Piratería

La piratería es un acto de robo o violencia criminal por parte de atacantes a bordo de barcos o embarcaciones contra otro barco o una zona costera, generalmente con el objetivo de robar carga y otros bienes valiosos. A quienes realizan actos de piratería se les llama piratas , las embarcaciones utilizadas para la piratería son barcos piratas . Los primeros casos documentados de piratería se produjeron en el siglo XIV a. C., cuando los Pueblos del Mar , un grupo de asaltantes oceánicos, atacaron los barcos de las civilizaciones del Egeo y el Mediterráneo . Los canales estrechos que canalizan el transporte marítimo hacia rutas predecibles han creado durante mucho tiempo oportunidades para la piratería, ^[1] así como para el corso y los asaltos al comercio .

Ejemplos históricos de tales áreas incluyen las aguas de Gibraltar , el Estrecho de Malaca , Madagascar , el Golfo de Adén y el Canal de la Mancha , cuyas estructuras geográficas facilitaron los ataques piratas. ^[2]^[3] El término piratería generalmente se refiere a la piratería marítima, aunque el término se ha generalizado para referirse a actos cometidos en tierra, ^[4] en el aire, en redes informáticas y (en la ciencia ficción) en el espacio exterior. La piratería suele excluir los delitos cometidos por el autor en su propio barco (por ejemplo, robo), así como el corso , que implica la autorización de un gobierno estatal .

Piratería o piratería es el nombre de un delito específico según el derecho internacional consuetudinario y también el nombre de varios delitos según el derecho interno de varios estados. A principios del siglo XXI , la piratería marítima contra buques de transporte sigue siendo un problema importante, con pérdidas mundiales estimadas en 16 mil millones de dólares por año en 2004, ^[5] particularmente en las aguas entre el Mar Rojo y el Océano Índico, frente a la costa de Somalia , y también en el estrecho de Malaca y Singapur . Los piratas modernos están armados con armas automáticas, como rifles de asalto , ametralladoras, granadas y granadas propulsadas por cohetes . A menudo utilizan pequeñas lanchas a motor para atacar y abordar barcos, una táctica que aprovecha el pequeño número de tripulantes de los modernos buques de carga y transporte. La comunidad internacional enfrenta muchos desafíos para llevar ante la justicia a los piratas modernos , ya que estos ataques a menudo ocurren en aguas internacionales . ^[6] Las naciones han utilizado sus fuerzas navales para repeler y perseguir a los piratas, y algunas embarcaciones privadas utilizan guardias de seguridad armados, cañones de agua de alta presión o cañones de sonido para repeler a los atacantes y utilizan radares para evitar amenazas potenciales.

Los relatos románticos sobre la piratería durante la Era de la Vela han sido durante mucho tiempo parte de la cultura pop occidental . A los dos volúmenes A General History of the Pyrates , publicado en Londres en 1724, se le atribuye generalmente el mérito de haber traído a la imaginación del público figuras piratas clave y una descripción semiexacta de su entorno en la " Edad de Oro de la Piratería ". La Historia general inspiró e informó muchas representaciones ficticias posteriores de la piratería, en particular las novelas La isla del tesoro (1883) y Peter Pan (1911), las cuales han sido adaptadas y readaptadas para el teatro, el cine, la televisión y otros medios a lo largo de más de un siglo. siglo. Más recientemente, los piratas de la "edad de oro" fueron estereotipados y popularizados aún más por la franquicia cinematográfica Piratas del Caribe , que comenzó en 2003.

Etimología

La palabra inglesa "pirata" se deriva del latín pirata ("pirata, corsario, ladrón de mar"), que proviene del griego πειρατής ( peiratēs ), "bandolero", ^[7] de πειράομαι (peiráomai), "intento", de πεῖρα ( peîra ), "intento, experiencia". ^[8] El significado de la palabra griega peiratēs es literalmente "cualquiera que intenta algo". Con el tiempo pasó a utilizarse para cualquiera que se dedicara al robo o al bandolerismo en tierra o mar. ^[9] El término apareció por primera vez en inglés c. 1300. ^[10] La ortografía no se estandarizó hasta el siglo XVIII, y hasta este período se produjeron grafías como "pirrot", "pirate" y "pirat". ^[11]^[12]

Historia

Europa

Antigüedad

Un mosaico de un trirreme romano en Túnez.

Los primeros casos documentados de piratería son las hazañas de los Pueblos del Mar que amenazaban a los barcos que navegaban en las aguas del Egeo y el Mediterráneo en el siglo XIV a.C. En la antigüedad clásica , los fenicios , ilirios y tirrenos eran conocidos como piratas. En la era preclásica, los antiguos griegos toleraban la piratería como una profesión viable; aparentemente estaba muy extendido y "se consideraba una forma totalmente honorable de ganarse la vida". ^[13] Se hacen referencias a su ocurrencia perfectamente normal en muchos textos, incluso en la Ilíada y la Odisea de Homero , y el secuestro de mujeres y niños para ser vendidos como esclavos era común. En la era de la Grecia clásica , la piratería se consideraba una "desgracia" como profesión. ^[13]^[14]

En el siglo III a. C., los ataques piratas al Olimpo en Licia provocaron el empobrecimiento. Entre algunos de los pueblos piratas antiguos más famosos se encontraban los ilirios, un pueblo que poblaba la península de los Balcanes occidentales. Los ilirios, que atacaban constantemente el mar Adriático , provocaron muchos conflictos con la República romana . No fue hasta el 229 a. C., cuando los romanos derrotaron decisivamente a las flotas ilirias, que su amenaza terminó. ^[15] Durante el siglo I a.C., había estados piratas a lo largo de la costa de Anatolia, amenazando el comercio del Imperio Romano en el Mediterráneo oriental. En un viaje a través del mar Egeo en el año 75 a. C., ^[16] Julio César fue secuestrado y retenido brevemente por piratas de Cilicia y mantenido prisionero en el islote de Pharmacusa en el Dodecaneso . ^[17] El Senado otorgó al general Cneo Pompeyo Magno poderes para hacer frente a la piratería en el 67 a. C. (la Lex Gabinia ), y Pompeyo, después de tres meses de guerra naval, logró suprimir la amenaza .

Ya en el año 258 d.C., la flota gótica - herúlica arrasó ciudades en las costas del Mar Negro y el Mar de Mármara . La costa del mar Egeo sufrió ataques similares unos años más tarde. En 264, los godos llegaron a Galacia y Capadocia , y los piratas godos desembarcaron en Chipre y Creta . En el proceso, los godos se apoderaron de un enorme botín y llevaron cautivos a miles de personas. ^{[ cita necesaria ]} En 286 d.C., Carausio , un comandante militar romano de origen galo, fue designado para comandar la Classis Britannica y se le asignó la responsabilidad de eliminar a los piratas francos y sajones que habían estado asaltando las costas de Armórica y la Galia belga . En la provincia romana de Britannia, San Patricio fue capturado y esclavizado por piratas irlandeses.

Edad media

Los piratas más reconocidos y de mayor alcance en la Europa medieval fueron los vikingos , ^[18] guerreros marítimos de Escandinavia que asaltaban y saqueaban principalmente entre los siglos VIII y XII, durante la era vikinga en la Alta Edad Media . Asaltaron las costas, ríos y ciudades del interior de toda Europa occidental hasta Sevilla , que fue atacada por los nórdicos en 844. Los vikingos también atacaron las costas del norte de África e Italia y saquearon todas las costas del mar Báltico . Algunos vikingos ascendieron por los ríos de Europa del Este hasta el Mar Negro y Persia.

En la Baja Edad Media, los piratas frisones conocidos como Arumer Zwarte Hoop, liderados por Pier Gerlofs Donia y Wijerd Jelckama , lucharon contra las tropas del emperador Carlos V con cierto éxito.

Hacia finales del siglo IX, se establecieron refugios de piratas árabes a lo largo de la costa del sur de Francia y el norte de Italia. ^[19] En 846, los asaltantes moros saquearon las basílicas extramuros de San Pedro y San Pablo en Roma. En 911, el obispo de Narbona no pudo regresar a Francia desde Roma porque los moros de Fraxinet controlaban todos los pasos de los Alpes . Los piratas moros operaban en las Islas Baleares en el siglo X. Del 824 al 961, los piratas árabes del Emirato de Creta asaltaron todo el Mediterráneo. En el siglo XIV, las incursiones de piratas moros obligaron al duque veneciano de Creta a pedir a Venecia que mantuviera su flota en constante guardia. ^{[ cita necesaria ]}

Después de las invasiones eslavas de la antigua provincia romana de Dalmacia en los siglos V y VI, una tribu llamada los narentinos revivió los viejos hábitos piratas ilirios y a menudo asaltaron el mar Adriático a partir del siglo VII. Sus incursiones en el Adriático aumentaron rápidamente, hasta que todo el mar dejó de ser seguro para viajar.

Los narentinos se tomaron más libertades en sus incursiones mientras la Armada veneciana estaba en el extranjero, como cuando hacía campaña en aguas de Sicilia en 827-882. Tan pronto como la flota veneciana regresó al Adriático, los narentinos volvieron a abandonar momentáneamente sus hábitos, e incluso firmaron un tratado en Venecia y bautizaron en el cristianismo a su líder pagano eslavo. En 834 o 835 rompieron el tratado y nuevamente atacaron a los comerciantes venecianos que regresaban de Benevento. Todos los intentos militares de Venecia de castigarlos en 839 y 840 fracasaron por completo.

Posteriormente, junto con los árabes , atacaron con más frecuencia a los venecianos . En 846, los narentinos irrumpieron en la propia Venecia y atacaron su ciudad lagunar de Caorle . Esto provocó una acción militar bizantina contra ellos que les trajo el cristianismo. Después de las incursiones árabes en la costa del Adriático alrededor de 872 y la retirada de la Armada Imperial, los narentinos continuaron sus incursiones en aguas venecianas, provocando nuevos conflictos con los italianos en 887-888. Los venecianos continuaron luchando inútilmente contra ellos durante los siglos X y XI.

Domagoj fue acusado de atacar un barco que traía a casa a los legados papales que habían participado en el Octavo Concilio Ecuménico Católico , después de lo cual el Papa Juan VIII se dirigió a Domagoj para pedirle que sus piratas dejaran de atacar a los cristianos en el mar. ^[20]^[21]

El Vitalienbrüder. La piratería se volvió endémica en el mar Báltico en la Edad Media gracias a los Victual Brothers .

En 937, los piratas irlandeses se aliaron con los escoceses, vikingos, pictos y galeses en su invasión de Inglaterra. Athelstan los hizo retroceder.

La piratería eslava en el Mar Báltico terminó con la conquista danesa de la fortaleza rani de Arkona en 1168. En el siglo XII, las costas de Escandinavia occidental fueron saqueadas por curonianos y oeselianos de la costa oriental del Mar Báltico. En los siglos XIII y XIV, los piratas amenazaron las rutas hanseáticas y casi llevaron el comercio marítimo al borde de la extinción. Los Victual Brothers of Gotland eran una compañía de corsarios que más tarde se dedicaron a la piratería como los Likedeelers . Se destacaron especialmente por sus líderes Klaus Störtebeker y Gödeke Michels . Hasta aproximadamente 1440, el comercio marítimo tanto en el Mar del Norte como en el Mar Báltico y en el Golfo de Botnia estuvo seriamente en peligro de ser atacado por piratas.

H. Thomas Milhorn menciona a un tal inglés llamado William Maurice, condenado por piratería en 1241, como la primera persona conocida de haber sido ahorcada, arrastrada y descuartizada , ^[22] lo que indicaría que el entonces gobernante rey Enrique III adoptó una actitud especialmente severa. visión de este crimen.

Los ushkuiniks eran piratas de Nóvgorod que saquearon las ciudades de los ríos Volga y Kama en el siglo XIV.

Ya en la época bizantina , los maniotas (una de las poblaciones más duras de Grecia) eran conocidos como piratas. Los maniotas consideraban la piratería como una respuesta legítima al hecho de que sus tierras eran pobres y se convirtieron en su principal fuente de ingresos. Las principales víctimas de los piratas Maniot fueron los otomanos , pero los Maniot también atacaron barcos de países europeos.

Zaporizhian Sich fue una república pirata en Europa desde el siglo XVI al XVIII. Situada en territorio cosaco , en la remota estepa de Europa del Este, estaba poblada de campesinos ucranianos huidos de sus amos feudales, forajidos, nobles indigentes, esclavos fugitivos de las galeras turcas , etc. La lejanía del lugar y los rápidos en el río Dnieper protegió eficazmente el lugar de las invasiones de potencias vengativas.

