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Beechcraft T-6 Texano II

El Beechcraft T-6 Texan II es un avión turbohélice monomotor construido por Raytheon Aircraft Company ( Textron Aviation desde 2014). Un avión de entrenamiento basado en el Pilatus PC-9 , el T-6 reemplazó al Cessna T-37B Tweet de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al T-34C Turbo Mentor de la Armada de los Estados Unidos durante la década de 2010.

El T-6A es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el entrenamiento básico de pilotos y el entrenamiento de Oficial de Sistemas de Combate (CSO), la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el entrenamiento primario de Aviador Naval y el entrenamiento primario e intermedio de Oficial de Vuelo Naval (NFO). , y por la Real Fuerza Aérea Canadiense (designación CT-156 Harvard II), la Fuerza Aérea Griega , la Fuerza Aérea Israelí (con el sobrenombre de "Efroni") y la Fuerza Aérea Iraquí para entrenamiento de vuelo básico. El T-6B es el principal entrenador de estudiantes de aviadores navales (SNA) estadounidenses. El T-6C es utilizado para entrenamiento por la Fuerza Aérea Mexicana , la Real Fuerza Aérea , la Real Fuerza Aérea de Marruecos y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .

Diseño y desarrollo

El Modelo 3000/T-6 es un monoplano voladizo de ala baja con asientos tándem cerrados para dos personas. Está propulsado por un único motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 en configuración de tractor con una hélice de aluminio, de 97 pulgadas (8,1 pies; 2,5 m), cuatro palas, velocidad constante, paso variable, no reversible y en bandera. montaje y tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil. El avión está equipado con asientos eyectables Martin-Baker Mark 16 y un sistema de fractura de capota.

El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9 , modificado por Beechcraft para participar en la competencia del Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronaves Primarias (JPATS) en la década de 1990. [2] También había existido un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace para una competencia de la Royal Air Force en la década de 1980, aunque esa competencia seleccionó el Short Tucano . El avión fue designado según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 y recibió el nombre del T-6 Texan de décadas antes .

El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de EE.UU. publicó sus Informes de Adquisiciones Seleccionadas, en los que se informaba que el programa T-6 JPATS era uno de los ocho programas citados para notificación al Congreso por un sobrecoste de entre el 25% y el 50% sobre las estimaciones iniciales, a lo que se hace referencia como como una "violación de Nunn-McCurdy" después de la enmienda Nunn-McCurdy . Es inusual que un programa que se encuentra en plena producción experimente sobrecostos lo suficientemente significativos como para desencadenar esta notificación del Congreso. [3]

Historia operativa

Estados Unidos

T-6B Texan II de la Armada de EE. UU. con base en NAS Whiting Field

El T-6A se introdujo en la Base de la Fuerza Aérea Moody y en la Base de la Fuerza Aérea Randolph en 2000-2001, y la Fuerza Aérea adjudicó el contrato de producción completa del T-6 en diciembre de 2001. La Base de la Fuerza Aérea Laughlin comenzó a volar el T-6 en 2003, donde se convirtió en el entrenador básico principal, reemplazando al T-37. La Base de la Fuerza Aérea de Vance completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese año, la Base de la Fuerza Aérea de Columbus comenzó su transición y retiró su último T-37 en abril de 2008. Los últimos T-37B activos de la USAF fueron retirados. en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en el verano de 2009. [4]

Un avión Texan T-6A original de la era de la Segunda Guerra Mundial , a la derecha, con el nuevo T-6 Texan II en Randolph AFB, Texas, en 2007.

El texano no pudo calificar para el programa Light Attack/Armed Reconnaissance porque la USAF envió por correo el aviso de exclusión a la dirección equivocada, dejando a la compañía sin tiempo para protestar por la decisión. [5] Pero el fracaso del correo oficial le dio a Hawker-Beechcraft una justificación legal adicional, ya que le habían dicho a la USAF que planeaban presentar una impugnación legal incluso antes de que se hubiera enviado el aviso oficial y aplicaron su considerable influencia política contra la decisión de la USAF. contra su candidato y un congresista de Kansas afirmó: "Es simplemente incorrecto que la administración Obama contrate a una empresa brasileña para encargarse de la seguridad nacional cuando tenemos una empresa estadounidense calificada y competente que puede hacer el trabajo". [6] En 2013, Beechcraft volvió a perder la oferta. [7]

