El puente Tsing Ma es un puente en Hong Kong . Es el decimosexto puente colgante con tramos más largo del mundo y era el segundo más largo en el momento de su finalización. [3] El puente lleva el nombre de las dos islas que conecta, a saber, Tsing Yi y Ma Wan . Tiene dos tableros y transita tanto tráfico rodado como ferroviario , lo que lo convierte también en el mayor puente colgante de este tipo. El puente tiene un tramo principal de 1.377 metros (4.518 pies) y una altura de 206 metros (676 pies). Este tramo es el más largo de todos los puentes del mundo que transportan tráfico ferroviario.
El tablero del puente de 41 metros de ancho (135 pies) tiene seis carriles de tráfico de automóviles, con tres carriles en cada dirección. El nivel inferior contiene dos vías de ferrocarril y dos calzadas protegidas que se utilizan como acceso de mantenimiento y carriles de tráfico cuando tifones particularmente severos azotan Hong Kong y la plataforma del puente está cerrada al tráfico. [4]
El puente Tsing Ma es el elemento más destacado del Lantau Link , un proyecto de infraestructura construido para conectar Lantau , la isla más grande de Hong Kong, con las zonas urbanizadas del territorio. Hasta que se abrió este enlace en 1997, solo se podía acceder a la isla de Lantau por agua y era completamente rural. El Lantau Link se construyó como parte del Programa Central Aeroportuario , que en última instancia sirvió para proporcionar a Hong Kong un nuevo aeropuerto en Chek Lap Kok (frente a la costa norte de Lantau) para reemplazar al antiguo y congestionado aeropuerto Kai Tak .
Numerosos consorcios presentaron ofertas por el contrato para la construcción del puente. Hyundai hizo la oferta más baja pero fue descalificada por incumplimiento de los requisitos financieros. [5] Se descartó una oferta japonesa por ser demasiado cara. La empresa conjunta de construcción anglo-japonesa, formada por Costain , Mitsui y Trafalgar House , ganó el trabajo. [6] Los trabajos de construcción del puente comenzaron en mayo de 1992. [5] Gammon Construction construyó los cajones de las torres del puente. La estructura de cada cajón se colocó flotando en su lugar, se hundió y luego se rellenó con hormigón bajo el agua. [7] Los dos cajones del lado de Ma Wan pesan 4.500 toneladas cada uno, mientras que los del lado de Tsing Yi (más cerca de la costa) pesan cada uno alrededor de 3.000 toneladas. [7] La recuperación de tierras se llevó a cabo en ambos extremos del puente. La recuperación más importante de Ma Wan se utilizó como plataforma de trabajo para los equipos de construcción. [7]
El primer segmento de plataforma de acero se colocó en su lugar a finales de 1994. [8] Los segmentos de plataforma de aproximación se construyeron en Gran Bretaña y Dubai y luego se enviaron a Hong Kong para su ensamblaje. Los segmentos del tramo principal fueron construidos por Cleveland Bridge & Engineering Company en el Reino Unido y por Mitsui en Japón. [8] Las grúas trepadoras utilizadas para erigir los portales de la torre también se utilizaron en el edificio principal de HSBC una década antes, así como en Canary Wharf en el ínterin. [9]
La construcción finalizó en mayo de 1997 y costó 7.200 millones de dólares de Hong Kong. El Lantau Link , del que forma parte el puente, fue inaugurado el 27 de abril de 1997 por la ex primera ministra británica Margaret Thatcher . [1] La seguridad era extremadamente estricta ya que Thatcher era considerada uno de los principales objetivos del Ejército Republicano Irlandés . [10]
La ceremonia de conmemoración comenzó con una flotilla de policías y otras embarcaciones gubernamentales pasando por debajo del puente, antes de que aviones del Servicio de Vuelo del Gobierno y de la Royal Air Force volaran sobre las torres de hormigón. [11] Thatcher, el secretario jefe Anson Chan y el gobernador Chris Patten encendieron las luces del puente y cruzaron el tramo con otros dignatarios. La celebración concluyó con un espectáculo de fuegos artificiales y láser de 20 minutos, con fuego saliendo a lo largo del puente, diseñado por la empresa Pyromagic Productions. [11] El jefe ejecutivo designado, Tung Chee-hwa, se negó a asistir porque dijo que preferiría reunirse con funcionarios en Guangdong. [11] [12]
