Familia Convair CV-240

Familia de aviones bimotores de pistón de Convair

El Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque su número se ha reducido por el desgaste, diversas formas de "Convairliners" continúan volando en el siglo XXI.

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó con un requisito de American Airlines de un avión de pasajeros para reemplazar sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presión, era un monoplano bimotor de ala baja, de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera de aire ventral para el embarque de pasajeros. ^[5] El prototipo Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. ^[5] En ese momento, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. ^[6]

Un Convair 240 de Swissair construido en 1949 en Manchester , Inglaterra, en marzo de 1950

Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas para un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, con capacidad para 40 pasajeros en el primer avión de pasajeros presurizado bimotor. ^[2] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. ^[7]

Al Modelo 240 le siguió el Modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. ^[8] En 1954, en un intento de competir con aviones de pasajeros propulsados ​​por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con capós más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejores Insonorización de cabina. ^[9] A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a potencia turbohélice. ^[1]

Historia operativa

Convair entregó el primer Convairliner de producción a American el 29 de febrero de 1948. ^[7] Entregaron un total de 75 a American y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans. Aerolíneas australianas . ^[10]

Dos Convair 580 de Aspen Airways , con sede en Aspen , Colorado , en el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver , EE. UU., en 1986

Un CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .

Después de negociaciones fallidas con TWA y Eastern para pedidos de "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240 y lo llamó CV-340. United ordenó 55 y más pedidos estadounidenses vinieron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos llegaron del extranjero y el CV-340 fue popular en Sudamérica. El CV-340 se ganó una reputación de confiabilidad y rentabilidad y se convirtió en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliners. ^[1]

Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo para este avión.

El precio usado de un Convair 240 en 1960 rondaba las 40.000 libras esterlinas. ^[11]

Variantes

Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^[1]

Variantes civiles

Convair 340 de KLM aterrizando en el aeropuerto de Manchester en 1954

Convair 440 Metropolitan de Lufthansa en el aeropuerto de Copenhague en 1968

Convair 580 operado por la filial australiana de la aerolínea neozelandesa Pionair . Este ejemplo fue convertido de un CV-340.

Carguero Convair 640F de Kitty Hawk Aircargo convertido con motores turbohélice Rolls-Royce Dart

Modelo Convair 110

Prototipo sin presión con asientos para 30 pasajeros. 89 pies (27,13 m) de envergadura, 71 pies (21,64 m) de longitud, propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2100 hp (1567 kW). Uno construido. ^[5]

ConvairCV-240

Versión inicial de producción, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2400 hp (1800 kW). ^[12] 176 construidos (excluyendo derivados militares). ^[13]

Convair CV-240-21 Turboliner

Conversión propulsada por turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros con turbohélice que voló en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero problemas con los motores provocaron que se interrumpiera el desarrollo. Se utiliza como banco de pruebas antes de volver a convertirlo a potencia de pistón. ^[14]

ConvairCV-300

Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las que se utilizan en el CV-340. ^[15]

ConvairCV-340

Construido para United Airlines y otros operadores, incluido KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento en altitudes más altas. El CV-340 reemplazó al DC-3 en servicio de United. La aerolínea voló 52 aviones 340 durante 16 años sin sufrir víctimas mortales. KLM operó este tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. ^[dieciséis]

Convair CV-440 Metropolitano

CV-340 con insonorización mejorada y opción de radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49,700 libras. El aumento opcional de 44 a 52 pasajeros se vio facilitado por la sustitución del área de equipaje de mano por dos filas más de asientos, marcada por la adición de una ventana adicional en la cabina. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, entre ellas Swissair , Lufthansa y SAS . ^[16] Finnair operó este tipo desde 1956 hasta 1980.

ConvairCV-540

Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . ^[17] El coste de las conversiones fue de 160.000 libras esterlinas por avión. 12 construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £ 436 000 por avión. Primer vuelo el 9 de febrero de 1955. ^[18] Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland finalizó y los aviones Allegheny se convirtieron nuevamente a motores de pistón, pero luego se convirtieron a Convair 580 con turbohélices Allison.

ConvairCV-580

Conversión de un avión Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y Estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . ^[17] El costo de las conversiones fue de alrededor de £ 175.000 por avión y tomó 60 días. ^[11] El CV-580 sirvió con las Frontier Airlines originales (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle en nombre de American Airlines en un servicio alimentador de código compartido. . General Motors Air Transport (GMAT) también utilizó CV-580 en su operación de transporte aéreo interno que se realizó entre el Aeropuerto Metro de Detroit, Dayton, OH, Anderson, IN y otras ubicaciones según fuera necesario.