En agosto de 2017, la Fuerza Aérea llevó a cabo el "Experimento de ataque ligero" para evaluar posibles aviones de ataque ligero. A continuación, decidió seguir experimentando con dos aviones que no estaban en desarrollo, el AT-6 Wolverine derivado del T-6 Texan II y el Sierra Nevada/ Embraer A-29 Super Tucano . Las pruebas estaban programadas para realizarse en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, entre mayo y julio de 2018. Las pruebas están destinadas a "experimentar con mantenimiento, redes de datos y sensores... [para] recopilar los datos necesarios para una adquisición rápida". , según la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson . La experimentación examinará los requisitos logísticos, las cuestiones de armas y sensores y la futura interoperabilidad con fuerzas asociadas. [8]

Durante la última semana de enero de 2018, se produjo una serie de eventos fisiológicos inexplicables que involucraron al T-6 en las bases de la Fuerza Aérea Columbus , Vance y Sheppard. En respuesta, el comandante de la Decimonovena Fuerza Aérea , responsable del entrenamiento de pilotos de la USAF, ordenó una "pausa operativa" en las operaciones del Texan II el 1 de febrero de 2018 para garantizar la seguridad de las tripulaciones aéreas. La pausa tenía como objetivo permitir a la Fuerza Aérea "examinar las causas fundamentales de los incidentes, educar y escuchar a las tripulaciones aéreas, desarrollar y ofrecer soluciones de mitigación". La Fuerza Aérea había establecido un equipo dirigido por oficiales generales para integrar y coordinar esfuerzos en toda la Fuerza Aérea para abordar eventos fisiológicos inexplicables de la tripulación a principios de 2018. [9]

En febrero de 2018, el AT-6 Wolverine y el A-29 Super Tucano fueron nombrados como los dos únicos aviones restantes en la competencia de aviones de ataque ligero/reconocimiento armado de la USAF . [10]

En marzo de 2020, la USAF realizó un pedido de 70,2 millones de dólares por dos aviones AT-6E Wolverine. [11] El primer Wolverine se entregó a la USAF en febrero de 2021. [12] Los Wolverines fueron operados por el 81.º Escuadrón de Cazas . [13] En junio de 2022, los dos aviones fueron devueltos a Beechcraft. [14] En julio de 2022, el Wolverine recibió la certificación de tipo militar de la USAF. [15] En septiembre de 2023, los dos Wolverines fueron transferidos del almacenamiento en Beechcraft a la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos . [dieciséis]

Canadá

El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para la instrucción de pilotos en el Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), [17] ubicado en 15 Wing, Moose Jaw , Saskatchewan. [18] Son arrendados a la Real Fuerza Aérea Canadiense por el administrador del programa, CAE . Los aviones Harvard II de NFTC son casi idénticos en diseño de cabina y rendimiento a los JPATS Texan II estadounidenses. Dentro de NFTC, los estudiantes vuelan el Harvard II en las Fases 2 y 3 del programa de capacitación, y algunos volarán el avión de entrenamiento CT-155 Hawk también utilizado por NFTC para la Fase 4 (Moose Jaw) y la Fase 5 de introducción al caza. Entrenamiento (ala 4, Cold Lake, Alberta). NFTC tenía 25 aviones Harvard II propiedad de Bombardier y mantenidos por ellos, aunque uno se perdió luego de un accidente no fatal en 2014 y otro en 2017. [19] CAE se hizo cargo del programa en 2015. [20]

Grecia

Equipo de exhibición Daedalus de la Fuerza Aérea Helénica T-6 Texan II en el Salón Aeronáutico Internacional de Malta 2015

La Fuerza Aérea Helénica opera 25 aviones T-6A y 20 aviones T-6A NTA. [21]

Israel

El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa anunció una posible venta por parte de FMS a Israel de 25 T-6A para la Fuerza Aérea de Israel . [22] [23] En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de los 20 T-6A bajo contrato a la Fuerza Aérea de Israel. [24]

Irak

El 16 de diciembre de 2009, los primeros cuatro de los 15 aviones T-6A fueron entregados a Tikrit , Irak, en virtud de un contrato de 210 millones de dólares. No se incluyó ningún avión AT-6 como se informó anteriormente. [25] Los últimos cuatro T-6A llegaron a Irak el 9 de noviembre de 2010. [26]

El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó un pedido de 24 aviones T-6C para su uso como entrenadores por parte de la Fuerza Aérea Iraquí. La venta tuvo un valor de 790 millones de dólares y fue parte de un acuerdo mayor de mil millones de dólares. [27]

Marruecos

En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Marruecos . [28]