La ceremonia de apertura fue muy esperada y atrajo a más de 100.000 espectadores, la mayoría de ellos de pie a lo largo de Castle Peak Road , que estaba cerrada al tráfico. [13] La carretera Tuen Mun también estuvo cerrada al tráfico de 7:40 a 8:20 pm, y un espectáculo de fuegos artificiales de 20 minutos, que costó 5 millones de dólares de Hong Kong, comenzó a las 8 pm. [10] [14] MTR , Citybus y KCR Corporation organizaron servicios de transporte especiales para el evento. [15] Se desplegaron más de 2.300 agentes de policía y la policía estudió el ejercicio de control de multitudes por su relevancia para la próxima ceremonia de entrega . [13] Se produjeron tres accidentes de navegación durante la inauguración del puente. [13]
El enlace de Lantau se abrió al tráfico el 22 de mayo de 1997 a las 8.00 horas. Los coches hicieron cola durante cuatro horas antes de que la policía abriera el puente. [16] También se formaron colas serpenteantes en las estaciones de autobuses a las 7:00 am cuando los pasajeros buscaban ver la nueva infraestructura, así como la nueva ciudad de North Lantau , que aún estaba en construcción. [dieciséis]
El primer accidente de tráfico en Lantau Link se produjo en el puente Tsing Ma el 23 de mayo de 1997. Dos motociclistas resultaron heridos en una colisión con un camión. [17] La policía advirtió al público que no se apresurara a utilizar los nuevos puentes y carreteras para evitar causar caos. [17]
El 24 de mayo de 1997 entraron en funcionamiento dos líneas especiales de autobús para que los pasajeros pudieran visitar Lantau Link. Los autobuses X21 y X31 partían de Tai Kok Tsui y Tsuen Wan , respectivamente. [17]
El puente Tsing Ma cruza el canal Ma Wan , uniendo las islas de Tsing Yi y Ma Wan. Es parte del Lantau Link , que une los Nuevos Territorios y la isla de Lantau , y finalmente conduce al aeropuerto internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok a través de la autopista North Lantau .
El puente Tsing Ma es una importante puerta de entrada a la isla de Lantau. Forma parte de la autopista Ruta 8 , que conecta Lantau Link, la autopista West Kowloon , Cheung Sha Wan y Sha Tin . La línea ferroviaria es compartida por la línea Tung Chung del MTR y Airport Express .
El puente, junto con otras conexiones de autopistas, puentes y túneles en el área, son parte del Área de Control de Tsing Ma bajo la Ordenanza del Área de Control de Tsing Ma (Cap. 498) en la Ley de Hong Kong . [18] El área de control ha sido administrada por Tsing Ma Management Limited desde su apertura. El sistema de gestión del tráfico del área de control fue desarrollado por Delcan Corporation de Toronto , Ontario , Canadá . Se aplican regulaciones y estatutos especiales en el área.
Junto con el puente Ting Kau y el puente Kap Shui Mun , el puente está monitoreado por el Sistema de Monitoreo de Salud Estructural y Eólica (WASHMS). También se instalaron cámaras de vigilancia en el puente para registrar las condiciones del tráfico. El vídeo está disponible en el sitio web del gobierno. [19] Se actualiza cada dos minutos.
Ya no hay peajes en Lantau Link desde el 27 de diciembre de 2020. Antes, la tarifa por usar el puente Tsing Ma para motocicletas, automóviles privados, autobuses públicos de dos pisos y vehículos pesados era de 10, 15, 30 y 40 dólares de Hong Kong , respectivamente. ambas direcciones. [20] El límite de velocidad normal en el puente es de 80 kilómetros por hora (50 mph), sujeto a reducción en caso de obras en la carretera o viento fuerte. El tráfico también podrá dirigirse a las calzadas protegidas del piso inferior cuando haya vientos muy fuertes. No hay aceras en el puente.
El puente fue diseñado por Mott MacDonald . [21] La empresa diseñó una versión inicial del puente en 1982, con una autovía de dos carriles en el piso superior y un tren ligero en el piso inferior. [22] El puente fue rediseñado a partir de 1989 para tener en cuenta la carretera dual de tres carriles y el ferrocarril del aeropuerto, más pesado. Los diseñadores se inspiraron en el puente Forth en Escocia y el puente Severn en Inglaterra. [22]
Los objetivos de los estudios del túnel de viento eran demostrar la seguridad de la estructura en construcción y una vez terminada, tanto con respecto a la estabilidad aerodinámica como a los posibles efectos de las velocidades extremas del viento de tifón. Otro objetivo era proporcionar datos de respuesta dinámica en varios lugares clave para compararlos con datos a gran escala del programa de monitoreo en curso, llevado a cabo por el Departamento de Carreteras de Hong Kong.
