Familia de aviones de pasajeros estadounidenses con motores de 4 pistones, 1943
El Lockheed Constellation (" Connie ") es un avión de pasajeros de cuatro motores propulsado por hélice construido por Lockheed Corporation a partir de 1943. La serie Constellation fue la primera serie de aviones de pasajeros civiles con cabina presurizada que tuvo un uso generalizado. Su cabina presurizada permitió a los pasajeros comerciales volar muy por encima de las condiciones climáticas más adversas por primera vez, mejorando así significativamente la seguridad general y la facilidad de los viajes aéreos. [1]
Lockheed había estado trabajando en el L-044 Excalibur , un avión de pasajeros presurizado de cuatro motores, desde 1937. En 1939, Transcontinental y Western Airlines (TWA), a instancias del principal accionista Howard Hughes , solicitaron un avión de pasajeros transcontinental con capacidad para 40 pasajeros. un alcance de 5.600 km (3.500 mi) [2] , mucho más allá de las capacidades del diseño Excalibur. Los requisitos de TWA llevaron al L-049 Constellation , diseñado por ingenieros de Lockheed, incluidos Kelly Johnson y Hall Hibbard . [3] Willis Hawkins , otro ingeniero de Lockheed, sostiene que el programa Excalibur era puramente una tapadera para el Constellation. [4]
Un C-121C Super Constellation conservado, matrícula N73544, en vuelo en 2004
Desarrollo de la constelación
El diseño del ala del Constellation era similar al del Lockheed P-38 Lightning , diferenciándose principalmente en el tamaño. [5] La triple cola permitió que el avión encajara en hangares existentes, [4] mientras que las características incluían controles impulsados hidráulicamente y un sistema de deshielo utilizado en los bordes de ataque del ala y la cola. [2] El avión tenía una velocidad máxima de más de 375 mph (600 km/h), más rápida que la de un caza japonés Zero , una velocidad de crucero de 340 mph (550 km/h) y un techo de servicio de 24.000 pies (7.300 metro).
Según Anthony Sampson en Empires of the Sky , Lockheed pudo haber emprendido el intrincado diseño, pero la intercesión de Hughes en el proceso de diseño impulsó el concepto, la forma, las capacidades, la apariencia y el espíritu. [6] Estos rumores fueron desacreditados por Johnson. Howard Hughes y Jack Frye confirmaron que los rumores eran falsos en una carta fechada en noviembre de 1941. [7]
Historia operativa
Segunda Guerra Mundial
La primera constelación Lockheed el 9 de enero de 1943.
Lockheed propuso el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30 , pero el avión no fue desarrollado. Un plan para un transporte de tropas de muy largo alcance, el C-69B ( L-349 , encargado por Pan Am en 1940 como L-149 ), [8] fue cancelado. En 1945 se construyó un único C-69C ( L-549 ), un transporte VIP de 43 asientos, en la planta de Lockheed-Burbank.
El C-69 se utilizó principalmente como transporte de tropas de alta velocidad y largas distancias durante la guerra. [9] En total, se construyeron 22 C-69 antes del final de las hostilidades, pero siete de ellos nunca entraron en el servicio militar, ya que fueron convertidos en L-049 civiles en la línea de montaje. La USAAF canceló el resto del pedido en 1945. Algunos aviones permanecieron en servicio de la USAF hasta la década de 1960, sirviendo como transbordadores de pasajeros para la aerolínea que reubicó al personal militar, vistiendo la librea del Servicio de Transporte Aéreo Militar . Al menos uno de estos aviones tenía asientos de pasajeros orientados hacia atrás. [ ¿ investigacion original? ]
Uso de posguerra
TWA L-749A Constellation en Heathrow en 1954 con un contenedor de carga "Speedpack" debajo del fuselajeSuper Constellation (C-121C) durante el entrenamiento de pilotos en Epinal - Mirecourt, Francia
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Constellation se convirtió en un rápido avión civil. Los aviones que ya estaban en producción para la USAAF como transportes C-69 se terminaron como aviones civiles, y TWA recibió el primero el 1 de octubre de 1945. El primer vuelo de prueba transatlántico de TWA partió de Washington, DC, el 3 de diciembre de 1945, y llegó a París el 4 de diciembre. vía Gander y Shannon . [2]
El servicio transatlántico de TWA comenzó el 6 de febrero de 1946 con un vuelo Nueva York-París en un Constellation. El 17 de junio de 1947, Pan American World Airways (Pan Am) abrió el primer servicio programado alrededor del mundo con su L-749 Clipper America . El famoso vuelo "Pan Am 1" operó hasta 1982. [ cita necesaria ]
