Estación Aérea Naval Pensacola o NAS Pensacola ( IATA : NPA , OACI : KNPA , FAA LID : NPA ) (anteriormente NAS/KNAS hasta que se modificó alrededor de 1970 para permitir que el Aeropuerto Internacional de Nassau, ahora Aeropuerto Internacional Lynden Pindling , tenga el código IATA NAS), " La Cuna de la Aviación Naval", es una base de la Armada de los Estados Unidos ubicada junto a Warrington, Florida , una comunidad al suroeste de los límites de la ciudad de Pensacola . Es mejor conocida como la base de entrenamiento primario inicial para todos los oficiales de la Armada , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU . que buscan ser designados como aviadores navales y oficiales de vuelo navales , la base de entrenamiento avanzado para la mayoría de los oficiales de vuelo navales y como la base de operaciones de los Estados Unidos. Escuadrón de demostración de vuelo de la Armada, el equipo de vuelo de precisión conocido como los Ángeles Azules .
Debido a la contaminación por metales pesados y otros materiales peligrosos durante su historia, está designado como sitio Superfund que necesita limpieza ambiental. [2]
La estación aérea también alberga el Comando de Educación y Entrenamiento Naval (NETC) y el Instituto Médico Aeroespacial Naval (NAMI), el último de los cuales brinda capacitación a todos los cirujanos de vuelo navales , fisiólogos de aviación y psicólogos experimentales aeroespaciales.
Con el cierre de la Estación Aérea Naval de Memphis en Millington, Tennessee , y la transición de esa instalación a la Actividad de Apoyo Naval del Medio Sur , NAS Pensacola también se convirtió en el hogar del Centro de Entrenamiento Técnico Aéreo Naval (NATTC) de Memphis, que se trasladó a Pensacola y fue rebautizado como NATTC Pensacola. NATTC ofrece escuelas de capacitación técnica para casi todas las especialidades de mantenimiento de aeronaves y tripulaciones aéreas alistadas en la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU. Las instalaciones de NATTC en NAS Pensacola también albergan el Destacamento 1 de la USAF, una unidad geográficamente separada (GSU) cuya unidad de origen es el 359.º Escuadrón de Entrenamiento ubicado en la cercana Base Aérea Eglin . El Destacamento 1 capacita a más de 1100 aviadores anualmente en tres disciplinas de mantenimiento estructural: inspección no destructiva y de baja observabilidad y mantenimiento estructural de aeronaves.
NAS Pensacola contiene Forrest Sherman Field, sede del Training Air Wing SIX (TRAWING 6), que brinda capacitación de vuelo de pregrado para todos los futuros oficiales de vuelo navales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., y oficiales de vuelo/navegantes de otros socios de la OTAN, los Aliados y la Coalición. . TRAWING SIX está formado por el Escuadrón de entrenamiento 4 (VT-4) "Warbucks", el Escuadrón de entrenamiento 10 (VT-10) "Wildcats" y el Escuadrón de entrenamiento 86 (VT-86) "Sabrehawks", que vuelan el T-45C Goshawk y el T- 6A Tejano II .
Un número selecto de posibles oficiales de sistemas de combate/navegadores de la Fuerza Aérea de EE. UU. , destinados a ciertos cazas/bombarderos o aviones pesados, fueron entrenados previamente a través de TRAWING SIX, bajo VT-4 o VT-10, con el mando de VT-10 rotando periódicamente a un Oficial de la USAF. Esta ruta anterior para los navegantes de la USAF se denominó Capacitación conjunta de navegantes de pregrado (JUNT). Hoy en día, toda la capacitación de CSO de pregrado de la USAF (UCSOT) para todos los aviones de la USAF está consolidada en NAS Pensacola como una organización y operación estrictamente de la USAF bajo el 479th Flying Training Group (479 FTG), una unidad del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). El 479 FTG es una actividad de inquilino en NAS Pensacola y una GSU de la 12ª Ala de Entrenamiento de Vuelo (12 FTW) en Randolph AFB , Texas. El 479 FTG opera aviones T-6A Texan II y T-1A Jayhawk de la USAF .