Avión cisterna Convair CV-580

Conversiones de aviones cisterna contra incendios con tanques retardantes y sistemas de caída.

ConvairCV-600

Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Convair realizó las conversiones del CV-600. ^[17] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también sirvió con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora Texas International Airlines durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros para 40 pasajeros. En 2012 el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) quedó fuera de servicio. ^[19]

ConvairCV-640

Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. ^[17] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio aéreo, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). ^[19]

ConvairCV-5800

KF Cargo Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 estirado de IFL Group con este avión desarrollado por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá

Conversión de antiguos C-131F Samaritans de la Armada de EE. UU. realizada por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 4,98 m (16 pies 7 pulgadas) ^{[20] con la} unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con motores EFIS y Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. ^[21] Se convirtieron un total de seis aviones (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y se utilizaron principalmente por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue luego devuelto a KF Aerospace para operar en su propia flota. ^{[22] [23]}

Allison Turbina ATF 580S Turbo Insignia

Conversión de Convairliner estirada. ^[24]

Variantes militares

Convair C-131 Samaritano

La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuaciones médicas y VIP bajo esta designación.

Entrenador Convair T-29

Se utilizó un modelo de entrenamiento del C-131 para instruir a navegantes y operadores de radio.

Convair R4Y Samaritano

La Armada de los Estados Unidos utilizó el Samaritan bajo esta designación.

Canadair CC-109 Cosmopolita

Conversión del CV-440, con turbohélices Napier Eland en lugar de motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en el servicio de las Fuerzas Armadas Canadienses eran conocidos como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron rediseñados en 1966 con motores Allison 501-D13.

Canadair CL-66

Designación de la empresa para la variante propulsada por CC-109 Eland

Operadores

Operadores civiles

KLM Convair CV-240

Un carguero Convair 580 operado por el Grupo IFL y este avión está siendo desarrollado por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace) en Canadá.

Un Nolinor Convair 580 aterrizando en el aeropuerto internacional de Vancouver

Un Air Chathams Convair 580 en el aeropuerto de Tuuta, Islas Chatham en septiembre de 2003

Dos North Central CV-580 en el aeropuerto O'Hare en 1973

África

• Air Algerie – CV-640
• Líneas aéreas etíopes - CV-240 ^[25]
• Kardair (Libia) – CV-440
• Titan Helicopter Group (Sudáfrica) – 3 CV-580
• Regional Air (Sudáfrica - 2 CV-580)
• Rovos Air (Sudáfrica – CV-340)

Asia

• Air Jordan – CV-240 ^[26]
• Aire Maldivas – CV-440
• Todas las vías aéreas de Nippon - CV-440 ^[27]
• Ariana Afghan Airlines - CV-340 ^[28]
• Corporación Central de Transporte Aéreo  [zh] (CATC), - 6 CV-240 ^{[29] [30]}
• Garuda Indonesia - CV-240, ^[31] CV-340 ^[31] y CV-440 ^[32]
• Iran Air ^{[ cita necesaria ]} - CV-240
• Líneas aéreas nacionales de Japón – CV-240
• Orientar vías aéreas CV-240 ^[33]
• Líneas aéreas internacionales de Pakistán - CV-240 ^[33]
• Líneas aéreas filipinas - CV-340 ^[34]
• Royal Air Camboya - CV-440 ^[35]
• Arabia Saudita – CV-340 ^[36]
• Servicios aéreos de Seulawah - CV-640 ^[37]
• Transporte aéreo del Sudeste Asiático - CV-340 ^[38]
• Aerolíneas Toa

Oceanía

• Aire Chathams – CV-580
• Aire Fiji – CV-580
• Transporte aéreo de Nueva Zelanda : CV-580 y CV-5800
• Aerolíneas de Nueva Gales del Sur - CV-440 ^[26]
• Aerolíneas de Australia del Sur - CV-440 ^[26]
• Ansett Airlines - CV-340, ^[39] CV-440 (algunos fueron operados anteriormente por Braniff International Airways) ^[40]
• Chathams Pacífico – CV-580
• Pionario – CV-580
• Real Tonga – CV-580
• Aerolíneas Trans Australia - CV-240 ^[41]

