupo pasó a ser conocido coloquialmente como "los 49ers". Casi la mitad de los pilotos despedidos eran capitanes, lo que representaba el cinco por ciento del grupo total de pilotos. De los 21 oficiales de la HKAOA, nueve fueron despedidos, incluidos cuatro de los siete negociadores sindicales. [49]
El entonces presidente de la HKAOA, el capitán Nigel Demery, opinó que "el despido fue pura intimidación, una represión sindical, diseñada para ser lo suficientemente aleatoria como para infundir miedo en todos los pilotos de que podrían ser los siguientes, sin dar ninguna razón". [49] Los despidos fueron impugnados en una serie de procedimientos legales, pero ninguno fue readmitido. La aerolínea ofreció más tarde a los 49 pilotos que despidió en 2001 la oportunidad de volver a solicitar puestos de piloto en su división de carga, garantizando a los solicitantes una entrevista previa, sujeta a la aprobación de una prueba psicométrica. Diecinueve ex empleados se presentaron y a doce se les ofrecieron puestos.
El 11 de noviembre de 2009, 18 de los 49ers tuvieron éxito en el Tribunal de Primera Instancia de Hong Kong con respecto a sus demandas conjuntas por incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza de Empleo y difamación.
El juez Anselmo Reyes dictaminó que la aerolínea había infringido la Ordenanza de Empleo al despedir a los pilotos sin una razón válida, añadiendo que habían sido despedidos principalmente por sus actividades sindicales. También sostuvo que las declaraciones del entonces director de operaciones Philip Chen Nanlok y del actual director ejecutivo Tony Tyler tras los despidos eran difamatorias. El juez otorgó a los pilotos una victoria en su prolongada batalla legal, con indemnizaciones individuales de HK$3,3 millones por difamación junto con un mes de salario y HK$150.000 por los despidos.
El 24 de diciembre de 2010, los jueces Frank Stock , Susan Kwan y Johnson Lam del Tribunal de Apelación revocaron la sentencia del tribunal inferior en la medida en que se desestimó la demanda por rescisión injustificada del contrato. Se confirmó la conclusión de que Cathay Pacific había despedido injustamente a los 18 pilotos por sus actividades sindicales. El tribunal confirmó la demanda por difamación, pero redujo los daños por los comentarios difamatorios realizados por la dirección de Cathay Pacific. Los jueces también modificaron la sentencia, otorgando el pago de las costas legales a los pilotos y, en su lugar, dijeron que ahora debían pagar parte de las costas de Cathay. [50]
El líder de los demandantes de los 49ers, el capitán John Warham, lanzó un libro titulado The 49ers – The True Story el 25 de marzo de 2011. [51]
El 26 de octubre de 2011 se concedió a los pilotos la autorización para llevar su caso al Tribunal de Apelación Final. El asunto fue visto por los Honorables Jueces Bokhary, Chan y Ribeiro, todos ellos jueces permanentes del Tribunal de Apelación Final. Las cuestiones que debía decidir el Tribunal se referían a la rescisión injustificada del contrato y al nivel de los daños y perjuicios por difamación. El caso fue visto por el Tribunal de Apelación Final el 27 de agosto de 2012.
El 26 de septiembre de 2012, 11 años después de su despido, los 49ers fueron finalmente juzgados [52] y se determinó que habían ganado las tres cuestiones principales de su caso legal: incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza de Empleo y difamación. El Tribunal de Apelación Final estuvo de acuerdo con la metodología del Tribunal de Apelación para reducir los daños por difamación. Sin embargo, restableció un mes de salario para cada uno de los 49ers.
En cuanto al incumplimiento del contrato, [53] los tribunales analizaron el panorama general que condujo al despido y los hechos inmediatamente posteriores, no sólo la carta de despido. En cuanto a la Ordenanza sobre el empleo, un aspecto importante fue que el juez definió el alcance de las "actividades sindicales" y su protección para los trabajadores de Hong Kong. El Tribunal concluyó: "En consecuencia, la mayoría (posiblemente todas) las acciones patrocinadas por los sindicatos están potencialmente protegidas por el artículo 21B(1)(b), pero si la acción no se lleva a cabo "en [un] momento apropiado", está excluida de la disposición". Cathay Pacific no impugnó la decisión del Tribunal de Apelación de confirmar la conclusión original del juez de que las declaraciones realizadas por los ejecutivos de Cathay eran difamatorias de los demandantes.