Se construyó un modelo de sección a escala de 1 a 80 del tablero en la etapa de montaje, y un modelo aeroelástico completo a escala de 1 a 400 de todo el puente. Es una simulación de Montecarlo del clima de los vientos tifones. El modelo completo se probó en diferentes etapas de construcción en flujo turbulento de capa límite, junto con la topografía local para modelar las condiciones del viento en el sitio. Las pruebas del modelo identificaron etapas críticas de construcción que permitieron adaptar el cronograma de construcción del puente para evitar la temporada de tifones. La comparación de los resultados de las pruebas del modelo y el monitoreo a escala real ayudarán a los ingenieros a comprender mejor el comportamiento de los puentes de luces largas ante el viento y a mejorar los métodos de diseño actuales.
Hay una torre ubicada en Wok Tai Wan del lado de Tsing Yi y otra en una isla artificial a 120 metros (390 pies) de la costa de Ma Wan. [23] Ambas torres están a 206 metros (676 pies) sobre el nivel del mar y están fundadas sobre un lecho de roca relativamente poco profundo. Las torres tienen dos patas con cerchas a intervalos, en forma de vigas de pórtico. Las patas se construyeron con hormigón de alta resistencia de 50 MPa (concreto grado 50/20), utilizando un sistema de encofrado deslizante en operación continua.
La fuerza de tracción en los cables de suspensión principales es absorbida por grandes anclajes de gravedad ubicados en ambos extremos del puente. [24] Son enormes estructuras de hormigón profundamente asentadas sobre un lecho de roca en la parte terrestre de la isla Tsing Yi y Ma Wan. El peso total del hormigón utilizado en el anclaje de Tsing Yi es de 200.000 toneladas, y el anclaje de Ma Wan tiene 250.000 toneladas de hormigón.
Los cables fueron construidos mediante un proceso de hilado aéreo. El proceso implicó extraer cables de un suministro de tensión constante y tirar de bucles de estos cables de un anclaje a otro, pasando a través de una silla de hierro fundido de 500 toneladas en la parte superior de cada torre del puente donde asentaba el cable. Se colocaron y ajustaron un total de 70.000 alambres galvanizados de 5,38 milímetros (0,212 pulgadas) de diámetro para formar los dos cables principales de 1,1 metros (3,6 pies) de diámetro.
La estructura de acero de la estructura de la plataforma se fabricó en Gran Bretaña y Japón. Después de la entrega, se procesaron y ensamblaron en Dongguan , China, en módulos de plataforma estándar. Se prepararon un total de 96 módulos, cada uno de 18 metros (59 pies) de largo y alrededor de 480 toneladas de peso. Estos módulos de plataforma fueron llevados al sitio mediante barcazas especialmente diseñadas y elevados a la posición de plataforma mediante un par de pórticos de gato que podían maniobrar a lo largo del cable principal.
El tramo de acceso en el lado de Tsing Yi es similar en forma y sección transversal a la plataforma suspendida, pero está sostenido por pilares en lugar de cables. El primer tramo se montó en el suelo y se elevó a su posición mediante gatos de cable. Luego se continuó con la construcción en voladizo en secciones más pequeñas, utilizando grúas derrick estacionadas en el nivel de la cubierta. También se proporcionó una junta de expansión que permitió un movimiento térmico máximo de ± 835 milímetros (32,9 pulgadas) y se ubicó dentro del tramo de acceso.
Los parapetos del puente tienen un diseño especial según los estándares de Hong Kong y están compuestos por cordones de acero de alta tensión anclados sobre postes metálicos. [25]
Los diques de roca alrededor de la base de cada torre del puente son capaces de detener un barco de 220.000 toneladas que se mueve a ocho nudos. [26]
El puente Tsing Ma se ha convertido en un lugar pintoresco y un hito. Hay un centro de visitantes, el Centro de visitantes y plataforma de observación Lantau Link, ubicado en la esquina noroeste de la isla Tsing Yi, cerca del extremo Tsing Yi del puente. Desde la plataforma de observación del paisaje, también se pueden ver el puente Ting Kau y el puente Kap Shui Mun . El puente también se puede ver desde el Centro de Exposiciones del Programa Central del Aeropuerto ubicado a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al norte del puente.
22°21′05″N 114°04′27″E / 22.35139°N 114.07417°E / 22.35139; 114.07417