La Real Fuerza Aérea de Marruecos ( árabe : القوات الجوية الملكية ; lenguas bereberes : Adwas ujenna ageldan ; francés : Forces Royales Air ) [3] es la fuerza aérea de las Fuerzas Armadas de Marruecos .
La fuerza aérea marroquí se formó el 14 de mayo de 1956 con el nombre de Aviación Real Chérifiana ( Aviation Royale Chérifienne ). [4]
Sus modernas instalaciones y bases fueron heredadas de Francia ( Meknes , Rabat en tándem con Estados Unidos, Marrakech , Kenitra , Ben Guerir , Boulhault , Nouasseur y Sidi Slimane ), [4] y posteriormente de España ( El Aaiún ). [5] En las décadas de 1950 y 1960, se desplegaron aviones estadounidenses en varias de estas bases, incluidos bombarderos nucleares del Mando Aéreo Estratégico . [4]
Los primeros aviones de esta recién formada fuerza aérea fueron 16 Morane-Saulnier Alcyons , cinco aviones de transporte Max Holste MH.1521 Broussard , un Aérospatiale Alouette II y un Bell H-13 Sioux . [4]
En 1961, adquirió 12 cazas Mikoyan-Gurevich MiG-17 , dos aviones de entrenamiento Mikoyan-Gurevich MiG-15 UTI y dos o cuatro bombarderos Ilyushin Il-28 de la Unión Soviética . También recibió ocho aviones de entrenamiento Fouga Magister de Francia. [6]
El 1 de febrero de 1964, la Royal Air Force (Real Fuerza Aérea Sherifiana) cambió su nombre a Royal Air Force ( Force Aérienne Royale ). [7] Desde la década de 1990, se conoce como Forces Royales Air . [8]
La ruptura política con la Unión Soviética empujó a Marruecos a buscar un nuevo aliado en Estados Unidos, adquiriendo de este último seis aviones de combate Northrop F-5 (4 monoplazas F-5A y 2 biplazas F-5B) y otros 20 F-5A y cuatro F-5B en 1966. [ cita requerida ] Alrededor de 1962, se adquirieron 10 aviones de transporte Douglas C-47 Skytrain y seis Fairchild C-119G . En ese momento, la flota de helicópteros estaba compuesta por seis Aerospatiale Alouette II y cuatro Bell 47. Se utilizaron 12 North American T-6 Texan para el entrenamiento de pilotos; [9] Francia había entregado no menos de ocho T-6G y 56 SNJ-4, pero la mayoría de ellos estaban en muy malas condiciones y fueron dados de baja poco después de su entrega. También se entregaron 15 Harvard Mk 4 en 1962. [10]
A partir de 1968, Marruecos adquirió 60 helicópteros AB205 , 25 AB206 , dos AB212 y nueve CH-47C de Italia. Las entregas duraron hasta 1977. [11]
La siguiente modernización de la Fuerza Aérea marroquí tuvo lugar justo antes del conflicto del Sahara . Los primeros 25 cazas Mirage F1 CH se adquirieron en 1975, junto con 38 helicópteros Aerospatiale Puma . Se compraron seis C-130H en 1973, y las entregas comenzaron en 1974. [12] La modernización del Northrop F-5 Freedom Fighter con tecnología mejorada y la compra de 24 Alpha Jet E serían llevadas a cabo más tarde por la RMAF; otra modernización de la flota de Dassault Mirage F1 se logró en 1996 y 1997.