John Warham, refiriéndose al efecto que la lucha ha tenido en las familias de los pilotos, dijo: "En términos de vidas humanas, tres personas han muerto a causa de lo que Cathay Pacific nos hizo. Eso está en sus conciencias, espero que puedan vivir con eso". [54]
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El 28 de septiembre de 2006, la aerolínea se sometió a una reestructuración accionarial en virtud de la cual Dragonair se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta, pero continuó operando bajo su marca. La adquisición de Dragonair significó obtener un mayor acceso al mercado de China continental, restringido pero de rápido crecimiento, y más oportunidades para compartir recursos. CNAC y su subsidiaria, Air China, adquirieron una participación del 17,5 por ciento en Cathay Pacific, y la aerolínea duplicó su participación en Air China al 17,5 por ciento. CITIC Pacific redujo su participación al 17,5 por ciento y Swire Group redujo su participación al 40 por ciento. [55] [56] [57]
Dragonair había planeado originalmente una importante expansión internacional. Ya operaba vuelos a Bangkok y Tokio, y en 2009 iba a contar con una flota de carga dedicada de nueve aviones Boeing 747-400 BCF que operarían a Nueva York, Los Ángeles, Chicago, San Francisco y Columbus . [58] También había adquirido tres aviones Airbus A330-300 para iniciar vuelos a Sídney y Seúl . [59]
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Tras la adquisición por parte de Cathay Pacific, los planes de expansión propuestos por Dragonair se sometieron a un análisis exhaustivo de compatibilidad de rutas con la red de Cathay para reducir la duplicación. Los servicios de Dragonair a Bangkok y Tokio se cancelaron y se lanzaron nuevos servicios a Sendai, Phuket, Manila y Katmandú. Con la fusión de departamentos similares en las dos aerolíneas que antes estaban separadas, algunos empleados de Dragonair han transferido sus contratos de trabajo a Cathay Pacific, excepto los pilotos y tripulantes de cabina de Dragonair y otros que fueron despedidos debido a las eficiencias obtenidas en la fusión. Esto resultó en una disminución de aproximadamente el 37 por ciento en la cantidad de personal contratado por Dragonair. [ cita requerida ]
En enero de 2016, Cathay Pacific anunció que cambiaría el nombre de Dragonair a Cathay Dragon . [60]
El 21 de octubre de 2020, Cathay Pacific anunció que cerraría todas las operaciones de Cathay Dragon y la fusionaría con su empresa matriz debido a la falta de clientes y los graves problemas económicos provocados por la pandemia de COVID-19 . Esta fusión marcó el final de la aerolínea subsidiaria después de 35 años de operación. [61] Cathay Pacific y su subsidiaria de propiedad absoluta, HK Express , se harían cargo de las rutas existentes de Cathay Dragon. [62]
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Para celebrar el 60º aniversario de la aerolínea en 2006, se llevó a cabo un año de presentaciones itinerantes denominadas "Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow", en las que el público pudo ver los avances de la aerolínea, jugar, conocer a algunos miembros del personal de la aerolínea y ver uniformes antiguos. Cathay Pacific también presentó productos de aniversario y comidas a bordo servidas por restaurantes de Hong Kong en colaboración con las celebraciones. [63]
En junio de 2008, Cathay Pacific llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en relación con las investigaciones antimonopolio sobre acuerdos de fijación de precios de carga aérea. Se le impuso una multa de 60 millones de dólares. Posteriormente, la aerolínea creó una Oficina de Cumplimiento de la Competencia interna, que depende del director de operaciones John Slosar , para garantizar que el Grupo cumpla con todas las leyes antimonopolio y de competencia pertinentes en la jurisdicción en la que opera. Las infracciones por las que se estaba investigando a Cathay Pacific Cargo en los Estados Unidos no eran ilegales según la ley de competencia de Hong Kong. [64] [65]
En septiembre de 2008, tres de las diez principales cuentas globales de Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG y Merrill Lynch, enfrentaron problemas financieros. [66]
En marzo de 2009, la aerolínea informó de una pérdida anual récord de 8.560 millones de dólares de Hong Kong para 2008, que también fue la primera de la aerolínea desde la crisis financiera asiática de 1997. La pérdida récord incluyó pérdidas por cobertura de combustible de 7.600 millones de dólares de Hong Kong y un cargo de 468 millones de dólares de Hong Kong por una multa por fijación de precios en los EE. UU. Tuvo que eliminar su dividendo final. Las pérdidas por cobertura fueron el resultado de fijar precios de combustible más altos que el precio de mercado vigente. A fines de 2008, Cathay Pacific ha cubierto aproximadamente la mitad de sus necesidades de combustible hasta fines de 2011. La aerolínea en ese momento estimó que no enfrentaría más costos en efectivo por las coberturas si el precio promedio del mercado se mantenía en 75 dólares estadounidenses, lo que le permitiría recuperar las provisiones que hizo en 2008. [67]
El estancamiento de los precios del combustible hizo que Cathay Pacific registrara una ganancia por cobertura de combustible en papel en sus informes semestrales de 2009. Sin embargo, como resultado de la situación económica mundial, el Grupo informó una pérdida operativa. Dado el clima económico actual, y en línea con las medidas que están adoptando otras aerolíneas importantes en todo el mundo, la aerolínea ha llevado a cabo una revisión exhaustiva de todas sus rutas y operaciones. Esto ha dado como resultado la reducción de frecuencias a ciertos destinos, cancelaciones puntuales en otras rutas, gastos de capital diferidos, aviones estacionados e introducido un plan de licencia especial para el personal para ahorrar dinero. [68] Según el director ejecutivo Tony Tyler, el rendimiento de los pasajeros había "bajado enormemente" y la aerolínea había perdido "mucho tráfico premium". Señaló que podrían necesitarse 20 pasajeros en clase económica para compensar la pérdida de ingresos de un pasajero menos en primera clase que volara a Nueva York desde Hong Kong. [69]
En 2010, la aerolínea alcanzó otro récord de ganancias, alcanzando los 14.050 millones de dólares de Hong Kong a pesar de las pérdidas récord establecidas en la misma década. Al mismo tiempo, Cathay Pacific había recibido varios tipos de aviones nuevos, incluidos el Airbus A330-300 y el Boeing 777-300ER. [70] Tony Tyler dejó su puesto como director ejecutivo de la aerolínea el 31 de marzo de 2010 para buscar su nuevo trabajo en la IATA. El director de operaciones John Slosar había sucedido como nuevo director ejecutivo. [71] Además, la Comisión de Comercio de Nueva Zelanda había retirado los cargos contra Cathay Pacific relacionados con los acuerdos de fijación de precios de carga aérea. [72] En 2014, la aerolínea experimentó la mayor expansión de red en los últimos años, que incluyó la adición de enlaces a Manchester , Zúrich y Boston .
