El 13 de agosto de 2010, la chilena LAN-Chile y la brasileña TAM Linhas Aéreas firmaron un acuerdo no vinculante para fusionarse, seguido por un acuerdo vinculante el 19 de enero de 2011, [13] [14] y los documentos para cerrar la fusión el 22 de junio de 2012, con los accionistas de TAM Linhas Aéreas acordando la adquisición por parte de LAN Airlines. [15] Enrique Cueto, ex director general de LAN, se convirtió en el director general de LATAM; LATAM ahora ha sido reelaborado para ser una palabra compuesta de "Latino" y "América". [16] Mauricio Rolim Amaro, ex vicepresidente de TAM, se convirtió en presidente de LATAM. [17]
Aprobaciones gubernamentales
El acuerdo para establecer LATAM fue aprobado por las autoridades chilenas el 21 de septiembre de 2011, con 11 restricciones. Estas incluían la transferencia de cuatro franjas horarias de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos a competidores interesados en operar vuelos al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile , la renuncia a la membresía en la alianza de aerolíneas Oneworld o Star Alliance , la restricción del aumento de capacidad en los vuelos entre Brasil y Chile, y la apertura de posibilidades de código compartido y membresía en programas de fidelidad a los competidores interesados. [18] El 14 de diciembre de 2011, las autoridades brasileñas aprobaron el acuerdo, imponiendo restricciones similares a las de las autoridades chilenas: LATAM tendría que elegir una alianza para agosto de 2012 y las frecuencias entre São Paulo y Santiago de Chile tendrían que ser reducidas. En ese momento, TAM tenía dos pares de franjas horarias mientras que LAN tenía cuatro. LAN tuvo que ceder dos pares a competidores interesados en usarlos. [19] El 7 de marzo de 2013, LATAM anunció su decisión final de elegir a Oneworld como su alianza aérea global. Como resultado, TAM abandonó Star Alliance durante el segundo trimestre de 2014 para unirse a Oneworld. [20]
Cambio de marca
En agosto de 2015, se anunció que todas las aerolíneas de LATAM Airlines Group cambiarían completamente su marca a LATAM, con una imagen unificada que se aplicaría en todos los aviones en 2018. [21] [22] El cambio de marca incluyó todos los aspectos del negocio, como los uniformes del personal y las instalaciones de facturación en el aeropuerto. [23] Los primeros aviones fueron repintados (o entregados nuevos) con la nueva imagen de LATAM en abril de 2016. [24]
2019-2020: participación en Delta, salida de Oneworld y renuncia de Enrique Cueto
El 26 de septiembre de 2019, Delta Air Lines anunció sus planes de comprar el 20% de LATAM por 1.900 millones de dólares, para ampliar el acceso de Delta al mercado latinoamericano. Además, Delta acordó pagar la tarifa de salida de LATAM de Oneworld y recibir todos los aviones Airbus A350 XWB que LATAM tenía pedidos. [25] [26] El 1 de enero de 2020, se informó que se completó la adquisición por parte de Delta Air Lines de la participación del 20% en el grupo LATAM. [ cita requerida ] El director ejecutivo del grupo, Enrique Cueto, renunció el 31 de marzo de 2020 y fue sucedido por Roberto Alvo, el entonces director comercial del grupo. [27] El 31 de enero de 2020, LATAM anunció que dejaría Oneworld tres meses después, el 1 de mayo. [28]
2020: Quiebra relacionada con COVID-19
El 26 de mayo de 2020, LATAM se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos debido a los problemas económicos atribuidos al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación , [12] aunque actualmente se encuentran operando y han estado negociando los términos. [29] En agosto, la compañía anunció sus resultados del segundo trimestre, proyectando mejores perspectivas operativas. Para ayudar con la pandemia de COVID-19 en Perú , la compañía anunció que su filial LATAM Perú ayudaría a distribuir vacunas a quince provincias de Perú de forma gratuita. [30]
Asuntos corporativos
Tendencias empresariales
Las tendencias clave para el Grupo LATAM son (al cierre del ejercicio fiscal del 31 de diciembre):
Propiedad
Al 31 de diciembre de 2023 [actualizar], los principales accionistas de la empresa son: [43]
Al 31 de diciembre de 2017, LATAM Airlines Group es uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo en términos de conexiones de red, con sus subsidiarias operando una flota combinada de 315 aeronaves que brindan servicios de transporte de pasajeros a 137 destinos en 24 países; y 18 aeronaves que brindan servicios de carga a 144 destinos en 29 países. [44]
Las aerolíneas de propiedad mayoritaria y minoritaria de LATAM Airlines Group a través de las distintas filiales de sus aerolíneas principales son las siguientes:
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