Otras actividades de los inquilinos incluyen el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos, los Blue Angels , los F/A-18 Hornets voladores y un solo USMC C-130T Hercules ; y el 2.º Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Alemana de EE. UU. ( alemán : 2. Deutsche Luftwaffenausbildungsstaffel USA - abreviado "2. DtLwAusbStff"). Un total de 131 aviones operan desde Sherman Field, generando 110.000 operaciones de vuelo cada año.
El Museo Nacional de Aviación Naval (anteriormente conocido como Museo Nacional de Aviación Naval ), el Distrito Histórico de la Estación Aérea Naval de Pensacola , el Fuerte Barrancas administrado por el Servicio de Parques Nacionales y su Reducto Avanzado asociado , y el Faro y Museo de Pensacola están ubicados en NAS. Pensacola, al igual que el Cementerio Nacional de Barrancas .
El sitio que ahora ocupa NAS Pensacola ha sido controlado por varias naciones. En 1559, el explorador español Don Tristán de Luna fundó una colonia en la isla Santa Rosa, considerada el primer asentamiento europeo del área de Pensacola. Los españoles construyeron el Fuerte de madera San Carlos de Austria en este acantilado en 1697-1698. Aunque fue asediado por los indios en 1707 , el fuerte no fue tomado. España competía en América del Norte con los franceses, que se asentaron en la baja Luisiana y el territorio de Illinois y zonas del norte. Los franceses destruyeron este fuerte cuando capturaron Pensacola en 1719. Después de que Gran Bretaña derrotó a los franceses en la Guerra de los Siete Años e intercambió algo de territorio con España, los colonos británicos se apoderaron de este sitio y del oeste de Florida en 1763.
En 1781, como aliado de los rebeldes estadounidenses durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense, los españoles capturaron Pensacola . Gran Bretaña cedió el oeste de Florida a España después de la guerra. Los españoles completaron el fuerte San Carlos de Barrancas en 1797. [3] [4] Barranca es una palabra española para acantilado , la característica natural del terreno que hace que este lugar sea ideal para la fortaleza.
Pensacola fue tomada por el general Andrew Jackson en noviembre de 1814 durante la Guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos. Las fuerzas británicas destruyeron el Fuerte San Carlos mientras avanzaban por la zona. Los españoles mantuvieron el control de la región hasta 1821, cuando el Tratado Adams-Onís confirmó la compra de la Florida española por parte de Estados Unidos, y España cedió este territorio a Estados Unidos.
En 1825, Estados Unidos designó esta área para el Navy Yard de Pensacola y el Congreso asignó 6.000 dólares para un faro. En funcionamiento ese año, "se dice que está perseguido por un farero asesinado por su esposa". [5] Fort Barrancas fue reconstruido entre 1839 y 1844; el ejército de los EE. UU. lo desactivó el 15 de abril de 1947. Designado Sitio Histórico Nacional (NHL) en 1960, el control del sitio se transfirió al Servicio de Parques Nacionales en 1971. Después de una extensa restauración Durante 1971-1980, Fuerte Barrancas estuvo abierto al público. Tiene un centro de visitantes. [5]
Al darse cuenta de las ventajas del puerto de Pensacola y de las grandes reservas de madera cercanas para la construcción naval, en 1825 el presidente John Quincy Adams y el Secretario de Marina Samuel Southard hicieron arreglos para construir un Navy Yard en el extremo sur del condado de Escambia , donde hoy se encuentra la estación aérea. . Los capitanes de la Armada William Bainbridge , Lewis Warrington y James Biddle seleccionaron el sitio en la Bahía de Pensacola .