El 8 de octubre de 2016, Cathay Pacific retiró su último Boeing 747 de pasajeros (un 747-400 con matrícula B-HUJ) con un vuelo panorámico de despedida alrededor de Hong Kong después de más de 35 años de servicio del modelo. Cathay operó el 747 desde agosto de 1979, cuando se inauguró en vuelos a Australia. [73]
Durante la primera mitad de 2016, los rendimientos de pasajeros de Cathay Pacific cayeron un 10 por ciento, al nivel más bajo en siete años, ya que las aerolíneas competidoras de China continental aumentaron el servicio directo a los EE. UU. y Europa, lo que perjudicó los ingresos de la compañía desde su centro de operaciones en Hong Kong. [74] En octubre, Cathay Pacific descartó su pronóstico de ganancias para la segunda mitad del año, menos de dos meses después de su emisión. [75]
A partir del 15 de septiembre de 2016, Cathay Pacific decidió reintroducir el recargo por combustible en muchos vuelos después de que sus ganancias netas semestrales cayeran más del 80% y sufriera una pérdida de 4.500 millones de dólares de Hong Kong por apuestas equivocadas sobre los precios del combustible. [76] A partir de septiembre de 2016, los precios del petróleo se redujeron a la mitad desde 2014 y se mantuvieron por debajo de los 50 dólares estadounidenses por barril. [76]
Bajo un nuevo liderazgo, la aerolínea comenzó a transformar su negocio después de sufrir dos años consecutivos de pérdidas. La estrategia se centra en las 5P (lugares, aviones, productos, personas y productividad) para encontrar nuevas fuentes de ingresos, ofrecer más valor a sus clientes y mejorar la eficiencia y la productividad. [77] [78]
La aerolínea reestructuró su organización para ser más ágil y rápida en la toma de decisiones, así como para responder a las necesidades de los clientes. También ha lanzado 13 nuevas rutas desde 2017, introdujo una amplia gama de cambios en su servicio, incluida la recuperación de comidas calientes en su ruta más transitada entre Hong Kong y Taipei, [79] diseñó un menú a bordo que incluye platos famosos de Hong Kong [80] servidos en todas las cabinas, y renovó su propuesta de servicio de clase ejecutiva [81] para brindar más opciones, más personalización, mejor presentación y una calidad mejorada en sus ofertas de alimentos y bebidas.
La aerolínea también ha invertido significativamente en otros productos físicos y ofertas digitales, como un sitio web actualizado, salas nuevas o renovadas en toda su red, incluido el primer estudio de yoga en una sala de espera de aerolíneas [82] en The Pier – Business en Hong Kong. El Wi-Fi se introdujo en 2017 y se instalará en toda su flota en 2020. [83]
En febrero de 2019, la aerolínea emitió una alerta de ganancias a la Bolsa de Valores de Hong Kong indicando una ganancia de HK$2.3 mil millones para el año financiero 2018, lo que señala los primeros signos de éxito de su transformación. [84]
En 2018, la aerolínea descubrió una filtración de datos. [85] Durante la filtración se vieron comprometidos los datos de alrededor de 9,4 millones de pasajeros, y se accedió a 860.000 números de pasaporte, 245.000 números de tarjetas de identidad de Hong Kong, 403 números de tarjetas de crédito vencidas y 27 números de tarjetas de crédito sin CVV. Sin embargo, no se robaron contraseñas. La filtración se sospechó en marzo de 2018, pero no se confirmó hasta mayo de 2018. [86] [87] En marzo de 2020, la Oficina del Comisionado de Información británica (ICO) multó a la compañía con £500.000 (US$639.600) y evitó la multa más elevada de US$564 millones en virtud de las leyes de privacidad de datos derivadas del RGPD de la Unión Europea, que no estaban en vigor durante el descubrimiento de la filtración. [88]
El 27 de marzo de 2019, Cathay Pacific anunció oficialmente que adquiriría HK Express , la única aerolínea de bajo costo en Hong Kong, citando "esperar sinergias en la generación de un nuevo modelo de negocios y es una forma práctica de apoyar el desarrollo a largo plazo y mejorar la competitividad". La transacción le supone a Cathay Pacific un total de 4.930 millones de dólares de Hong Kong. La transacción se cerró en julio de 2019 y HK Express se convirtió en la subsidiaria de propiedad absoluta de Cathay Pacific. [89] [90]
Durante las protestas de Hong Kong de 2019-20 , los empleados de Cathay Pacific participaron en protestas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . El gobierno de Pekín, que es accionista de Cathay Pacific, ordenó a Cathay que suspendiera a todos los empleados que participaron en la protesta. El presidente de Cathay, John Slosar, respondió: "Empleamos a 27.000 personas en Hong Kong que realizan todo tipo de trabajos diferentes... ciertamente no se nos ocurriría decirles lo que tienen que pensar sobre algo". [91] Cathay Pacific suspendió más tarde a un piloto que fue arrestado durante una protesta, y el director ejecutivo Rupert Hogg declaró su apoyo al gobierno y reiteró que los empleados que violaran el código de conducta de la empresa podrían ser despedidos. [92] El 16 de agosto, Hogg renunció debido a las "intensas críticas" de las autoridades chinas como resultado de la participación del personal de Cathay en las protestas. [93] El director comercial y de atención al cliente, Paul Loo, también renunció. [94] A finales de septiembre, Cathay Pacific y Cathay Dragon habían despedido a 31 profesionales de la aviación o los habían obligado a renunciar debido a su participación en protestas o expresiones de apoyo a ellos. [95] [96]