El objetivo principal de los habitantes de Zaporizhian Sich, que se llamaban a sí mismos "cosacos", eran los ricos asentamientos en las costas del Mar Negro del Imperio Otomano y el Kanato de Crimea . ^{[ cita necesaria ]} En 1615 y 1625, los cosacos de Zaporozhian incluso habían logrado arrasar municipios en las afueras de Estambul , obligando al sultán otomano a huir de su palacio. ^{[ cita necesaria ]} Los cosacos del Don bajo el mando de Stenka Razin incluso devastaron las costas persas. ^[23]^{[ ¿ fuente poco confiable? ]}

corsarios mediterráneos

Aunque menos famosos y romantizados que los piratas del Atlántico o del Caribe, los corsarios del Mediterráneo igualaron o superaron en número a los primeros en cualquier momento dado de la historia. ^[24] La piratería en el Mediterráneo se llevó a cabo casi en su totalidad con galeras hasta mediados del siglo XVII, cuando fueron reemplazadas gradualmente por veleros altamente maniobrables como xebecs y bergantines . Eran de un tipo más pequeño que las galeras de batalla, a menudo denominadas galiots o fustas . ^[25]

Las galeras piratas eran pequeñas, ágiles y ligeramente armadas, pero a menudo contaban con un gran número de tripulaciones para abrumar a las tripulaciones, a menudo mínimas, de los barcos mercantes. En general, las embarcaciones piratas eran extremadamente difíciles de cazar y capturar para las embarcaciones patrulleras. Anne Hilarion de Tourville , una almirante francesa del siglo XVII, creía que la única forma de acorralar a los asaltantes del infame puerto corsario marroquí de Salé era utilizando un barco pirata capturado del mismo tipo. ^[26]

El uso de embarcaciones a remos para combatir a los piratas era común e incluso lo practicaban las principales potencias del Caribe. Las galeras especialmente diseñadas, o veleros híbridos, fueron construidas por los ingleses en Jamaica en 1683 ^[27] y por los españoles a finales del siglo XVI. ^[28] Las fragatas de vela especialmente construidas con puertos de remos en las cubiertas inferiores, como James Galley y Charles Galley , y balandras equipadas con remos resultaron muy útiles para la caza de piratas, aunque no se construyeron en cantidades suficientes para controlar la piratería hasta el Década de 1720. ^[29]

La expansión del poder musulmán a través de la conquista otomana de gran parte del Mediterráneo oriental en los siglos XV y XVI dio lugar a una intensa piratería en el comercio marítimo. Los llamados piratas de Berbería comenzaron a operar desde los puertos del norte de África en Argel, Túnez, Trípoli y Marruecos alrededor de 1500, aprovechándose principalmente de los transportes marítimos de las potencias cristianas, incluidas incursiones masivas de esclavos tanto en el mar como en tierra. Los piratas de Berbería estaban nominalmente bajo la soberanía otomana , pero tenían una independencia considerable para aprovecharse de los enemigos del Islam. Los corsarios musulmanes eran técnicamente a menudo corsarios con el apoyo de Estados legítimos, aunque muy beligerantes. Se consideraban a sí mismos guerreros musulmanes santos, o ghazis , ^[30] continuando la tradición de luchar contra la incursión de cristianos occidentales que había comenzado con la Primera Cruzada a finales del siglo XI. ^[31]

Los pueblos y ciudades costeras de Italia, España y las islas del Mediterráneo fueron atacados con frecuencia por corsarios musulmanes, y largas extensiones de las costas italiana y española fueron abandonadas casi por completo por sus habitantes. Después de 1600, los corsarios de Berbería entraron ocasionalmente en el Atlántico y atacaron tan al norte como Islandia. Según Robert Davis, entre 1 millón y 1,25 millones de europeos fueron capturados por corsarios berberiscos y vendidos como esclavos en el norte de África y el Imperio Otomano entre los siglos XVI y XIX. Los corsarios más famosos fueron el albanés otomano Hayreddin y su hermano mayor Oruç Reis (Barba Roja), Turgut Reis (conocido como Dragut en Occidente), Kurtoglu (conocido como Curtogoli en Occidente), Kemal Reis , Salih Reis y Koca Murat Reis . Algunos corsarios berberiscos, como el holandés Jan Janszoon y el inglés John Ward (nombre musulmán Yusuf Reis), eran corsarios europeos renegados que se habían convertido al Islam. ^[32]^[33]

Los piratas de Berbería tenían una contraparte cristiana directa en la orden militar de los Caballeros de San Juan , que operaba primero en Rodas y después de 1530 en Malta , aunque eran menos numerosos y tomaban menos esclavos. Ambos bandos libraron la guerra contra los respectivos enemigos de su fe y ambos utilizaron galeras como arma principal. Ambos bandos también utilizaron galeotes capturados o comprados para manejar los remos de sus barcos. Los musulmanes dependían principalmente de los cristianos capturados, los cristianos utilizaban una mezcla de esclavos musulmanes, convictos cristianos y una pequeña contingencia de buonavoglie , hombres libres que por desesperación o pobreza se habían dedicado a remar. ^[31]

El historiador Peter Earle ha descrito los dos bandos del conflicto cristiano-musulmán en el Mediterráneo como "reflejos de la depredación marítima, dos flotas profesionales de saqueadores enfrentadas entre sí". ^[34] Este conflicto de fe en forma de corso, piratería y saqueo de esclavos generó un sistema complejo que fue sostenido/financiado/operado sobre el comercio de botín y esclavos que se generó a partir de un conflicto de baja intensidad, así como la necesidad para protegerse de la violencia. El sistema ha sido descrito como un "gran fraude de protección multinacional", ^[35] cuyo lado cristiano no terminó hasta 1798 en las Guerras Napoleónicas. Los corsarios de Berbería fueron reprimidos aún en la década de 1830, poniendo fin de manera efectiva a los últimos vestigios de la yihad contracruzada . ^[36]

La piratería frente a las costas de Berbería a menudo se vio favorecida por la competencia entre las potencias europeas en el siglo XVII. Francia alentó a los corsarios contra España, y más tarde Gran Bretaña y Holanda los apoyaron contra Francia. En la segunda mitad del siglo XVII, las grandes potencias navales europeas comenzaron a tomar represalias para intimidar a los Estados de Berbería y obligarlos a firmar la paz con ellos. El más exitoso de los estados cristianos a la hora de hacer frente a la amenaza corsaria fue Inglaterra. ^{[ cita necesaria ]} Desde la década de 1630 en adelante, Inglaterra había firmado tratados de paz con los Estados de Berbería en varias ocasiones, pero invariablemente las violaciones de estos acuerdos conducían a nuevas guerras.

Una manzana de la discordia particular fue la tendencia de los barcos extranjeros a hacerse pasar por ingleses para evitar ataques. El creciente poder naval inglés y las operaciones cada vez más persistentes contra los corsarios resultaron cada vez más costosas para los estados de Berbería. Durante el reinado de Carlos II, una serie de expediciones inglesas obtuvieron victorias sobre escuadrones de asalto y lanzaron ataques a sus puertos de origen que pusieron fin permanentemente a la amenaza de Berbería a la navegación inglesa. En 1675, un bombardeo de un escuadrón de la Royal Navy dirigido por Sir John Narborough y nuevas derrotas a manos de un escuadrón al mando de Arthur Herbert negociaron una paz duradera (hasta 1816) con Túnez y Trípoli. ^{[ cita necesaria ]}

Francia, que recientemente había surgido como una potencia naval líder, logró un éxito comparable poco después, con bombardeos de Argel en 1682, 1683 y 1688 que aseguraron una paz duradera, mientras que Trípoli fue igualmente coaccionada en 1686. En 1783 y 1784 los españoles bombardearon Argel en un esfuerzo por detener la piratería. La segunda vez , el almirante Barceló dañó tan gravemente la ciudad que el argelino Dey pidió a España que negociara un tratado de paz. A partir de entonces, los buques y las costas españolas estuvieron seguros durante varios años.

Hasta la Declaración de Independencia de Estados Unidos en 1776, los tratados británicos con los estados del norte de África protegían a los barcos estadounidenses de los corsarios de Berbería . Marruecos , que en 1777 fue la primera nación independiente en reconocer públicamente a los Estados Unidos , se convirtió en 1784 en la primera potencia de Berbería en apoderarse de un barco estadounidense tras la independencia. Si bien Estados Unidos logró conseguir tratados de paz, estos lo obligaron a pagar tributos para protegerse de los ataques. Los pagos de rescate y tributo a los estados de Berbería ascendieron al 20% de los gastos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800, ^[37] lo que llevó a las Guerras de Berbería que pusieron fin al pago de tributo. Argel rompió el tratado de paz de 1805 después de sólo dos años y se negó a implementar el tratado de 1815 hasta que Gran Bretaña lo obligó a hacerlo en 1816.

En 1815, el saqueo de Palma, en la isla de Cerdeña , por una escuadra tunecina, que se llevó a 158 habitantes, provocó una indignación generalizada. Para entonces, Gran Bretaña había prohibido la trata de esclavos y buscaba inducir a otros países a hacer lo mismo. Esto dio lugar a quejas de los estados que todavía eran vulnerables a los corsarios de que el entusiasmo de Gran Bretaña por poner fin al comercio de esclavos africanos no se extendía a detener la esclavitud de europeos y estadounidenses por parte de los Estados de Berbería.

Para neutralizar esta objeción y promover la campaña contra la esclavitud, en 1816 Lord Exmouth fue enviado para conseguir nuevas concesiones de Trípoli , Túnez y Argel , incluida la promesa de tratar a los cristianos cautivos en cualquier conflicto futuro como prisioneros de guerra en lugar de esclavos. y la imposición de la paz entre Argel y los reinos de Cerdeña y Sicilia . En su primera visita negoció tratados satisfactorios y zarpó de regreso a casa. Mientras negociaba, varios pescadores sardos instalados en Bona , en la costa tunecina, fueron brutalmente tratados sin su conocimiento. Como sardos, técnicamente estaban bajo protección británica y el gobierno envió a Exmouth de regreso para obtener una reparación. El 17 de agosto, en combinación con un escuadrón holandés al mando del almirante Van de Capellen, bombardeó Argel. ^[38] Como resultado, tanto Argel como Túnez hicieron nuevas concesiones.

Lograr el cumplimiento uniforme de una prohibición total de los asaltos a esclavos, que tradicionalmente era de importancia central para la economía norteafricana, presentó dificultades más allá de las que se enfrentaron para poner fin a los ataques a barcos de naciones individuales, que habían dejado a los esclavistas capaces de continuar con su forma de vida habitual. aprovechándose de los pueblos menos protegidos. Argel reanudó sus saqueos de esclavos, aunque en menor escala. Las medidas a tomar contra el gobierno de la ciudad se discutieron en el Congreso de Aix-la-Chapelle en 1818. En 1820, otra flota británica al mando del almirante Sir Harry Neal bombardeó nuevamente Argel. La actividad corsaria con base en Argel no cesó del todo hasta su conquista por Francia en 1830 . ^[38]

El sudeste de Asia

En las culturas talasocráticas austronesias del sudeste asiático insular , las incursiones marítimas en busca de esclavos y recursos contra entidades políticas rivales tienen orígenes antiguos. Se asociaba con prestigio y destreza y, a menudo, se registraba en tatuajes. Las primeras culturas europeas registraron que las tradiciones de incursiones recíprocas prevalecían en toda la isla del sudeste asiático. ^[39]^[40]^[41]^[42]^[43]

Con el advenimiento del Islam y la era colonial , los esclavos se convirtieron en un recurso valioso para el comercio con esclavistas europeos, árabes y chinos, y el volumen de piratería y redadas de esclavos aumentó significativamente. ^[43] Numerosos pueblos nativos participaron en incursiones marítimas; Entre ellos se incluyen los esclavistas Iranun y Balanguingui de Sulu , los cazadores de cabezas iban de Borneo , los marineros Bugis de Sulawesi del Sur y los malayos del sudeste asiático occidental. La piratería también era practicada por marinos extranjeros en menor escala, incluidos comerciantes, renegados y forajidos chinos, japoneses y europeos. ^[41] El volumen de la piratería y las incursiones a menudo dependían del flujo y reflujo del comercio y los monzones , con la temporada pirata (conocida coloquialmente como el "Viento Pirata") que comenzaba de agosto a septiembre. ^[40]

Las incursiones de esclavos fueron particularmente importantes desde el punto de vista económico para los sultanatos musulmanes en el mar de Sulu : el sultanato de Sulu , el sultanato de Maguindanao y la confederación de sultanatos en Lanao (el moderno pueblo moro ). Se estima que entre 1770 y 1870, entre 200.000 y 300.000 personas fueron esclavizadas por traficantes de esclavos Iranun y Banguingui . ^[39]^[40] David P. Forsythe hizo una estimación mucho más alta, alrededor de 2 millones de esclavos capturados durante los dos primeros siglos del dominio español de Filipinas después de 1565. ^[44]

Estos esclavos fueron capturados por la piratería en los barcos que pasaban, así como por las incursiones costeras en asentamientos hasta el estrecho de Malaca , Java , la costa sur de China y las islas más allá del estrecho de Makassar . La mayoría de los esclavos eran tagalos , visayanos y "malayos" (incluidos bugis , mandarese , iban y makassar ). También hubo cautivos europeos y chinos ocasionales que generalmente fueron rescatados a través de intermediarios Tausug del Sultanato de Sulu . Los esclavos eran los principales indicadores de riqueza y estatus, y eran la fuente de mano de obra para las granjas, pesquerías y talleres de los sultanatos. Si bien los esclavos personales rara vez se vendían, traficaban extensamente con esclavos comprados en los mercados de esclavos de Iranun y Banguingui . En la década de 1850, los esclavos constituían el 50% o más de la población del archipiélago de Sulu. ^[39]^[41]^[40]

La escala fue tan enorme que la palabra malayo para "pirata" se convirtió en lanun , un exónimo del pueblo iranun. La economía de los sultanatos de Sulu estaba dirigida en gran medida por los esclavos y la trata de esclavos. Los hombres cautivos de los Iranun y Banguingui fueron tratados brutalmente, ni siquiera sus compañeros musulmanes cautivos se salvaron. Por lo general, se los obligaba a servir como galeotes en los buques de guerra lanong y garay de sus captores. Sin embargo, las mujeres cautivas generalmente recibían un mejor trato. No hubo relatos registrados de violaciones, aunque algunas carecían de disciplina. Un año después de la captura, la mayoría de los cautivos de Iranun y Banguingui serían intercambiados en Jolo , generalmente por arroz, opio, rollos de tela, barras de hierro, artículos de latón y armas. Los compradores solían ser Tausug datu del Sultanato de Sulu , que recibían un trato preferencial, pero entre los compradores también se encontraban comerciantes europeos ( holandeses y portugueses ) y chinos, así como piratas visayas ( renegados ). ^[40]

Las autoridades españolas y los filipinos cristianos nativos respondieron a las incursiones de esclavos de los moros construyendo torres de vigilancia y fuertes en todo el archipiélago filipino, muchos de los cuales todavía están en pie hoy. Algunas capitales de provincia también se trasladaron hacia el interior. Se construyeron importantes puestos de mando en Manila , Cavite , Cebú , Iloilo , Zamboanga e Iligan . Las comunidades locales también construyeron barcos de defensa, especialmente en las islas Visayas , incluida la construcción de " barangayanes " ( balangay ) de guerra que eran más rápidos que los asaltantes moro y podían perseguirlos. A medida que aumentó la resistencia contra los asaltantes, los buques de guerra Lanong de los Iranun finalmente fueron reemplazados por los buques de guerra garay más pequeños y rápidos de los Banguingui a principios del siglo XIX. Las incursiones de los Moro fueron finalmente reprimidas por varias expediciones navales importantes de las fuerzas españolas y locales entre 1848 y 1891, incluidos bombardeos de represalia y la captura de asentamientos de los Moro. En ese momento, los españoles también habían adquirido cañoneras de vapor ( vapor ), que fácilmente podían alcanzar y destruir a los buques de guerra nativos Moro. ^[39]^[45]^[46]

Aparte de los piratas Iranun y Banguingui, otras entidades políticas también estuvieron asociadas con las incursiones marítimas. Los marineros Bugis de Sulawesi del Sur eran famosos como piratas que solían desplazarse hasta Singapur al oeste y Filipinas al norte en busca de objetivos para la piratería. ^[47] Los piratas Orang laut controlaban el transporte marítimo en el Estrecho de Malaca y las aguas alrededor de Singapur, ^[48] y los piratas malayos y Sea Dayak se aprovechaban del transporte marítimo en las aguas entre Singapur y Hong Kong desde su refugio en Borneo . ^[49]

este de Asia

En el este de Asia, en el siglo IX, las poblaciones se centraban principalmente en actividades comerciales en las costas de Shandong y Jiangsu . Los benefactores ricos, incluido Jang Bogo, establecieron templos budistas de Silla en la región. Jang Bogo se había indignado por el trato dado a sus compatriotas, quienes en el entorno inestable del último Tang a menudo eran víctimas de piratas costeros o bandidos del interior. Después de regresar a Silla alrededor de 825, y en posesión de una formidable flota privada con sede en Cheonghae ( Wando ), Jang Bogo solicitó al rey de Silla Heungdeok ( r. 826-836 ) que estableciera una guarnición marítima permanente para proteger las actividades comerciales de Silla en el Mar Amarillo. Mar . Heungdeok estuvo de acuerdo y en 828 estableció formalmente la guarnición Cheonghae (淸海, "mar claro") ( 청해진 ) en lo que hoy es la isla Wando frente a la provincia coreana de Jeolla del Sur. Heungdeok le dio a Jang un ejército de 10.000 hombres para establecer y gestionar las obras defensivas. Los restos de Cheonghae Garrison todavía se pueden ver en el islote Jang, frente a la costa sur de Wando. La fuerza de Jang, aunque nominalmente legada por el rey de Silla, estaba efectivamente bajo su propio control. Jang se convirtió en árbitro del comercio y la navegación del Mar Amarillo. ^[50]

A partir del siglo XIII, los Wokou afincados en Japón hicieron su debut en el este de Asia, iniciando invasiones que persistirían durante 300 años. Las incursiones de los wokou alcanzaron su punto máximo en la década de 1550 , pero para entonces los wokou eran en su mayoría contrabandistas chinos que reaccionaron enérgicamente contra la estricta prohibición de la dinastía Ming sobre el comercio marítimo privado.

