El Fokker F27 Friendship es un avión de pasajeros turbohélice desarrollado y fabricado por el fabricante de aviones holandés Fokker . Es el avión de posguerra más numeroso fabricado en los Países Bajos; El F27 fue también uno de los aviones de pasajeros europeos de mayor éxito de su época.
El F27 se desarrolló a principios de la década de 1950 con la intención de producir un sucesor capaz de los anteriores aviones de pasajeros propulsados por motores de pistón que se habían convertido en algo común en el mercado, como el Douglas DC-3 . Una innovación clave del F27 fue la adopción del motor turbohélice Rolls-Royce Dart , que producía sustancialmente menos vibración y ruido, lo que proporcionaba mejores condiciones para los pasajeros; Otra característica importante del confort era la presurización de la cabina . En la construcción del avión también se emplearon técnicas de fabricación innovadoras.
El 24 de noviembre de 1955, el F27 realizó su vuelo inaugural ; el 19 de noviembre de 1958, el tipo se introdujo en el servicio fiscal. Poco después de su introducción, el F27 fue reconocido como un éxito comercial. Según un acuerdo de licencia alcanzado entre Fokker y el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , el F27 fue fabricado en Estados Unidos por este último; Fairchild pasó a desarrollar de forma independiente una versión ampliada del avión de pasajeros, que fue designada como Fairchild FH-227 . Durante la década de 1980, Fokker desarrolló un sucesor modernizado del F27, el Fokker 50 , que finalmente lo reemplazó en producción.
Diseño y desarrollo
Orígenes
Arte conceptual inicial del F27El primer prototipo F27, matrícula PH-NIV
Después de la Segunda Guerra Mundial , los monoplanos bimotores totalmente metálicos, como el exitoso avión de pasajeros Douglas DC-3, dominaron la aviación de cercanías. Se fabricaron más de 10.000 DC-3 durante tiempos de guerra, lo que hizo que el tipo tuviera una alta disponibilidad y, por tanto, fomentó su adopción por parte de cientos de operadores en todo el mundo. [1]
A principios de la década de 1950, varios fabricantes de aviones habían comenzado a considerar los requisitos del mercado de la aviación civil de la posguerra y varios comenzaron a trabajar en proyectos destinados a producir diseños de nuevos aviones que se consideraran los que mejor cumplían con estos requisitos; La empresa holandesa Fokker se encontraba entre las empresas que perseguían el desarrollo de dicho avión. [1] En 1951, figuras dentro de Fokker instaban a que se llevara a cabo el trabajo de diseño de un posible avión de pasajeros de 32 asientos destinado a reemplazar directamente al popular DC-3. [2] Fokker buscó las opiniones de los operadores actuales de DC-3 sobre los aumentos de rendimiento y mejoras que esperarían de un nuevo modelo de avión de pasajeros. Sobre la base de estos comentarios, el equipo de diseño decidió incorporar varias tecnologías nuevas en el diseño tentativo. [1]
Segundo prototipo F27 en construcción en 1956.
Fokker evaluó varias configuraciones potenciales para el avión, incluido el uso de motores radiales Wright Cyclone , antes de decidirse finalmente por un avión de ala alta , que estaba equipado con un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart y una cabina presurizada que contenía un total de 28 pasajeros. [1] El motor Dart ya había demostrado ser exitoso en los primeros modelos del Vickers Viscount , mientras que se había seleccionado un ala montada en alto ya que producía un coeficiente de sustentación más alto que una contraparte más baja, también permitía una carga en tierra más fácil debido a un menor nivel del piso y proporcionó vistas externas sin restricciones a los pasajeros sin ningún aumento de peso. En la construcción del avión, Fokker utilizó una innovadora técnica de unión de metal a metal, Redux , que dio como resultado una vida útil más larga, una aerodinámica mejorada y una estructura más liviana; Fokker se convirtió en la primera empresa de este tipo, después de De Havilland, en emplear tales medios. [1]
