La Base de la Fuerza Aérea de Dover o Dover AFB ( IATA : DOV , OACI : KDOV , FAA LID : DOV ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) bajo el control operativo del Air Mobility Command (AMC), ubicada a 2 millas (3,2 km) al sureste de la ciudad de Dover, Delaware . La 436.ª Ala de Transporte Aéreo es el ala anfitriona y gestiona la terminal de carga aérea más grande y con más actividad del Departamento de Defensa . [2]
La construcción del aeropuerto municipal, aeródromo de Dover, comenzó en marzo de 1941 y la instalación se inauguró el 17 de diciembre de 1941. Se convirtió en un aeródromo del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. pocas semanas después del ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor . Pasó a llamarse Base aérea del ejército de Dover el 8 de abril de 1943; * Subbase de Dover el 6 de junio de 1943 y Aeródromo del Ejército de Dover el 2 de febrero de 1944. Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el 18 de septiembre de 1947, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea de Dover el 13 de enero de 1948. .
* Fue una subbase de Camp Springs AAF , Maryland , del 6 de junio de 1943 al 15 de abril de 1944.
En marzo de 1941, se fundó la Base de la Fuerza Aérea de Dover durante la Segunda Guerra Mundial para satisfacer la necesidad del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) de un aeródromo que pudiera usarse como aeródromo de entrenamiento. USAAC obtuvo jurisdicción sobre el aeropuerto municipal de Dover, Delaware .
Una vez que el aeropuerto quedó bajo control militar, se inició inmediatamente un programa de construcción para convertir el aeropuerto civil en un aeródromo militar. La construcción incluyó pistas de aterrizaje y hangares para aviones, con tres pistas de concreto, varias calles de rodaje y una gran plataforma de estacionamiento y una torre de control. También se construyeron varios hangares grandes. En última instancia, los edificios eran utilitarios y se ensamblaban rápidamente. La mayoría de los edificios básicos, que no estaban destinados a un uso a largo plazo, se construyeron con materiales temporales o semipermanentes. Aunque algunos hangares tenían estructuras de acero y ocasionalmente se podían ver edificios de ladrillo o tejas, la mayoría de los edificios de soporte se asentaban sobre cimientos de concreto, pero eran de estructura revestida con poco más que madera contrachapada y papel alquitranado. Inicialmente bajo USAAC, el nombre de la instalación era Aeropuerto Municipal, Aeródromo de Dover y el aeródromo se inauguró el 17 de diciembre de 1941. El aeródromo fue asignado a la Primera Fuerza Aérea .
El 20 de diciembre llegó la primera unidad militar al nuevo aeródromo de Dover: el 112.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Ohio , que realizaba patrullas antisubmarinas frente a la costa de Delaware. A principios de 1942, llegaron tres escuadrones de bombarderos B-25 Mitchell con el 45.º Grupo de Bombardeo del I Bomber Command , más tarde parte del Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército , y asumieron la misión antisubmarina.
El 8 de abril de 1943, el nombre del aeródromo se cambió a Base Aérea del Ejército de Dover . La misión antisubmarina finalizó el 6 de junio y los equipos de construcción regresaron a la base para un importante proyecto de mejora que alargó la pista principal a 7.000 pies. Durante el período de construcción y hasta junio de 1944, Dover AAB se convirtió en una subbase del aeródromo militar de Camp Springs , Maryland .
La plena capacidad operativa se restableció en Dover en septiembre, y siete escuadrones P-47 Thunderbolt llegaron para recibir entrenamiento en preparación para una eventual participación en el Teatro Europeo . El 83d Fighter Group fue asignado a Dover como Unidad de Entrenamiento Operacional. El 83d fue redesignado como 125.a Unidad Base el 10 de abril de 1944 con pocos cambios en su misión. Fue redesignada además como la 125.a Unidad base de la Fuerza Aérea del Ejército el 15 de septiembre de 1944.