Incursiones piratas japonesas del siglo XVI

Durante el período Qing , las flotas piratas chinas crecieron cada vez más. Los efectos que tuvo la piratería a gran escala en la economía china fueron inmensos. Se aprovecharon vorazmente del comercio basura de China, que floreció en Fujian y Guangdong y era una arteria vital del comercio chino. Las flotas piratas ejercían hegemonía sobre las aldeas de la costa, recaudaban ingresos mediante el pago de tributos y la extorsión . En 1802, el amenazador Zheng Yi heredó la flota de su primo, el capitán Zheng Qi, cuya muerte proporcionó a Zheng Yi una influencia considerablemente mayor en el mundo de la piratería. Zheng Yi y su esposa, Zheng Yi Sao (que eventualmente heredaría el liderazgo de su confederación pirata) formaron una coalición pirata que, en 1804, estaba formada por más de diez mil hombres. Su poder militar por sí solo era suficiente para combatir a la armada Qing. Sin embargo, una combinación de hambruna, oposición naval Qing y divisiones internas paralizaron la piratería en China alrededor de la década de 1820, y nunca más volvió a alcanzar el mismo estatus.

En las décadas de 1840 y 1850, las fuerzas de la Marina de los Estados Unidos y la Marina Real hicieron campaña juntas contra los piratas chinos. Se libraron importantes batallas, como las de la bahía Ty-ho y el río Tonkin , aunque los juncos piratas continuaron operando frente a China durante años más. Sin embargo, algunos ciudadanos británicos y estadounidenses también se ofrecieron como voluntarios para servir con piratas chinos para luchar contra las fuerzas europeas. Los británicos ofrecieron recompensas por la captura de occidentales que sirvieran con piratas chinos. Durante la Segunda Guerra del Opio y la Rebelión Taiping , las fuerzas navales británicas volvieron a destruir grandes cantidades de juncos piratas, pero finalmente no fue hasta las décadas de 1860 y 1870 que las flotas de juncos piratas dejaron de existir.

Cuatro piratas chinos ahorcados en Hong Kong en 1863

Los piratas chinos también asolaron la zona del golfo de Tonkín. ^[51]^[52]

Piratería en la dinastía Ming

Los piratas de la era Ming tendían a provenir de poblaciones de la periferia geográfica del estado. ^[53] Fueron reclutados en gran medida entre las clases bajas de la sociedad, incluidos pescadores pobres, y muchos huían del trabajo obligatorio en proyectos de construcción del Estado organizados por la dinastía. Es posible que estos hombres de clase baja, y a veces mujeres, hayan huido de los impuestos o el servicio militar obligatorio por parte del estado en busca de mejores oportunidades y riqueza, y se hayan unido voluntariamente a bandas piratas locales. ^[54]^[55] Estos individuos locales de clase baja parecen haberse sentido no representados y cambiaron la pequeña cantidad de seguridad que les brindaba su lealtad al estado por la promesa de una existencia relativamente mejor involucrada en el contrabando u otro comercio ilegal.

Originalmente, los piratas en las zonas costeras cerca de Fujian y Zhejiang pueden haber sido japoneses, sugerido por el gobierno Ming refiriéndose a ellos como " wokou (倭寇)", pero es probable que la piratería fuera una profesión multiétnica en el siglo XVI, aunque En muchos documentos gubernamentales se siguió haciendo referencia a los bandidos costeros como wokou . ^[56] La mayoría de los piratas eran probablemente chinos Han , pero los japoneses e incluso los europeos participaban en actividades piratas en la región. ^[57]

Comercio ilegal y autoridad

Los piratas participaron en diversos planes para ganarse la vida. El contrabando y el comercio ilegal en el extranjero eran importantes fuentes de ingresos para las bandas piratas, tanto grandes como pequeñas. ^[58] Como el gobierno Ming prohibió en gran medida el comercio privado en el extranjero, al menos hasta que el comercio de plata en el extranjero contribuyó al levantamiento de la prohibición, los piratas básicamente podían controlar casi por defecto el mercado de cualquier cantidad de productos extranjeros. ^[58]^[59]^[60] La geografía de la costa hizo que la persecución de piratas fuera bastante difícil para las autoridades, y el comercio privado en el extranjero comenzó a transformar las sociedades costeras en el siglo XV, ya que casi todos los aspectos de la sociedad local se beneficiaron o se asociaron con transacción ilegal. ^[61] El deseo de comerciar por plata finalmente condujo a un conflicto abierto entre los Ming y los contrabandistas y piratas ilegales. Este conflicto, junto con el de los comerciantes locales en el sur de China, ayudó a persuadir a la corte Ming a poner fin a la prohibición de los haijin sobre el comercio internacional privado en 1567. ^[60]

Los piratas también proyectaron autoridad política local. ^[62] Las bandas piratas más grandes podrían actuar como órganos de gobierno local para las comunidades costeras, recaudando impuestos y participando en planes de "protección". Además de los bienes ilegales, los piratas aparentemente ofrecían seguridad a las comunidades en tierra a cambio de un impuesto. ^[63] Estas bandas también escribieron y codificaron leyes que redistribuían la riqueza, castigaban los delitos y brindaban protección a la comunidad gravada. ^[62] Estas leyes también fueron seguidas estrictamente por los piratas. ^[64] Las estructuras políticas tendían a parecerse a las estructuras Ming. ^[64]

Jerarquía y estructura

Los piratas no tendían a seguir siendo piratas permanentemente. Parece haber sido relativamente fácil unirse y abandonar una banda pirata, y estos grupos de asalto estaban más interesados en mantener una fuerza dispuesta. ^[65] Los miembros de estos grupos piratas no solían permanecer más de unos pocos meses o años seguidos. ^{[sesenta y cinco]}

Parece haber habido una jerarquía en la mayoría de las organizaciones piratas. Los líderes piratas podían volverse muy ricos y poderosos, especialmente cuando trabajaban con la dinastía china y, en consecuencia, también podían hacerlo aquellos que servían bajo sus órdenes. ^[63] Estos grupos piratas se organizaron de manera similar a otras "sociedades de escape" a lo largo de la historia y mantuvieron un sistema redistributivo para recompensar el saqueo; los piratas directamente responsables del saqueo o pillaje recibían su parte primero, y el resto se asignaba al resto de la comunidad pirata. ^[63] Parece haber evidencia de que había un aspecto igualitario en estas comunidades, con la capacidad de hacer el trabajo siendo recompensada explícitamente. Los propios piratas tenían algunos privilegios especiales según la ley cuando interactuaban con comunidades en tierra, principalmente en forma de asignaciones adicionales de riqueza redistribuida. ^[63]

Clientela

Los piratas, por supuesto, tuvieron que vender su botín. Tenían relaciones comerciales con comunidades terrestres y comerciantes extranjeros en las regiones del sureste de China. Zhu Wan , que ocupaba el cargo de Gran Coordinador de la Defensa Costera, documentó que los piratas de la región a la que había sido enviado contaban con el apoyo de la elite local. ^[66] Estos "piratas con toga y gorra" patrocinaron directa o indirectamente la actividad pirata y ciertamente se beneficiaron directamente del comercio privado ilegal en la región. Cuando Zhu Wan u otros funcionarios de la capital intentaron eliminar el problema de los piratas, estas élites locales contraatacaron, degradando a Zhu Wan y finalmente incluso enviándolo de regreso a Beijing para posiblemente ser ejecutado. ^[67] La nobleza que se beneficiaba del comercio marítimo ilegal era demasiado poderosa e influyente, y claramente estaban muy interesados en las actividades de contrabando de la comunidad pirata. ^[68]

Además de su relación con la clase élite local de la costa, los piratas también tenían relaciones y asociaciones complicadas y a menudo amistosas con la propia dinastía, así como con comerciantes internacionales. ^[69] Cuando los grupos piratas reconocían la autoridad de la dinastía, a menudo se les permitía operar libremente e incluso beneficiarse de la relación. También hubo oportunidades para que estos piratas se aliaran con proyectos coloniales de Europa u otras potencias de ultramar. ^[70] Tanto la dinastía como los proyectos coloniales extranjeros emplearían piratas como mercenarios para establecer el dominio en la región costera. ^[71] Debido a lo difícil que era para los poderes estatales establecidos controlar estas regiones, los piratas parecen haber tenido mucha libertad para elegir a sus aliados y sus mercados preferidos. ^[72] Incluidos en esta lista de posibles aliados, los merodeadores marítimos y los piratas incluso encontraron oportunidades para sobornar a oficiales militares mientras participaban en el comercio ilegal. ^[73] Parecen haber sido incentivados principalmente por el dinero y el botín, por lo que podían darse el lujo de jugar en el campo con respecto a sus aliados políticos o militares.

Como las organizaciones piratas podían ser tan poderosas a nivel local, el gobierno Ming hizo esfuerzos concertados para debilitarlas. Sin embargo, la presencia de proyectos coloniales complicó esto, ya que los piratas podían aliarse con otras potencias marítimas o élites locales para mantenerse en el negocio. El gobierno chino era claramente consciente del poder de algunos de estos grupos piratas, ya que algunos documentos incluso se refieren a ellos como "rebeldes del mar", en referencia a la naturaleza política de los piratas. ^[70] Piratas como Zheng Zhilong y Zheng Chenggong acumularon un tremendo poder local, llegando incluso a ser contratados como comandantes navales por las dinastías chinas y las potencias marítimas extranjeras. ^[74]

Asia del Sur

Los bawarij eran piratas sindhi llamados así por sus distintivos buques de guerra barja ^[75] que estuvieron activos entre 251 y 865 d.C. ^[76] Su frecuente piratería y el incidente en el que saquearon dos barcos del tesoro procedentes de Ceilán se convirtieron en el casus belli de la conquista omeya de Sindh . ^[77]

Los piratas que aceptaran el Perdón Real del Imperio Chola servirían en la Armada Chola como "Kallarani". Serían utilizados como guardacostas o enviados en misiones de reconocimiento para hacer frente a la piratería árabe en el Mar Arábigo . Su función es similar a la de los corsarios del siglo XVIII , utilizados por la Royal Navy.

A partir del siglo XIV, Deccan (región del sur de la península de la India) se dividió en dos entidades: por un lado estaba el Sultanato musulmán de Bahmani y por el otro, los reyes hindúes agrupados en torno al Imperio Vijayanagara . Las continuas guerras exigían frecuentes reabastecimientos de caballos frescos, que se importaban a través de rutas marítimas desde Persia y África. Este comercio fue objeto de frecuentes incursiones por parte de prósperas bandas de piratas con base en las ciudades costeras de la India occidental. Uno de ellos fue Timoji , que operaba frente a la isla de Anjadip como corsario (apoderándose de comerciantes de caballos, que entregaba al rajá de Honavar ) y como pirata que atacaba las flotas mercantes de Kerala que comerciaban pimienta con Gujarat .

Durante los siglos XVI y XVII, hubo frecuente piratería europea contra los comerciantes indios mogoles , especialmente aquellos que se dirigían a La Meca para el Hajj . La situación llegó a un punto crítico cuando los portugueses atacaron y capturaron el barco Rahimi que pertenecía a Mariam Zamani, la reina mogol, lo que llevó a la toma mogol de la ciudad portuguesa de Daman. ^[78] En el siglo XVIII, el famoso corsario maratha Kanhoji Angre gobernó los mares entre Mumbai y Goa. ^[79] Los Marathas atacaron el transporte marítimo británico e insistieron en que los barcos de la Compañía de las Indias Orientales pagaran impuestos si navegaban por sus aguas. ^[80]

Golfo pérsico

La costa sur del Golfo Pérsico era conocida por los británicos desde finales del siglo XVIII como la Costa Pirata , donde los Qawasim ( Al Qasimi ) y otras potencias marítimas locales afirmaban el control de las vías marítimas del Golfo Pérsico . Los recuerdos de las privaciones llevadas a cabo en la costa por los invasores portugueses bajo el mando de Albuquerque eran largos y las potencias locales se mostraban antipáticas como consecuencia de que las potencias cristianas afirmaran el dominio de sus aguas costeras. ^[81] Las primeras expediciones británicas para proteger el comercio imperial en el Océano Índico de los competidores, principalmente el Al Qasimi de Ras Al Khaimah y Lingeh , condujeron a campañas contra esos cuarteles generales y otros puertos a lo largo de la costa en 1809 y luego, después de una recaída en las incursiones, nuevamente en 1819 . ^[82] Esto llevó a la firma del primer tratado formal de paz marítima entre los británicos y los gobernantes de varios jeques costeros en 1820. Esto fue cimentado por el Tratado de Paz Marítima a Perpetuidad en 1853, que resultó en la etiqueta británica para el zona, la "Costa Pirata" se suavizó a la "Costa Trecial", y los británicos reconocieron varios emiratos como Estados Treciales . ^[81]

Madagascar

En un momento dado, hubo cerca de 1.000 piratas ubicados en Madagascar. ^[83] Île Sainte-Marie fue una base popular para los piratas durante los siglos XVII y XVIII. La utopía pirata más famosa es la del probablemente ficticio Capitán Misson y su tripulación pirata, quienes supuestamente fundaron la colonia libre de Libertatia en el norte de Madagascar a finales del siglo XVII, hasta que fue destruida en un ataque sorpresa de los nativos de la isla en 1694. ^[84]

El Caribe

Jacques de Sores saqueando e incendiando La Habana en 1555

La era clásica de la piratería en el Caribe duró desde alrededor de 1650 hasta mediados de la década de 1720. ^[85] En 1650, Francia, Inglaterra y las Provincias Unidas comenzaron a desarrollar sus imperios coloniales. Esto implicó un considerable comercio marítimo y una mejora económica general: se podía ganar dinero (o robarlo) y gran parte de él viajaba en barco.