Europa

Un Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) tras un percance al aterrizar en 1963, en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa

• Aviaco -CV-440 ^[42]
• Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 ^{[ cita necesaria ]} , CV-340 y CV-440 ^[27]
• Condor (y su predecesor Deutsche Flugdienst) - CV-240 ^{[ cita necesaria ]} y CV-440 ^[43]
• Transporte aéreo Delta – CV-440
• Transporte aéreo europeo - CV-580 ^[44]
• Finnair -CV-340 ^[45] y CV-440 ^[45]
• Transporte aéreo Fred Olsen - CV-340 ^[46]
• General Air (Alemania) – CV-440
• Aerolíneas Iberia - Convair CV-440 ^[43]
• JAT Aerolíneas Yugoslavas – CV-340 y CV-440
• Kar-Air CV-440 ^[47]
• KLM -CV-240 ^[48] y CV-340 ^[48]
• Linjeflyg – CV-340 y CV-440
• LOT Polish Airlines - CV-240 (5 en 1957-1966) ^[49]
• Lufthansa - CV-340 ^[50] y CV-440 ^[51]
• Martinair -CV-640
• Mey-Air – CV-240
• Klubb metropolitano de Norsk – CV-440
• Chárter Nor-Fly : CV-440 y CV-580
• Pan Adria Airways CV-440
• Socio – CV-580
• Transporte aéreo Polaris  [Delaware] – CV-240
• SABENA – CV-240 ^[41] y CV-440 ^[51]
• SAS -CV-440
• SATA, SA de Transporte Aérien – CV-440 y CV-640
• Avión de carga estelar (Noruega) – CV-440
• Swiftair -CV-580
• Swissair - CV-240 y CV-440 ^[51]
• Tellair-CV-440