El empleo civil comenzó en abril de 1826, con la construcción de los primeros edificios en Pensacola Navy Yard, también conocido como Warrington Navy Yard. Pensacola se convertiría más tarde en una de las estaciones navales mejor equipadas del país, pero los primeros astilleros navales estuvieron plagados de problemas de contratación y mano de obra. Los trabajadores calificados simplemente no estaban disponibles localmente, las viviendas eran limitadas y las condiciones de vida en Pensacola eran difíciles. Al principio, se reclutaron comerciantes calificados de Boston y otras bases navales del norte. Muchos de estos nuevos empleados civiles estaban insatisfechos con las condiciones locales y especialmente con sus salarios y horarios. Como resultado, el 14 de marzo de 1827 se produjo la primera huelga laboral. El capitán Melancthon Taylor Woolsey pudo hacer suficientes ajustes en la jornada laboral como para que los hombres regresaran a trabajar después de un par de días. [6]
Un factor que impidió que los trabajadores militares y civiles permanecieran en Pensacola fue la falta de un hospital adecuado. El 3 de noviembre de 1828, el cirujano naval Isaac Hulse, médico encargado del Hospital Naval de Barrancas, escribió un informe de situación al comodoro Melanchthon Taylor Woolsey. Su relato cubre el período de marzo a noviembre de 1828 y detalla los 66 marineros e infantes de marina admitidos, sus nombres y rango, diagnóstico o la naturaleza de su lesión, y la fecha de su baja o muerte. La mortalidad en Pensacola seguiría siendo alta debido a la prevalencia de la fiebre amarilla y la malaria . Muchos oficiales y soldados navales consideraban que el Navy Yard era una tarea insalubre y potencialmente letal. Por ejemplo, el constructor naval Samuel Keep, escribiendo a su hermano en julio de 1826, declaró enfáticamente: "No permaneceré aquí a menos que esté obligado a hacerlo". [7] A pesar de los esfuerzos heroicos de la comunidad médica, la fiebre amarilla volvería a visitar el astillero de forma intermitente, por ejemplo, en 1835, 1874, 1882, etc., y la enfermedad sólo quedó bajo control con el trabajo del Mayor Walter Reed en 1901. [ cita necesaria ]
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Desde su fundación hasta la Guerra Civil, la mano de obra esclavizada se utilizó ampliamente en Pensacola Navy Yard. [8] En mayo de 1829, la lista mensual de mecánicos y trabajadores de Pensacola Navy Yard enumera un total de 87 empleados, de los cuales 37 eran trabajadores esclavizados. [9] Pensacola Navy Yard fue construido con mano de obra esclavizada. El capitán Lewis Warrington , primer comandante del Navy Yard de Pensacola, se quejó ante la Junta de Comisionados de la Marina : "Aquí no se pueden conseguir trabajadores ni mecánicos". Ya en abril de 1826, Warrington había solicitado y recibido permiso para contratar mano de obra esclavizada, "porque recomendaría el empleo de trabajadores negros con preferencia a los blancos, ya que se adaptan mejor a este clima, son menos propensos a cambiar, son más fáciles de controlar y son más fáciles de controlar". templado, y más en realidad harán más trabajo". [10] Incluso después de que Warrington finalmente pudo conseguir mecánicos oficiales blancos calificados de Norfolk, solicitó y recibió permiso para continuar utilizando mano de obra esclavizada, ya que debido a las condiciones insalubres y los bajos salarios, los trabajadores blancos simplemente no permanecerían en la nueva estación naval. . Como consecuencia, el agente de la Marina de Pensacola, Samuel R. Overton, anunció la contratación de 38 trabajadores esclavizados, prometiendo a los propietarios de esclavos locales "17 dólares al mes con raciones comunes de la Marina". [11] Los nombres de los fiadores se encuentran en la lista de empleados del astillero naval de mayo de 1829. [12] Para disipar las preocupaciones de los propietarios de esclavos, el comandante William Compton Bolton anunció que los trabajadores esclavizados tendrían el beneficio de atención médica gratuita en el hospital del astillero. [13]
Pensacola no fue la primera en utilizar mano de obra esclavizada; Washington Navy Yard , establecido en 1799, y poco después, Gosport Navy Yard en Virginia, emplearon mano de obra esclavizada. Los esclavos rápidamente "constituyeron la mayoría de los empleados del astillero. Realizaban casi todas las tareas necesarias, incluida la construcción y reparación de barcos, carpintería, herrería, albañilería y mano de obra en general". [14] Aunque no se indica explícitamente en las entradas del registro de Pensacola Navy Yard, los trabajadores negros esclavizados figuraban como "trabajadores", mientras que los trabajadores blancos se categorizaban como pertenecientes a "lo común" (ver miniatura: entradas del registro de la estación, 1 de julio de 1836). [15] [16]
La esclavitud siguió siendo una parte integral de la fuerza laboral de Pensacola Navy Yard durante todo el período anterior a la guerra. En junio de 1855, la nómina del astillero naval incluía 155 esclavos. [17] El erudito Ernest Dibble concluye su estudio sobre la presencia militar en Pensacola con esta coda: "En Pensacola, el ejército no era sólo la fuerza más importante que creaba la economía local, sino también la influencia más importante para la expansión de la esclavocracia. en Pensacola." [18] Las nóminas civiles de Pensacola revelan que el astillero de la marina alquilaba esclavos a miembros prominentes de la sociedad de Pensacola. [19] [20] El trabajo esclavizado continuó en Pensacola Navy Yard hasta la Guerra Civil Estadounidense . [21]
El 13 de agosto de 1859, el comandante James K. McIntosh escribió al secretario de la Marina, Isaac Toucey , "Tengo el honor de informar que el balandro de guerra de vapor USS Pensacola fue lanzado con éxito..." con este "lanzamiento de la instalación naval de Pensacola". se convirtió en un verdadero astillero naval." A este le siguió el balandro USS Seminole ese mismo año. [22]
En sus primeros años, la guarnición del Escuadrón de las Indias Occidentales se ocupó principalmente de la represión de la trata de esclavos africanos y la piratería en el Golfo y el Caribe . Estados Unidos y Gran Bretaña habían prohibido la trata internacional de esclavos a partir de 1808, pero el contrabando continuó durante décadas, especialmente cuando Cuba y ciertas naciones sudamericanas continuaron con la esclavitud.