En 1944, el Comando del Servicio Técnico Aéreo eligió Dover como lugar para diseñar, desarrollar y realizar pruebas clasificadas de cohetes lanzados desde el aire. La información recopilada durante estos experimentos dio como resultado el despliegue efectivo de cohetes aire-tierra en los teatros de combate de Europa y el Pacífico .
El 1 de septiembre de 1946, como resultado de la retirada de las fuerzas estadounidenses después de la guerra, el aeródromo del ejército de Dover quedó temporalmente inactivo. Una pequeña unidad de limpieza, el 4404.º Escuadrón de Reserva de Base, permaneció en el aeródromo para el cuidado y mantenimiento de las instalaciones.
El aeródromo de Dover fue reactivado el 1 de agosto de 1950 como resultado de la Guerra de Corea y la expansión de la USAF en respuesta a la amenaza soviética en la Guerra Fría . El 1 de febrero de 1951, el 148.º Escuadrón Interceptor de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania llegó con un avión de combate P-51 Mustang . Durante la década de 1950 surgieron problemas con muchas de las instalaciones de Dover, que habían sido construidas apresuradamente para apoyar su misión en la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, se emprendió un enorme proyecto de ingeniería para modernizar la base.
El 1 de abril de 1952, Dover fue transferido al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) y se convirtió en el hogar de la 1607a Ala de Transporte Aéreo (Pesada) . En 1958 se completó un hospital con todas las funciones y la vivienda base se amplió para atender a 1200 familias en 1961. El 1 de enero de 1966, el Servicio de Transporte Aéreo Militar fue redesignado como Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Junto con la reorganización, se suspendió la 1607 y la 436.a Ala de Transporte Aéreo Militar (436 MAW) se activó y asumió la misión en Dover. El 436 MAW comenzó a reemplazar los C-141 Starlifters y C-133 Cargomasters con el nuevo C-5 Galaxy en 1971. Dos años más tarde, Dover se convirtió en la primera ala totalmente equipada con C-5 en la USAF, intercambiando el último de sus C-141 a Base Aérea de Charleston , Carolina del Sur.
Durante la guerra de Vietnam , los cuerpos de más de 20.000 soldados estadounidenses fueron devueltos a Estados Unidos a través de Dover. Los muertos de la guerra de Vietnam representan más del 90% de todos los restos procesados en Dover antes de 1988. [3]
Cuando estalló la Guerra de Yom Kippur entre Israel y las fuerzas combinadas de Egipto y Siria el 13 de octubre de 1973, el 436 MAW respondió con un puente aéreo de 32 días que entregó 22.305 toneladas de municiones y equipo militar a Israel. El 436 MAW también ayudó en la evacuación de estadounidenses de Irán el 9 de diciembre de 1978, tras la Revolución Islámica . Ese año, la Base Aérea Dover también se utilizó para almacenar cientos de cadáveres del asesinato en masa y el suicidio de la comunidad de Jonestown en Guyana . [4] [5]
Algunos de los vuelos más memorables durante el período de posguerra incluyeron el lanzamiento desde el aire y el disparo de prueba de un misil balístico intercontinental Minuteman I y la entrega de un imán superconductor de 40 toneladas a Moscú durante la Guerra Fría, por lo que la tripulación recibió el Trofeo Mackay. .
Después del desastre del transbordador espacial Challenger , los restos de los siete astronautas fueron trasladados a la Base Aérea Dover. Es uno de los siete aeropuertos del país que sirvieron como instalaciones para abortar el lanzamiento del transbordador espacial . [6]
En marzo de 1989, los C-5 de Dover entregaron equipos especiales utilizados para limpiar el derrame de petróleo del Exxon Valdez en Prince William Sound , Alaska. El 7 de junio de 1989, mientras asistía al Airlift Rodeo , un 436 MAW C-5 estableció un récord mundial cuando lanzó desde el aire 190,346 libras y 73 paracaidistas. En octubre de 1983, el ala voló 24 misiones en apoyo de la Operación Furia Urgente , la operación de rescate de Granada y luego voló 16 misiones para apoyar la Operación Causa Justa , la invasión de Panamá , en diciembre de 1989 - enero de 1990.