En 1953, el avión propuesto recibió el nombre de Friendship . [1] Se produjeron un total de cuatro prototipos , dos de ellos aviones voladores que se utilizaron para el programa de vuelo de prueba y fueron pagados por el Instituto Holandés de Desarrollo Aeronáutico ; los otros dos prototipos fueron para pruebas estáticas y de fatiga. [2] El 24 de noviembre de 1955, el primer prototipo, registrado PH-NIV , realizó su vuelo inaugural . [2] El segundo prototipo y las máquinas de producción inicial eran 0,9 m (3 pies) más largas que el primer prototipo para abordar una tendencia revelada de manejo ligeramente pesado en la cola, así como para proporcionar espacio adicional para cuatro pasajeros más, elevando el máximo. El número de pasajeros que se podían transportar ascendía a 32. Estos aviones también estaban propulsados por el motor Dart Mk 528, que era capaz de generar un mayor empuje. [ cita necesaria ]
Mayor desarrollo
A lo largo de la vida de producción del F27, Fokker procedió a adaptar el diseño para diversos propósitos y funciones. [1] A través de modificaciones como la adopción de motores mejorados, puertas de carga reorganizadas, fuselajes alargados y otros cambios, se desarrollaron y pusieron a disposición de los operadores comerciales varios modelos diferentes del F27. También se produjeron varios modelos de transporte militar. Fokker también optó por diseñar un modelo exclusivo del F27 para realizar misiones de reconocimiento marítimo . [1]
Durante 1952, Fokker estableció una relación con el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , que estaba interesado en el próximo F27. [1] En 1956, Fokker firmó un acuerdo de licencia con Fairchild, en virtud del cual este último estaba autorizado a fabricar el F27 en Estados Unidos. El 12 de abril de 1958, el primer avión construido en Estados Unidos realizó su primer vuelo. [1] La producción de aviones construidos por Fairchild continuaría hasta julio de 1973. Fairchild procedió a desarrollar de forma independiente una versión ampliada del avión de pasajeros, designada como FH-227 . La mayoría de las ventas realizadas por Fairchild se realizaron en el mercado norteamericano. [ cita necesaria ]
A principios de la década de 1980, Fokker decidió desarrollar un sucesor modernizado del F27 Friendship, designado como F27 Mark 050 y comercializado como Fokker 50 . Aunque se originó a partir de la estructura del avión F27-500, el Fokker 50 era prácticamente un avión nuevo, completo con motores Pratt & Whitney Canada y sistemas modernos, lo que llevó a que su rendimiento general y la comodidad de los pasajeros mejoraran notablemente con respecto al F27. [3] El Fokker 50 finalmente reemplazó al F27 en producción. [ cita necesaria ]
Historia operativa
Aer Lingus fue la primera aerolínea en operar el F27 FriendshipBraathens SAFE F27-100 Amistad en agosto de 1974La Fuerza Aérea Imperial Iraní adquirió 19 aviones de transporte Fokker F27-400M en 1972.
Las ventas iniciales del modelo fueron lentas, lo que llevó a Fokker a buscar apoyo financiero de los bancos y del gobierno holandés para mantener la producción del avión mientras se buscaban más clientes. [1] En 1960, la demanda del F27 aumentó rápidamente a medida que varias aerolíneas realizaron pedidos considerables para el tipo. Esto se debe en parte a la creciente reputación del tipo, ya que los operadores descubrieron que, en comparación con sus homólogos de guerra con motor de pistón como el DC-3, el F27 poseía niveles superiores de eficiencia, lo que permitía tiempos de vuelo más rápidos, mayor número de pasajeros. comodidad y un mayor nivel de confiabilidad. [1]
En 1960, el precio de compra base de un F27 con motor RDa.6 era de 239.000 libras esterlinas. [4] Al final de la producción del Fokker F27 en 1987, Fokker había completado un total de 592 unidades (además, Fairchild había producido otros 207 F-27 y FH-227 en los EE. UU.), más que cualquier otro avión civil turbohélice de Europa occidental en ese momento. [1] [ cita necesaria ]
En servicios posteriores, muchas aeronaves han sido modificadas de sus configuraciones originales para que el servicio de pasajeros realice tareas de carga o de carga de paquetes expresos. El último gran usuario de carga del F27 en Estados Unidos fue FedEx Express , usándolo como avión de carga "alimentador". Estos fueron retirados y reemplazados por una combinación de aviones ATR 42 y ATR 72 a finales de 2009; los últimos de estos aviones fueron posteriormente donados al Museo de Aviación de Hickory . [ cita necesaria ]
