Hong Kong ( chino :香港; cantonés Yale : Hēunggóng ) es una estación del sistema de metro MTR de Hong Kong . Es el término oriental de la línea Tung Chung y Airport Express . Está situado entre Man Cheung Street y Harbour View Street, Central , Isla de Hong Kong , y se encuentra debajo del Centro Financiero Internacional (IFC). Se inauguró el 22 de junio de 1998.
La estación está conectada con Central mediante un metro peatonal. El paseo entre las dos estaciones suele tardar entre tres y seis minutos. Los túneles, que pasan por debajo de Connaught Road Central , están equipados con pasarelas móviles . La estación de Hong Kong ofrece un servicio de facturación en la ciudad para vuelos que salen del aeropuerto internacional de Hong Kong y servicios de traslado en autobús gratuitos a la mayoría de los principales hoteles de las zonas central y Wan Chai .
Construida como parte del proyecto Airport Railway del Airport Core Program , la estación de Hong Kong se encuentra en un terreno ganado al puerto Victoria a principios de la década de 1990. El contrato de construcción (numerado 501) se adjudicó al contratista japonés Aoki Corporation y comenzó el 12 de junio de 1995. [1] [2]
La estación fue diseñada por la oficina de Arup Associates en Hong Kong en colaboración con Rocco Design Architects y Ove Arup and Partners . [3] [4] [5] La empresa de ingeniería Meinhardt Group diseñó los servicios del edificio, mientras que Davis Langdon y Seah fueron consultores de costes. [3]
El director ejecutivo de Hong Kong, Tung Chee-hwa, inauguró formalmente el ferrocarril del aeropuerto al revelar una placa en el vestíbulo de la estación de Hong Kong el 21 de junio de 1998. La estación abrió al servicio de pasajeros con la línea Tung Chung el 22 de junio de 1998. [6] Servicio Airport Express comenzó el 6 de julio de 1998, el mismo día en que se inauguró el nuevo aeropuerto Chek Lap Kok .
El túnel de extensión ampliado del ferrocarril del aeropuerto, que se prevé tendrá una longitud de 500 metros una vez finalizado, ampliaría la línea Tung Chung y las vías del Airport Express al este de la estación de Hong Kong. Un túnel de este tipo permitiría a los trenes cambiar de vía en un cruce al este de la estación, en lugar de utilizar el cruce actual al oeste de la estación, acelerando así los tiempos de respuesta de los trenes y aumentando la capacidad general de las líneas ferroviarias al permitir que circulen más trenes. .
En 2011, en el marco del proyecto Central Reclamation Phase III , se construyó un tramo de túnel de 40 metros. La sección restante del túnel de 460 metros, junto con un nuevo edificio de ventilación cerca de Tamar Park , se propuso en 2020. En ese momento, se anticipó que el túnel entraría en servicio en 2032. [7]
Aunque se han construido dos plataformas Airport Express, solo la Plataforma 1 está en uso. Para comodidad de los pasajeros, una parada de taxis y un servicio de transporte del hotel se encuentran en el mismo nivel una vez que el pasajero ha salido por las puertas. [8]
La línea Tung Chung y Airport Express se encuentran considerablemente lejos entre sí. La explanada de la línea Tung Chung está ubicada un nivel debajo de la plataforma Airport Express. Allí, los pasajeros deben tomar una escalera mecánica o un ascensor para bajar un nivel adicional para acceder a los trenes de la línea Tung Chung. [8] Además, los pasajeros que se transfieren de la línea Tung Chung (u otras líneas MTR en Central) a la línea Airport Express o viceversa deben salir del área paga y volver a ingresar a través de las puertas designadas con tarifas de Airport Express o viceversa. Si es necesario, los pasajeros que deseen hacer transbordo entre Airport Express y las otras líneas que sirven a Hong Kong y las estaciones centrales deben comprar otro boleto o recargar su tarjeta Octopus para cubrir el costo del siguiente tramo.
En julio de 2007, MTR instaló dos máquinas "Punto de autoservicio", por primera vez en Hong Kong, en la plataforma de la línea Tung Chung. Estas máquinas no tripuladas ayudan a solucionar problemas de los pasajeros como la pérdida del billete o la imposibilidad de utilizar la tarjeta Octopus para salir. También cuentan con un sistema de conferencia visual para que el personal pueda atender a los pasajeros de forma remota. [9]
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