Los bucaneros franceses se establecieron en el norte de La Española ya en 1625, ^[86] pero al principio vivieron principalmente como cazadores más que como ladrones; su transición a la piratería a tiempo completo fue gradual y motivada en parte por los esfuerzos españoles por eliminar tanto a los bucaneros como a los animales de presa de los que dependían. La migración de los bucaneros desde el continente de La Española a la isla costera más defendible de Tortuga limitó sus recursos y aceleró sus incursiones piratas. Según Alexandre Exquemelin , un bucanero e historiador que sigue siendo una fuente importante sobre este período, el bucanero de Tortuga Pierre Le Grand fue pionero en los ataques de los colonos a los galeones que realizaban el viaje de regreso a España.

El crecimiento de los bucaneros en Tortuga se incrementó con la captura inglesa de Jamaica de manos de España en 1655. Los primeros gobernadores ingleses de Jamaica otorgaron libremente cartas de marca a los bucaneros de Tortuga y a sus propios compatriotas, mientras que el crecimiento de Port Royal proporcionó a estos asaltantes una lugar mucho más rentable y agradable para vender su botín. En la década de 1660, el nuevo gobernador francés de Tortuga, Bertrand d'Ogeron, también proporcionó encargos de corsario tanto a sus propios colonos como a los asesinos ingleses de Port Royal. Estas condiciones llevaron el bucanarismo caribeño a su cenit.

Una nueva fase de la piratería comenzó en la década de 1690 cuando los piratas ingleses comenzaron a buscar tesoros más allá del Caribe. La caída de los reyes Estuardo de Gran Bretaña había restablecido la enemistad tradicional entre Gran Bretaña y Francia, poniendo así fin a la provechosa colaboración entre la Jamaica inglesa y la Tortuga francesa. La devastación de Port Royal por un terremoto en 1692 redujo aún más los atractivos del Caribe al destruir el principal mercado de botín de los piratas. ^[87] Los gobernadores coloniales caribeños comenzaron a descartar la política tradicional de "no haber paz más allá de la Línea", según la cual se entendía que la guerra continuaría (y por lo tanto se otorgarían patentes de corso) en el Caribe independientemente de los tratados de paz firmados en Europa. ; de ahora en adelante, las comisiones se otorgarían sólo en tiempos de guerra y sus limitaciones se harían cumplir estrictamente. Además, gran parte de la península española simplemente estaba agotada; Sólo Maracaibo había sido saqueada tres veces entre 1667 y 1678, ^[88] mientras que Río de la Hacha había sido saqueada cinco veces y Tolú ocho. ^[89]

Al mismo tiempo, las colonias menos favorecidas de Inglaterra, incluidas Bermudas , Nueva York y Rhode Island , se habían quedado sin efectivo debido a las Leyes de Navegación , que restringían el comercio con barcos extranjeros. Los comerciantes y gobernadores ávidos de dinero estaban dispuestos a pasar por alto e incluso financiar viajes piratas; Un funcionario colonial defendió a un pirata porque pensaba que era "muy duro colgar a la gente que trae oro a estas provincias". ^[90] Aunque algunos de estos piratas que operaban desde Nueva Inglaterra y las Colonias Medias tenían como objetivo las colonias más remotas de la costa del Pacífico de España hasta bien entrada la década de 1690 y más allá, el Océano Índico era un objetivo más rico y tentador. La producción económica de la India fue grande durante esta época, especialmente en artículos de lujo de alto valor como la seda y el calicó, que constituían un botín pirata ideal; ^[91] Al mismo tiempo, ninguna armada poderosa surcaba el Océano Índico, lo que dejaba vulnerables a los ataques tanto al transporte marítimo local como a los buques de las diversas compañías de las Indias Orientales. Esto preparó el escenario para los famosos piratas Thomas Tew , Henry Every, Robert Culliford y (aunque su culpabilidad sigue siendo controvertida) William Kidd .

En 1713 y 1714, una serie de tratados de paz pusieron fin a la Guerra de Sucesión Española . Como resultado, miles de marineros, incluidos corsarios europeos que habían operado en las Indias Occidentales, fueron relevados de sus obligaciones militares, en un momento en que el comercio marítimo colonial transatlántico comenzaba a florecer. Además, los marineros europeos que se habían visto obligados por el desempleo a trabajar a bordo de buques mercantes (incluidos barcos de esclavos ) a menudo se mostraban entusiasmados por abandonar esa profesión y dedicarse a la piratería, lo que proporcionó a los capitanes piratas una reserva constante de reclutas en varias costas del Atlántico. ^[92]

En 1715, los piratas lanzaron una gran incursión contra los buzos españoles que intentaban recuperar oro de un galeón hundido cerca de Florida. El núcleo de la fuerza pirata era un grupo de ex corsarios ingleses, todos los cuales pronto serían consagrados en la infamia: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy y Edward England . El ataque tuvo éxito, pero contrariamente a sus expectativas, el gobernador de Jamaica se negó a permitir que Jennings y sus cohortes gastaran su botín en su isla. Con Kingston y el decadente Port Royal cerrados para ellos, Jennings y sus camaradas fundaron una nueva base pirata en Nassau , en la isla de Nueva Providencia en las Bahamas, que había sido abandonada durante la guerra. Hasta la llegada del gobernador Woodes Rogers , tres años después, Nassau sería el hogar de estos piratas y sus numerosos reclutas.

El tráfico marítimo entre África, el Caribe y Europa comenzó a dispararse en el siglo XVIII, modelo que se conoció como comercio triangular , y fue un rico objetivo para la piratería. Los barcos mercantes navegaban desde Europa hacia la costa africana, intercambiando bienes manufacturados y armas a cambio de esclavos. Luego, los comerciantes navegaban hacia el Caribe para vender los esclavos y regresar a Europa con productos como azúcar, tabaco y cacao. En otro comercio triangular, los barcos transportaban materias primas, bacalao en conserva y ron a Europa, donde una parte del cargamento se vendía en productos manufacturados, que (junto con el resto de la carga original) se transportaban al Caribe, donde eran intercambiados por azúcar y melaza, que (junto con algunos artículos manufacturados) eran llevados a Nueva Inglaterra. Los barcos del comercio triangular ganaban dinero en cada parada. ^[93]

Nacido en una familia noble de Puerto Rico , Roberto Cofresí fue el último pirata notablemente exitoso en el Caribe.

Como parte del acuerdo de paz de la Guerra de Sucesión Española , Gran Bretaña obtuvo el asiento , un contrato del gobierno español, para suministrar esclavos a las colonias del nuevo mundo de España, proporcionando a los comerciantes y contrabandistas británicos más acceso a los mercados españoles tradicionalmente cerrados en América. Este acuerdo también contribuyó en gran medida a la expansión de la piratería por el Atlántico occidental en esa época. El transporte marítimo a las colonias experimentó un auge simultáneamente con la avalancha de marineros cualificados después de la guerra. Los transportistas mercantes utilizaron el excedente de mano de obra de los marineros para reducir los salarios, tomando atajos para maximizar sus ganancias y creando condiciones desagradables a bordo de sus barcos. Los marineros mercantes padecían tasas de mortalidad tan altas o superiores a las de los esclavos transportados (Rediker, 2004). Las condiciones de vida eran tan malas que muchos marineros empezaron a preferir una existencia más libre como piratas . El mayor volumen de tráfico marítimo también podría sustentar a un gran grupo de bandidos que se aprovechan de él. Entre los piratas caribeños más infames de la época se encontraban Edward Teach o Barbanegra , Calico Jack Rackham y Bartholomew Roberts . La mayoría de estos piratas finalmente fueron perseguidos por la Royal Navy y asesinados o capturados; Se libraron varias batallas entre los bandidos y las potencias coloniales tanto en tierra como en mar.

La piratería en el Caribe disminuyó durante las siguientes décadas después de 1730, pero en la década de 1810 muchos piratas vagaban por las aguas, aunque no eran tan audaces ni tan exitosos como sus predecesores. Los piratas más exitosos de la época fueron Jean Lafitte y Roberto Cofresi . Muchos consideran que Lafitte es el último bucanero debido a su ejército de piratas y su flota de barcos piratas que tenían bases en el Golfo de México y sus alrededores . Lafitte y sus hombres participaron en la Guerra de 1812, batalla de Nueva Orleans . La base de Cofresi estaba en la Isla de Mona , Puerto Rico, desde donde trastocó el comercio en toda la región. Se convirtió en el último gran objetivo de las operaciones internacionales contra la piratería. ^[94]

La eliminación de la piratería en aguas europeas se extendió al Caribe en el siglo XVIII, a África occidental y América del Norte en la década de 1710 y en la década de 1720 incluso el Océano Índico era un lugar difícil para que operaran los piratas.

Inglaterra comenzó a oponerse firmemente a la piratería a principios del siglo XVIII, ya que era cada vez más perjudicial para las perspectivas económicas y comerciales del país en la región. La Ley de Piratería de 1698 para una "represión más eficaz de la piratería" ^[95] hizo más fácil capturar, juzgar y condenar a los piratas al permitir legalmente que los actos de piratería fueran "examinados, investigados, juzgados, escuchados, determinados y juzgados en cualquier forma". lugar en el mar o en tierra, en cualquiera de las islas, plantaciones, colonias, dominios, fuertes o fábricas de Su Majestad". Esto efectivamente permitió a los almirantes celebrar una sesión judicial para escuchar los juicios de los piratas en cualquier lugar que consideraran necesario, en lugar de exigir que el juicio se celebrara en Inglaterra. Los comisionados de estos tribunales del vicealmirante también estaban investidos de "plenos poderes y autoridad" para emitir órdenes judiciales, convocar a los testigos necesarios y "hacer todo lo necesario para la audiencia y determinación final de cualquier caso de piratería, robo o delito grave". " Estos juicios nuevos y más rápidos no proporcionaron representación legal a los piratas; y finalmente condujo en esta época a la ejecución de 600 piratas, lo que representaba aproximadamente el 10 por ciento de los piratas activos en ese momento en la región del Caribe. ^[96] Ser cómplice de la piratería también estaba tipificado como delito en el estatuto.

*Captura del pirata Barbanegra, 1718* que representa la batalla entre Barbanegra y Robert Maynard en la Bahía de Ocracoke; representación romántica de Jean Leon Gerome Ferris de 1920

La piratería experimentó un breve resurgimiento entre el final de la Guerra de Sucesión Española en 1713 y alrededor de 1720, cuando muchos marinos desempleados recurrieron a la piratería como una forma de llegar a fin de mes cuando un excedente de marineros después de la guerra provocó una disminución de los salarios y las condiciones de trabajo. Al mismo tiempo, uno de los términos del Tratado de Utrecht que puso fin a la guerra dio a la Royal African Company de Gran Bretaña y a otros esclavistas británicos un asiento o contrato de treinta años para suministrar esclavos africanos a las colonias españolas, proporcionando a los comerciantes británicos y contrabandistas podrían incursionar en los mercados españoles tradicionalmente cerrados en América y conducir a una reactivación económica para toda la región. Este revitalizado comercio caribeño proporcionó nuevos y ricos beneficios para una ola de piratería. También contribuyó al aumento de la piratería caribeña en esta época la desintegración por parte de España del asentamiento inglés de campeche en Campeche y los atractivos de una flota plateada recién hundida frente al sur de las Bahamas en 1715. Los temores por los crecientes niveles de delincuencia y piratería, el descontento político, La preocupación por el comportamiento de las multitudes ante los castigos públicos y una mayor determinación del parlamento para reprimir la piratería dieron como resultado las Leyes de Piratería de 1717 y 1721 . Estos establecían un transporte penal de siete años a América del Norte como posible castigo para los condenados por delitos menores, o como una posible sentencia cuya pena capital podría ser conmutada mediante el perdón real . En 1717, se ofreció perdón a los piratas que se rindieron a las autoridades británicas.

Después de 1720, la piratería en el sentido clásico se volvió extremadamente rara a medida que la Royal Navy tomó medidas antipiratería cada vez más efectivas, lo que hizo imposible que cualquier pirata siguiera una carrera efectiva por mucho tiempo. En 1718, la Marina Real Británica tenía aproximadamente 124 buques y 214 en 1815; un gran aumento con respecto a los dos buques que Inglaterra poseía en 1670. ^[96] Los buques de guerra de la Royal Navy británica perseguían incansablemente a los barcos piratas y casi siempre ganaban estos enfrentamientos.

Muchos piratas no se rindieron y fueron asesinados en el momento de su captura; El famoso pirata Edward Teach, o "Barbanegra", fue perseguido por el teniente Robert Maynard en Ocracoke Inlet frente a la costa de Carolina del Norte el 22 de noviembre de 1718 y asesinado. Su buque insignia era un barco de esclavos francés capturado conocido originalmente como La Concorde , rebautizado como fragata Queen Anne's Revenge . El capitán Chaloner Ogle del HMS Swallow arrinconó a Bartholomew Roberts en 1722 en Cabo López, y una andanada fatal del Swallow mató al capitán pirata instantáneamente. La muerte de Roberts conmocionó al mundo pirata, así como a la Royal Navy. Los comerciantes y civiles locales lo consideraban invencible y algunos lo consideraban un héroe. ^[97] Muchos historiadores vieron la muerte de Roberts como el final de la Edad de Oro de la piratería. También fue crucial para el fin de esta era de piratería la pérdida del último refugio seguro de los piratas en el Caribe en Nassau.