El 12 de enero de 1861, justo antes del comienzo de la Guerra Civil , el Warrington Navy Yard se rindió a los secesionistas . [23] Cuando las fuerzas de la Unión capturaron Nueva Orleans en 1862, las tropas confederadas , temiendo un ataque desde el oeste, se retiraron del Navy Yard y redujeron la mayoría de las instalaciones a escombros. En ese momento, también abandonaron Fort Barrancas y Fort McRee.
Después de la guerra, se limpiaron las ruinas del patio y se iniciaron las obras de reconstrucción de la base. Muchas de las estructuras actuales de la estación aérea se construyeron durante este período, incluidas las majestuosas casas de dos y tres pisos en North Avenue. En 1906, muchas de estas estructuras recién reconstruidas fueron destruidas por un gran huracán y una marejada ciclónica .
El ferrocarril de Pensacola y Fort Barrancas se construyó en 1870 durante la era de la Reconstrucción , incorporando el servicio ferroviario a bordo del Navy Yard y mejorando las conexiones con la ciudad de Pensacola. La empresa fue constituida mediante una ley especial del estado de Florida el 12 de febrero de 1870 para mejorar la infraestructura, y el Congreso le concedió una servidumbre para atravesar la reserva federal Navy Yard el 30 de enero de 1871. [24]
El Departamento de Marina despertó a las posibilidades de la aviación naval gracias a los esfuerzos del Capitán Washington Irving Chambers ; Convenció al Congreso para que incluyera en la Ley de Apropiación Naval promulgada en 1911-12 una disposición para el desarrollo aeronáutico. A Chambers se le ordenó dedicar todo su tiempo a la aviación naval.
En octubre de 1913, el secretario de Marina, Josephus Daniels , nombró una junta, presidida por el capitán Chambers, para realizar un estudio de las necesidades aeronáuticas y establecer una política que guiara el desarrollo futuro. Una de las recomendaciones más importantes de la junta fue el establecimiento de una estación de entrenamiento de aviación en Pensacola.
El 20 de enero de 1914, LCdr. Henry C. Mustin , Aviador Naval No. 11, y el Teniente John H. Towers , Aviador Naval No. 3, y el Teniente Patrick NL Bellinger , Aviador Naval No. 8, llegaron a Pensacola en el antiguo acorazado USS Mississippi con los hombres. y aviones del Campamento de Aviación Naval en Annapolis , Maryland. "La unidad de aviación estaba formada por nueve oficiales, 23 soldados y siete aviones". [25] El primer vuelo se produjo el 2 de febrero de 1914, con el teniente Towers y Ens. Godfrey deC. Chevalier , Aviador Naval N°7, a los mandos.
Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, Pensacola, todavía la única estación aérea naval, tenía 38 aviadores navales , 163 soldados entrenados en apoyo a la aviación y 54 aviones de ala fija . Dos años más tarde, cuando se firmó el armisticio en noviembre de 1918, la estación aérea, con 438 oficiales y 5.538 soldados, había entrenado a 1.000 aviadores navales. Al final de la guerra, los hidroaviones , dirigibles y globos cometa gratuitos se alojaron en hangares de acero y madera que se extendían a lo largo de una milla por la playa de la estación aérea.