Durante Desert Shield , el ala voló aproximadamente 17.000 horas de vuelo y transportó por aire un total de 131.275 toneladas de carga en apoyo de las operaciones de combate después de la invasión iraquí de Kuwait .
En 1992, con la disolución del Comando de Transporte Aéreo Militar, Dover AFB fue transferida al Comando de Movilidad Aérea (AMC) recién establecido y el 436 MAW y el 512 MAW (Asociado) fueron redesignados como 436th Airlift Wing (436 AW) y 512th Airlift. Ala (512 AW), respectivamente. Dover también sirvió como importante puerto de entrada y salida de los conflictos en los Balcanes y Somalia durante la segunda mitad de los años noventa.
Después de los ataques del 11 de septiembre , el 436 AW y el 512 AW se convirtieron en participantes importantes en la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . Una tripulación del 3er Escuadrón de Transporte Aéreo de Dover aterrizó el primer C-5 en Irak a finales de 2003 cuando aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de Bagdad y las dos alas continúan apoyando las operaciones en la región.
También después del 11 de septiembre de 2001, los especialistas mortuorios del ejército estadounidense organizaron apoyo para los esfuerzos de recuperación del Pentágono fuera de la base. [7] Este esfuerzo evolucionó hasta convertirse en el Depósito Conjunto de Efectos Personales, que apoya la recuperación y redistribución de los efectos personales del personal herido y muerto de todas las ramas del ejército. [7] En 2003, el depósito fue transferido al campo de pruebas de Aberdeen en Maryland. [7] Dover AFB es también el lugar donde se repatrian los miembros del servicio de las seis ramas del servicio muertos en combate. Sus restos son procesados, inspeccionados en busca de artefactos explosivos sin detonar, limpiados y preparados para el entierro antes de ser escoltados hasta el punto de entierro decidido por la familia. The Depot regresó a Dover en 2011, cuando en abril se inauguró oficialmente una nueva instalación personalizada de $ 14 millones. [7]
El 3 de abril de 2006, un C-5 Galaxy se estrelló cerca de una pista y patinó hacia un campo agrícola. No hubo víctimas mortales.
En 2008, la torre de tráfico aéreo que daba servicio al aeródromo, construida en 1955, era la torre de este tipo más antigua en uso en la USAF. En 2009, la base recibió una nueva torre de 128 pies de altura, superpuesta a la original de 103 pies que fue donada al Museo del Comando de Movilidad Aérea , accesible a los visitantes. [8]
Dover AFB es la primera base de la fuerza aérea en recibir el nuevo C-5M "Super Galaxy", y recibió el avión el 9 de febrero de 2009 (llamado "El espíritu de alcance global"). [9]
El 2 de febrero de 2015, la pista 01-19 de 9.600 pies se cerró por reparaciones. La pista se reabrió para su operación el 23 de septiembre de 2016. Durante la reparación, la pista 14-32 de 12,900 pies se cortó temporalmente a la mitad para poder reparar la intersección de las dos pistas. Los C-17 Globemasters podrían aterrizar en cualquier mitad de la pista 14-32. [10] [11]
El aeropuerto tiene dos pistas . La pista 14/32 mide 12903 x 150 pies (3933 x 46 m) y está pavimentada con asfalto y concreto . La pista 1/19 mide 9602 x 150 pies (2927 x 46 m) y está pavimentada con concreto. El aeropuerto tiene un promedio de 123.735 operaciones de aeronaves por año, un promedio de 339 por día. Es aviación enteramente militar . [12]
Dover AFB es el hogar de la 436.a Ala de Transporte Aéreo (436 AW) del Comando de Movilidad Aérea (AMC), conocida como "Eagle Wing", y la 512.a Ala de Transporte Aéreo (512 AW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) obtenida por AMC. ), denominada "Ala de la Libertad". Anteriormente era la única base que operaba únicamente el enorme C-5 Galaxy y ahora opera tanto ese avión como el C-17 Globemaster III . El 436 AW tiene dos escuadrones de vuelo activos (el 3.º Escuadrón de Transporte Aéreo , que ahora opera el C-17, y el 9.º Escuadrón de Transporte Aéreo ), y el 512 AW tiene dos escuadrones de vuelo del AFRC (el 326.º Escuadrón de Transporte Aéreo y el 709.º Escuadrón de Transporte Aéreo ).