El 9 de junio de 2020, Cathay Pacific, Swire Pacific y Air China suspendieron la cotización de sus acciones a la espera de un anuncio. El 10 de junio, Cathay Pacific y el Gobierno de Hong Kong anunciaron conjuntamente un plan de recapitalización de 39.000 millones de dólares de Hong Kong y un paquete de rescate para Cathay Pacific. [97] En el paquete de rescate, el Gobierno de Hong Kong recibirá 19.500 millones de dólares de Hong Kong en acciones preferentes que pagan dividendos y 1.950 millones de dólares de Hong Kong en warrants, lo que le otorgará una participación del 6%. La participación de los tres principales accionistas, Swire Pacific, Air China y Qatar Airways , se reduciría al 42%, 28% y 9,4% debido a la participación del gobierno. Además, Cathay Pacific recibiría un préstamo puente de 7.800 millones de dólares de Hong Kong y el Gobierno tendría derecho a nombrar a dos observadores en el consejo de administración de Cathay. El secretario de finanzas del Gobierno de la RAEHK, Paul Chan, dijo: "No es nuestra intención convertirnos en accionistas a largo plazo de Cathay Pacific". [98]
La pandemia de COVID-19 provocó prohibiciones de viajes y una reducción significativa de la demanda de vuelos, lo que provocó que Cathay Pacific redujera los vuelos internacionales en respuesta. En 2020, se cancelaron el 96% de todos los vuelos de marzo a mayo, mientras que la filial del grupo, HKExpress, suspendió todas las operaciones de vuelo del 23 de marzo al 30 de abril de 2020, debido a la reducción de la demanda. [99] En un momento dado durante la crisis, solo 582 pasajeros volaron con Cathay Pacific en un día entero. [100]
En diciembre de 2020, la compañía dijo que esperaba que las pérdidas en el segundo semestre fueran mayores que las pérdidas del primer semestre debido a la baja demanda, los cargos de reestructuración y los deterioros de su flota. [101]
En 2021, la empresa registró una pérdida anual récord de 2.800 millones de dólares estadounidenses en comparación con 2020. [102] También se anunció que la empresa eliminaría 8.500 puestos de trabajo adicionales. [103]
El 22 de abril de 2021, la empresa inició sus recortes de personal cerrando su base piloto de Canadá, el mismo día en que inició consultas con los pilotos de sus bases piloto de Australia y Nueva Zelanda sobre el cierre de bases en esas jurisdicciones. A los pilotos con derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se les ofrecería empleo, sin embargo, aquellos que no tuvieran derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se enfrentarían a un despido. El mismo día, la empresa anunció que revisaría sus bases en Europa y Estados Unidos a finales de año.
El 12 de mayo de 2021, la compañía anunció el cierre de su base de pilotos de Frankfurt, lo que puso en riesgo el empleo de unos 50 pilotos. Al igual que con el cierre de la base de Canadá anunciado dos semanas y media antes, se les ofrecería trabajo a los pilotos con derecho a vivir y trabajar en Hong Kong, mientras que los que no tuvieran derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se enfrentarían a un despido. [104]
En junio de 2021, la compañía dijo que se esperaba que las pérdidas en el primer semestre de 2021 fueran inferiores a los 1.270 millones de dólares de 2020, debido a las medidas de ahorro de costos y la fuerte demanda de vuelos de carga.
En 2023 y en conjunto con la campaña "World of Winners" de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong , [105] cuyo objetivo era promover el turismo en Hong Kong , la aerolínea proporcionó algunos de los 500.000 billetes de la campaña. La aerolínea puso a disposición los billetes en tramos para cada región. [106] Los participantes debían registrarse en su programa de viajero frecuente y completar un formulario de registro en la fecha correspondiente a la región en la que se encontraba el participante. [107]
Desde diciembre de 2023 hasta enero de 2024, Cathay tuvo que recortar sus horarios en una media de doce vuelos diarios hasta finales de febrero para evitar cancelaciones significativas de vuelos durante el período pico del Año Nuevo Lunar. La decisión preventiva llega en un momento en que la aerolínea se enfrenta a una importante escasez de pilotos.
Las cancelaciones se produjeron principalmente en rutas con múltiples servicios diarios, lo que permitió a Cathay transferir a los pasajeros que tenían reservadas a servicios del mismo día. La aerolínea también está bajo escrutinio en Hong Kong después de una serie de cancelaciones de vuelos desde el 24 de diciembre de 2023, incluidos cuarenta vuelos en cuatro días. Las cancelaciones alcanzaron su punto máximo el 7 de enero, cuando la aerolínea canceló 27 vuelos con poca antelación.