A principios del siglo XIX, la piratería a lo largo de las costas este y del Golfo de América del Norte, así como en el Caribe, volvió a aumentar. Jean Lafitte fue solo uno de los cientos de piratas que operaron en aguas estadounidenses y caribeñas entre los años 1820 y 1835. La Armada de los Estados Unidos se enfrentó repetidamente a piratas en el Caribe, el Golfo de México y el Mediterráneo. El Mosquito de Cofresí fue inhabilitado en una colaboración entre España y Estados Unidos. Después de huir durante horas, fue emboscado y capturado tierra adentro. Estados Unidos desembarcó grupos en varias islas del Caribe en busca de piratas; Cuba era un paraíso importante. En la década de 1830, la piratería había vuelto a extinguirse y las armadas de la región se centraron en el comercio de esclavos.

Aproximadamente en la época de la guerra entre México y Estados Unidos en 1846, la Armada de los Estados Unidos se había vuelto lo suficientemente fuerte y numerosa como para eliminar la amenaza pirata en las Indias Occidentales. En la década de 1830, los barcos habían comenzado a convertirse a propulsión a vapor, por lo que terminó la Era de la Vela y la idea clásica de los piratas en el Caribe. El corso, similar a la piratería, continuó como un activo en la guerra durante algunas décadas más y demostró ser de cierta importancia durante las campañas navales de la Guerra Civil estadounidense .

El corso seguiría siendo una herramienta de los estados europeos hasta la Declaración de París de mediados del siglo XIX . Pero los gobiernos otorgaban cartas de corso con mucha más moderación y se cancelaban tan pronto como terminaban los conflictos. La idea de "no haber paz más allá de la Línea" era una reliquia que no tenía significado en los tiempos más asentados de finales del siglo XVIII y principios del XIX.

Islas Canarias

Debido a la situación estratégica de este archipiélago español como cruce de rutas marítimas y puente comercial entre Europa, África y América , ^[98] este era uno de los lugares del planeta con mayor presencia pirata.

En Canarias destacan: los ataques y continuos saqueos de corsarios berberiscos , ingleses, franceses y holandeses a veces exitosos y muchas veces fracasados; ^[98] y por otro lado, la presencia de piratas y corsarios de este archipiélago, quienes realizaban sus incursiones en el Caribe . Piratas y corsarios como François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake derrotaron en Gran Canaria , ^[99] Pieter van der Does , Murat Reis y Horacio Nelson atacaron las islas y fue derrotado en la Batalla de Santa Cruz de Tenerife (1797) . ^[100] Entre los nacidos en el archipiélago destaca sobre todo Amaro Pargo , a quien el monarca Felipe V de España beneficiaba frecuentemente en sus incursiones comerciales y corsarias. ^[101]^[102]

América del norte

La piratería en la costa este de América del Norte se volvió común por primera vez a principios del siglo XVII, cuando los corsarios ingleses liberados después del final de la guerra anglo-española (1585-1604) se dedicaron a la piratería. ^[103]^[104] El más famoso y exitoso de estos primeros piratas fue Peter Easton .

La piratería fluvial a finales del siglo XVIII y mediados del XIX en Estados Unidos se concentraba principalmente a lo largo de los valles de los ríos Ohio y Mississippi . En 1803, en Tower Rock , los dragones del ejército estadounidense , posiblemente desde el puesto fronterizo del ejército río arriba en Fort Kaskaskia , en el lado de Illinois frente a St. Louis, atacaron y expulsaron a los piratas del río.

Stack Island también estuvo asociada con piratas fluviales y falsificadores a fines de la década de 1790. En 1809, tuvo lugar la última gran actividad pirata fluvial, en el río Upper Mississippi, y la piratería fluvial en esta zona llegó a un abrupto final, cuando un grupo de barqueros asaltaron la isla, aniquilando a los piratas fluviales. De 1790 a 1834, Cave-In-Rock fue la principal guarida de forajidos y sede de la actividad pirata fluvial en la región del río Ohio, desde donde Samuel Mason dirigió una banda de piratas fluviales en el río Ohio.

La piratería fluvial continuó en la parte baja del río Mississippi, desde principios del siglo XIX hasta mediados de la década de 1830, y disminuyó como resultado de la acción militar directa y de los grupos locales encargados de hacer cumplir la ley y de los reguladores y vigilantes que desarraigaron y barrieron los focos de resistencia forajida.

"Roaring" Dan Seavey fue un pirata activo a principios del siglo XX en la región de los Grandes Lagos .

Cultura y estructura social.

Recompensas

Los piratas tenían un sistema de jerarquía a bordo de sus barcos que determinaba cómo se distribuía el dinero capturado. Sin embargo, los piratas eran más igualitarios que cualquier otra área de empleo en ese momento. De hecho, los intendentes piratas eran un contrapeso al capitán y tenían el poder de vetar sus órdenes. La mayor parte del botín correspondió a cargamentos y equipamiento del barco, siendo las medicinas las más preciadas. El cofre del médico de un barco valdría entre £ 300 y £ 400, o alrededor de 470.000 dólares en valores actuales. Las joyas eran un botín común pero no popular, ya que eran difíciles de vender y los piratas, a diferencia del público actual, tenían poca idea de su valor. Hay un caso registrado en el que a un pirata se le dio un diamante grande que valía mucho más que el valor del puñado de diamantes pequeños entregados a sus compañeros de tripulación como parte. Se sintió engañado y lo rompió para que coincidiera con lo que recibieron. ^[105]

Henry Morgan , quien saqueó e incendió la ciudad de Panamá en 1671, la segunda ciudad más importante del Nuevo Mundo español en ese momento; Grabado de la edición española de 1681 de *Los bucaneros de América* de Alexandre Exquemelin.

Las monedas de a ocho españolas acuñadas en México o Sevilla eran la moneda comercial estándar en las colonias americanas. Sin embargo, todas las colonias todavía utilizaban unidades monetarias de libras, chelines y peniques para la contabilidad, mientras que el dinero español, alemán, francés y portugués eran medios de cambio estándar, ya que la ley británica prohibía la exportación de monedas de plata británicas. Hasta que se estandarizaron los tipos de cambio a finales del siglo XVIII, cada colonia legislaba sus propios tipos de cambio diferentes. En Inglaterra, una moneda de ocho valía 4 chelines 3 peniques, mientras que en Nueva York valía 8 chelines, 7 chelines 6 peniques en Pensilvania y 6 chelines 8 peniques en Virginia . Un chelín inglés del siglo XVIII valía alrededor de 58 dólares en moneda moderna, por lo que una pieza de ocho podía valer entre 246 y 465 dólares. Como tal, el valor del botín pirata podría variar considerablemente, dependiendo de quién lo registró y dónde. ^[106]^[107]

Los marineros corrientes recibían una parte del botín a discreción del capitán, pero normalmente una sola parte. En promedio, un pirata podría esperar el equivalente al salario de un año como parte de cada barco capturado, mientras que la tripulación de los piratas más exitosos a menudo recibiría cada uno una parte valorada en alrededor de £ 1.000 ($ 1,17 millones) al menos una vez en su carrera. ^[105] Una de las cantidades más grandes tomadas de un solo barco fue la que el capitán Thomas Tew tomó de un mercante indio en 1692. Cada marinero ordinario de su barco recibió una parte por valor de £ 3.000 ($ 3,5 millones), y los oficiales recibieron cantidades proporcionalmente mayores como por las acciones acordadas, y el propio Tew recibió 2½ acciones. Se sabe que hubo acciones con múltiples barcos capturados donde una sola acción valía casi el doble. ^[105]^[108]

Por el contrario, un marinero ordinario de la Royal Navy recibía 19 chelines mensuales que se le pagarían en una suma global al final de un período de servicio, que era aproximadamente la mitad de la tarifa pagada en la Marina Mercante . Sin embargo, los oficiales corruptos a menudo "gravaban" el salario de sus tripulaciones para complementar el suyo, y la Royal Navy de la época era famosa por su renuencia a pagar. De este salario, se dedujeron 6 peniques por mes para el mantenimiento del Hospital de Greenwich , y se dedujeron cantidades similares para Chatham Chest , el capellán y el cirujano. Se retuvieron seis meses de salario para desalentar la deserción. Que este fue un incentivo insuficiente se revela en un informe sobre los cambios propuestos al RN que el almirante Nelson escribió en 1803; Observó que desde 1793 habían desertado más de 42.000 marineros. Aproximadamente la mitad de todas las tripulaciones de enfermeras registradas fueron presionadas y no sólo recibieron salarios más bajos que los voluntarios, sino que también fueron encadenadas mientras el barco estaba atracado y nunca se les permitió desembarcar hasta que fueran liberadas del servicio. ^[109]

Aunque la Royal Navy sufrió muchos problemas morales, respondió a la cuestión del premio en metálico mediante la Ley de "Cruceros y Convoyes" de 1708, que entregó la parte previamente ganada por la Corona a los captores del barco. Técnicamente, todavía era posible que la Corona obtuviera el dinero o una parte del mismo, pero esto rara vez sucedía. El proceso de condena de un buque capturado y su cargamento y hombres se entregaba al Tribunal Superior del Almirantazgo y este fue el proceso que se mantuvo vigente con cambios menores a lo largo de las Guerras Revolucionarias y Napoleónicas .

la tripulación de Bartholomew Roberts de juerga en el río Calabar ; Ilustración de *El propio libro de los piratas* (1837). Se estima que Roberts capturó más de 470 embarcaciones.

Incluso la parte que correspondía al oficial de bandera no era del todo clara; solo obtendría el octavo completo si no tuviera un oficial de bandera subalterno debajo de él. Si este fuera el caso, obtendría una tercera parte. Si tuviera más de uno, se quedaría con la mitad y el resto se repartiría equitativamente.

De esta manera se podía ganar mucho dinero. El récord fue la captura de la fragata española Hermione , que llevaba un tesoro en 1762. El valor de esto fue tan grande que cada marinero individual ganó £485 ($1,4 millones en dólares de 2008). ^[110] Los dos capitanes responsables, Evans y Pownall, recibieron £65.000 cada uno (188,4 millones de dólares). En enero de 1807, la fragata Carolina capturó la española San Rafael , lo que le reportó 52.000 libras esterlinas para su capitán, Peter Rainier (que había sido sólo guardiamarina unos trece meses antes). A lo largo de las guerras hay ejemplos de este tipo de suerte que recae sobre los capitanes. Otra famosa 'captura' fue la de las fragatas españolas Thetis y Santa Brigada , que iban cargadas con monedas de oro . Fueron capturados por cuatro fragatas británicas que compartieron el dinero y cada capitán recibió 40.730 libras esterlinas. Cada teniente recibió £ 5.091, el grupo de suboficiales, £ 2.468, los guardiamarinas £ 791 y los marineros individuales £ 182.

También cabe señalar que normalmente sólo las fragatas se llevaban premios; los barcos de línea eran demasiado pesados para poder perseguir y capturar los barcos más pequeños que generalmente llevaban tesoros. Nelson siempre se lamentó de que le había ido mal con el dinero del premio e incluso como oficial de bandera recibió poco. No se trataba de que tuviera un mal dominio de los capitanes, sino más bien de que el dominio británico de los mares era tan completo que pocos barcos enemigos se atrevían a zarpar. ^[111]

Botín

Tesoro pirata saqueado por Samuel Bellamy y recuperado del naufragio del *Whydah* ; exposición en el Museo de Ciencias Naturales de Houston , 2010

Aunque los piratas asaltaron muchos barcos, pocos, si es que hubo alguno, enterraron su tesoro. A menudo, el "tesoro" robado era comida, agua, alcohol, armas o ropa. Otras cosas que robaban eran artículos del hogar como trozos de jabón y equipos como cuerdas y anclas, o a veces se quedaban con el barco que capturaban (ya sea para venderlo o conservarlo porque era mejor que su barco). Era probable que esos artículos se necesitaran inmediatamente, en lugar de guardarlos para el comercio futuro. Por este motivo, los piratas no tenían necesidad de enterrar estos bienes. Los piratas tendían a matar a pocas personas a bordo de los barcos que capturaban; normalmente no mataban a nadie si el barco se rendía, porque si se supiera que los piratas no tomaban prisioneros, sus víctimas lucharían hasta el último aliento y harían la victoria muy difícil y costosa en vidas. Por el contrario, los barcos se rendirían rápidamente si supieran que se salvarían. En un caso bien documentado, 300 soldados fuertemente armados en un barco atacado por Thomas Tew se rindieron después de una breve batalla sin que ninguno de los 40 hombres de la tripulación de Tew resultara herido. ^[112]

Castigo

Un folleto contemporáneo que representa la ejecución pública del pirata del siglo XVI Klein Henszlein y su tripulación en 1573.

Durante los siglos XVII y XVIII, una vez capturados los piratas, la justicia se impartía de forma sumaria y muchos acababan con sus vidas "bailando la jiga de cáñamo", eufemismo para ahorcar . Las ejecuciones públicas eran una forma de entretenimiento en ese momento, y la gente salía a verlas como lo harían hoy en día en un evento deportivo. Los periódicos informaron detalles como las últimas palabras de los condenados, las oraciones dichas por los sacerdotes y descripciones de sus últimos momentos en la horca. En Inglaterra, la mayoría de estas ejecuciones tuvieron lugar en el Execution Dock , junto al río Támesis, en Londres.

En el caso de los prisioneros más famosos, generalmente capitanes, sus castigos se extendían más allá de la muerte. Sus cuerpos fueron encerrados en jaulas de hierro (horca) (para las cuales fueron medidos antes de su ejecución) y dejados oscilar en el aire hasta que la carne se pudriera, un proceso que podía tomar hasta dos años. Los cuerpos de capitanes como William "Captain" Kidd, Charles Vane, William Fly y Jack Rackham ("Calico Jack") fueron tratados de esta manera. ^[113]

papel de la mujer

Si bien la piratería fue predominantemente una ocupación masculina a lo largo de la historia, una minoría de piratas eran mujeres. ^[114] Los piratas no permitían que las mujeres subieran a sus barcos con mucha frecuencia. Además, los piratas solían considerar a las mujeres como de mala suerte. Se temía que los miembros masculinos de la tripulación discutieran y pelearan por las mujeres. En muchos barcos, las mujeres (así como los niños pequeños) estaban prohibidas por el contrato del barco , que todos los miembros de la tripulación debían firmar. ^[115] ^{: 303}

Debido a la resistencia a permitir que las mujeres subieran a bordo, muchas piratas no se identificaron como tales. Anne Bonny, por ejemplo, se vistió y actuó como un hombre mientras estaba en el barco del Capitán Calico Jack. ^[115]^{: 285} Ella y Mary Read , otra pirata, a menudo son identificadas como únicas en este sentido. ^[116] Sin embargo, es posible que muchas mujeres se vistieran como hombres durante la Edad de Oro de la Piratería, en un esfuerzo por aprovechar los numerosos derechos, privilegios y libertades que eran exclusivos de los hombres.