Elegante y potente, Constellations estableció muchos récords. El 17 de abril de 1944, el segundo C-69 de producción, pilotado por Howard Hughes y el presidente de la TWA , Jack Frye , voló desde Burbank, California , a Washington, DC , en 6 horas y 57 minutos (unas 2.300 millas (3.700 km) a una promedio 331 millas por hora (533 km/h)). En el viaje de regreso, el avión hizo escala en Wright Field en Ohio para darle a Orville Wright su último vuelo, más de 40 años después de su histórico primer vuelo cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte . Comentó que la envergadura del Constellation era mayor que la distancia de su primer vuelo. [3]
El 29 de septiembre de 1957, un TWA L-1649A voló de Los Ángeles a Londres en 18 horas y 32 minutos, aproximadamente 5.420 millas (8.720 km) a 292 millas por hora (470 km/h). [10] El L-1649A tiene el récord del vuelo de pasajeros sin escalas de mayor duración a bordo de un avión de pasajeros propulsado por pistones. En el primer vuelo de TWA de Londres a San Francisco del 1 al 2 de octubre de 1957, el avión permaneció en el aire durante 23 horas y 19 minutos (aproximadamente 5350 millas (8610 km) a 229 millas por hora (369 km/h)). [11]
Aviones de pasajeros como el De Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 y Sud Aviation Caravelle dejaron obsoleto al Constellation. Las primeras rutas perdidas ante los aviones fueron las largas rutas transoceánicas, pero los Constellations continuaron volando en rutas nacionales. El último vuelo regular de pasajeros de un Constellation en los Estados Unidos contiguos lo realizó un TWA L749 el 11 de mayo de 1967, desde Filadelfia a Kansas City, Missouri ; [12] el último vuelo de pasajeros programado en América del Norte fue el N86525 de Western Airlines en Alaska, de Anchorage a Yakutat a Juneau el 26 de noviembre de 1968.
Los Constellations transportaron carga en años posteriores y se utilizaron en secciones de respaldo del servicio de transporte de Eastern Airlines entre Nueva York, Washington y Boston hasta 1968. Los aviones de hélice se utilizaron en viajes de carga nocturnos hasta la década de 1990, ya que su baja velocidad no era un impedimento. . Una Connie de Eastern Air Lines tiene el récord de un vuelo de Nueva York a Washington desde el despegue hasta el aterrizaje en poco más de 30 minutos. El récord se estableció antes de las restricciones de velocidad impuestas por la Administración Federal de Aviación (FAA) por debajo de los 10.000 pies (3.000 m). [13]
Una de las razones de la elegancia del avión era el fuselaje en forma de delfín, un perfil continuamente variable sin dos mamparos de la misma forma, que era caro de construir. Posteriormente, los fabricantes han preferido los fuselajes en forma de tubo para los diseños de aviones de pasajeros posteriores, ya que el diseño de sección transversal cilíndrica es más resistente a los cambios de presurización y menos costoso de construir.
Después de finalizar la producción del Constellation, Lockheed decidió no desarrollar un avión de pasajeros de primera generación, apegándose a su negocio militar y a la producción del turbohélice Lockheed L-188 Electra . Lockheed no volvió a construir un gran avión de pasajeros hasta que su L-1011 Tristar debutó en 1972. Si bien fue una maravilla tecnológica, el L-1011 fue un fracaso comercial y Lockheed abandonó el negocio de los aviones comerciales de forma permanente en 1983. [14]
Las versiones militares iniciales llevaban la designación Lockheed de L-049; Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, algunos se completaron como L-049 Constellations civiles seguidos por el L-149 (L-049 modificado para transportar más tanques de combustible).
A estos les siguieron el L-1049 Super Constellation (con fuselaje más largo), el L-1149 (propuesta de utilizar motores de turbina Allison) [8] y el L-1249 (similar al L-1149, construido como R7V-2/YC-121F). ), [8] L-1449 (propuesta sin construir para L1049G, estirada 55 pulgadas (140 cm), con nuevas alas y turbinas) [8] y L-1549 (proyecto sin construir para estirar L-1449 95 pulgadas (240 cm)) . [8]
La última variante civil fue el L-1649 Starliner (ala y fuselaje L1049G completamente nuevos). [8]
Las versiones militares incluyeron el C-69 y C-121 para las Fuerzas Aéreas del Ejército / Fuerza Aérea y el R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) ( ampliamente conocido como Willie Victor) y muchas designaciones variantes de EC-121 para la Armada . [16] [17]
Operadores
Después de que se cumplió el pedido inicial de TWA después de la Segunda Guerra Mundial, los clientes se acumularon rápidamente y se construyeron más de 800 aviones. En el servicio militar, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. operaron la variante EC-121 Warning Star hasta 1978, casi 40 años después de que comenzaran los trabajos en el L-049. Cubana de Aviación fue la primera aerolínea de América Latina en operar Super Constelaciones.
