Como resultado del proyecto "COBRA" (o Common Branding) , toda la aerolínea pasó a llamarse Qantas aproximadamente un año después, con boletos que decían en letra pequeña "Australian Airlines Limited operando como Qantas Airways Limited" hasta la adopción de un único Certificado de Operador Aéreo unos años más tarde.

Durante su período como TAA, la empresa jugó un papel importante en el desarrollo de la industria del transporte aéreo nacional en Australia.

En 1954, TAA se convirtió en la primera aerolínea fuera de Europa en introducir el Vickers Viscount, y en 1981 presentó el Airbus A300, el primer avión de fuselaje ancho adquirido por una aerolínea nacional australiana, lo que proporcionó a TAA una clara ventaja sobre un importante competidor, Ansett, que había comprado en su lugar el Boeing 767-200, recibió el modelo aproximadamente un año después.

Con su pequeña población de unos siete millones, Australia ocupaba el sexto lugar en el mundo en cuanto a kilometraje aéreo regular, tenía 16 aerolíneas, estaba creciendo al doble del promedio mundial y había producido varios pioneros prominentes de la aviación, entre ellos Lawrence Hargrave, Harry Hawker, Bert Hinkler, Lawrence Wackett, el reverendo John Flynn, Sidney Cotton, Keith Virtue y Charles Kingsford Smith.

En palabras del Director General de Aviación Civil A. B. Corbett:[1]​

Se fomentó el transporte aéreo tanto con subvenciones directas como con contratos de correo.

Al final de la guerra, sólo quedaban nueve aerolíneas nacionales, ocho empresas regionales más pequeñas y Australian National Airways (ANA), un conglomerado propiedad de intereses navieros británicos y australianos que tenía un monopolio virtual en las principales rutas troncales y recibía 85% de todos los subsidios gubernamentales al transporte aéreo.

El gobierno creía que el transporte aéreo era principalmente un servicio público, como los hospitales, los ferrocarriles o el correo.

A partir de ese momento, parecía que el transporte aéreo en Australia sería un monopolio gubernamental.

La Comisión decidió el nombre "Trans-Australia Airlines", solicitó al Tesoro un anticipo preliminar de 10.000 libras esterlinas y se dedicó a hacer planes, contratar personal y comprar equipos.

Reg Ansett, propietario de la pequeña compañía victoriana Ansett Australia, se apresuró a ofrecer que la nueva aerolínea tuviera un buen comienzo vendiendo toda su operación a la ANAC como empresa en funcionamiento, incluidos, si lo deseaba, sus propios servicios como agente administrativo.

La Comisión decidió que el precio de venta era optimista y Ansett rechazó una contraoferta más modesta.

Después de algunas discusiones, se acordó que la aerolínea no estaba lista.

Un factor importante en el éxito de la aerolínea gubernamental fue la acertada elección del avión.

Después de utilizar inicialmente el venerable y fácilmente disponible Douglas DC-3, TAA pudo adquirir el revolucionario Convair 240 presurizado.

Los servicios a la costa este se ampliaron continuamente y TAA pronto se ganó el título de verdadera aerolínea "transaustraliana" con servicios a Perth, en la costa oeste del continente, utilizando aviones Douglas DC-4.

La política era tan estricta que incluso aviones idénticos recién comprados (uno de cada aerolínea) debían en sus vuelos de entrega ingresar al espacio aéreo australiano exactamente al mismo tiempo.

En otro caso, TAA había planeado reequiparse con el revolucionario Sud Aviation Caravelle puro jet, pero como Ansett consideró que esto era demasiado avanzado en ese momento para sus propias necesidades, ambas aerolíneas se vieron obligadas a comprar la preferencia de Ansett: el turbo menos avanzado Lockheed L-188 Electra.

Proporcionó una capacidad adicional significativa en la red troncal de la costa este y hacia Perth.

Su nueva imagen coincidió con una campaña televisiva muy exitosa y popular: "Deberías vernos ahora", "Face To Face" y "The Way We Do The Things We Do" se convirtieron en los nuevos temas musicales de la compañía.

El Gobierno Federal, aunque técnicamente había desregulado el sector de la aviación nacional, hizo prácticamente imposible que el nuevo entrante Compass Airlines tuviera éxito.

En otros aeropuertos, las dos compañías aéreas alquilaron terminales en su mayoría vacías e instalaron ellos mismos todo el equipamiento operativo.

Aunque la fusión con Qantas se consideró inevitable para darle a esta última una red nacional (y reactivar sus resultados), muchos ex empleados de Australian Airlines (TAA) y el público en general lamentaron la pérdida de esta icónica marca australiana.

La mayor parte de la marca Australian Airlines fue eliminada durante la fusión y reemplazada por la marca Qantas; por ejemplo, el Flight Deck Lounge de Australia se convirtió en The Qantas Club.

Esta aerolínea se disolvió en 2006 y sus activos fueron absorbidos nuevamente por el grupo Qantas.