Democracia entre los piratas del Caribe

A diferencia de las sociedades occidentales tradicionales de la época, muchas tripulaciones piratas caribeñas de ascendencia europea operaban como democracias limitadas . Las comunidades piratas fueron algunas de las primeras en instaurar un sistema de controles y equilibrios similar al utilizado por las democracias actuales. El primer registro de un gobierno de este tipo a bordo de un balandro pirata data del siglo XVII. ^[117]

Código pirata

Según lo registrado por el Capitán Charles Johnson con respecto a los artículos de Bartholomew Roberts.

Todo hombre tendrá igual voto en los asuntos de actualidad. Tendrá igual título sobre las provisiones frescas o licores fuertes incautados en cualquier momento, y podrá utilizarlos a su gusto, a menos que una escasez haga necesario para el bien común que se pueda votar una reducción.
Cada hombre será nombrado justamente por turno en la lista de premios, porque además de su parte correspondiente, se le permitirá una muda de ropa. Pero si defraudan a la empresa por el valor de aunque sea un dólar en plata, joyas o dinero, serán abandonados . Si un hombre roba a otro, le cortarán la nariz y las orejas y lo llevarán a tierra, donde seguramente encontrará dificultades.
Nadie jugará por dinero ni con dados ni con cartas.
Las luces y velas deben apagarse a las ocho de la noche, y si alguno de la tripulación desea beber después de esa hora, se sentará en cubierta abierta sin luces.
Cada hombre deberá mantener su arma, alfanje y pistolas en todo momento limpios y listos para la acción.
No se permitirá a ningún niño o mujer entre ellos. Si se descubre a algún hombre seduciendo a alguien del último sexo y llevándola al mar disfrazado, sufrirá la muerte.
El que abandone el barco o su cuartel en tiempo de batalla será castigado con la muerte o el abandono.
Nadie golpeará a otro a bordo del barco, pero la riña de cada hombre se terminará en tierra con espada o pistola de esta manera. A la orden del intendente, cada hombre previamente colocado espalda con espalda, se dará vuelta y disparará inmediatamente. Si alguno no lo hace, el intendente le arrancará la pieza de la mano. Si ambos fallan su puntería, tomarán sus alfanjes, y el que extraiga la primera sangre será declarado vencedor.
Ningún hombre hablará de dividir su forma de vida hasta que cada uno tenga una parte de 1.000. Todo hombre que quede tullido o pierda un miembro en el servicio, recibirá 800 monedas de ocho del capital común y para daños menores proporcionalmente.
El capitán y el intendente recibirán cada uno dos partes de premio, el maestro artillero y el contramaestre una parte y media, todos los demás oficiales una parte y un cuarto, y los particulares caballeros de fortuna una parte cada uno.
Los músicos descansarán el día de reposo sólo por derecho. El resto de días sólo por favor. ^[118]

Naufragios piratas conocidos

Hasta la fecha, se han descubierto los siguientes naufragios piratas identificables:

Whydah Gally (descubierto en 1984), un antiguo barco de esclavos incautado en su viaje inaugural desde África por el capitán pirata "Black Sam" Bellamy . Los restos del naufragio se encontraron frente a la costa de Cape Cod , Massachusetts, enterrados bajo 10 pies (3 m) a 50 pies (15 m) pies de arena, en profundidades que van desde 16 pies (5 m) a 30 pies (9 m) pies. de profundidad, se extendía a lo largo de cuatro millas, paralela a la costa más oriental del Cabo. Con el descubrimiento de la campana del barco en 1985 y un pequeño cartel de latón en 2013, ambos con el nombre del barco y la fecha del viaje inaugural, el Whydah es el único naufragio pirata de la Edad de Oro completamente autenticado jamás descubierto.^[119] Desde 2007, la colección Wydah ha estado de gira como parte de la exposición "Real Pirates" patrocinada por National Geographic .^[120]
Queen Anne's Revenge (descubierto en 1996), el buque insignia del infame pirata Barbanegra . Utilizó el barco durante menos de un año, pero fue una herramienta eficaz para conseguir premios. En junio de 1718, Barbanegra encalló el barco en Topsail Inlet , ahora conocida como Beaufort Inlet, Carolina del Norte. Intersal,^[121] una empresa privada que trabaja con un permiso del estado de Carolina del Norte, descubrió los restos de la embarcación^[122] a 28 pies (8,5 m) de agua aproximadamente a una milla (1,6 km) de la costa del Parque Estatal Fort Macon. , Atlantic Beach, Carolina del Norte . Hasta la fecha se han identificado treinta y un cañones y se han recuperado más de 250.000 artefactos.^[123] Los cañones son de diferentes orígenes (como ingleses, suecos y posiblemente franceses) y de diferentes tamaños, como se esperaría de una tripulación pirata colonial.^[122]^[124]
Toisón de Oro (descubierto en 2009), el barco del famoso pirata inglés Joseph Bannister , que fue encontrado por los cazadores de naufragios estadounidenses John Chatterton y John Mattera en República Dominicana , en la Bahía de Samaná . El descubrimiento se relata en el libro Pirate Hunters (2015) de Robert Kurson . ^[125]^[126]^[127]^[128]

corsarios

Un corsario o corsario utilizaba métodos similares a los de un pirata, pero actuaba bajo órdenes del estado mientras estaba en posesión de una comisión o carta de marca y represalia de un gobierno o monarca que autorizaba la captura de barcos mercantes pertenecientes a una nación enemiga. Por ejemplo, la Constitución de los Estados Unidos de 1787 autorizó específicamente al Congreso a emitir cartas de corso y represalias. La carta de corso y represalia estaba reconocida por la convención internacional y significaba que técnicamente un corsario no podía ser acusado de piratería mientras atacaba los objetivos nombrados en su comisión. Sin embargo, esta sutileza de la ley no siempre salvaba a los individuos involucrados, ya que el hecho de que uno fuera considerado un pirata o un corsario que operaba legalmente dependía a menudo de en qué custodia se encontraba el individuo: la del país que había emitido la comisión, o la de el objeto del ataque. Se sabía que las autoridades españolas ejecutaban a corsarios extranjeros con sus patentes de corso colgadas del cuello para enfatizar el rechazo de España a tales defensas. Además, muchos corsarios excedieron los límites de sus patentes de corso al atacar naciones con las que su soberano estaba en paz (Thomas Tew y William Kidd son supuestos ejemplos notables) y, por lo tanto, se expusieron a ser condenados por piratería. Sin embargo, una carta de marca proporcionaba cierta cobertura a estos piratas, ya que el botín confiscado a barcos neutrales o amigos podía hacerse pasar más tarde como si hubiera sido tomado de comerciantes enemigos.

Los famosos corsarios berberiscos del Mediterráneo, autorizados por el Imperio Otomano , eran corsarios, al igual que los corsarios malteses, que fueron autorizados por los Caballeros de San Juan , y los dunkerques al servicio del Imperio español . Sólo en los años 1626-1634, los corsarios de Dunkerque capturaron 1.499 barcos y hundieron otros 336. ^[129] De 1609 a 1616, Inglaterra perdió 466 barcos mercantes a manos de los piratas de Berbería, y los argelinos capturaron 160 barcos británicos entre 1677 y 1680. ^[130] Un corsario famoso fue Sir Francis Drake . Su mecenas fue la reina Isabel I , y su relación finalmente resultó ser bastante rentable para Inglaterra. ^[131]

Los corsarios constituyeron una gran proporción de la fuerza militar total en el mar durante los siglos XVII y XVIII. Durante la Guerra de los Nueve Años , los franceses adoptaron una política de alentar fuertemente a los corsarios ( corsarios franceses ), incluido el famoso Jean Bart , a atacar la navegación inglesa y holandesa. Inglaterra perdió aproximadamente 4.000 buques mercantes durante la guerra. ^[132] En la siguiente Guerra de Sucesión Española , los ataques de corsarios continuaron y Gran Bretaña perdió 3.250 buques mercantes. ^[133] Durante la Guerra de Sucesión de Austria , Gran Bretaña perdió 3.238 buques mercantes y Francia perdió 3.434 buques mercantes ante los británicos. ^[132]

Durante la Guerra del Rey Jorge , aproximadamente 36.000 estadounidenses sirvieron a bordo de corsarios en un momento u otro. ^[132] Durante la Revolución Americana , alrededor de 55.000 marineros estadounidenses sirvieron a bordo de los corsarios. ^[134] Los corsarios estadounidenses tenían casi 1.700 barcos y capturaron 2.283 barcos enemigos. ^{[ cita necesaria ]} Entre el final de la Guerra Revolucionaria y 1812, menos de 30 años, Gran Bretaña, Francia, Nápoles, los estados de Berbería , España y los Países Bajos se apoderaron de aproximadamente 2.500 barcos estadounidenses. ^[135] Los pagos de rescate y tributo a los estados de Berbería ascendieron al 20% de los ingresos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800. ^[136] A lo largo de la Guerra Civil estadounidense, los corsarios confederados acosaron con éxito a los buques mercantes de la Unión. ^[137]

El corso perdió la sanción internacional en virtud de la Declaración de París de 1856.

Asaltantes del comercio

Una actividad en tiempos de guerra similar a la piratería involucra buques de guerra disfrazados llamados Commerce Raiders ^[138] o Merchant Raiders , que atacan el comercio marítimo enemigo, acercándose sigilosamente y luego abriendo fuego. Los asaltantes comerciales operaron con éxito durante la Revolución Americana. ^{[ cita necesaria ]} Durante la Guerra Civil Estadounidense, la Confederación envió varios asaltantes comerciales, el más famoso de los cuales fue el CSS Alabama . ^{[ cita necesaria ]} Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, Alemania también hizo uso de estas tácticas, tanto en el océano Atlántico como en el Índico. Dado que los buques de guerra comisionados se utilizaban abiertamente, estos asaltantes comerciales no deberían ser considerados ni siquiera corsarios, y mucho menos piratas, aunque los combatientes opuestos fueron vocales al denunciarlos como tales.

Piratería contemporánea

La piratería marítima contra buques de transporte sigue siendo un problema importante (con pérdidas mundiales estimadas en 16 mil millones de dólares al año), ^[5] particularmente en las aguas entre el Mar Rojo y el Océano Índico, frente a la costa de Somalia, y también en el Estrecho de Malaca y Singapur, que son utilizados por más de 50.000 buques comerciales al año. En el Golfo de Guinea, la piratería marítima también ha ejercido presión sobre la producción de petróleo y gas en alta mar, ya que la seguridad de las instalaciones en alta mar y de los buques de suministro suele ser pagada por las compañías petroleras y no por los respectivos gobiernos. ^[139] A finales de la década de 2000, ^[140] el surgimiento de la piratería frente a las costas de Somalia estimuló un esfuerzo multinacional liderado por Estados Unidos para patrullar las aguas cercanas al Cuerno de África . En 2011, Brasil también creó una unidad antipiratería en el río Amazonas . ^[141] Sir Peter Blake , un regatista campeón del mundo de Nueva Zelanda, fue asesinado por piratas en el río Amazonas en 2001. ^[142]

La piratería fluvial ocurre en Europa: los barcos sufren ataques piratas en los tramos serbio y rumano del río internacional Danubio , es decir, dentro del territorio de la Unión Europea . ^[143]^[144]^[145]

Los piratas modernos prefieren los barcos pequeños y aprovechan el reducido número de tripulantes de los buques de carga modernos. También utilizan buques grandes para abastecer a los buques de ataque/abordaje más pequeños. Los piratas modernos pueden tener éxito porque una gran cantidad de comercio internacional se realiza a través del transporte marítimo. Las principales rutas marítimas llevan a los buques de carga a través de estrechas masas de agua, como el Golfo de Adén y el Estrecho de Malaca, lo que los hace vulnerables a ser alcanzados y abordados por pequeñas lanchas a motor . ^[146]^[147] Otras áreas activas incluyen el Mar de China Meridional y el Delta del Níger . A medida que aumenta su uso, muchos de estos barcos tienen que reducir la velocidad de crucero para permitir la navegación y el control del tráfico, lo que los convierte en objetivos principales de la piratería.

Además, los piratas suelen operar en regiones de países pobres en desarrollo o en dificultades con armadas pequeñas o inexistentes y grandes rutas comerciales . A veces, los piratas evaden la captura navegando hacia aguas controladas por los enemigos de sus perseguidores. Con el fin de la Guerra Fría , las armadas han disminuido en tamaño y patrullan con menos frecuencia, mientras que el comercio ha aumentado, lo que ha hecho mucho más fácil la piratería organizada. Los piratas modernos a veces están vinculados con sindicatos del crimen organizado, pero a menudo son pequeños grupos individuales.

La Oficina Marítima Internacional (IMB) mantiene estadísticas sobre ataques piratas que se remontan a 1995. Sus registros indican que la toma de rehenes domina abrumadoramente los tipos de violencia contra la gente de mar. Por ejemplo, en 2006 hubo 239 ataques, 77 tripulantes fueron secuestrados y 188 tomados como rehenes, pero sólo 15 de los ataques piratas terminaron en asesinato. ^[148] En 2007, los ataques aumentaron en un 10 por ciento a 263 ataques. Hubo un aumento del 35 por ciento en los ataques reportados con armas de fuego. Los miembros de la tripulación que resultaron heridos ascendieron a 64, en comparación con sólo 17 en 2006. ^[149] Ese número no incluye casos de toma de rehenes y secuestro en los que las víctimas no resultaron heridas.

