La línea Island ( chino :港島綫) es una de las diez líneas del MTR , el sistema de transporte público de Hong Kong. Va desde Kennedy Town en el distrito occidental hasta Chai Wan en el distrito este de la isla de Hong Kong , pasando por los principales distritos comerciales del territorio, Central , Wan Chai y Causeway Bay , y conectándolos con áreas urbanizadas en la costa norte de la isla.
La línea se abrió por primera vez el 31 de mayo de 1985. A partir de 2022, recorre 16,3 kilómetros (10,1 millas) [2] en 25 minutos a lo largo de su ruta, dando servicio a 17 estaciones. La línea está indicada en color azul oscuro en el mapa de ruta del MTR.
El gobierno de Hong Kong autorizó la construcción de la línea Island de 13,1 kilómetros de largo (8,1 millas) en diciembre de 1980, después de rechazar los planes para extender el tranvía hacia el este hasta Chai Wan. [6]
El 31 de mayo de 1985 se inauguró la línea Island con servicios que operan entre las estaciones Admiralty y Chai Wan con trenes en configuración de seis vagones. La ceremonia de apertura se celebró en la estación Tai Koo y fue oficiada por el entonces presidente de MTR, Sir Wilfrid Newton , y el Gobernador de Hong Kong, Sir Edward Youde , quienes develaron las placas conmemorativas en el vestíbulo de la estación. [7]
El 23 de mayo de 1986, la línea Island se amplió a las estaciones Central y Sheung Wan . Tanto la estación Admiralty como la Central se convirtieron en estaciones de intercambio con la línea Tsuen Wan (que fue el Sistema Inicial Modificado hasta el 26 de abril de 1982). Como parte de esta ampliación, cada tren se alargó a ocho vagones.
Después de que la línea Kwun Tong se extendiera hasta la estación Quarry Bay a través de Eastern Harbour Crossing el 1 de octubre de 1989, esa estación se convirtió en una estación de intercambio con la línea Island, pero a diferencia de la de Admiralty, no existe un acuerdo multiplataforma que requiera que los pasajeros utilicen dos escaleras mecánicas y un largo pasillo intermedio para cambiar entre los andenes de las líneas. En respuesta a la congestión resultante, el gobierno recomendó el proyecto Quarry Bay Congestion Relief Works y decidió ampliar la estación North Point para incluir un segundo intercambio con la línea Kwun Tong, y la construcción comenzó en julio de 1998.
El intercambio de North Point se inauguró el 27 de septiembre de 2001 y demostró ser un método de intercambio mucho más eficiente, ya que la nueva estación presentaba un intercambio entre plataformas, lo que redujo el tiempo necesario para el intercambio de cinco minutos en la estación Quarry Bay a menos de un minuto. . El 4 de agosto de 2002, ambas estaciones se convirtieron en estaciones de intercambio con la nueva línea Tseung Kwan O , que se había hecho cargo del tramo de cruce del puerto de la línea Kwun Tong.
En 2002, el MTRC anunció que utilizaría 300 millones de dólares de Hong Kong para construir las líneas de las Islas Oeste y Sur, siempre que el Gobierno concediera subvenciones para el proyecto. Apenas, en mayo de 2002, la primera propuesta del MTRC detallaba una extensión occidental de la línea Island existente hacia Kennedy Town. Sin embargo, el plan se detuvo abruptamente debido a los obstáculos de recuperación de tierras en la costa occidental de la isla de Hong Kong y al enorme costo y las incertidumbres relativas a los subsidios del gobierno de Hong Kong para el proyecto. Sin embargo, el plan actual para las nuevas líneas al Distrito Sur requeriría partes de la extensión occidental para poder completarse. Como resultado, MTR Corporation estaba realizando extensas encuestas, así como foros públicos para recopilar opiniones y sugerencias sobre la alineación de la extensión y ubicación de las estaciones Sai Ying Pun , Shek Tong Tsui y Kennedy Town para la línea West Island .
