Zambia Airways es la aerolínea de bandera de la República de Zambia . La aerolínea tiene su sede en Lusaka , Zambia, con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Kenneth Kaunda .
Originalmente, la aerolínea se fundó en abril de 1964. Fue liquidada por el gobierno en diciembre de 1994 debido a cuestiones políticas, pero revivió nuevamente con la ayuda de Etiopía Airlines y la Corporación de Desarrollo Industrial de Zambia el 1 de diciembre de 2021. El gobierno tomó un 55%. participación en la recientemente relanzada Zambia Airways y Ethiopian Airlines posee el 45% restante de las acciones. Etíope ha planeado establecer centros en todo el continente en un plan de 15 años llamado Visión 2025 que lo convertirá en el grupo de aviación líder en África. [1]
La nueva aerolínea se lanzó con vuelos desde [2] Lusaka a Ndola y Livingstone a partir del 1 de diciembre y agregó Solwezi , Harare y Johannesburgo a su red. En septiembre de 2023, la aerolínea recibió su primer avión con motor a reacción, un 737-800 , con lo que el número total de su flota asciende a dos. Para futuros planes de expansión, la aerolínea apuntaría a operar seis aviones : cuatro Dash 8-400 y dos B737-800 , y transportar a más de 700.000 pasajeros para 2027. [ cita requerida ]
El 1 de enero de 1964, la reconstitución de Central African Airways (CAA) como aerolínea nacional de Rhodesia del Sur , Zambia y Malawi llevó a la creación de tres nuevas compañías aéreas nacionales, todas ellas filiales de propiedad absoluta de CAA. Cada una de estas aerolíneas era relativamente autónoma pero dependía de la asistencia técnica, administrativa y financiera de CAA. Zambia Airways se estableció en abril de 1964. TMD Mtine y RP Hartley fueron nombrados primer presidente y director general de Zambia Airways , respectivamente. Dos Douglas DC-3 y tres De Havilland DHC-2 Beavers fueron transferidos desde CAA. Los Beavers estaban destinados a operar en servicios nacionales bajo la premisa de que los ingresos generados por estos servicios permanecerían en la aerolínea. Por otro lado, los DC-3 operarían vuelos transfronterizos. Las operaciones comenzaron el 1 de julio de 1964 en el tramo Salisbury – Kariba – Lusaka – Ndola – Kitwe . En noviembre del mismo año, se inauguró semanalmente el servicio Ndola- Elisabethville , anteriormente operado por CAA. Las rutas nacionales generalmente no eran rentables y se sustentaban en las ganancias generadas con las operaciones internacionales de CAA. [3]
En 1967, Alitalia fue seleccionada para administrar la aerolínea después de que Zambia Airways se separara de CAA ese mismo año. Pan African Air Services y Flying Tiger Line también participaron como postores para el contrato de gestión. En julio se inauguró un nuevo aeropuerto en Lusaka. El mismo año, CAA se disolvió en unos meses y la antigua filial de CAA, Zambia Airways, se convirtió en la aerolínea nacional de propiedad estatal el 1 de septiembre de 1967. [3]
El 1 de septiembre de 1967, tras la Ley de Zambia Airways, que designaba a la aerolínea para operar tanto a nivel nacional como internacional tras el colapso de CAA, se formó Zambia Airways Corporation para hacerse cargo de Zambia Airways, la antigua filial de CAA. Alitalia proporcionó asistencia técnica y de gestión. El primer director general fue Franceso Casale. A finales de año se entregaron dos BAC One-Eleven 400 que CAA encargó originalmente. Las operaciones comenzaron el 1 de enero de 1968 utilizando aviones BAC One-Eleven 400 y sirviendo a Kenia , Malawi , Tanzania y Zaire en la ruta Lusaka-Ndola- Nairobi , que también hizo escala en Kinshasa, Blantyre y Livingstone . Un Douglas DC-8-43 , alquilado con tripulación de Alitalia, permitió a la compañía iniciar, en noviembre de 1968, un servicio de Lusaka a Londres con escalas intermedias en Nairobi y Roma . La introducción de esta ruta duplicó la longitud de la red de Zambia Airways a 12.000 millas (19.000 km). Mauricio recibió servicios por primera vez en noviembre de 1969. [3]