México

El 9 de enero de 2012, México compró seis aviones T-6C+ para que la Fuerza Aérea Mexicana comenzara a reemplazar sus entrenadores Pilatus PC-7 . [29] El 24 de octubre de 2013, Hawker Beechcraft anunció un pedido de seguimiento de seis aviones T-6C+ adicionales para la Fuerza Aérea Mexicana, elevando el total ordenado a 12. [30] La Armada de México también ordenó dos entrenadores T-6C+ en marzo de 2014. [31]

Nueva Zelanda

Un RNZAF Texano II

El Gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de 11 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda por 154 millones de dólares neozelandeses el 27 de enero de 2014 para reemplazar el PAC CT/4 Airtrainer , y todos los aviones se entregaron en febrero de 2015. El primer curso de formación utilizando el tipo comenzó a principios de 2016. [32] [33] Se espera que los T-6C permanezcan en servicio con la RNZAF durante 30 años. [33]

Reino Unido

El 24 de octubre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció su postor preferido para el programa del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido . El sistema de Ascent involucrará a los T-6C Texan II en el rol de entrenador básico para pilotos de la Royal Air Force y la Royal Navy . [34] [ cita completa necesaria ] El contrato para diez aviones fue firmado por Affinity Flying Training Services y Beechcraft Defense el 4 de febrero de 2016. Los entrenadores T-6C han reemplazado al avión Shorts Tucano T1 . [35]

Argentina

En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Argentina recibió los primeros cuatro de los 12 aviones T-6C+ comprados a Textron Aviation [36] y dos más en junio de 2018. [37]

Túnez

En octubre de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta militar extranjera de 12 T-6C a Túnez a un costo estimado de 234 millones de dólares (~265 millones de dólares en 2022), incluidos repuestos relacionados, equipos de apoyo terrestre y apoyo. La venta tiene como objetivo reemplazar la antigua flota de entrenadores de la Fuerza Aérea de Túnez y capacitar a pilotos para misiones antiterroristas y de seguridad fronteriza. [38]

Variantes

Dos RCAF CT-156 Harvard II en el Alliance Air Show en 2014.
Modelo 3000
Designación de la empresa
T-6A Tejano II
Versión estándar para la USAF, USN y Hellenic Air Force (25).
T-6A NTA Tejano II
Versión armada del T-6A para la HAF (20). El T-6A NTA tiene la capacidad de transportar cápsulas de cohetes, cápsulas de armas, tanques de combustible externos y bombas. NTA significa Nuevo avión de entrenamiento. [39]
T-6B Tejano II
Versión mejorada del T-6A con una cabina de cristal digital que incluye un Head-Up Display (HUD), seis pantallas multifunción (MFD) y Hands on Throttle And Stick (HOTAS), [40] utilizado en la Estación Aérea Naval Whiting Field , Estación Aérea Naval de Corpus Christi y Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos .
AT-6B Lobezno
Versión armada inicial del T-6B para entrenamiento con armas primarias o funciones de ataque ligero. Tiene la misma cabina digital, pero actualizada para incluir enlace de datos y sensores electroópticos integrados junto con varias configuraciones de armas. [39] [41] La potencia del motor aumenta a 1.600 shp (1193 kW) con el motor Pratt & Whitney Canada PT6 -68D, y la estructura está reforzada. [42] [43] [44] [45]
T-6C Tejano II
Versión mejorada del T-6B con puntos duros en las alas, diseñada principalmente para ventas de exportación. [46]
T-6D Tejano II
Versión basada en T-6B y C para el Ejército de EE. UU. para funciones de apoyo operativo, pruebas, servicios públicos y aviones de persecución. [47]
AT-6E Lobezno
Versión armada de producción del T-6 para entrenamiento con armas primarias o funciones de ataque ligero. Encargado por Tailandia como AT-6TH. [48] ​​[49]
CT-156HarvardII
Versión del T-6A para NFTC con las Fuerzas Canadienses. [18] Casi idéntico al estándar de la USAF y la USN en términos de aviónica, diseño de la cabina y rendimiento.

Operadores

Operadores de aviones Beechcraft T-6 Texan II
Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Helénica durante la CIAF en Brno
Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Iraquí
Un T-6C Texan II de la RMAF durante el Salón Aeronáutico de Marrakech
 Argentina
 Canadá
 Colombia
 Grecia
 Irak
 Israel
 México
 Marruecos
 Nueva Zelanda
 Tailandia
 Túnez
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Vietnam
Un AT-6B en RIAT 2010

Especificaciones (T-6A)

Un T-6 Texan II en Take to the Skies Airfest 2016

Datos de Global Security, [67] USAF, [68] EASA [69] y USN [70]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

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enlaces externos

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