Dover AFB es también el hogar de la morgue militar más grande del Departamento de Defensa y se ha utilizado para procesar al personal militar muerto tanto en tiempos de guerra como de paz; Los restos de los asesinados en el extranjero tradicionalmente se llevan a la Base Aérea de Dover antes de ser transferidos a sus familiares. El Centro Charles C. Carson para Asuntos Mortuorios también se ha utilizado para identificar restos de civiles en determinadas circunstancias excepcionales: en 1978 para las víctimas del asesinato/suicidio en masa de Jonestown , en 1986 para identificar los restos de la tripulación del transbordador espacial Challenger. , y en 2003 para la tripulación del transbordador espacial Columbia . También fue un sitio importante para identificar los restos del personal militar muerto en los ataques del 11 de septiembre . Durante la noche del 28 de octubre de 2009, antes de tomar una decisión sobre el envío de más tropas a Afganistán , el presidente Barack Obama visitó la base para recibir los cuerpos de varios soldados estadounidenses muertos en Afganistán.
Dos secciones del almacén del 436.º Escuadrón del Puerto Aéreo se derrumbaron el 18 de febrero de 2003, como resultado de una tormenta de nieve récord. Nadie resultó herido en el colapso que causó daños por más de un millón de dólares estimados. Los daños cubrieron dos de los seis muelles de procesamiento de carga de la instalación.
La Base de la Fuerza Aérea de Dover también alberga el Museo del Comando de Movilidad Aérea .
La Base de la Fuerza Aérea de Dover celebra un espectáculo aéreo anual , el más reciente tendrá lugar en mayo de 2022. [13] El espectáculo incluye exhibiciones estáticas de aviones y equipos militares, y demostraciones de vuelo de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o la demostración de los Blue Angels de la Marina de los Estados Unidos. equipos.
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base de la Fuerza Aérea de Dover: [14]
* La base quedó temporalmente inactiva, del 1 de septiembre de 1946 al 1 de agosto de 1950. Durante el estado inactivo, el campo permaneció bajo la jurisdicción del comando principal.
Referencias para introducción a la historia, comandos principales y unidades principales [15]
Una sección de la base se trata como un lugar designado por el censo denominado "Vivienda base de Dover". [16] Es parte del área estadística metropolitana de Dover, Delaware . Dover Base Housing tenía una población de 3.450 en el censo de 2010 . Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , Dover Base Housing tiene una superficie total de 0,7 millas cuadradas (1,7 km2 ) , todo terreno.
Otras partes de la base se encuentran en los límites de la ciudad de Dover. [17]
Dover Base Housing consiste en un desarrollo llamado Eagle Heights Family Housing, que se compone de 980 viviendas en configuraciones unifamiliares, dúplex, triplex y cuádruple. El desarrollo cuenta con un centro comunitario, múltiples centros vecinales, áreas de pícnic, gimnasio y campo de golf. Eagle Heights Family Housing contiene un total de 19,500 pies (5,900 m) de senderos verdes para caminar, trotar y andar en bicicleta. Los estudiantes del desarrollo asisten a escuelas públicas en el distrito escolar Caesar Rodney . [18]
Desde 1997, la base cuenta con tres salidas de la autopista con la Ruta 1 de Delaware , lo que permite un acceso rápido a Dover y al sur de Delaware desde el complejo. Dover AFB proporciona casi $470 millones al año en ingresos a la ciudad de Dover, lo que la convierte en la tercera industria más grande de Delaware.