En febrero de 1970 se aumentó el número de frecuencias a Londres, con un segundo vuelo operado a lo largo del tramo Lusaka-Nairobi-Londres. Se agregaron a la flota dos HS-748 y un Douglas DC-8-43 de Alitalia. El HS-748 reemplazó a cuatro DC-3 que la compañía había desplegado en rutas nacionales. [3] En 1974 se formó una filial de vuelos chárter llamada National Air Charter Zambia (NACZ) ; Las operaciones comenzaron en marzo del mismo año utilizando un Canadair CL-44 arrendado . [5] También en 1974, el primer Boeing 707-320C se unió a la flota. [6] Se compraron dos Boeing 707 más a Aer Lingus y Pan Am a principios de 1975. [7] Se adquirió otro Boeing 707-320C a Aer Lingus el 24 de marzo de 1975. En ese momento, el contrato con Alitalia fue cancelado y un Se firmó uno similar con Aer Lingus. [6] La introducción del Boeing 707 permitió a la aerolínea lanzar servicios directos desde Lusaka a Londres y Frankfurt en abril de 1975 y julio de 1976, respectivamente. A finales de 1976, los DC-8 fueron reemplazados por Boeing 707. [6] A principios de 1975, los dos BAC One-Eleven 200 se vendieron a Dan-Air . [8] Antes de pedir un Boeing 737-200 Advanced directamente al fabricante de aviones en junio de 1975, se había alquilado un Boeing 737 con tripulación a Aer Lingus. [6] El 737 encargado estaba destinado a reemplazar el avión arrendado con tripulación; [9] entró en servicio a finales de junio de 1976. [4] El 14 de mayo de 1977, un Boeing 707 estuvo involucrado en un accidente con víctimas mortales cerca de Lusaka. [6]
El contrato de asistencia técnica y de gestión con Aer Lingus finalizó en marzo de 1982, cuando se firmó un acuerdo de tres años para la prestación de conocimientos técnicos y operativos con Ethiopian Airlines . [10] Después de la reorganización, Zambia Airways se convirtió en una filial de la Corporación Industrial y Minera de Zambia, de propiedad gubernamental, en abril de 1982. En 1983 se añadió a la flota un Boeing 727-200. El 4 de julio de 1983, un HS-748, 9J- ADM, estuvo involucrado en un accidente en Kasaba sin heridos graves para las 46 personas a bordo. [6] Zambia Airways se convirtió en el sexto cliente africano del DC-10 cuando se realizó un pedido de un avión de 203 plazas en el primer trimestre de 1984. [11] El 31 de julio de 1984, la aerolínea aceptó el DC-10. El trijet de fuselaje ancho se desplegó en el corredor europeo. Al mismo tiempo, el servicio de Mauricio se amplió a Bombay en cooperación con Air India . [6] En marzo de 1985, [actualizar]Patrick Chisanga ocupaba el cargo de presidente y el número de empleados era de 1.666. En ese momento, la aerolínea realizaba servicios regulares de pasajeros y carga desde Lusaka a varios puntos nacionales y a Bombay, Dar-es-Salaam , Harare , Johannesburgo , Larnaca , Londres, Mauricio, Nairobi y Roma con una flota de un DC. -10-30, cuatro Boeing 707-320C, un Boeing 737-200 y dos HS-748. [10] En diciembre de 1985, dos Boeing 707-320C fueron transferidos a NACZ. [6]
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Con el fin de devolver la rentabilidad a la compañía, Lufthansa fue contratada en enero de 1986 para realizar un estudio sobre el rendimiento de los departamentos técnicos y operativos. En septiembre del mismo año, Godfrey M. Mulundika fue nombrado director general. [6] Se encargaron dos ATR-42 en 1987. [12] En abril de 1988, la compañía lanzó vuelos a Nueva York vía Monrovia en el DC-10. [13] [14] [15] El servicio se hizo popular entre los sudafricanos, que viajaban de Johannesburgo a Lusaka en un vuelo de Zambia Airways o South African Airways. Este viaje fue la ruta más rápida desde Sudáfrica a los Estados Unidos; debido al apartheid , Estados Unidos había prohibido los vuelos directos entre los países en 1986. [15] [16] Si bien el gobierno de Zambia también se opuso al apartheid, el país enfrentaba dificultades económicas y necesitaba el dinero que Zambia Airways ganaba con la ruta. En el aeropuerto de Lusaka se construyó una sala para los pasajeros que cambian de avión. [15]