En julio de 2010, un total de 65 F27 estaban en servicio comercial con casi 30 aerolíneas diferentes. [5] En julio de 2013, sólo 25 Amistades permanecían en servicio, operados por 13 aerolíneas diferentes; la mayoría de ellos eran F27-500, con dos aviones -400 y un solitario avión de la serie -600 en servicio. La aerolínea de carga italiana MiniLiner operaba seis F27 y Air Panama tenía cuatro en su flota. [6] El equipo de paracaidistas del ejército de los Estados Unidos ha operado un solo buque de tropas C-31A para realizar sus exhibiciones de paracaidismo desde 1985. [7] [8] En julio de 2018, 10 aviones permanecen en servicio operados por 7 aerolíneas. [9]
F27-400 : avión de pasajeros/carga "Combi", con dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart 7 y una gran puerta de carga. [ cita necesaria ]
F27-400M : versión militar para el ejército de EE. UU. con designación Buque de tropas C-31A , todavía en uso en 2018. Retirado por última vez en septiembre de 2019. 85-01608 "Excalibur" transferido a Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed (Patrimonio cultural holandés volador) con base en el aeropuerto de Lelystad ( EHLE) [10] Un C-31A subastado en octubre de 2019. [11]
F27-500 : equipado con un fuselaje 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) más largo , retorno al motor Dart Mk 528 y capacidad para hasta 52 pasajeros. Voló por primera vez en noviembre de 1967. [ cita necesaria ]
F27-500F : una versión del -500 para Australia con puertas delanteras y traseras más pequeñas. [ cita necesaria ]
F27-600 : versión de carga/pasajeros de cambio rápido del -200 con puerta de carga grande. [ cita necesaria ]
F27-700 : un F27-100 con una puerta de carga grande. [ cita necesaria ]
F27 200-MAR - Versión de reconocimiento marítimo desarmado. [ cita necesaria ]
F27 Maritime Enforcer : versión de reconocimiento marítimo armado. [ cita necesaria ]
F-27 : versión construida bajo licencia fabricada por Fairchild Hiller en los Estados Unidos
FH-227 : versión alargada del F-27, desarrollada y fabricada de forma independiente por Fairchild Hiller en los Estados Unidos.
Operadores
Mapa de operadores F27. El azul claro indica uso civil únicamente. El azul oscuro indica uso tanto civil como militar. El rojo indica únicamente uso militar.
Accidentes e incidentes
El 10 de junio de 1960, el vuelo 538 de Trans Australia Airlines se estrelló en el mar cerca de Mackay, Queensland , Australia, con 29 víctimas mortales, en lo que sigue siendo el accidente de avión civil australiano más mortífero de la historia. La investigación no pudo determinar una causa probable de este accidente, pero fue fundamental en el desarrollo del registrador de vuelo para registrar parámetros que ayudaran en las investigaciones de futuros accidentes de aviones.
El 7 de mayo de 1964, el vuelo 773 de Pacific Air Lines operado con un Fairchild F-27 se estrelló contra una colina en San Ramón, California, después de que un pasajero suicida matara a ambos pilotos y luego se apuntara a sí mismo. Las 41 personas que quedaban a bordo también murieron.
En la tarde del 15 de noviembre de 1964, el vuelo 114 de Bonanza Air Lines operado con un Fairchild F-27 volaba desde Phoenix, Arizona , al aeropuerto internacional McCarran de Las Vegas, Nevada , en malas condiciones climáticas, cuando se estrelló contra la parte superior de un colina en un país desértico abierto a unas 10 millas (16 km) al SSW de Las Vegas. Las 29 personas a bordo (26 pasajeros y una tripulación de tres) murieron instantáneamente cuando el avión explotó en el impacto, a no más de 10 pies (3 m) por debajo de la cresta de una cresta. Fue el único accidente del Bonanza con víctimas mortales durante los 23 años de historia de la aerolínea.
El 28 de febrero de 1967, el vuelo 345 de Philippine Airlines , un F-27 100, se estrelló al acercarse al aeropuerto internacional de Mactán-Cebú . El avión se inclinó hacia arriba antes de inclinarse y descender, con su ala izquierda golpeando árboles y luego el suelo, terminando con el fuselaje volcándose y deslizándose sobre su espalda, incendiándose. 12 de los 19 ocupantes murieron. Un factor que contribuyó al accidente fue la distribución inadecuada de la carga que afectó al centro de gravedad de la aeronave. [12]
El 21 de abril de 1969, un vuelo de Indian Airlines se estrelló en una tormenta mientras cruzaba el espacio aéreo de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh) en su vuelo de Agartala a Calcuta , matando a las 44 personas a bordo. [13]
El 6 de agosto de 1970, un avión turbohélice Fokker F27 de Pakistan International Airlines se estrelló cerca de la pequeña aldea de Rawat, después de despegar de Islamabad en medio de una tormenta, matando a las 30 personas a bordo.