Durante los años 90 hubo planes para comprar aviones de combate Mirage 2000 o F-16 , pero debido a la falta de financiación, no se llevaron a cabo. En 2011, la Real Fuerza Aérea de Marruecos comenzó a modernizar su anticuada flota comprando F-16. [13]
La RMAF participó en el conflicto fronterizo entre Marruecos y Argelia en 1963, conocido como la Guerra de las Arenas . Sus Fairchild C-119 y Douglas C-47 se utilizaron para reabastecer tropas, los North American T-6 para reconocimiento y los Morane-Saulnier Alcyon para ataques terrestres. Los MiG-17 solo se utilizaron esporádicamente, principalmente debido a su corto alcance. [14]
Durante la Guerra de Yom Kippur , un escuadrón de Northrop F-5A de la Real Fuerza Aérea Marroquí se unió al Escuadrón 69 egipcio en Tanta el 19 de octubre de 1973. Se desplegaron al menos 14 MiG-17 y también alrededor de una docena de F-5A. Los F-5A llegaron después de un largo viaje, vía Túnez y Libia , acompañados por transportes Lockheed C-130 Hercules que llevaban repuestos, armas y equipo. Los marroquíes comenzaron a volar con la tarea de misiones CAP sobre el Delta del Nilo . En enero de 1974, dos F-5A armados con AIM-9B y cañones de 20 mm interceptaron un par de Mirage IIICJ de la Fuerza Aérea israelí en una misión de reconocimiento . Los israelíes se alejaron una vez que detectaron los F-5A, arrastrando a ambos cazas de la RMAF detrás de ellos. Preocupado por una posible emboscada de los F-4E Phantom II israelíes , el control terrestre de la Fuerza Aérea egipcia ordenó a ambos cazas marroquíes que regresaran, reemplazándolos por dos MiG-21MF de la EAF . [15]
Al comienzo de la Guerra del Sahara Occidental , se utilizaron los Fouga Magister (con base en El Aaiún ) y los North American T-6 Texans (con base en Dakhla ) para apoyo terrestre. [16] Más tarde, los F-5 entraron en acción para atacar objetivos del POLISARIO . [17]
En 1980, se inició la construcción de las murallas defensivas del Sahara , que consistían en varios tipos de obstáculos para la infantería y los vehículos blindados, como campos de minas y alambre de púas . Se utilizaron radares y otros sensores electrónicos para detectar intentos de infiltración, todos ellos respaldados por Unidades de Intervención Rápida (Détachements d'Intervention Rapide) capaces de desplazarse y reforzar rápidamente los puestos avanzados atacados a lo largo del muro. [18] También se decidió utilizar helicópteros Aérospatiale SA 342 Gazelle con misiles HOT para atacar a los vehículos blindados y técnicos del POLISARIO desde fuera del alcance de los cañones antiaéreos ligeros . [19] Además de los radares terrestres del Muro, también se utilizaron dos C-130 Hércules equipados con SLAR para la detección de unidades enemigas. [20] Sin embargo, la primera parte del muro, terminada en 1982, protegía únicamente la zona considerada como “útil” para los intereses políticos y económicos de Marruecos, es decir, la capital El Aaiún , el centro religioso Smara y los campos de fosfato de Bou Craa . [21]
Tras la pérdida de nueve F-5A durante las operaciones de combate contra el POLISARIO, en octubre de 1979 se adquirieron 16 F-5E y 4 F-5F. [22] El principal problema al que se enfrentaban los cazabombarderos marroquíes en el Sáhara Occidental era su insuficiente alcance sobre el vasto campo de batalla del desierto del Sáhara . Para solucionarlo, en 1982 se equipó un Boeing 707-138B con unidades de mangueras Beech en las puntas de las alas para reabastecimiento de combustible. También se entregaron dos Lockheed KC-130H y todos los F-5E fueron modificados con sondas de reabastecimiento en vuelo . [23]
En diciembre de 1977, la Real Fuerza Aérea de Marruecos comenzó a recibir sus primeros Mirage F1CH . [12] Aunque el Mirage F1CH fue diseñado como un interceptor , se utilizó casi exclusivamente para ataques terrestres en la guerra contra el POLISARIO. [24] El último de un total de 30 Mirage F1CH se recibió en diciembre de 1979. Además, se entregaron 20 Mirage F1EH (incluidos seis equipados con sondas de reabastecimiento en vuelo) entre diciembre de 1979 y julio de 1982. [25]
Junto con los F-5E/F, la FRA decidió comprar un total de 24 OV-10A al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Sin embargo, solo se entregaron los primeros seis aviones. Se utilizaron principalmente en funciones de patrulla marítima y de reconocimiento debido a su ineficiencia en combate. [26]
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A finales de 2014, Marruecos envió aviones F-16 a combatir contra el EI en Irak y Siria . [27] [28] Este fue el primer despliegue de los aviones desde que Marruecos los compró en 2011. [29] [13]
La Real Fuerza Aérea de Marruecos ha iniciado un programa de modernización progresiva de su envejecida flota y de sus capacidades técnicas y operativas. [30]
Las mejoras en el F-5A/B se realizaron con la instalación de la aviónica "Tiger II" en, probablemente, 8 F-5A y 2 F-5B. [31] Se estipuló un contrato con la compañía francesa SOGERMA en Burdeos (Francia), y todos los aviones fueron recibidos en 1998. [32] Entre 2001 y 2004, el F-5E/F de la RMAF recibió una renovación y actualización completas por parte de SOGERMA. La actualización mejoró el rendimiento del "Tiger II" al nivel del "Tiger III". El trabajo realizado incluyó:
El F-5E/F TIII ha adquirido la capacidad de utilizar nuevos sistemas de armas, como misiles Beyond Visual Range y armas guiadas con precisión. También se han adquirido una estación de información terrestre RADA ACE, [33] un simulador y módulos de orientación AN/AAQ-28(V) LITENING .