Después de recortar su plantilla durante la pandemia de COVID-19 , los medios de comunicación locales afirman que Cathay Pacific está experimentando ahora importantes dificultades para contratar pilotos, especialmente pilotos de alto nivel. El periódico Hong Kong Free Post afirma que Cathay solo reclutó a 100 nuevos pilotos en 2023. Según The Straits Times , alrededor de 1.000 de los 4.000 pilotos de la aerolínea fueron despedidos durante la pandemia, mientras que otros 1.000 dimitieron, lo que redujo efectivamente el grupo de pilotos de Cathay en un 50% durante el período. [108]
Las tendencias clave para Cathay Pacific son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre):
La oficina central de Cathay Pacific, Cathay City , está ubicada en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . [3] Estaba previsto que Cathay City se construyera en incrementos entre abril y septiembre de 1998. [119] La sede se inauguró en 1998. [120] Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en Swire House , que era un complejo en Central que llevaba el nombre de la empresa matriz de la aerolínea. [121]
Cathay Pacific se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, incluidos los servicios de asistencia en tierra , la ingeniería aeronáutica y el catering a bordo. [123]
Las empresas con participación en Cathay Pacific Group incluyen:
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Desde junio de 1971 [126] hasta noviembre de 1994, los aviones de Cathay Pacific utilizaron una librea de "sándwich de hoja de lechuga" [127] en verde Brunswick y blanco sobre metal desnudo y llevaron la bandera británica en el empenaje . Después de la entrega, los aviones llevan el logotipo de Brand Hong Kong y con HONG KONG o en chino香港debajo o al lado del logotipo de Brand Hong Kong en lugar de usar la bandera de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (HKSAR). La bandera de la HKSAR nunca ha aparecido en ningún avión.
Todos los aviones de Cathay Pacific llevan la siguiente decoración, logotipos y marcas registradas: la decoración "Brushwing" en el cuerpo y en el estabilizador vertical , introducida a principios de la década de 1990, y se implementó por primera vez en un Boeing 747-400 (VR-HOT, re-registrado como B-HOT), antes del lanzamiento del servicio Airbus A340 para Cathay Pacific. También presenta la marca "Asia's world city", el logotipo de Brand Hong Kong y el símbolo del dragón; el logotipo de Oneworld y el logotipo de Swire Group . [128] [129] [130] Para la mayoría de las aeronaves, el fuselaje era de librea completamente blanca con una línea de traba verde claro debajo de las ventanas de la cabina, pero para algunas aeronaves de carga de Cathay Pacific, especialmente el Boeing 747-200F , eran de librea de metal desnudo.
El logotipo de Brushwing consiste en un trazo caligráfico sobre un fondo verde; el trazo tiene la intención de parecerse al ala de un pájaro. El logotipo anterior, que consistía en rayas verdes y blancas, estuvo vigente desde principios de la década de 1970 hasta 1994. [131]
En noviembre de 2015, la aerolínea reveló una versión renovada de su diseño anterior, con un esquema de pintura más simple y manteniendo su característica ala de pincel sobre una cola completamente verde. [132] Se presentó por primera vez en un Boeing 777-300ER (B-KPM), en preparación para la entrega del primer Airbus A350 para Cathay Pacific. El avión fue retirado del servicio en junio de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y devuelto a su arrendador en septiembre de 2021 al vencimiento de su contrato de arrendamiento. [133] El segundo avión fue un avión de carga, el Boeing 747-400ERF (B-LIA).
Antes del 1 de julio de 1998, los directores ejecutivos eran denominados directores generales.
Cathay Pacific opera en 83 destinos (incluidos los de carga), pero sin incluir los vuelos de código compartido en 46 países y territorios de los cinco continentes, con una red asiática bien desarrollada. La aerolínea opera en muchas ciudades de entrada en Norteamérica y Europa, con conexiones fáciles con sus socios de Oneworld y de código compartido , American Airlines y British Airways vía Los Ángeles y Londres, respectivamente. Además, la aerolínea opera en diez ciudades francesas a través de una asociación de código compartido con el operador ferroviario nacional francés, SNCF , desde París.
Cathay Pacific tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [138] [139]
La aerolínea también tiene un acuerdo de interconexión con Virgin Australia , un acuerdo de código compartido con los trenes de alta velocidad franceses ( SNCF ) desde la estación TGV en el Aeropuerto París-Charles de Gaulle a diez ciudades francesas. [148] [149] así como un acuerdo de código compartido con los operadores de ferry: Cotai Water Jet y Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd para conectar pasajeros de Hong Kong a Macao, Zhuhai, Shenzhen, Shekou y Guangzhou en el Área de la Gran Bahía. Además, existe un acuerdo de código compartido con Bahrain Limo para servicios de autobús entre Bahréin y Dammam.
Cathay Pacific opera una flota de aviones de fuselaje estrecho Airbus y una combinación de aviones de fuselaje ancho Airbus y Boeing . [150] Su división de carga, Cathay Cargo, también opera una flota de cargueros Boeing 747. [151] Su flota principal consta de aviones Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 777 , mientras que su división de carga opera dos modelos del Boeing 747 : el 747-400 y el 747-8 .
Antes de agosto de 2022, la aerolínea tenía dos programas de fidelización independientes: el programa de viajeros frecuentes llamado Marco Polo Club y Asia Miles, el programa de recompensas de viajes. Los miembros de Cathay quedan automáticamente inscritos como miembros de Asia Miles.
En agosto de 2022, [152] la aerolínea decidió fusionar los programas Asia Miles y Marco Polo Club. Los miembros de cualquiera de los dos programas recibieron una única membresía para ambos.
La membresía de Cathay también abolió el nivel Diamante Plus que existía en el Marco Polo Club, haciendo que el nivel Diamante sea actualmente el nivel más alto en el nivel de membresía de Cathay.