Aviones sobrevivientes
Fuselaje de Constellation en exhibición en la gasolinera Oasis, Tamiami Trail Florida, 1971 [18]Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALEM en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Munich
N90831: en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona . Este es un antiguo transporte C-69, s/n 42-94549, que fue convertido para servicio civil y fue uno de los primeros aviones TWA. [19]
N9412H: estacionado junto a una escuela de vuelo y una cafetería en el aeropuerto Greenwood Lake en West Milford, Nueva Jersey . Fue entregado como el primer Constellation de Air France en junio de 1946 como L-049 F-BAZA, antes de ser vendido a Frank Lembo Enterprises en mayo de 1976 por 45.000 dólares para su uso como restaurante y salón. Llegó al aeropuerto en julio de 1977 y, junto con el aeropuerto, se vendió al estado de Nueva Jersey en 2000. En 2005, el interior fue renovado para su uso como oficina de la escuela de vuelo. [21]
F-ZVMV: en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y el Espacio) ubicado en el aeropuerto París-Le Bourget cerca de Le Bourget, Francia , 10 km al norte de París. Inicialmente sirvió con Pan American Airways , antes de ser transferido a Air France , con quien sirvió hasta 1960. Posteriormente, fue utilizado por la Compagnie Générale des Turbo-Machines (Compañía General de Turbomaquinaria) como banco de pruebas de motores hasta diciembre de 1974 . 23]
Korea Air L-1049 en exhibición en la isla de Jeju , el antiguo N494TW pintado como HL4003
CF-RNR: en exhibición en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . Está pintado con las marcas que llevó durante su servicio con Trans-Canada Air Lines desde 1954 hasta la década de 1960. Después del servicio TCA, se vendió a World Wide Airways y luego se retiró en Montreal en 1965; Fue renovado como restaurante y bar en el área de Montreal y sus alrededores, y vendido y trasladado nuevamente a Toronto y utilizado como centro de convenciones por el Regal Constellation Hotel . Se vendió nuevamente y se almacenó en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Finalmente, se vendió al Museo del Vuelo, se restauró en Roma, Nueva York , y se envió a Seattle para su exhibición. [24] [25]
D-ALEM: en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Munich en Munich, Alemania . El último F-BHML registrado está pintado para representar el Super Constellation D-ALEM, el primer avión de larga distancia de Lufthansa de 1955. [26]
ZS-DVJ: en exhibición en el aeropuerto Rand de Germiston con los colores de Trek Airways . [29] Solía estar en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, Sudáfrica, en el área técnica de South African Airways. El avión es propiedad de la Sociedad del Museo South African Airways. [30]
En restauración o almacenado
L-049
N7777G: pintado con los colores de TWA (aunque este avión nunca voló para TWA), está almacenado en las instalaciones de almacenamiento de artículos grandes del Museo de Ciencias del Reino Unido en Wroughton, cerca de Swindon. Este avión fue utilizado por los Rolling Stones para transportar equipos durante su gira por Australia de 1973. [31] Es la única constelación en el Reino Unido. [32]
L-1049 Súper Constelación
F-BRAD: se exhibirá en la Amicale du Super Constellation ubicada en el aeropuerto de Nantes en Nantes, Francia . Fue entregado a Air France el 2 de noviembre de 1953 y actualizado a un L-1049 G en 1956, en servicio hasta el 8 de agosto de 1967, habiendo totalizado 24.284 horas bajo los colores de Air France. Después de su jubilación, fue enviado a España, donde se registró como EC-BEN, y realizó brevemente misiones humanitarias y de evacuación médica en Biafra. Aero Fret lo compró en 1968, lo trajo de regreso a Francia, lo registró como F-BRAD y lo operó en transportes de carga hasta 1974. Cuando el Constellation aterrizó en Nantes por última vez para ser desguazado, finalmente fue salvado por el Sr. Gaborit, que lo renovó un poco con sus modestos medios para aparcarlo finalmente cerca de la terminal, accesible a los visitantes durante algunos años, hasta que la Cámara de Comercio e Industria del aeropuerto de Nantes-Atlantique lo compró, para contratar a la Amicale du Super Constellation. someterse a una restauración completa del avión. [33]
HI-542CT City of Miami — estacionado en una pista no utilizada en el Aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla, Puerto Rico . Fue golpeado por un DC-4 desbocado el 3 de febrero de 1992, lo que provocó daños en el ala derecha y en el larguero principal. [34]