Fotografía aérea del Delta del Níger , centro de piratería

El número de ataques de enero a septiembre de 2009 superó el total del año anterior debido al aumento de los ataques piratas en el Golfo de Adén y frente a Somalia. Entre enero y septiembre el número de ataques aumentó de 293 a 306. Los piratas abordaron los barcos en 114 casos y secuestraron 34 de ellos. El uso de armas en ataques piratas aumentó a 176 casos desde 76 en 2008. ^[150]

En lugar de carga, los piratas modernos han atacado las pertenencias personales de la tripulación y el contenido de la caja fuerte del barco , que potencialmente contiene grandes cantidades de efectivo necesarias para pagar la nómina y los derechos portuarios. En otros casos, los piratas obligan a la tripulación a abandonar el barco y luego lo llevan a un puerto para volver a pintarlo y darle una nueva identidad mediante documentos falsos comprados a funcionarios corruptos o cómplices. ^[151]

La piratería moderna puede tener lugar en condiciones de malestar político. Por ejemplo, tras la retirada de Estados Unidos de Vietnam, la piratería tailandesa se centró en los muchos vietnamitas que tomaron barcos para escapar. Además, tras la desintegración del gobierno de Somalia, los señores de la guerra de la región han atacado barcos que transportaban ayuda alimentaria de la ONU. ^[152]

El ataque contra el crucero de construcción alemana Seabourn Spirit frente a las costas de Somalia en noviembre de 2005 es un ejemplo de los sofisticados piratas que enfrentan los marineros. Los piratas llevaron a cabo su ataque a más de 160 kilómetros de la costa con lanchas rápidas lanzadas desde un barco nodriza más grande. Los atacantes estaban armados con armas de fuego automáticas y un RPG . ^[153]

Desde 2008, los piratas somalíes centrados en el Golfo de Adén ganaron alrededor de 120 millones de dólares al año, lo que supuestamente le costó a la industria naviera entre 900 millones y 3.300 millones de dólares al año. ^[154] En septiembre de 2012, se informó que el apogeo de la piratería en el Océano Índico había terminado. Según se informa, los patrocinadores ahora se mostraban reacios a financiar expediciones piratas debido a la baja tasa de éxito, y los piratas ya no podían reembolsar a sus acreedores. ^[155] Según la Oficina Marítima Internacional, los ataques piratas habían caído en octubre de 2012 a su nivel más bajo en seis años. ^[156] Sólo cinco barcos fueron capturados al final del año, lo que representa una disminución de 25 en 2011 y 27 en 2010, ^[157] con solo un barco atacado en el tercer trimestre en comparación con 36 durante el mismo período en 2011. ^{[ 156]} Sin embargo, los incidentes de piratas en la costa de África occidental aumentaron a 34 desde 30 el año anterior, y los ataques frente a la costa de Indonesia aumentaron del total de 46 de 2011 a 51. ^[156]

Muchas naciones prohíben a los barcos ingresar a sus aguas territoriales o puertos si la tripulación de los mismos está armada, en un esfuerzo por restringir la posible piratería. ^[158] Las compañías navieras a veces contratan guardias de seguridad privados armados.

Las definiciones modernas de piratería incluyen los siguientes actos:

Embarque sin permiso.
Extorsión
Toma de rehenes
Secuestro de personas para pedir rescate
Asesinato
Robo de carga
Robo y embargo de objetos o del barco.
Sabotaje que provocó el posterior hundimiento del barco.
Naufragio realizado intencionalmente a un barco

Para Estados Unidos, la piratería es uno de los delitos contra los cuales la Constitución de Estados Unidos delega en el Congreso la facultad de promulgar legislación penal , junto con la traición y los delitos contra el derecho de gentes . ^{[ cita necesaria ]} La traición generalmente es hacer la guerra contra los propios compatriotas, y las violaciones del derecho de las naciones pueden incluir guerras injustas entre otros nacionales o por parte de gobiernos contra su propio pueblo.

En los tiempos modernos, también se secuestran barcos y aviones por motivos políticos. Los autores de estos actos podrían describirse como piratas (por ejemplo, el término francés para secuestrador de aviones es pirate de l'air , literalmente pirata aéreo ), pero en inglés se les suele denominar secuestradores . Un ejemplo es el secuestro del barco civil italiano de pasajeros Achille Lauro por la Organización de Liberación de Palestina en 1985, que se considera un acto de piratería. Un libro de 2009 titulado Dimensión jurídica internacional del terrorismo calificó a los atacantes de "terroristas". ^[159]

Los piratas modernos también utilizan mucha tecnología. Se ha informado que los delitos de piratería han implicado el uso de teléfonos móviles, teléfonos satelitales , GPS , machetes , rifles AK74 , sistemas de sonar , lanchas rápidas modernas , escopetas, pistolas , ametralladoras montadas e incluso juegos de rol y lanzagranadas . ^{[ cita necesaria ]}

En 2020, la cantidad de piratería aumentó un 24% después de estar en su nivel más bajo del siglo XXI en 2019. La Cámara de Comercio Internacional ha identificado a América y África como las más vulnerables a la piratería como resultado de gobiernos menos ricos en las regiones no pueden combatir adecuadamente la piratería. ^[160]

El Centro de informes de piratería de IMB mantiene un mapa de piratería en vivo para ayudar a realizar un seguimiento de todos los incidentes recientes de piratería y robo a mano armada. ^[161]

Medidas antipiratería

Incidentes de vandalismo de oleoductos por parte de piratas en el Golfo de Guinea , 2002-2011

Según un principio de derecho internacional conocido como "principio de universalidad", un gobierno puede "ejercer jurisdicción sobre una conducta fuera de su territorio si esa conducta es universalmente peligrosa para los Estados y sus nacionales". ^[162] La razón fundamental detrás del principio de universalidad es que los estados castigarán ciertos actos "dondequiera que ocurran como medio de proteger a la comunidad global en su conjunto, incluso en ausencia de un vínculo entre el estado y las partes o los actos en cuestión". Según este principio, el concepto de "jurisdicción universal" se aplica al delito de piratería. ^[163] Por ejemplo, Estados Unidos tiene un estatuto (sección 1651 del título 18 del Código de Estados Unidos) que impone una pena de cadena perpetua por piratería "según la definición del derecho de naciones" cometida en cualquier lugar de alta mar, independientemente de de la nacionalidad de los piratas o de las víctimas. ^[164]

El objetivo de las operaciones de seguridad marítima es "disuadir, perturbar y reprimir activamente la piratería a fin de proteger la seguridad marítima global y garantizar la libertad de navegación en beneficio de todas las naciones", ^[165] y los piratas a menudo son detenidos, interrogados, desarmados y liberado. Con millones de dólares en juego, los piratas tienen pocos incentivos para detenerse. En Finlandia, un caso se refería a piratas que habían sido capturados y cuyo barco fue hundido. Como los piratas atacaron un barco de Singapur, no de Finlandia, y no son ciudadanos finlandeses ni de la UE, no fueron procesados. Una complicación adicional en muchos casos, incluido éste, es que muchos países no permiten la extradición de personas a jurisdicciones donde puedan ser condenadas a muerte o tortura. ^[166]

Los holandeses están utilizando una ley del siglo XVII contra el robo en el mar para procesar. ^[167] Los buques de guerra que capturan piratas no tienen jurisdicción para juzgarlos, y la OTAN no cuenta con una política de detención. Los fiscales tienen dificultades para reunir testigos y encontrar traductores, y los países se muestran reacios a encarcelar a los piratas porque, una vez liberados, cargarían con ellos. ^[168]

Peter Leeson, profesor de la Universidad George Mason, ha sugerido que la comunidad internacional se apropie de las aguas territoriales somalíes y las venda, junto con la parte internacional del Golfo de Adén, a una empresa privada que luego proporcionaría seguridad contra la piratería a cambio de cobrar peajes al transporte marítimo mundial. a través del Golfo. ^[169]^[170]

Autodefensa

El cuarto volumen del manual: Mejores prácticas de gestión para disuadir la piratería frente a las costas de Somalia y en la zona del Mar Arábigo (conocido como BMP4) ^[171] es la guía autorizada actual para los buques mercantes sobre autodefensa contra los piratas. La guía es publicada y actualizada por el Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras (OCIMF), un consorcio de organizaciones navieras y comerciales internacionales interesadas, entre ellas la UE, la OTAN y la Oficina Marítima Internacional. ^[172] Lo distribuye principalmente el Centro de Seguridad Marítima – Cuerno de África (MSCHOA), la autoridad de planificación y coordinación de las fuerzas navales de la UE (EUNAVFOR). ^[172]

El BMP4 alienta a los buques a registrar sus viajes a través de la región en MSCHOA, ya que este registro es un componente clave de la operación del Corredor de Tránsito Internacional Recomendado (IRTC, la ruta patrullada por la marina a través del Golfo de Adén). El BMP4 contiene un capítulo titulado "Medidas de autoprotección" que establece una lista de pasos que un buque mercante puede tomar para ser menos objetivo para los piratas y estar en mejores condiciones de repeler un ataque si ocurre. Esta lista incluye aparejar la cubierta del barco con alambre de púas , instalar mangueras contra incendios para rociar agua de mar sobre el costado del barco para dificultar los abordajes, tener una alarma pirata distintiva, endurecer el puente contra disparos y crear una " ciudadela " donde la tripulación puede retirarse si los piratas suben a bordo. ^[172] Otras medidas no oficiales de autodefensa que se pueden encontrar en los buques mercantes incluyen la instalación de maniquíes que se hacen pasar por guardias armados o disparan bengalas a los piratas. ^[173]

Aunque varía según el país, en general las leyes en tiempos de paz de los siglos XX y XXI no permitían a los buques mercantes portar armas. Sin embargo, como respuesta al aumento de la piratería moderna, el gobierno de Estados Unidos cambió sus reglas para que ahora sea posible que los buques con bandera estadounidense embarquen un equipo de guardias de seguridad privados armados. La Guardia Costera de Estados Unidos deja a discreción de los propietarios de los buques determinar si esos guardias estarán armados. ^[174]^[175] La Cámara Naviera Internacional (ICS) cambió en 2011 su postura sobre los guardias armados privados, aceptando que los operadores deben poder defender sus barcos contra ataques piratas. ^[176]

Esto ha dado origen a una nueva generación de empresas de seguridad privadas que brindan capacitación a los miembros de la tripulación y operan armerías flotantes para la protección de la tripulación y la carga. Esto ha resultado eficaz para contrarrestar los ataques piratas. ^[177]^[178] El uso de armerías flotantes en aguas internacionales permite a los barcos transportar armas en aguas internacionales, sin estar en posesión de armas dentro de aguas costeras donde serían ilegales. Seychelles se ha convertido en un lugar central para las operaciones internacionales contra la piratería y alberga el Centro de Operaciones Antipiratería para el Océano Índico. En 2008, VSOS se convirtió en la primera empresa armada de seguridad marítima autorizada para operar en la región del Océano Índico. ^[179]

Una vez finalizadas las pruebas de seguridad a finales de la década de 2000, se han desarrollado deslumbradores láser con fines defensivos en superyates. ^[180] Pueden ser efectivos hasta 4 kilómetros (2,5 millas) y los efectos van desde una leve desorientación hasta ceguera repentina a corta distancia. ^[181]

En febrero de 2012, los marines italianos con base en el petrolero Enrica Lexie supuestamente dispararon contra un pesquero indio frente a Kerala , matando a dos de sus once tripulantes. Los marines supuestamente confundieron el barco pesquero con un barco pirata. El incidente provocó una disputa diplomática entre India e Italia. Enrica Lexie recibió la orden de ir a Kochi , donde agentes de la policía india interrogaron a su tripulación . ^[182] El hecho aún es sub juris y su eventual resultado legal podría influir en el futuro despliegue de VPD, ya que se alentará o desalentará a los estados a proporcionarlos dependiendo de si finalmente se otorga o niega inmunidad funcional a los italianos. ^[183]

Se informó que otro incidente similar ocurrió en el Mar Rojo, entre las costas de Somalia y Yemen, que involucró la muerte de un pescador yemení supuestamente a manos de un Destacamento de Protección de Buques (VPD) ruso a bordo de un barco de bandera noruega. ^[184]^[185]

A pesar de que el despliegue del VPD es controvertido debido a estos incidentes, según Associated Press , ^[186] durante una conferencia del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sobre piratería "la embajadora estadounidense Susan Rice dijo al consejo que ningún barco que transportara guardias armados había sido atacado con éxito por piratas" y "El embajador francés, Gerard Araud, destacó que los guardias privados no tienen el efecto disuasorio que tienen los marinos y patrullas navales destacados por el gobierno para protegerse de los ataques".

Medidas de autoprotección

Un cañón de sonido LRAD montado en RMS *Queen Mary 2*

La mejor protección contra los piratas es evitar encontrarlos. Esto se puede lograr mediante el uso de herramientas como el radar , ^[187] o mediante el uso de sistemas especializados que utilizan longitudes de onda más cortas, ya que el radar no siempre detecta las embarcaciones pequeñas. Un ejemplo de un sistema especializado es WatchStander. ^[188]

Si bien la tradición del siglo XX, fuera de tiempos de guerra, era que los buques mercantes no estuvieran armados, el gobierno de Estados Unidos ha cambiado recientemente las reglas para que ahora sea una "mejor práctica" que los buques embarquen un equipo de guardias de seguridad privados armados. ^[174]^[189] Los guardias generalmente son abastecidos desde barcos destinados específicamente a entrenar y suministrar dicho personal armado. ^[190] La tripulación puede recibir entrenamiento con armas, ^[191] y se pueden realizar disparos de advertencia legalmente en aguas internacionales.

Otras medidas que los buques pueden tomar para protegerse contra la piratería son los sistemas de parada de embarcaciones con aire presurizado que pueden disparar una variedad de proyectiles que inutilizan la embarcación, ^[192] implementando una pared libre alta ^[193] y sistemas de protección contra el abordaje de embarcaciones (por ejemplo, pared de agua caliente, pared de agua cargada de electricidad, monitor de incendios automatizado, espuma resbaladiza). ^[194] Los barcos también pueden intentar protegerse utilizando sus sistemas de identificación automática (AIS). ^[195] Cada barco de más de 300 toneladas lleva un transpondedor que proporciona información sobre el barco en sí y sus movimientos. Cualquier cambio inesperado en esta información puede llamar la atención.

Anteriormente, estos datos sólo podían recogerse si había un barco cercano, lo que hacía que los barcos individuales fueran vulnerables. Recientemente se han lanzado satélites especiales que ahora pueden detectar y retransmitir estos datos. Por tanto, los grandes buques no pueden ser secuestrados sin ser detectados. Esto puede disuadir los intentos de secuestrar todo el barco o robar grandes porciones de carga con otro barco, ya que se puede enviar una escolta más rápidamente.

Patrulla

En caso de emergencia, se puede recurrir a buques de guerra. En algunas zonas, como cerca de Somalia, hay buques de patrulla de diferentes naciones disponibles para interceptar buques que atacan a buques mercantes. Para patrullar aguas costeras peligrosas o mantener bajos los costos, a veces también se utilizan vehículos USV robóticos o controlados a distancia . ^[196] La Armada de los Estados Unidos utiliza vehículos aéreos no tripulados lanzados desde tierra y desde buques . ^[197]^[198] Un ex jefe del Estado Mayor de Defensa británico ( David Richards ), cuestionó el valor del costoso equipo adquirido por los sucesivos gobiernos, diciendo: "Tenemos destructores de mil millones de libras tratando de eliminar a los piratas en un pequeño dhow con juegos de rol [cohetes lanzagranadas propulsados] que cuestan 50 dólares estadounidenses, con un motor fuera de borda [que cuesta] 100 dólares".