El programa se divide en cuatro niveles: Verde (nivel de entrada), Plata, Oro y Diamante. No hay que pagar una cuota de inscripción. [153]
Los miembros obtienen Asia Miles y "puntos de estatus" en las clases de tarifas elegibles con Cathay Pacific y las aerolíneas miembro de Oneworld . Estos puntos se utilizan para calcular la elegibilidad del miembro para la renovación, mejora o degradación de la membresía durante el año de membresía. Los miembros de niveles superiores reciben mayores beneficios de viaje, como asientos garantizados en clase económica , franquicia de equipaje adicional, reserva de vuelos prioritaria y acceso a salas VIP del aeropuerto.
Una vez que los miembros alcanzan la cantidad de puntos de estatus requerida, se les otorga el nivel correspondiente por un año. Al final del año, si el miembro no tiene suficientes puntos de estatus para renovar su nivel, se lo degradará.
Independientemente del nivel, al final de cada año de membresía, el contador de puntos de estatus del miembro se restablece a cero. [154]
El nivel Verde es el nivel de entrada al programa. Los beneficios incluyen una línea de servicio exclusiva para reservas de vuelos las 24 horas, canje de equipaje adicional y canje de acceso a salas VIP. Se emitirá un vale para sala VIP de Business Class para el miembro o su acompañante de viaje al alcanzar los 200 puntos de estatus.
El nivel Silver se alcanza o se conserva cuando el miembro gana 300 puntos de estatus durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de la tarjeta Silver incluyen reservas de asientos anticipadas, lista de espera prioritaria, mostradores de facturación en Business Class , franquicia de equipaje adicional de 10 kg (22 lb), manejo prioritario de equipaje y acceso a la sala VIP de Business Class cuando vuelan en vuelos operados por Cathay Pacific. Además, los miembros pueden usar los canales electrónicos para visitantes frecuentes para realizar trámites de inmigración sin inconvenientes en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Con 450 puntos de estatus, los miembros recibirán dos vales para la sala VIP de Business Class para sus compañeros de viaje. Además, los miembros tienen derecho a solicitar un máximo de tres vacaciones de membresía durante su vida, y conservarán su estatus durante un año por cada solicitud. [ cita requerida ]
El nivel Silver de Cathay es equivalente al nivel Ruby de Oneworld , que da derecho a los miembros a los beneficios Ruby de Oneworld cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld. [155] [156]
El nivel Gold se alcanza o se conserva cuando el miembro gana 600 puntos de estatus durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de la tarjeta Gold incluyen un asiento garantizado en Economy Class en vuelos de Cathay Pacific reservados 72 horas antes de la salida, 15 kg (33 lb) o una pieza de equipaje adicional, acceso a la sala VIP de Business Class con un acompañante cuando vuela en vuelos operados por Cathay Pacific y Oneworld y acceso a la sala VIP de llegada cuando vuela en vuelos operados y comercializados por Cathay Pacific. Se emitirán dos vales para la sala VIP de Business Class para sus compañeros de viaje o miembros en su lista de canje de Asia Miles al alcanzar los 800 puntos de estatus. Al alcanzar los 1000 puntos de estatus, se emitirán cuatro vales para ascensos de categoría de cabina (para rutas de corta o media distancia operadas por Cathay Pacific) para los miembros y sus compañeros de viaje. [ cita requerida ]
El nivel Gold de Cathay es equivalente al nivel Sapphire de Oneworld , que otorga a los miembros los beneficios de Oneworld Sapphire cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld. [155]
El nivel más alto, Diamond, se alcanza o se conserva cuando el miembro gana 1200 puntos de estatus durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de la tarjeta Diamond incluyen lista de espera de máxima prioridad, asiento garantizado en Economy Class o Business Class en vuelos de Cathay Pacific reservados 24 horas antes de la salida, mostradores de facturación en First Class , franquicia de equipaje de 20 kg (44 lb) o una pieza adicional, manejo de equipaje First Priority, acceso a la sala VIP de First Class con dos invitados cuando vuelan en vuelos operados por Cathay Pacific, un invitado cuando vuela en vuelos operados por Oneworld y acceso a la sala VIP de Business Class con dos invitados cuando vuela en cualquier aerolínea. Con 1400 puntos de estatus, los miembros recibirán dos vales para la sala VIP de First o Business para sus compañeros de viaje o miembros en su lista de canje de Asia Miles. Con 1600 puntos de estatus, se emitirán cuatro vales para ascensos de categoría de cabina (para cualquier ruta operada por Cathay Pacific) a los miembros, compañeros de viaje y miembros en su lista de canje de Asia Miles. Con 1800 puntos de estatus, los miembros pueden nominar a un miembro para la membresía de nivel Cathay Gold. [ cita requerida ]
El nivel Diamond de Cathay es equivalente al nivel Emerald de Oneworld , que otorga a los miembros el derecho a los beneficios Emerald de Oneworld cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld. [155]
Asia Miles es la moneda de fidelidad que se obtiene al realizar compras a través del programa a través de los socios de Asia Miles. También se puede obtener volando con Cathay Pacific y sus socios de Oneworld . Una Asia Miles equivale a un dólar de Hong Kong. [ necesita actualización ]