La construcción de la extensión occidental de la línea Island hasta Kennedy Town comenzó en 2009 y el 28 de diciembre de 2014, la extensión se abrió a los servicios de pasajeros, proporcionando por primera vez una conexión ferroviaria pesada directa con el distrito occidental de la isla de Hong Kong. Como parte de la ampliación también se abrieron nuevas estaciones intermedias en Sai Ying Pun y la Universidad de Hong Kong ; sin embargo, la construcción retrasó la apertura de la estación Sai Ying Pun hasta el 29 de marzo de 2015.
La línea Island se parece a las líneas de nivel profundo del metro de Londres , ya que la mayoría de la ruta y las estaciones a lo largo de la línea son subterráneas profundas y consisten en túneles cilíndricos . Esto se debe a la falta de terreno disponible, ya que los planes de construcción de la línea exigían que se construyera debajo de las carreteras principales.
Sólo el segmento de la línea al este de Shau Kei Wan tiene espacio para la expansión de la vía y, por lo tanto, la línea emerge a la superficie en Heng Fa Chuen , y luego en un viaducto , que corre a lo largo de Shing Tai Road y que pasa sobre Chai Wan Park y Corredor oriental de la isla sobre el suelo, hasta Chai Wan .
La ruta de la sección subterránea original de la línea también es servida por Tranvías de Hong Kong a nivel de superficie (la extensión de la línea West Island sigue su propia ruta hacia el interior desde el tranvía). Esto generó preocupaciones de que el sistema de tranvía pudiera ser abolido cuando se construyera la línea MTR, pero en 1980 se tomó la decisión de salvar la línea de tranvía; y sirve como respaldo en caso de avería del servicio y como alternativa más económica para trayectos más cortos.
Debido a la profundidad de la línea, la mayoría de las estaciones subterráneas de esta línea tienen paredes curvas en los andenes, que debido a los túneles cilíndricos del recorrido tienen un diámetro mayor . De las estaciones de metro que no tienen esta característica, la estación Tai Koo es en sí misma un tubo grande que contiene tanto el vestíbulo como el andén, la estación Sai Ying Pun y la estación HKU constan de cajas de estación que también tienen forma de tubo aunque más planas, mientras que Shau Kei Las estaciones Wan, Admiralty , Central y Kennedy Town se construyen utilizando el método de corte y cubierta.
Debido a que la mayoría de las estaciones se construyeron debajo de las carreteras, la mayoría de los andenes son curvos, lo que genera grandes espacios entre andenes . Las pocas estaciones donde los andenes son relativamente rectos son las de la línea West Island, así como North Point , Quarry Bay, Tai Koo, Heng Fa Chuen y Chai Wan. Además, debido a limitaciones geográficas, las plataformas de Wan Chai , Causeway Bay , Tin Hau y Sai Wan Ho están ubicadas en dos niveles diferentes. Esto también separa el andén y el vestíbulo en dos partes, por lo que hay algunos pasillos y largas escaleras mecánicas en esas estaciones para conectar el andén y el vestíbulo.
Todas las estaciones de la línea Island, excepto Heng Fa Chuen y Chai Wan, tienen los nombres de las estaciones chinas escritos en caligrafía china como parte de la librea de las estaciones. Un arquitecto jubilado, Abe Au Kit-tong, [8] involucrado en el diseño de la línea Island explicó que las caligrafías se escriben en fuentes grandes para paliar el efecto psicológico provocado por las estrechas plataformas y la curvatura de las paredes, además de recordar pasajeros cuál es esta parada. [9] Esto explica por qué las estaciones Heng Fa Chuen y Chai Wan no tienen caligrafía como parte de su librea, ya que están construidas sobre el suelo en lugar de bajo tierra. Esta característica también se comparte entre algunas estaciones de MTR más nuevas, como las de la línea Tseung Kwan O y la estación Lam Tin de la línea Kwun Tong.
Esta es una lista de las estaciones de la línea Island.
Lista
Una propuesta sugiere extender la línea Island hacia el este para terminar en una nueva estación Siu Sai Wan . [10]
En 2021 continuamos con el proyecto de sustitución del sistema de señalización existente (“Sistema SACEM”) en nuestras cuatro líneas urbanas (líneas Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong y Tsuen Wan).
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