Los ATR-42 ingresaron a la flota durante el verano de 1988 y reemplazaron a los HS-748 en rutas nacionales y regionales. Más tarde, uno de estos nuevos ATR-42 resultó dañado durante el aterrizaje, pero nadie resultó gravemente herido. [6] En 1989 se encargó un MD-11 para su entrega en enero de 1992. [17] En marzo de 1990, el puesto de presidente lo ocupaba Michael S. Mulenga y el número de empleados era 2.134. En ese momento, la red de la aerolínea incluía puntos nacionales junto con Bombay (Mumbai), Dar-es-Salaam, Entebbe , Frankfurt, Gaborone , Harare, Jeddah , Londres, Manzini , Nairobi, Nueva York y Roma. La flota estaba compuesta por dos ATR-42-300 , dos Boeing 737-200, un DC-8-71 y un McDonnell Douglas DC-10-30 . [18] Un carguero Boeing 757 alquilado a Ansett Worldwide Aviation convirtió a Zambia Airways en la segunda aerolínea no estadounidense, después de ethiopian Airlines , en operar este tipo. [19]
La Guerra del Golfo y la flexibilización de las sanciones a Sudáfrica provocaron dificultades financieras para la aerolínea. [20] En marzo de 1991, Zambia Airways suspendió su servicio a Nueva York, que entonces operaba vía Banjul. [6] [21] Ese mes, también había cerrado sus oficinas en Nueva York y Tokio y abandonó sus planes de volar a Bangkok . Las medidas de reducción de costes provocaron también el despido de varios empleados. [20] Los servicios a Lubumbashi se reintrodujeron en 1992 después de que la guerra obligara a suspenderlos. [6] Zambia Airways cerró en diciembre de 1994. [22] Las crecientes deudas y pérdidas obligaron al gobierno a liquidar la aerolínea ese mes. [23]
El 24 de octubre de 2018, la República de Zambia estaba obligada a relanzar la antigua aerolínea nacional, Zambia Airways, sin embargo, la aerolínea no despegó hasta el 1 de diciembre de 2021 debido a grandes retrasos por parte del gobierno y la pandemia de COVID-19. El 20 de agosto de 2018, Etiopía Airlines firmó un acuerdo definitivo con la Corporación de Desarrollo Industrial de Zambia (IDC) para adquirir el 45 por ciento de las acciones de la aerolínea revivida por 30 millones de dólares. [24] El plan es comenzar con rutas locales y regionales y expandirse a rutas intercontinentales más adelante. La aerolínea renovada planea operar 12 aviones para 2028. [24] Sin embargo, a principios de 2019, el relanzamiento se retrasó por segunda vez porque la nueva junta directiva de la aerolínea no se había reunido. [25] El 8 de agosto de 2019, el gobierno de Zambia retrasó nuevamente el relanzamiento de la aerolínea después de que el Centro de Política Comercial y Desarrollo (CTPD) de Zambia enviara un mensaje indicando que la aerolínea no debería relanzarse hasta que Zambia estuviera en un mejor estado económico. [26] La aerolínea, en asociación con etíope Airlines, envió 25 asistentes de vuelo el 18 de septiembre de 2019 a la Academia de Aviación de Etiopía para un programa de capacitación de tres meses. Además, el director ejecutivo de Zambia Airways, Bruk Endeshaw, afirmó que la aerolínea ayudará a hacer crecer la economía de Zambia y devolverá la industria de la aviación de Zambia a sus días de gloria. [27]
A diciembre de 2021, Zambia Airways operaba a los siguientes destinos: [ cita necesaria ]
En junio de 2024, Zambia Airways opera los siguientes aviones.
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