Aspectos legales

leyes del reino unido

El artículo 2 de la Ley de piratería de 1837 crea un delito legal de piratería agravada. Véase también la Ley de piratería de 1850 .

En 2008, el Ministerio de Asuntos Exteriores británico aconsejó a la Marina Real que no detuviera a piratas de determinadas nacionalidades, ya que podrían solicitar asilo en Gran Bretaña en virtud de la legislación británica de derechos humanos , si sus leyes nacionales incluían la ejecución o mutilación como castigo judicial por delitos cometidos como piratas. ^[199]

Definición de piratería jure gentium

Véase la sección 26 y el Anexo 5 de la Ley de Marina Mercante y Seguridad Marítima de 1997. Estas disposiciones reemplazan el Anexo de la Ley del Convenio de Tokio de 1967. En Cameron contra HM Advocate , 1971 SLT 333, el Tribunal Superior de Justicia dijo que ese Anexo complementaba la ley existente y no buscaba restringir el alcance del delito de piratería jure gentium.

Ver también:

Respecto a la piratería Jure Gentium [1934] AC 586, PC
Fiscal General de Hong Kong contra Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179

Jurisdicción

Véase el artículo 46 (2) de la Ley de tribunales superiores de 1981 y el artículo 6 de la Ley de jurisdicción de aguas territoriales de 1878 . Véase también R contra Kohn (1864) 4 F y F 68.

Piratería cometida por o contra aeronaves

Véase la sección 5 de la Ley de seguridad de la aviación de 1982 .

Oración

El libro Archbold dice que en un caso que no entra dentro del artículo 2 de la Ley de piratería de 1837, la pena parece estar determinada por la Ley de delitos en el mar de 1799 , que establece que los delitos cometidos en el mar están sujetos a la misma pena que si habían sido cometidos en la orilla. ^[200]

Historia

William Hawkins dijo que según el derecho consuetudinario , la piratería por parte de un sujeto se consideraba una traición menor . La Ley de Traición de 1351 disponía que no se trataba de una traición menor. ^[201]

En la ley del almirantazgo inglés , la piratería se clasificaba como traición menor durante el período medieval y, en consecuencia, los infractores podían ser ahorcados, descuartizados y descuartizados en caso de condena. La piratería fue redefinida como un delito grave durante el reinado de Enrique VIII . En cualquier caso, los casos de piratería eran conocidos en los tribunales del Lord Alto Almirante. Los jueces ingleses de los tribunales del almirantazgo y del vicealmirantazgo enfatizaron que "ni la fe ni el juramento deben guardarse" con los piratas; es decir, los contratos con piratas y los juramentos hechos a ellos no eran jurídicamente vinculantes. Los piratas estaban legalmente sujetos a ejecución sumaria por parte de sus captores si eran capturados en batalla. En la práctica, los casos de justicia sumaria y anulación de juramentos y contratos relacionados con piratas no parecen haber sido comunes. ^{[ cita necesaria ]}

leyes de estados unidos

En los Estados Unidos, el procesamiento penal de la piratería está autorizado en la Constitución de los Estados Unidos, art. Yo segundo. 8cl. 10 :

Definir y sancionar la Piratería y Delitos cometidos en alta mar y las Delitos contra el Derecho de Gentes;

El Título 18 USC § 1651 establece:

Quien, en alta mar, cometa el delito de piratería según lo define el derecho de gentes, y luego sea introducido o encontrado en los Estados Unidos, será condenado a cadena perpetua.

Citando la decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos en el caso de 1820 Estados Unidos contra Smith , ^[202] un Tribunal de Distrito de los Estados Unidos dictaminó en 2010 en el caso Estados Unidos contra Said que la definición de piratería bajo la sección 1651 se limita al "robo en el mar". El Tribunal desestimó los cargos de piratería (pero no otros cargos federales graves) contra los acusados en el caso Said . ^[203]

El Tribunal de Distrito de EE. UU. para la EDVa. desde entonces ha sido anulado: "El 23 de mayo de 2012, el Tribunal de Apelaciones del Cuarto Circuito de los Estados Unidos emitió una opinión anulando la desestimación del cargo de piratería por parte del Tribunal. Estados Unidos contra Said , 680 F.3d 374 (4th Cir.2012 ) Ver también United States v. Dire , 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012) (que confirma una instrucción al jurado de que el delito de piratería incluye 'cualquiera de las tres acciones siguientes: (A) cualquier acto ilegal de violencia o detención o cualquier acto de depredación cometido con fines privados en alta mar o en un lugar fuera de la jurisdicción de cualquier estado por la tripulación o los pasajeros de un barco privado y dirigido contra otro barco o contra personas o bienes a bordo de dicho barco ; o (B) cualquier acto de participación voluntaria en la operación de un barco con conocimiento de hechos que lo convierten en un barco pirata; o (C) cualquier acto de incitar o facilitar intencionalmente un acto descrito en (A) o (B) arriba "). ' " El caso fue remitido a ED Va., véase US v. Said , 3 F. Supp. 3d 515 – Dist. Court, ED Virginia (2014).

Ley internacional

Efectos sobre las fronteras internacionales

Durante el siglo XVIII, los británicos y los holandeses controlaron lados opuestos del Estrecho de Malaca . Los británicos y los holandeses trazaron una línea que separaba el Estrecho en dos mitades. El acuerdo fue que cada parte sería responsable de combatir la piratería en su respectiva mitad. Con el tiempo, esta línea se convirtió en la frontera entre Malasia e Indonesia en el Estrecho.

derecho de naciones

Conferencia de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre creación de capacidad para luchar contra la piratería en el Océano Índico

La piratería es un tema destacado en el derecho internacional , ya que comúnmente se considera que representa la primera invocación del concepto de jurisdicción universal . El delito de piratería se considera una violación del jus cogens , una norma internacional imperativa convencional que los Estados deben respetar. Los Estados soberanos consideran que quienes cometen robos en alta mar, inhiben el comercio y ponen en peligro las comunicaciones marítimas tienen el estatus de hostis humani generis (un enemigo de la humanidad). ^[204]

Debido a la jurisdicción universal, se pueden tomar medidas contra los piratas sin objeción por parte del estado del pabellón del barco pirata. Esto representa una excepción al principio extra territorium jus dicenti impune non paretur ("Quien ejerce jurisdicción fuera de su territorio es desobedecido impunemente"). ^[205]

Convenciones internacionales

Artículos 101 a 103 de la CONVEMAR

Los artículos 101 a 103 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) (1982) contienen una definición de piratería iure gentium (es decir, según el derecho internacional). ^[206] Leen:

Artículo 101
Definición de piratería
La piratería consiste en cualquiera de los siguientes actos:
(a) cualquier acto ilegal de violencia o detención, o cualquier acto de depredación, cometido con fines privados por la tripulación o los pasajeros de un barco privado o una aeronave privada, y dirigido:
(i) en alta mar , contra otro barco o aeronave, o contra personas o bienes a bordo de dicho barco o aeronave;
(ii) contra un barco, aeronave, personas o bienes en un lugar fuera de la jurisdicción de cualquier Estado;
(b) cualquier acto de participación voluntaria en la operación de un barco o de una aeronave con conocimiento de hechos que lo conviertan en un barco o aeronave pirata;
(c) cualquier acto de incitación o de facilitar intencionalmente un acto descrito en el subpárrafo (a) o (b).
Artículo 102
Piratería por parte de un buque de guerra, barco gubernamental o avión gubernamental cuya tripulación se ha amotinado
Los actos de piratería, definidos en el artículo 101, cometidos por un buque de guerra, un buque o una aeronave del Estado cuya tripulación se haya amotinado y tomado el control del buque o de la aeronave se asimilan a los actos cometidos por un buque o aeronave privada.
Artículo 103
Definición de barco o avión pirata
Un barco o aeronave se considera barco o aeronave pirata si está destinado por las personas que ejercen el control dominante para ser utilizado con el fin de cometer uno de los actos a que se refiere el artículo 101. Lo mismo se aplica si el barco o aeronave ha sido utilizado cometer tal acto, siempre que permanezca bajo el control de las personas culpables de ese acto. ^[207]

Esta definición figuraba anteriormente en los artículos 15 a 17 de la Convención sobre Alta Mar firmada en Ginebra el 29 de abril de 1958. ^[208] Fue redactada ^[209] por la Comisión de Derecho Internacional . ^[206]

Una limitación del artículo 101 supra es que limita la piratería a alta mar. Como la mayoría de los actos de piratería ocurren dentro de aguas territoriales, algunos piratas pueden salir libres ya que ciertas jurisdicciones carecen de recursos para monitorear sus fronteras adecuadamente. ^{[ cita necesaria ]}

definicion de IMB

La Oficina Marítima Internacional (IMB) define la piratería como:

el acto de abordar cualquier embarcación con la intención de cometer robo o cualquier otro delito, y con la intención o capacidad de usar la fuerza para llevar a cabo ese acto. ^[210]

Uniformidad en la legislación sobre piratería marítima

Dadas las definiciones divergentes de piratería en los sistemas legales internacionales y locales, algunos autores sostienen que se requiere una mayor uniformidad en la ley para fortalecer los instrumentos legales antipiratería. ^[211]

Percepciones culturales

"Mic the Scallywag" de los Piratas de Emerson Haunted Adventure Fremont, California

Los piratas son un tema frecuente en la ficción y, en su encarnación caribeña, se asocian a ciertas maneras estereotipadas de hablar y vestir, algunas de ellas totalmente ficticias: "casi todas nuestras nociones sobre su comportamiento provienen de la época dorada de la piratería ficticia, que alcanzó Su cenit en 1881 con la aparición de La isla del tesoro de Robert Louis Stevenson ." ^[212] Muy influyente en la configuración de la concepción popular de los piratas, A General History of the Pyrates del capitán Charles Johnson , publicada en Londres en 1724, es la principal fuente de biografías de muchos piratas conocidos de la Edad de Oro. ^[213] El libro otorga un estatus casi mítico a los piratas, y el historiador naval David Cordingly escribe: "se ha dicho, y no parece haber razón para cuestionarlo, que el Capitán Johnson creó la concepción moderna de los piratas". ^[213]

Algunos inventos de la cultura pirata, como " caminar sobre la tabla ", en el que un cautivo atado se ve obligado a caminar desde una tabla que se extiende sobre el mar, fueron popularizados por la novela de JM Barrie de 1911, Peter Pan , donde el pirata ficticio Capitán Garfio y su tripulación ayudó a definir el arquetipo pirata ficticio . ^[214] La interpretación del actor inglés Robert Newton de Long John Silver en la adaptación cinematográfica de Disney de 1950 también ayudó a definir la interpretación moderna de un pirata, incluido el estereotipado " acento pirata " de West Country . ^[215]^[216] Otras influencias incluyen Sinbad the Sailor y las películas recientes de Piratas del Caribe que han ayudado a reavivar el interés moderno en la piratería y han tenido buenos resultados en taquilla. El videojuego Assassin's Creed IV: Black Flag también gira en torno a los piratas durante la Edad de Oro de la Piratería.

La clásica ópera cómica de Gilbert y Sullivan de 1879 , Los piratas de Penzance, se centra en El Rey Pirata y su desventurada banda de piratas. ^[217]

Muchos equipos deportivos utilizan "pirata" o un término relacionado como " asaltante " o "bucanero" como apodo, basado en los estereotipos populares de los piratas. El primer ejemplo de este tipo probablemente fue el de los Piratas de Pittsburgh de la Liga Mayor de Béisbol , que adquirieron su apodo en 1891 después de supuestamente "piratear" a un jugador de otro equipo. ^[218] Muchos programas deportivos amateurs y escolares, junto con varias franquicias deportivas profesionales, también han adoptado nombres relacionados con los piratas, incluidos Las Vegas Raiders y Tampa Bay Buccaneers de la Liga Nacional de Fútbol . A su vez, el nombre del Bucanero se inspiró en el Festival Pirata Gasparilla , un gran desfile comunitario y eventos relacionados en Tampa, Florida, centrados en la leyenda de José Gaspar , un pirata mítico que supuestamente operaba en la zona.

Economía de la piratería

Las fuentes sobre la economía de la piratería incluyen el estudio de Cyrus Karraker de 1953 La piratería era un negocio , ^[219] en el que el autor analiza a los piratas en términos del crimen organizado contemporáneo . Patrick Crowhurst investigó la piratería francesa y David Starkey se centró en la piratería británica del siglo XVIII. Tenga en cuenta también el libro de 1998 The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates de Peter T. Leeson . ^[220]

Piratería y emprendimiento

Algunas investigaciones de 2014 examinan los vínculos entre la piratería y el espíritu empresarial . En este contexto, los investigadores adoptan un enfoque no moral de la piratería como fuente de inspiración para la educación empresarial de la década de 2010 ^[221] y para la investigación en materia de emprendimiento ^[222] y en la generación de modelos de negocio . ^[223]

A este respecto, el análisis de las operaciones de piratería puede distinguir entre piratería planificada (organizada) y oportunista . ^[224]

Ver también

Una Historia General de los Piratas , un libro histórico sobre piratas
pirata aéreo
Secuestro de aviones , también conocido como piratería aérea
Capitán Phillips , una película sobre el secuestro de Maersk Alabama
Robo de vehículos también conocido como piratería de automóviles
infracción de copyright
Día Internacional de Hablar como un Pirata
Lista de piratas
Piratería en el mundo atlántico
codigo pirata
juego pirata
Fiestas Piratas Internacionales
fiesta pirata
Ronda Pirata
estudios piratas
Utopía pirata
Mundo Piratas
Pop-up Pirate , un juego infantil protagonizado por un pirata enredado
pirata espacial
flota del tesoro española
El pirata triunfador , una obra histórica
Robo de trenes , también conocido como piratería ferroviaria
Viajes del tesoro
Mujeres en piratería
Incursión (militar)

Referencias

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Bibliografía

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Otras lecturas

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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la piratería .

Wikisource tiene trabajos originales sobre el tema: Piratas.

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Operación Atalanta (EU NAVFOR Somalia), la operación militar en curso de la UE para combatir la piratería en el Golfo de Adén.
Piracy-Studies.org: portal de investigación académica sobre la piratería moderna y la seguridad marítima
La Corte Suprema de Carolina del Norte revive la demanda sobre el barco de Barbanegra y el barco del tesoro español perdido, Fayetteville Observer
Episodio 955: Vídeos piratas, Planet Money, NPR