El 26 de septiembre de 1970, un Flugfélag Íslands Fokker F27 Friendship, con matrícula TF-FIL, se estrelló en las montañas de Mykines en las Islas Feroe , en medio de una densa niebla, matando al capitán islandés y a siete pasajeros feroeses. [14] [15] 26 pasajeros y tripulación sobrevivieron al accidente. Tres pasajeros, que escaparon con heridas leves, caminaron durante una hora montaña abajo hasta el pueblo de Mykines , alertando a las autoridades. La mayoría de los aldeanos subieron a la montaña para ayudar a los heridos. [dieciséis]
El 30 de enero de 1971, el avión Fokker Friendship de Indian Airlines, Ganga, fue secuestrado por Hashim Quereshi y su primo Ashraf Butt, y fue trasladado en avión a Lahore , Pakistán, donde los pasajeros y la tripulación fueron liberados y el avión fue quemado el 1 de febrero de 1971. [17 ] [18] [19]
El 26 de mayo de 1980, un F27 de la Fuerza Aérea de Nigeria se estrelló debido a una tormenta, matando a las 30 personas a bordo. El avión transportaba una delegación de funcionarios militares y gubernamentales en misión diplomática.
El 20 de julio de 1981, el vuelo 40 de Somali Airlines se estrelló cerca de Balad, Somalia. Los 50 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
El 20 de febrero de 1986, un avión de combate iraquí derribó un F27-600 iraní comandado por el coronel Abdolbaghi Darvish. Los 49 tripulantes y pasajeros murieron. [24] [25] El avión transportaba una delegación de funcionarios militares y gubernamentales en una misión.
El 23 de octubre de 1986, un F27 de Pakistan International Airlines se estrelló cuando intentaba aterrizar en la ciudad noroccidental de Peshawar, matando a 13 de las 54 personas a bordo.
El 21 de junio de 1987, un Fokker F-27 Friendship 200 de Burma Airways se estrelló contra una montaña de 8200 pies de altura 15 minutos después de despegar del aeropuerto de Heho , matando a las 45 personas a bordo. [26]
El 11 de octubre de 1987, un Fokker F-27 Friendship 500 de Burma Airways se estrelló contra una montaña de 1.500 pies de altura, matando a las 49 personas a bordo. Este fue el segundo desastre aéreo más mortífero en Myanmar, solo superado por el accidente de un Shaanxi Y-8 de la Fuerza Aérea de Myanmar en 2017, que mató a 122 personas. [27] Entre los muertos había treinta y seis extranjeros: 14 estadounidenses, siete ciudadanos suizos, cinco británicos, cuatro australianos, tres alemanes occidentales, dos ciudadanos franceses y un tailandés. [28] [29]
El 25 de agosto de 1989, un F27 de Pakistan International Airlines que operaba como vuelo 404 de Pakistan International Airlines y que transportaba a 54 personas desapareció después de salir de Gilgit, en el norte de Pakistán. Los restos nunca fueron encontrados.
El 1 de julio de 1995, un Fokker F27 de East West Airlines , registrado como VT-EWE, estaba realizando un ejercicio de entrenamiento de aterrizaje en el aeropuerto de Vadodara cuando el tren de aterrizaje principal izquierdo del avión falló al aterrizar. La aeronave continuó avanzando boca abajo y patinó hasta detenerse en la pista. No hubo incendio ni lesiones a las personas a bordo de la aeronave. El mal mantenimiento fue citado como un factor que contribuyó al accidente. El avión fue dado de baja. [33]
El 8 de noviembre de 1995, un F27 de la Fuerza Aérea Argentina , número de cola TC-72, que operaba un vuelo civil LADE desde Comodoro Rivadavia a Córdoba , se estrelló ( 32°06′44″S 64°56′53″W / 32.112270°S 64.948023 ° W / -32.112270; -64.948023 ) cerca de la cima del Cerro Champaquí en Córdoba, matando a los 52 pasajeros y tripulantes. [34]Fokker F27 TC-72 se estrelló cerca de Cerro Champaquí, Argentina
El 17 de julio de 1997, el vuelo 304 de Sempati Air se estrelló en Bandung, Java Occidental, poco después del despegue, cuando después de una falla en el motor, la tripulación manejó mal el regreso al aeropuerto con un motor.
El 20 de febrero de 2003, un F27 militar se estrelló en el noroeste de Pakistán, matando al mariscal jefe del aire de la Fuerza Aérea de Pakistán , Mushaf Ali Mir , a su esposa y a otras 15 personas.