N6937C Star of America — a la aeronavegabilidad por el Museo Nacional de Historia de las Aerolíneas en Kansas City, Missouri . Este avión fue construido originalmente en 1957, almacenado durante varios años y luego entregado a la aerolínea de carga Slick Airways. Fue restaurado en 1986 por la organización Save-a-Connie, Inc., más tarde rebautizada como Museo Nacional de Historia de las Aerolíneas. Originalmente fue pintado en rojo y blanco con Save-a-Connie, pero luego fue repintado con la librea de TWA de la década de 1950 para parecerse a su Constelación Estrella de América original . [35] El avión apareció en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en la terminal TWA original diseñada por Eero Saarinen para conmemorar el 75 aniversario de la aerolínea con el esquema de pintura donado por TWA en Kansas City para la ocasión. La Estrella de América ha aparecido en muchas exhibiciones aéreas e incluso se utilizó en The Aviator , la película de 2004 que describe la vida del antiguo propietario de TWA, Howard Hughes, el hombre al que a menudo se le atribuye haber ayudado a diseñar y desarrollar la serie Constellation original. [36]
L-1649 Starliner
N7316C: volvió a estar en condiciones de volar por Lufthansa Technik North America en Auburn, Maine . Este avión fue adquirido en una subasta en 2007, junto con el C/N 1038, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlín. Lufthansa ha construido un hangar en el aeropuerto, lo que permitirá restaurar el avión en el interior. Lufthansa anunció en marzo de 2018 que será transportado de regreso a Alemania y que se tomarán más decisiones de restauración una vez que llegue. [37] [38] A finales de 2019, el plan es restaurar el avión para su exhibición estática en un museo. Según informes de Estados Unidos, la aeronave fue desmantelada (al igual que aparentemente el Ju-52 D-AQUI) sin la documentación requerida que hubiera permitido continuar con los trabajos de regreso al vuelo.
N8083H: este avión fue comprado en una subasta en 2007, junto con el C/N 1018, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlin, y despojado de todos los repuestos utilizables para apoyar la restauración del C/N 1018. Posteriormente, el avión fue vendido y transportado a JFK. Aeropuerto Internacional para convertirse en un bar de cócteles en el TWA Hotel , un hotel con temática de aviación retro construido sobre el antiguo TWA Flight Center . [39]
Militar
La superconstelación de Breitling
En condiciones de vuelo
C-121C
S/N 54-0156 — Vuela con la Super Constellation Flyers Association desde Basilea , como Breitling Super Constellation. Su restauración fue patrocinada por el fabricante de relojes suizo Breitling y ahora está inscrito en el registro suizo de aviones como HB-RSC. Esta Constelación es una de las dos que vuelan en el mundo. [40]
S/N 54-0157 — Vuela con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas (HARS) desde el aeropuerto de Shellharbour , cerca de Wollongong , Australia . Después de su restauración, fue pintado con librea pseudo-Qantas, incluido el logotipo de Qantas en la cola (con las letras habituales de Qantas a lo largo del fuselaje y en los tanques de combustible del extremo del ala reemplazadas por la palabra "CONNIE") y registrado como VH. -EAG. Esta Constelación es la otra de las dos que vuelan en el mundo. [41]
S/N 48-0613 Bataan — a aeronavegabilidad por Lewis Air Legends en San Antonio, Texas . Este avión fue utilizado como transporte personal por el general Douglas MacArthur durante la Guerra de Corea, y posteriormente por otros oficiales generales del Ejército hasta 1966, cuando fue transferido a la NASA. Tras su retiro permanente en 1970, se exhibió en un museo en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama . Fue adquirido por el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California , en 1992, y reacondicionado para dejarlo en condiciones de volar para un vuelo a Dothan, Alabama , donde recibió trabajos adicionales. Después de una restauración exhaustiva a su configuración original con un "interior VIP", se exhibió en la ubicación secundaria de Planes of Fame en Valle, Arizona . Luego, en 2015, se vendió a Lewis Air Legends y se preparó para un vuelo en ferry a Chino, donde llegó el 14 de enero de 2016. El 20 de junio de 2023, el Lockheed VC-121A Constellation de la Fundación Air Legends despegó en su primera vuelo posterior a la restauración desde el aeropuerto de Chino. El avión voló al EAA AirVenture Oshkosh 2023 en Oshkosh, Wisconsin . [42]
En exhibicion
VC-121A
S/N 48-0609: en exhibición en el aeropuerto de Jeongseok en la isla de Jeju , Corea del Sur. Fue donado a Korean Air en 2005 y restaurado a condiciones de aeronavegabilidad en Tucson, Arizona. Luego fue transportado a Corea del Sur, donde realizó su vuelo final, por sus propios medios, desde Seúl hasta su ubicación actual para su exhibición estática. Ha sido repintado con los colores de Korean Air de la década de 1950 y no puede volar debido a la presencia de motores inservibles. [43]
L-749A restaurado en Aviodrome
S/N 48-0612 — en exhibición en el Aviódromo del Museo Nacional de Aviación Holandés . Fue restaurado a condiciones de aeronavegabilidad y transportado desde Tucson, Arizona, a los Países Bajos , donde continuó la restauración. Ahora está pintado con los colores de KLM de la década de 1950, y representa un KLM Lockheed L-749A. Renombrado Flevoland , este fue el único ejemplo en condiciones de volar de la versión "corta" del Constellation hasta que una falla en el motor hizo que el avión quedara en tierra.