En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, el entrenamiento en aviación disminuyó. Un promedio de 100 pilotos se graduaban anualmente en el curso de vuelo de 12 meses. Esto fue antes de que se estableciera la categoría de cadetes de aviación; Los oficiales fueron aceptados para el programa de entrenamiento de vuelo solo después de al menos dos años de servicio en el mar. La mayoría eran graduados de Annapolis , aunque también se graduaron algunos oficiales de reserva y soldados. La Estación Aérea Naval de Pensacola pasó a ser conocida como la "Annapolis del Aire".
Station Field se creó en el lado norte del astillero de la marina en 1922. Ampliado, pasó a llamarse Chevalier Field en 1935 para el teniente comandante. Godfrey DeCourcelles Chevalier , graduado de la Academia Naval de EE. UU. en 1910 y uno de los primeros pilotos aéreos navales, designado como número 7 el 7 de noviembre de 1915. Con la llegada de la aviación a reacción, su pista de 3100 pies era demasiado corta para que entraran nuevos aviones. servicio. Forrest Sherman Field se inauguró en 1954 para la mayoría de las operaciones de aviones.
Con la inauguración en 1935 del programa de formación de cadetes, la actividad en Pensacola se expandió nuevamente. Cuando las instalaciones de entrenamiento de Pensacola ya no pudieron acomodar al número cada vez mayor de cadetes aceptados por la Armada, se crearon dos estaciones aéreas navales más: una en Jacksonville, Florida , y la otra en Corpus Christi, Texas . (Durante este período, el bloque demócrata del Sur ejerció una influencia considerable en el Congreso, ya que el Sur era una región de partido único. Los demócratas ocuparon puestos clave de presidente de comités por antigüedad y dirigieron muchos proyectos a su región).
En agosto de 1940, se añadió a las actividades de Pensacola una base auxiliar más grande, Saufley Field , llamada así por LT RC Saufley , Aviador Naval 14. En octubre de 1941, se añadió un tercer campo, Ellyson Field , que lleva el nombre del CDR Theodore G. "Spuds" Ellyson , el primer aviador de la Armada.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , NAS Pensacola volvió a convertirse en el centro de actividades de entrenamiento aéreo. NAS Pensacola se expandió nuevamente, entrenando a 1.100 cadetes al mes, 11 veces el número formado anualmente en la década de 1920. El crecimiento de NAS Pensacola de 10 tiendas de campaña al mayor centro de aviación naval del mundo fue enfatizado por la declaración del entonces senador Owen Brewster : "El crecimiento de la aviación naval durante la Segunda Guerra Mundial es una de las maravillas del mundo moderno". [ cita necesaria ] Se pidió a aviadores navales de NAS Pensacola que entrenaran a los Doolittle Raiders en Eglin Field en 1942 para despegues de portaaviones en sus bombarderos B-25 Mitchell . El teniente de la Armada Henry Miller supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones hasta el lanzamiento. Por sus esfuerzos, el teniente Miller es considerado miembro honorario del grupo Raider. [26]
Durante la Guerra de Corea , el ejército quedó atrapado en medio de la transición de las hélices a los aviones a reacción . La estación aérea tuvo que revisar sus cursos y técnicas de entrenamiento. NAS Pensacola produjo 6.000 aviadores entre 1950 y 1953.
Forrest Sherman Field se inauguró en 1954 en el lado occidental de NAS Pensacola. Este aeródromo de aviones lleva el nombre del difunto almirante Forrest P. Sherman , ex jefe de operaciones navales. Poco después, el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos, los Ángeles Azules , se trasladó desde la NAS Corpus Christi, Texas .
Los requisitos de formación de pilotos aumentaron para satisfacer las demandas de la Guerra de Vietnam , que ocupó gran parte de las décadas de 1960 y 1970. Desde un mínimo de 1.413 en 1962, antes de la entrada de Estados Unidos de manera sustancial, la formación de pilotos en 1968 produjo 2.552 graduados.