El vuelo 688 de Pakistan International Airlines , que transportaba a 45 personas, se estrelló 2 o 3 minutos después del despegue del aeropuerto de Multan el 10 de julio de 2006, sin supervivientes. Se sospecha que el incendio del motor fue la causa del accidente. [36]
El 6 de abril de 2009, un F27 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló en Bandung , Indonesia, matando a los 24 ocupantes a bordo. Se dijo que la causa del accidente fue una fuerte lluvia. [37] Según se informa, el avión se estrelló contra un hangar durante su procedimiento de aterrizaje y mató a todos a bordo.
El 26 de junio de 2022, un Cargo2Fly F27 5Y-CCE aterrizó bruscamente en la pista del aeropuerto internacional de Juba , Sudán del Sur , con el tren de aterrizaje retraído después de que el avión no lograra ascender en el despegue. Sin heridas. [39]
Aviones en exhibición
Fuerza Aérea Argentina F27 T-42La primera producción del Fokker F27 en colores NLM en una exhibición aérea en 2006.
10315 – El F27-600QC está en exhibición estática en el Museo del Aire de Queensland en el aeropuerto de Caloundra en Caloundra, Queensland. Fue fabricado originalmente como F27-400 y luego redesignado como -600QC. El avión fue entregado nuevo a Australia y pasó la mayor parte de su carrera operando para Ansett . [42]
10596 - El F27-500 se entregó en condiciones de volar a la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto Regional Illawarra , Nueva Gales del Sur, el 26 de febrero de 2018. Había sido operado por Airwork bajo contrato con New Zealand Post . [43]
Finlandia
El 1er F27 "Ansa" de la Fuerza Aérea Finlandesa está en exhibición estática en la guarnición del Comando Aéreo Satakunta en Pirkkala , [44] Finlandia. Fue operado como FF-1 en la Fuerza Aérea Finlandesa como avión de transporte y reconocimiento de señales. Antes de su uso militar, el avión fue operado brevemente por Karair (más tarde Finnair ) como OH-KFA. El avión fue operado inicialmente por Islandia Air . [44]
10102 – El F27-100 está en exhibición estática en el Aviodrome de Lelystad. Anteriormente estaba registrado como PH-NVF y es uno de los prototipos del F27, en cuyos colores está pintado. [50] [51]
10105 – F27-100 también está en exhibición estática en el Aviodrome. Anteriormente estaba registrado como PH-FHF, es el primer F27 de producción y está pintado con los colores de NLM CityHopper . [50] [52] [53]
10449 – El F27-500 está en exhibición estática en Fokker Logistics Park en Oude Meer. Anteriormente estaba matriculado como N19XE y está pintado como PH-NIV, el primer prototipo F27. Marca la antigua ubicación de la fábrica Fokker en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . [54] [55]
10189 – El F27-100 está en exhibición estática en la Sociedad Aeronáutica de Ferrymead en Ferrymead Heritage Park en Christchurch. Anteriormente funcionaba como ZK-BXG y está pintado con los colores de National Airways Corporation. [58]
10286 – El F27-100 está en restauración en el Museo de Aviación de las Islas Chatham en Waitangi, Islas Chatham . Anteriormente estaba registrado como ZK-BXI. [61] [62] [63]
Un Fokker F27-200 de Pakistan International Airlines se exhibe en las afueras del aeropuerto de Chitral, en el restaurante Fokker F27 Friendship. El avión AP-AUR estaba operando el vuelo PK660 y aterrizaba en Chitral en 2004 cuando sus frenos fallaron, lo que provocó que el avión se desbordara.
Filipinas
59-0259 F27-200 Fuerza Aérea de Filipinas , que alguna vez sirvió como avión presidencial del difunto presidente Ferdinand E. Marcos, ahora se encuentra en exhibición estática en el People's Park en Barangay E. López, Silay City, Negros Occidental. [64] [65]
Reino Unido
10196 – El F27-200 está en exhibición estática en el Museo de Aviación de la ciudad de Norwich en Horsham, St Faith. Anteriormente, Air UK lo operaba como G-BHMY. [66] [67]
10201 – El F27-500 está en exhibición estática en el Museo de Aviación de la ciudad de Norwich. Anteriormente, Air UK lo operaba como G-BCDN antes de retirarse a la Escuela Técnica de Ingeniería de KLM UK en el aeropuerto de Norwich. [68]
Estados Unidos
10367 – El F27-500 está en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hickory en Hickory, Carolina del Norte. Anteriormente, FedEx lo operaba como N705FE. [69] [70]
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