S/N 48-0614 Columbine : en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona. Este avión fue utilizado por Dwight D. Eisenhower durante su función como comandante del Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa antes de convertirse en presidente. Está cedido por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. [44]
VC-121E
Dwight D. Eisenhower voló en tres constelaciones, llamadas Columbine , Columbine II y Columbine III .
BuNo 131643: a partir de marzo de 2020, el avión estará en exhibición estática en el Museo Qantas Founders Outback . [47] Anteriormente almacenado en estado abandonado en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila, Filipinas y confiscado en el aeropuerto desde junio de 1988 [48] hasta septiembre de 2014, cuando fue asegurado para su remoción y preservación estática por el Museo Qantas Founders Outback, Longreach. [49]
N4257U en exhibición en el Museo del Aire de Combate en Topeka
S/N 52-3418 — en exhibición en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . Este avión fue entregado a la Fuerza Aérea en octubre de 1954. Sirvió 22 años más, hasta que fue retirado y trasladado en avión a la Base Aérea Davis Monthan para su almacenamiento el 7 de abril de 1976. En junio de 1981, fue transportado a Topeka, Kansas, con Frank Lang al mando.
S/N 53-0554 — en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona. A partir del 6 de abril de 2014 [actualizar], se encuentra en proceso de restauración en su radomo . [52]
BuNo 124438 - a la aeronavegabilidad por Gordon Cole en Salina, Kansas . Este avión fue el primero de los dos WV-1 entregados a la Marina de los EE. UU. en 1949. Básicamente, fue un prototipo del EC-121 Warning Star que siguió. Retirado de la Marina en 1957, sirvió en la FAA de 1958 a 1966, antes de ser trasladado en avión a Salina en 1967 para su retiro. Permanece estacionado allí y voló por última vez en 1992. [54]
VC-121A
S/N 48-0610 Columbine II — a la aeronavegabilidad por Dynamic Aviation en Bridgewater, Virginia . Este avión sirvió como el primer Air Force One , durante la presidencia de Dwight D. Eisenhower, antes de ser reemplazado por el Columbine III como el principal avión presidencial de Eisenhower en 1954. Después de un largo período de almacenamiento en el Aeropuerto Regional de Marana , cerca de Tucson, Arizona, Este avión realizó su primer vuelo, desde 2003, en marzo de 2016, cuando fue transportado a Bridgewater para una restauración adicional. [55] [56] [57] [58]
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lockheed Constellation.
Lockheed Martin: cómo la constelación se convirtió en la estrella de los cielos
Popular Mechanics, junio de 1943, The Flying Shark, uno de los primeros artículos detallados sobre la constelación C-69.
Sobrevivientes de Connie
Museo del Aire y el Espacio de Goleta: Sobrevivientes de la constelación de Lockheed
Callejón de los pájaros de guerra: página de Connie
Una fotografía y descripción de VH-EAB y dos carteles promocionales en colores para los servicios Constellation de Qantas Empire Airways, Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
Restauración del Lockheed L-1649A Super Star a condiciones de aeronavegabilidad por parte de Lufthansa Technik
Una de las cuatro fotografías aéreas similares de VH-EAB realizadas por Frank Hurley , con una breve anotación.
Asociación de volantes de súper constelaciones
Muchas fotografías detalladas en primer plano de la Constelación del Museo de Historia de las Aerolíneas Archivadas el 9 de enero de 2008 en la Wayback Machine.
Catálogo de piezas de mantenimiento Constellation modelo L-049 reedición:1947
Avión histórico transportado en camión 300 millas para ser un bar de hotel – CNN
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