En 2005, la RMAF inició el programa de actualización del Dassault Mirage F1 MF2000 de 350 millones de euros , [34] [35] que ha revisado 27 Mirage F1 (F1CH, F1EH y F1EH-200) al nivel del Mirage 2000-5 para mejorar la capacidad de supervivencia del MF2000, que incluía:
La actualización permitió el uso de equipos más avanzados como:
Esta actualización fue desarrollada por ASTRAC (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat).
En 2007, Marruecos solicitó formalmente 24 aviones de entrenamiento T-6C Texan , con capacidad de ataque ligero muy secundaria.
En 2008, se realizó un pedido de 2.400 millones de dólares por 24 aviones F-16C/D Block 52+ , así como equipos y servicios asociados, [36] con:
Posteriormente, entre 2008 y 2012, la RMAF adquirió equipamiento avanzado para su flota F-16:
También se adquirió armamento avanzado:
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Se informa que Marruecos está interesado en comprar F-35 para contrarrestar a su archirrival Argelia, que habría realizado un pedido de 14 Su-57 . [37] La firma de inteligencia de defensa israelí, JaFaj, anunció en enero que el Ministro de Defensa israelí, Benny Gantz, dijo que su homólogo marroquí, Abdellatif Loudiyi, el Ministro de Defensa marroquí, está pidiendo la ayuda de Israel para convencer a la administración Biden de que autorice la venta de F-35 a Marruecos. [38]
En 2008, se adquirieron también cuatro aviones de transporte táctico C-27J Spartan a la filial de Finmeccanica , Alenia Aeronautica, por 130 millones de euros [39] , y la flota de aviones de entrenamiento avanzado y CAS / COIN Alpha Jet E se actualizó al "estándar E+". General Atomics recibió en 2010 licencias de exportación para vender una versión de exportación desarmada del Predator a Arabia Saudita, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Marruecos. También se adquirieron en 2011 seis Bombardier 415 Superscooper para extinción de incendios aéreos. También es importante la modernización y actualización de la antigua base de la Fuerza Aérea estadounidense en la Base Aérea Ben Guerir para apoyar a sus aviones F-16 Fighting Falcon . En marzo de 2013, se informó de que la RMAF había comprado tres vehículos aéreos no tripulados EADS Harfang MALE desmantelados por Francia, pero que no habrían sido entregados hasta 2020 [40] [41]
En 2015 se recibieron tres CH-47D reacondicionados procedentes de EE. UU., que se sumaron a los nueve CH-47C entregados en 1979 y 1982 (originalmente se adquirieron 12). [42]
En 2019, el Gobierno de Marruecos solicitó la compra de 25 F-16 bloque 72 y fue aprobado por el Departamento de Estado de los EE. UU . [43] Se firmó un contrato de $ 2.8 mil millones en 2020. [44] El primer envío de 12 nuevos Vipers se recibirá en 2021. [45]
Se ha propuesto actualizar los F-16 existentes al estándar Block 72. [46]
También se encargaron 24 helicópteros Apache en 2020. [44]
En enero de 2011, un F-5 de la Real Fuerza Aérea Marroquí se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de la base militar cerca de Meknes y un piloto murió en el accidente. [47]
En julio de 2011, un avión C-130H de la Real Fuerza Aérea de Marruecos se estrelló y mató a 78 personas cuando el avión, que se dirigía desde Dakhla (una ciudad de Marruecos) a la base aérea de Kenitra ( Kenitra) , se estrelló a 9,7 km (6 millas) de una escala prevista en la base aérea de Guelmim. Los 6 miembros de la tripulación, 60 miembros del ejército y 12 civiles, en su mayoría compañeros que viajaban con sus compañeros, fallecieron en el accidente.
En noviembre de 2012, nueve soldados murieron y dos resultaron gravemente heridos en un accidente de un Puma SA330 en la misma región de Guelmim durante un ejercicio de fuerzas combinadas. [48]
El 11 de mayo de 2015, un F-16 de la Real Fuerza Aérea Marroquí que participaba en una campaña aérea en Yemen se estrelló debido a fallos técnicos. [49]
El 16 de agosto de 2015, un Mirage F1 se perdió tras el impacto de un pájaro. [50]
El 21 de enero de 2019, un Mirage F1 se estrelló en la zona de Taounat debido a un problema técnico. El piloto se eyectó antes del accidente. [51]
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