Ansett Australia

A medida que la red de rutas se expandió, Ansett Airways importó aviones Lockheed Modelo 10 Electra.El gobierno federal de Ben Chifley estaba decidido a establecer una aerolínea estatal para operar todos los servicios nacionales e internacionales.Finalmente, este objetivo fue frustrado por el Tribunal Supremo de Australia, por lo que estableció Trans-Australia Airlines (TAA) para operar en competencia con ANA.El gobierno de Robert Menzies, si bien apoyaba a TAA, debido a los excelentes dividendos que pagaba al gobierno, quería evitar que TAA tuviera un monopolio sobre los servicios nacionales si ANA colapsaba, como parecía probable.La única alternativa, según resultó, era que Ansett comprara la operación de ANA.La oferta de Ansett contó con varios partidarios financieros, siendo el más destacado la Shell Oil Company.Si alguna de las aerolíneas deseaba cambiar sus tarifas, debía obtener la aprobación del gobierno federal.[1]​ Luego, Reg Ansett se propuso asegurarse de que ningún otro competidor pudiera levantarse para desafiar a su aerolínea.Tomó el control de Guinea Airways, con sede en Adelaida (rebautizada como Airlines of South Australia) y Butler Air Transport, con sede en Sydney (rebautizada como Airlines of New South Wales).Esto fue operado por Ansett Flying Boat Services utilizando un avión cuatrimotor Short S.25 Sandringham.Muchos de ellos solo funcionaban en pequeñas cantidades, lo que aumentaba los costos de tripulación, capacitación y mantenimiento, y varios modelos clave se acercaban a los 15 o 20 años.En su propia preparación para la nueva industria liberalizada, Ansett cambió su nombre a mediados de 1990, adoptando el nombre de Ansett Australia y adoptando una nueva librea con la bandera australiana en la cola.Este cambio también supuso el fin del nombre East-West, siendo reemplazado por 'Ansett Express', que se adoptó para los servicios de corta distancia y de cercanías en Nueva Gales del Sur anteriormente operados por Ansett NSW y East-West.La desregulación de la industria también abrió posibilidades para que Ansett ingresara a vuelos internacionales por primera vez.Ni los Juegos Olímpicos ni las nuevas rutas generaron el tráfico esperado, y varias de estas nuevas rutas fueron retiradas poco después de concluir los Juegos.Esto no funcionó, ya que la reducción de costos perjudicó a Ansett.Un acuerdo hecho en abril de 2001 para que Ansett comprara Virgin Blue fue rechazado por el jefe de Virgin, Richard Branson, en agosto, y Singapore Airlines, a la que inicialmente se le impidió comprar Ansett, también se le impidió invertir más en Air New Zealand/Ansett por el gobierno de Nueva Zelanda.Un Boeing 767-200 que operaba en nombre de Ansett Airfreight y debía partir de Melbourne hacia Launceston, Tasmania, fue el primer avión al que se le impidió volar.Ansett estaba esencialmente en modo de "bloqueo", mientras los administradores intentaban encontrar compradores en un mercado muy desafiante.El plan implicaba crear un Ansett completamente "nuevo" a partir de las cenizas del antiguo, pero se restablecieron la fuente registrada y el logotipo "Star Mark".Sin previo aviso, los administradores anunciaron el 27 de febrero que Fox y Lew habían retirado su oferta, citando "incapacidad para completar la transacción con asesoramiento legal".En una conferencia de prensa el mismo día, Fox y Lew anunciaron que no habían recibido apoyo financiero del gobierno para su oferta y, por lo tanto, se retiraban.El personal llenó los salones Golden Wing en todo el país para velorios masivos cuando aterrizaron los últimos vuelos.El Gobierno Federal proporcionó un préstamo de 350 millones de dólares australianos que los Administradores están reembolsando al mismo tiempo que se reembolsa al personal; sin embargo, para garantizar que no haya exposición para los contribuyentes, el Gobierno Federal impuso un gravamen de 10 dólares por puesto.Se llevaron a cabo subastas para vender el mobiliario y el equipo del aeropuerto de Ansett.Su sede en 465/489 y 501 Swanston Street, Melbourne se vendió a PDG Corporation.Algunas aeronaves almacenadas en mantenimiento intensivo fueron desmanteladas, ya que no era rentable restaurarlas a un estado de aeronavegabilidad.Los Boeing 767-300 más modernos, de los cuales Ansett tenía dos, fueron reclamados por los arrendadores en los meses siguientes, mientras que dos nuevos aviones Boeing 767-300 que llegaron demasiado tarde para entrar en servicio con Ansett partieron poco después.Los aviones CRJ-200 de Kendell regresaron a Canadá doce meses después del colapso inicial.Un solitario Boeing 767-200 sobrevivió a la matanza de los desguaces, fue vendido y continúa volando en los Estados Unidos como avión chárter.