Según el censo [20] de 2000, había 3.394 personas, 1.032 hogares y 1.017 familias residiendo en la base. La densidad de población era de 5.061,6 personas por milla cuadrada (1.955,9/km 2 ). Había 1.245 unidades de vivienda con una densidad media de 1.856,7 por milla cuadrada (717,5/km 2 ). La composición racial de la base era 72,57% blanca , 16,59% afroamericana , 0,77% nativa americana , 1,86% asiática , 0,12% isleña del Pacífico , 2,80% de otras razas y 5,30% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza constituían el 7,75% de la población.
Había 6.032 hogares, de los cuales el 76,1% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 90,2% eran parejas casadas que vivían juntas, el 5,4% tenía una cabeza de familia sin marido presente y el 1,4% no eran familias. El 1,2% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 0,2% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 3,29 y el tamaño medio de la familia era de 3,30.
En la base la población estaba dispersa, con 40,2% menores de 18 años, 16,5% de 18 a 24, 41,5% de 25 a 44, 1,7% de 45 a 64 y 0,1% de 65 años o más. . La mediana de edad fue 23 años. Por cada 100 mujeres había 103,0 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 97,5 hombres.
El ingreso medio para un hogar en la base era de $34,318 y el ingreso medio para una familia era de $34,659. Los hombres tenían un ingreso medio de 26.322 dólares frente a 20.444 dólares para las mujeres. El ingreso per cápita de la base fue de $12,119. Alrededor del 5,2% de las familias y el 4,2% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 3,5% de los menores de 18 años y ninguno de los de 65 años o más.
El Hangar 1301 de la Base de la Fuerza Aérea de Dover alberga el Museo del Comando de Movilidad Aérea . [22] El museo está dedicado al transporte aéreo militar y a los aviones de reabastecimiento de combustible en vuelo y a las personas que los mantienen. Tiene una gran colección de aviones cisterna y de carga completamente restaurados. Los recorridos son realizados durante el día por voluntarios, muchos de los cuales son pilotos, navegantes, ingenieros de vuelo y jefes de carga retirados que brindan narraciones en primera persona de eventos reales. El hangar incluye más de 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) de galería de exhibición de aviones más 1.300 pies cuadrados (120 m 2 ) de salas de exhibición. Un edificio adjunto de 6.400 pies cuadrados (590 m 2 ) alberga un teatro, una tienda del museo, un taller de exhibición y varias oficinas. Un área de estacionamiento de aeronaves de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) permite una inspección de cerca de la aeronave exterior. El museo también mantiene archivos relacionados con la historia del Air Mobility Command y Dover AFB. El edificio 1301, la Base de la Fuerza Aérea de Dover se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1994. [21]
La colección de 2015 consta de 33 aviones y una plantilla de más de 170 voluntarios. Un solo Skytrain Douglas C-47A maltratado , rescatado en 1986 de un vertedero en la Base de la Fuerza Aérea de Olmsted , cerca de Harrisburg, Pensilvania , después de haber sido utilizado para prácticas de tiro, fue el modesto comienzo del museo. Transportado por aire a Dover AFB por un helicóptero de la Guardia Nacional de Pensilvania, "fue el primer avión restaurado para el museo recientemente conceptualizado que se formaría aquí".
Fundado como Centro Histórico de la Base Aérea de Dover el 13 de octubre de 1986, originalmente estaba ubicado en tres hangares dentro del área principal de la base. Fue reconocido oficialmente con el estatus de museo en 1995 y se trasladó a su ubicación actual en 1996. El 5 de febrero de 1997, Air Mobility Command nombró oficialmente al Dover AFB Museum como Museo AMC. [23]
La Vivienda Base de Dover está ubicada en el Distrito Escolar Caesar Rodney . [24] Está asignado a las escuelas de la Base Aérea de Dover para los grados K-8: Escuela Primaria Major George S. Welch y Escuela Secundaria de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. [25] La escuela secundaria Caesar Rodney en Camden es la escuela secundaria integral para todo el distrito.
La Universidad de Wilmington tiene un centro en Dover AFB. [26]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .La torre original estuvo en servicio durante más de 50 años, abarcando desde la era del avión de carga C-54 Skymaster propulsado por hélice hasta el C-17 Globemaster III de la era del jet.