Desde los primeros días de la aviación naval en Pensacola, una instalación de mantenimiento de aeronaves operó en la estación aérea. Inicialmente conocido como Departamento de Construcción y Reparación, en 1923 pasó a denominarse Departamento de Montaje y Reparación, y en 1948 a Departamento de Revisión y Reparación. En 1967, el estado de la instalación en NAS Pensacola y en otras cinco estaciones aéreas de la Armada y una del Cuerpo de Marines se cambió al de comandos separados, cada uno llamado Instalación de Retrabajo Aéreo Naval y con instrucciones de informar al comandante del Comando de Sistemas Aéreos Navales. en lugar del oficial al mando de la estación aérea. Se utilizaron antiguos hangares de hidroaviones a lo largo del borde sur de la estación aérea, así como una gran estructura en Chevalier Field para revisiones de aviones, y Pensacola fue designada como sitio de reelaboración del A-4 Skyhawk .
En 1987, el nombre Naval Aviation Depot reemplazó el nombre Naval Air Rework Facility para reflejar con mayor precisión el alcance de sus actividades. Se cerraron tres depósitos de aviación naval según las recomendaciones del Comité BRAC de 1993 , incluido el de NAS Pensacola, y la mayoría de los edificios de la estación aérea involucrados en estas tareas fueron arrasados. [27]
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En la base estaba ubicada la Escuela de Fotografía Naval. Howard Zieff aprendió fotografía allí y la inspección mensual en la escuela fue fotografiada por Joseph Janney Steinmetz en 1944. La Escuela de Fotografía Naval capacitó a estudiantes del Cuerpo de Marines de la Armada y de la Guardia Costera en básico (escuela A), avanzado (escuelas B y C) y especial. plan de estudios (reconocimiento, fotoperiodismo, etc.) Estaba ubicado en el BlDG 1500, ahora la sede de la base, y un pequeño museo tiene una variedad de artículos de la escuela. [28]
En 1971, NAS Pensacola fue elegida como sede de CNET (Jefe de Educación y Entrenamiento Naval), un nuevo comando que combinaba la dirección y el control de todas las actividades y organizaciones de educación y entrenamiento de la Marina. El Comando de Entrenamiento Básico Aéreo Naval fue absorbido por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval, que se trasladó a NAS Corpus Christi , Texas. En 2003, CNET fue reemplazado por el Comando de Educación y Entrenamiento Naval [ enlace muerto permanente ] (NETC). [29]
También se encuentra a bordo de NAS Pensacola el Comando de Escuelas de Aviación Naval (NAVAVSCOLSCOM). Este comando tiene las siguientes escuelas subordinadas:
NAVAVSCOLSCOM también supervisó anteriormente la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS) hasta la disolución de ese programa y su fusión en la Escuela de Candidatos a Oficiales (OCS) bajo el Comando de Entrenamiento de Oficiales en NETC Newport, Rhode Island en 2007.
El Complejo Naval de Pensacola en los condados de Escambia y Santa Rosa emplea a más de 16.000 militares y 7.400 civiles.
Durante la ronda de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) de 2005, la gente de Florida y la Marina temieron que NAS Pensacola pudiera cerrarse, a pesar de su condición de centro naval, debido a los grandes daños causados por el huracán Iván a finales de 2004. Casi todos los edificios de la instalación había sufrido graves daños, con la destrucción casi total del complejo sureste de la estación aérea. El cuartel principal, Chevalier Hall, no volvió a abrir hasta finales de enero de 2005, cuatro meses después de la tormenta. Cuando se publicó la lista el 13 de mayo de 2005, NAS Pensacola y otras bases militares atacadas por Iván en el noroeste de Florida no estaban en la lista BRAC. Sus instalaciones fueron reconstruidas.