A partir de 2007, Cathay Pacific lanzó más métodos para realizar el check-in de los vuelos. Entre ellos se encontraba el auto check-in mediante un quiosco en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y otros destinos seleccionados y el check-in mediante un teléfono móvil. Cathay Pacific también lanzó una aplicación móvil en App Store y Google Play , anteriormente llamada CX Mobile. Los pasajeros pueden utilizar la aplicación para consultar las llegadas y salidas de los vuelos, realizar el check-in de sus vuelos y leer sobre los destinos a los que vuelan mediante City Guides. La aplicación se ha convertido en un éxito entre los pasajeros, convirtiendo a Cathay Pacific en uno de los líderes de la industria en ofrecer servicios móviles a los usuarios de teléfonos inteligentes. [157] [158]
Cathay Pacific también está siguiendo una tendencia entre muchas aerolíneas para mejorar su imagen de marca ante los clientes y accionistas con las redes sociales, y ocupa el cuarto lugar a nivel mundial. [159] La aerolínea ahora utiliza una variedad de herramientas de redes sociales, incluyendo Facebook, Flickr , Twitter, Instagram , YouTube y blogs para compartir ideas con los clientes. [160] Además, ha lanzado un recorrido virtual para permitir a los pasajeros experimentar las nuevas cabinas y servicios de Cathay Pacific sin tener que subir a bordo del avión. [161]
El 4 de enero de 2011, la división de carga de la aerolínea Cathay Pacific Cargo se convirtió en la primera aerolínea que opera desde Hong Kong en adoptar por completo la guía aérea electrónica . Esto elimina la necesidad de utilizar todos los documentos en papel para emitir las guías aéreas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) seleccionó nueve países, territorios y aerolíneas en los que se ejecutaría el programa piloto de la guía aérea electrónica, entre ellos Hong Kong y Cathay Pacific. [162]
La primera clase se ofrece únicamente en determinados Boeing 777-300ER y cuenta con 6 asientos en una configuración 1-1-1. Los asientos de primera clase se pueden convertir en camas totalmente reclinables de 91 cm × 206 cm (36 in × 81 in). Los asientos incluyen una función de masaje, un armario personal, una otomana para guardar cosas o para los invitados y televisores personales de alta definición (PTV) ajustables de 47 cm (18,5 in ). Los pasajeros de primera clase pueden utilizar los salones de primera clase de Oneworld o Cathay Pacific en su aeropuerto de salida. [163] [164] [165]
La clase Business se ofrece en todos los aviones configurados internacionalmente. Está disponible en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en algunos Airbus A330-300. Cathay Pacific introdujo un nuevo asiento de clase Business en 2011, con asientos en espiga invertida en una configuración 1-2-1. Cada asiento se convierte en una cama completamente plana de 82 pulgadas (210 cm) de largo, con un ancho de hasta 21 pulgadas (53 cm). Cada asiento cuenta con un pequeño gabinete lateral cerrado y un televisor personal ajustable de 18,5 pulgadas (47 cm). [166] En 2016, tras la entrega de los nuevos Airbus A350 , Cathay Pacific introdujo un asiento en espiga invertida renovado diseñado por Porsche Design , con televisores personales de alta definición y espacio de almacenamiento adicional cerrado en el lateral. [167] En 2023, Cathay Pacific anunció su “Aria Suite”, que se instalará en sus Boeing 777-300ER a partir del segundo trimestre de 2024. [168]
La clase Business se ofrece en todos los aviones configurados regionalmente. Está disponible en todos los Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo y Boeing 777-300, así como en algunos Airbus A330-300. Los asientos tienen 21 pulgadas (53 cm) de ancho y se reclinan hasta 47 pulgadas (120 cm) de inclinación y cuentan con reclinación eléctrica y reposapiernas. Un PTV de 12 pulgadas (30 cm) ubicado en el respaldo del asiento ofrece AVOD. En 2021, la aerolínea actualizó la cabina con un nuevo asiento en el Airbus A321neo , que presenta un nuevo diseño con asientos reclinables de carcasa dura que incorporan pantallas divisorias y un PTV de 15,6 pulgadas. [169]
Todos los pasajeros de clase ejecutiva pueden utilizar las salas VIP de clase ejecutiva de Oneworld o Cathay Pacific antes de la salida. [170] [171] [172]
La clase económica premium se ofrece en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en algunos Airbus A330-300. Cathay Pacific introdujo una clase económica premium en marzo de 2012. [173] El espacio entre asientos es de 38 pulgadas (seis pulgadas más que en la clase económica) y el asiento en sí es más ancho y tiene una mayor reclinación. Tiene una mesa de comedor grande, una mesa de cóctel, un reposapiés, un televisor personal de 10,6 pulgadas, una toma de corriente en el asiento, un conector multipuerto para dispositivos personales y espacio de almacenamiento personal adicional. El asiento de la clase económica premium ofrece un mayor nivel de comodidad con más espacio habitable en una cabina separada antes de la zona de la clase económica.
En 2016, al recibir la flota Airbus A350-900, Cathay Pacific introdujo un nuevo asiento Premium Economy, que cuenta con un HD PTV de 12,1 pulgadas (31 cm) y una separación mejorada de 40 pulgadas (100 cm). Los nuevos asientos están configurados en una configuración 2-4-2, con un ancho de 18,5 pulgadas (47 cm). [174]
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Actualmente, Cathay Pacific cuenta con cinco tipos de Economy Class, diferentes en cada avión. Desde el tipo más antiguo de 2007 hasta el más nuevo de 2021, cada uno tiene su propia característica única.