Estados Unidos y Canadá

• Air Mid-América – CV-600
• Aire Nueva Inglaterra – CV-580
• Aire Ontario – CV-580
• Aire Rajneesh – CV-440
• Estaciones Aéreas – CV-440
• Aire Tahoma – CV-240 y CV-580
• Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 ^{[ cita necesaria ]} , CV-540 ^[27] y CV-580 ^{[ cita necesaria ]}
• Alaska Airlines – CV-240
• Líneas aéreas americanas - CV-240 ^[27]
• American Eagle – Ver Metro Airlines
• American Inter-Island - CV-440 (subsidiaria de propiedad total de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
• Aspen Airways : CV-240, CV-440 y CV-580
• Aerolíneas del Golfo Atlántico – CV-580
• Aerolíneas Bar Harbor – CV-600
• Braniff International Airways - CV-340 y CV-440 ^[42]
• Buffalo Airways : CV-240 comprado para sus motores, no puesto en servicio
• Aerolíneas Cal Sierra – CV-580
• Aerolíneas del Pacífico canadiense - CV-240 ^[52]
• Caribair (Puerto Rico) – CV-340, CV-440 y CV-640
• Aerolíneas centrales : CV-240 y CV-600
• Aerolíneas Chárter – CV-580
• Aerolíneas Cochise – CV-440
• Grupo Conair – CV-580
• Aerolíneas continentales : CV-240, CV-340 y CV-440 ^[53]
• Continental Express - CV-580 (operado por Trans-Colorado Airlines )
• Cordova Airlines - CV-240 (adquirida y fusionada con Alaska Airlines )
• Líneas aéreas delta - CV-340 y CV-440 ^[54]
• Aire del desierto – CV-240
• Líneas aéreas del este - CV-440 ^[54]
• Era Aviación – CV-580
• Aerolíneas Ejecutivas – CV-440
• Libertad Aerolíneas – CV-580
• Frontier Airlines (1950-1986) : CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 y CV-600 (aviones CV-600 anteriormente operados por Central Airlines )
• Great Lakes Airlines (Canadá) – CV-440 y CV-580
• Gulf Air Transport : CV-340, CV-440 y CV-580 (compañía aérea chárter de EE. UU.. Los aviones CV-580 eran operados anteriormente por North Central y Republic).
• Harrison Airways (Canadá) – CV-440
• Aerolíneas hawaianas : CV-340, ^[50] CV-440 y CV-640 ^[55]
• Grupo IFL – CV-580 y CV-5800
• Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) - CV-580 y CV-5800
• Carga aérea Kitty Hawk : Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 y CV-640
• L&J Company de Addison, Texas - CV-240 (el avión se estrelló trágicamente con la banda Lynyrd Skynyrd a bordo) ^[56]
• Líneas aéreas centrales del lago - CV-340 y CV-580
• Aire de Laredo – CV-580
• Mackey Airlines (también conocida como Mackey International) – CV-440 y CV-580
• Metro Airlines (a través de su división Metroflight de propiedad total) - CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle mediante un acuerdo con American Airlines)
• Arrendamiento aéreo de Miami – CV-440
• Carta aérea del Medio Oeste / Airborne Express – CV-600
• Aerolíneas Mohawk - CV-240 y CV-440 ^[57]
• Aerolíneas nacionales - CV-340 y CV-440 ^[58]
• Aviación Nolinor – CV-580
• Norcanair – CV-580 y CV-640
• Nordair (división Nordair Metro) - CV-580
• Aerolíneas Central del Norte – CV-580
• Aerolíneas del noreste - CV-240 ^[59]
• Northwest Airlines - CV-580 (antiguo avión de Republic Airlines que anteriormente era operado por North Central Airlines)
• Aerolíneas del Pacífico Occidental – CV-640
• Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 y CV-340 ^[60]
• Powell Air – CV-440
• Quebecair – CV-540 (CL-66)
• Aviación de renombre: CV-440 y CV-580
• Republic Airlines - CV-580 (anteriormente operado por North Central Airlines)
• Viajero aéreo del resort – CV-580
• Aviación Rhoades – CV-640
• Motivo aéreo marítimo: CV-340, CV-440 y CV-580
• Aerolíneas Sierra Pacific : CV-340, CV-440 y CV-580
• Aviones de carga aérea – CV-440
• Líneas de escenario para PYMES: CV-600 y CV-640
• Cumbre Aerolíneas – CV-580
• Sun Valley Key Airlines – CV-440 (compañía aérea de cercanías de EE. UU. anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, UT y Sun Valley, ID, y luego cambió su nombre nuevamente a Key Airlines )
• Trans-Texas Airways (TTa) – CV-240 y CV-600
• Texas International Airlines - CV-600 (antiguo avión de Trans-Texas Airways)
• Time Air : CV-580 y CV-640 (antes Norcan Air y North Caribou, también propiedad de Domino's Pizza)
• Trans-Colorado Airlines - CV-580 (avión pintado con los colores de Continental Express )
• United Airlines - CV-340 ^[61] y CV-580 (avión CV-580 operado mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950-1986) como reemplazo del antiguo servicio United Douglas DC-6 a Elko, NV y Ely, NV )
• Aerolíneas internacionales vikingas: CV-600 y CV-640
• Aerolíneas Westates – CV-580
• Aerolíneas occidentales - CV-240 ^[62]
• Aerolíneas Wright : CV-440, CV-600 y CV-640
• Aerolíneas internacionales Zantop – Convair 640

México, el Caribe, Centro y Sudamérica

• AeroCalifornia – CV-340
• Aerocaribe - CV-340 y CV-440 ^[63]
• Aerolíneas Argentinas – CV-240 ^[45]
• Aerolíneas Colonia (Uruguay) – CV-240
• Aeroméxico – CV-340 ^[45]
• Aeroquetzal -CV-580
• ALM Antillean Airlines – CV-340 y CV-440
• Arawak Airlines (Trinidad y Tobago) CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) – CV-240, CV-600
• Avensa -CV-240, CV-340, ^[64] CV-580
• Aviateca – CV-240, CV-340 y CV-440
• Caribair (Puerto Rico) – ver América del Norte
• Aerolíneas de Chile – CV-580
• COPA Compañía Panameña de Aviación – CV-340
• Cruzeiro do Sul - CV-240, CV-340 y CV-440 ^[65]
• Flota Aérea Mercante Argentina  [de] (FAMA) ^[66]
• LACSA -CV-340 y CV-440 ^[67]
• Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
• LANChile – CV-440
• Prinair – CV-580
• Real Transportes Aéreos – CV-340 y CV-440 ^[68]
• SAHSA -CV-580
• Transportes Aéreos Nacionales – CV-440
• VARIG – CV-240, CV-340 y CV-440

Operadores militares

CV-440 operado por la Luftwaffe

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana : dos CV-440 Metropolitan (series RAAF A95-313 y 353 ) estuvieron en servicio con la RAAF de 1956 a 1968. ^[69]
  • Escuadrón No. 34 de la RAAF

 bolivia

• Transporte Aéreo Militar - Se adquirieron seis CV-440 y cinco CV-580. Uno de cada uno restante a partir de 1987. ^[70]

 Canadá

• Los CV-540 de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Armadas Canadienses fueron rediseñados con turbopropulsores T56 con el Escuadrón 412.