En mayo de 2006, equipos de construcción de la Armada desenterraron un barco español durante una excavación arqueológica. Puede datar de mediados del siglo XVI. Los restos del barco fueron descubiertos durante la reconstrucción de la escuela de nadadores de rescate de la base, que fue destruida por el huracán Iván. [30]
El 3 de marzo de 2010, el comandante de la base, el capitán William Reavey Jr., fue relevado del mando tras una investigación de la Marina sobre presunta conducta inapropiada. Reavey fue reemplazado por el capitán Christopher Plummer. [31]
NAS Pensacola es sede del 479.º Grupo de entrenamiento de vuelo (479 FTG) del Comando de educación y entrenamiento aéreo (AETC). El 479 FTG está compuesto por el 451.º Escuadrón de entrenamiento de vuelo , el 455.º Escuadrón de entrenamiento de vuelo y el 479.º Escuadrón de apoyo a las operaciones. El 479 FTG es parte de la 12ª Ala de Entrenamiento de Vuelo en Randolph AFB , Texas, pero la información y los archivos de los estudiantes se manejan a través de Tyndall AFB , Florida mientras entrenan en NAS Pensacola. Con la desinversión de la Capacitación de Navegadores Universitarios Especializados (SUNT) y el retiro del T-43 Bobcat de la operación principal del Ala de Entrenamiento de Vuelo 12 en Randolph AFB , el 479 FTG asumió la responsabilidad del renombrado Entrenamiento de Oficiales de Sistemas de Combate de Graduados (UCSOT) para todos posibles OSC de la USAF. El 479 FTG opera aviones USAF T-6 Texan II y T-1 Jayhawk en NAS Pensacola.
NAS Pensacola también alberga el Destacamento 1 del AETC, 359.º Escuadrón de Entrenamiento (359 TRS). Una unidad geográficamente separada del 359 TRS en Eglin AFB , Florida, y pertenece a la 82nd Training Wing (82 TRW) en Sheppard AFB , Texas. Esta escuela brinda capacitación técnica para alistados para todos los estudiantes de mantenimiento estructural de aeronaves (ASM), mantenimiento estructural de aeronaves de baja observabilidad (LO) e inspecciones no destructivas (NDI) de la USAF. El 359 TRS, Det 1, gradúa aproximadamente a 1200 estudiantes anualmente.
El Destacamento 2 de la USAF, 66.º Escuadrón de Entrenamiento (una parte geográficamente separada de la escuela de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape (SERE) del 336.º Grupo de Entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea de Fairchild ) estaba ubicado aquí en NAS Pensacola, dedicado a la supervivencia en el agua de las tripulaciones aéreas en paracaídas. entrenamiento, pero se trasladó a Fairchild AFB en agosto de 2015. [32]
El 20 de febrero de 1939, un escuadrón de doce aviones de la Marina de los EE. UU., descritos como "barcos de combate rápidos", regresaban a la NAS Pensacola , Florida, de un viaje de entrenamiento de rutina y encontraron la costa del Golfo azotada por una niebla descrita como una de las más densas. jamás presenciado en la región. Se perdieron ocho aviones y murieron dos pilotos. Tres aviones pilotados por instructores y otro avión fueron desviados por radio y huyeron del banco de niebla para aterrizar de manera segura en Atmore y Greenville, Alabama .
Seis de los estudiantes de vuelo de la Marina saltaron en la oscuridad y llegaron a tierra sanos y salvos en sus primeros saltos en paracaídas. Sus aviones quedaron destrozados sin posibilidad de reparación. El teniente GF Presser, aviador de la Armada de Brasil , en entrenamiento en la Estación Aérea Naval, se estrelló y murió en Corry Field . Su avión se quemó. La niebla era tan densa que los asistentes en el campo no pudieron ver el intenso resplandor del avión en llamas. El teniente NM Ostergren, de la Marina de los EE. UU., fue encontrado muerto en su avión estrellado cerca de McDavid a la mañana siguiente. Los oficiales dijeron que los restos de los ocho aviones (se negaron a estimar su valor, pero los círculos de aviación aquí dijeron que los rápidos barcos de combate costarían entre 18.000 y 20.000 dólares cada uno) fue la segunda pérdida más importante de la estación aérea. En 1926, un huracán destruyó aviones en tierra, hangares y otros equipos, con un daño total de alrededor de 1.000.000 de dólares." [33]
Los aviones implicados eran todos cazas Boeing F4B-4 . Estos incluían a BuNos. A9014 , A9040 , 9242 , 9243 , 9258 y 9719 . [34]
El 6 de diciembre de 2019 se produjo un ataque terrorista en la instalación [35] , que resultó en tres muertos y varios heridos. El atacante fue asesinado a tiros por las fuerzas del orden. [36]
Este fue el primer ataque terrorista mortal en suelo estadounidense desde el 11 de septiembre que fue planeado en el extranjero. [37]