Los asientos de la antigua Economy Class, que ya no se ofrecen en los aviones equipados con los renovados interiores para vuelos de larga distancia, fueron diseñados por B/E Aerospace y se introdujeron en julio de 2008. [175] Estos asientos incluyen un diseño de respaldo fijo (carcasa) que permite a los pasajeros reclinarse sin molestar a los que están sentados detrás, un PTV de 23 cm (9 pulgadas) que proporciona AVOD, alimentación de CA ubicada detrás de una bandeja más grande, un gancho para abrigos y un bolsillo para literatura que se ha reubicado debajo del cojín del asiento para crear más espacio para las piernas. La carcasa fija de estos asientos ha sido criticada. [176] Los asientos de Economy Class anteriores cuentan con PTV de 15 cm (6 pulgadas) con una opción de 25 canales. Estos asientos tienen 43 cm (17 pulgadas) de ancho y 81 cm (32 pulgadas) de separación. Estos asientos fueron reemplazados por un asiento de Economy Class actualizado en los aviones que recibieron la configuración interior actualizada para vuelos de larga distancia de Cathay Pacific. Esto ya no está disponible, ya que se reemplaza por la nueva Economy Class de 2012. [177]
Cathay Pacific actualizó sus asientos de clase económica en marzo de 2012, reemplazando el antiguo diseño de respaldo fijo. Tienen una inclinación de seis pulgadas (dos pulgadas más que el asiento de clase económica actual para vuelos de larga distancia). Estos asientos tienen 17,5 pulgadas (44 cm) de ancho y 32 pulgadas (81 cm) de separación entre asientos . [178] [179]
Cathay Pacific lanzó su nueva clase económica en el A350-900, con asientos de color verde oscuro con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas, puertos USB y una bandeja para tabletas. Además, los asientos tienen acceso a energía de CA de 110 voltios. Con el nuevo diseño de la clase económica, también se proporcionó un nuevo entretenimiento a bordo. El tamaño del reposacabezas se ha ampliado. [180]
Desde 2017, todos los Boeing 777 están equipados con un nuevo asiento que presenta un cambio en la configuración de 9 asientos por fila a 10 asientos por fila. Esto aumentó los asientos de clase económica a bordo de la serie −300 de 356 a 396 asientos y los −300ER de 182/268 asientos a 201/296 asientos. Todos los nuevos asientos cuentan con nuevas pantallas táctiles de 11,6 pulgadas, puertos USB y una mejor separación entre asientos. El ancho del asiento es de 17,2 pulgadas (44 cm).
El diseño de la clase económica del A350-1000 se basa en el diseño de la clase económica de 2017. Se han añadido un portavasos independiente y una bolsa para botellas. El acolchado del asiento es más grueso que en cualquier otro tipo de clase económica. El reposacabezas también es más grande. [181]
La Clase Económica 2021 es idéntica al diseño de la Clase Económica 2018, excepto algunas mejoras, como un sistema de entretenimiento a bordo con resolución 4K . [182] [183]
Las comidas y bebidas son gratuitas en todos los vuelos, y generalmente se sirven dos comidas calientes en cada vuelo para vuelos de larga distancia, junto con bebidas alcohólicas gratuitas. [184] Las comidas servidas en los vuelos desde Hong Kong son proporcionadas por las instalaciones de Cathay Pacific Catering Services (CPCS) en Hong Kong. [185] CLS Catering Services Limited, una empresa conjunta con LSG Sky Chefs , proporciona catering a bordo desde los aeropuertos de Toronto y Vancouver ; [186] [187] mientras que Vietnam Air Caterers, una empresa conjunta entre CPCS y Vietnam Airlines , proporciona lo mismo para los vuelos desde Ciudad Ho Chi Minh . [188] Las comidas en los vuelos de Manila a Hong Kong generalmente se sirven en bolsas de refrigerio como refrigerios y bebidas de cortesía.
El primer tipo es el sistema StudioCX, que se lanzó en 2012. Actualmente, solo se puede encontrar en los A330 no reacondicionados. El sistema antiguo ofrece películas, televisión, música, mapas de a bordo y algunos juegos. El sistema es idéntico al de Cathay Dragon Entertainment (StudioKA). [189]
En 2016, tras el lanzamiento del nuevo A350-900, Cathay Pacific lanzó el nuevo sistema de entretenimiento. Aunque en el sitio web todavía se indica que es StudioCX, en el sistema parece que han abandonado el antiguo nombre "StudioCX". El nuevo sistema presenta un diseño completamente nuevo, moderno y más ligero. Hay mucho contenido nuevo del antiguo sistema, como un nuevo mapa en movimiento (en lugar del mapa fijo del sistema StudioCX), televisión en directo, material de lectura, revistas, noticias, compras, Sports24 (solo en el A350) y más películas. La resolución es 4K en los A321. En 2017, se actualiza la presentación del StudioCX. [190] [191] [192] [193]
StudioCX, el sistema de entretenimiento a bordo de Cathay Pacific , equipado con televisores personales en cada asiento, ofrece películas, programas de televisión asiáticos y occidentales, música y juegos. La aerolínea también ofrece una variedad de periódicos y revistas de todo el mundo, incluida la revista de a bordo de la aerolínea Discovery (ahora Cathay ). Los pasajeros con discapacidad visual pueden solicitar que el South China Morning Post de Hong Kong esté disponible en Braille a bordo. [194] StudioCX proporciona Audio/Video on Demand ( AVOD ) para cada pasajero y ofrece hasta 100 películas, 350 programas de televisión, alrededor de 1000 álbumes de CD en 25 géneros diferentes, 25 canales de radio y más de 70 juegos interactivos. [192] [193]
Cathay Pacific ha tenido algunos incidentes y accidentes a lo largo de su historia, aunque ninguno ha resultado en pérdida de casco o pérdida de vidas desde 1972. En general, se considera que Cathay Pacific tiene una buena reputación en materia de seguridad y ha sido calificada como una de las aerolíneas más seguras del mundo. [195]
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Sede central: Swire House, 9 Connaught Road, C, Hong Kong
