Hamilton Standard era un proveedor estadounidense de piezas de hélices de aviones . Se formó en 1929 cuando United Aircraft and Transport Corporation consolidó Hamilton Aero Manufacturing y Standard Steel Propeller en Hamilton Standard Propeller Corporation. Otros miembros de United Aircraft fueron Boeing , United Airlines , Sikorsky y Pratt & Whitney . En ese momento, Hamilton era el mayor fabricante de hélices para aviones del mundo.
Standard Steel Propeller se formó en 1918 en Pittsburgh , Pensilvania, y Hamilton Aero Manufacturing se formó en 1920 en Milwaukee , Wisconsin, por Thomas F. Hamilton . El Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh utilizó una hélice fabricada por Standard Steel Propeller Company en su histórico cruce en solitario del Océano Atlántico. Las dos empresas fueron fusionadas en 1929 por United Aircraft and Transport Corporation . [1]
A principios de la década de 1930, Frank W. Caldwell de Hamilton Standard dirigió un equipo que desarrolló una hélice de paso variable, utilizando presión hidráulica y fuerza centrífuga para cambiar el ángulo de ataque de las palas. Caldwell recibió el Trofeo Collier de 1933 por este avance en la propulsión de vuelo. Los avances posteriores incluyeron hélices reversibles y de pleno funcionamiento.
Hamilton Standard era una división de United Aircraft Corporation (1934) junto con Pratt & Whitney (motores).
A principios de la década de 1950, Hamilton desarrolló la tecnología para medir con precisión el combustible en los motores a reacción, y sus controles de combustible se emplearon en los Boeing 707 y los Douglas DC-8 , así como en la mayoría de los demás motores a reacción Pratt & Whitney. En 1952, Hamilton Standard abrió su planta en Windsor Locks, Connecticut . En 1958, el primer sistema de control ambiental de Hamilton entró en servicio en el Convair 880 . En 1968, Hamilton comenzó a fabricar sistemas electrónicos automáticos para el control de la presión de la cabina de los aviones. Los controles mecánicos de combustible de Hamilton, en uso desde la década de 1950, evolucionaron hasta convertirse en controles de combustible controlados electrónicamente y, finalmente, en controles electrónicos digitales de autoridad total ( FADEC ) para motores a reacción, que se utilizan hoy en muchas aplicaciones de motores de pasajeros, aerolíneas y militares. . Los sistemas ambientales de Hamilton y su temprana asociación con la NASA se destacaron en el alunizaje del Apolo 11 en 1969, respaldado por sistemas de control ambiental, celdas de combustible y soporte vital fabricados por Hamilton Standard.
El negocio de hélices de General Motors , que se originó con la compra de Aeroproducts en 1940, fue adquirido por Hamilton Standard en 1990. [2]
En 1999, United Technologies Corporation adquirió Sundstrand Corporation y la fusionó con Hamilton para formar Hamilton Sundstrand . Sundstrand aportó una larga trayectoria y una cartera de productos aeroespaciales a la nueva empresa. Hamilton Sundstrand continúa proporcionando componentes y sistemas aeroespaciales a la mayoría de los fabricantes de aviones del mundo, incluidos Boeing , Airbus , Bombardier y Embraer .
En 2012, Hamilton Sundstrand se fusionó con Goodrich Corporation para convertirse en UTC Aerospace Systems . [3] En 2018, UTC fusionó UTC Aerospace Systems con Rockwell Collins para formar Collins Aerospace .