 Colombia

CV-580

 Alemania

• La Luftwaffe operó seis CV-440.

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó cuatro CV-440 Metropolitan desde 1957 hasta 1978 ^[71]

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya : CV-440/C-131D

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka - CV-440

 México

• CV-580 de la Fuerza Aérea Mexicana actualmente utilizado como simulador AEW&C en la Base Aérea #1 Santa Lucía

Otros operadores

Consejo Nacional de Investigación de Canadá Convair-580

 Canadá

• Consejo Nacional de Investigación (Canadá) (CV-580 C-FNRC ^{[72] [ verificación necesaria ]} ) laboratorio de vuelo multipropósito, utilizado principalmente para investigaciones atmosféricas aéreas, ^{[73] [74] [75] [76] [77] [78 ] [79] [80]} transportando más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentos de detección remota, como radares de banda X, W, lidares de 355 nm y radiómetros. ^{[81] [82] [83] [84] [85] [86] [87]}

• El Centro Canadiense de Percepción Remota , más tarde Environment Canada , se retiró al Museo Espacial y de Aviación de Canadá en junio de 2015 en reconocimiento a su importancia histórica para la ciencia canadiense (CV-580 C-GRSC ^[88] )

 Porcelana

• CAAC : un CATC CV-240 desertó a la República Popular en noviembre de 1949. Es posible que haya sido utilizado como avión VIP. ^{[89] [90]}

 Estados Unidos

• Recursos aerotransportados, (C-131B N131CR ^{[91] [ se necesita verificación ]} )
• Instituto de Investigación Ambiental de Michigan , más tarde Veridian y luego General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) ^{[92] [ verificación necesaria ]} y N51255 ^{[93] [ verificación necesaria ]} )
• Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW ^{[94] [ se necesita verificación ]} )
• Raytheon , Tucson Arizona (CV-580 N580HH ^{[95] [ se necesita verificación ]} )
• Universidad de Washington , (CV-580 N3UW ^{[96] [ se necesita verificación ]} )

Accidentes e incidentes

Especificaciones (CV-240)

Dibujo lineal de 3 vistas del Convair 240

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores. ^[12]

Características generales

• Tripulación: 2 o 3 tripulantes de cabina de vuelo
• Capacidad: 40
• Longitud: 74 pies 8 pulgadas (22,76 m)
• Envergadura: 91 pies 9 pulgadas (27,97 m)
• Altura: 26 pies 11 pulgadas (8,20 m)
• Área del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m ² )
• Peso vacío: 25,445 lb (11,542 kg) (revisado 29,500 lb (13,381 kg))
• Peso bruto: 40,500 lb (18,370 kg) (revisado 42,500 lb (19,278 kg))
• Capacidad de combustible: 1.000 gal EE.UU. (3.785,41 L) - 1.550 gal EE.UU. (5.867,39 L)
• Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 o CB16 de 18 cilindros refrigerados por aire , 2400 hp (1800 kW) cada uno
• Hélices: de paso reversible Hamilton Standard o Curtiss de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos)
• Velocidad de crucero: 280 mph (450 km/h, 240 nudos) (máxima)
• Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
• Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
• Velocidad de ascenso: 1.520 pies/min (7,7 m/s)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Convair C-131 Samaritano
• Canadair CC-109 Cosmopolita

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Embajador de la velocidad aérea
• SA 748
• Ilyushin Il-12
• Martín 2-0-2
• Martín 4-0-4
• Saab 90 Scandia
• Vickers VC.1 Vikingo

Referencias

Notas

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enlaces externos

• Convair CV-240, Museo Nacional del Aire y el Espacio
• Ficha informativa del C-131 Samaritan, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• C-131D Samaritan, Museo del Aire March Field
• C-131 Samaritan, La Zona de Aviación
• Cañoneras, la zona de aviación
• Artículo de BBC News sobre el Convair CV-440
• Artículo de Aero News Network sobre el Convair CV-440
• Navegador de instalaciones de investigación canadienses: Laboratorio de investigación de vuelo del NRC Avión Convair-580