Sus dos versiones se basan en el A330-200 y -300: el -800 tiene un alcance de 8.150 millas náuticas (15.090 km; 9.380 millas) con 257 pasajeros, mientras que el -900 cubre 7.200 millas náuticas (13.330 km; 8.290 millas) con 287 pasajeros. . El -900 realizó su vuelo inaugural el 19 de octubre de 2017 y recibió su certificado de tipo EASA el 26 de septiembre de 2018; Se entregó por primera vez a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018 y entró en servicio el 15 de diciembre. El -800 realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 2018 y recibió la certificación de tipo EASA el 13 de febrero de 2020; Los dos primeros -800 se entregaron a Kuwait Airways el 29 de octubre de 2020 y entraron en servicio el 20 de noviembre. En febrero de 2024 [actualizar], más de 25 clientes habían encargado un total de 296 aviones de la familia A330neo, de los cuales 125 aviones habían sido entregados.
Desarrollo
Estudios
El concepto inicial del A350 , basado en el A330ceo , antes de su rediseño en el nuevo A350XWB, era similar a lo que se convirtió en el A330neo.
En el lanzamiento del Boeing 787 en 2004, la respuesta inicial de Airbus fue un A330 mejorado. Después de comentarios negativos de aerolíneas y arrendadores , el A350 XWB adoptó un nuevo diseño en 2006. Después del lanzamiento del A320neo en diciembre de 2010 y su éxito comercial, la aerolínea más grande de Malasia , un operador exclusivo de Airbus, AirAsia pidió a Airbus que rediseñara el motor. A330. [5] Los nuevos motores como el GEnx o el Rolls-Royce Trent 1000 desarrollados para el 787 podrían ofrecer una mejora en el consumo de combustible del 12% al 15%, y los Sharklets al menos un 2%. [6]
El argumento del jefe de ventas de Airbus , John Leahy, fue que el precio de compra más bajo de un A330, incluso sin nuevos motores, hace que la economía de comprar un A330 sea competitiva en rutas de rango medio con la del Boeing 787. [7] Un A330neo aceleraría la desaparición del A350-800 de tamaño similar . [8] Airbus también consideró cambiar el motor del A380 , pero desconfiaba de tener dos programas de modificación importantes simultáneamente. [9]
En marzo de 2014, Delta Air Lines expresó su interés en el A330neo para reemplazar sus viejos aviones Boeing 767-300ER de más de 20 años . [10] En el mercado de 250-300 asientos, CIT Group creía que un A330neo permite rentabilidad en distancias más cortas donde el A350 y el Boeing 787 de mayor alcance no están optimizados. CIT dijo que el A350-800 no era tan eficiente como le gustaría, y Air Lease Corp. añadió que la compañía no consideraba razonable adquirir el A350-800 y el A330neo porque no veían una coexistencia sostenible entre los dos aviones. [11]
AirAsia X puso fin a los vuelos a Londres y París desde Kuala Lumpur en 2012 porque sus Airbus A340 no eran lo suficientemente eficientes en combustible y volvería a intentarlo con los A330. [12] A medida que Airbus aumentó gradualmente la producción del nuevo A350, prolongar la producción del A330 podría ayudar a mantener la rentabilidad. [13] Después de que Emirates cancelara 70 pedidos para el A350, Airbus dijo que continuaba trabajando en la remodelación del A330 más pequeño. [14]
El 14 de julio de 2014, en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Airbus lanzó el programa A330neo, que estará propulsado por el nuevo Rolls-Royce Trent 7000 . Mejoraría el consumo de combustible por asiento en un 14%. Airbus esperaba vender 1.000 aviones A330neo. Su alcance aumentaría en 400 millas náuticas (740 km; 460 mi) y aunque el 95% de las piezas serían comunes con el A330ceo, los costes de mantenimiento serían menores. Los nuevos winglets , 3,7 metros más anchos y similares a los del A350 XWB , todavía dentro de los requisitos de los aeropuertos de categoría E de la OACI , junto con nuevos pilones de motor, mejorarían la aerodinámica en un 4%. [15]
Se esperaba que los costes de desarrollo del A330neo tuvieran un impacto de alrededor del −0,7% en el objetivo de retorno sobre ventas de Airbus de 2015 a 2017, [16] un estimado de 2 mil millones de dólares (£1,18 mil millones). [13] Airbus afirmó que un menor coste de capital convertiría al A330neo en el avión de pasajeros de fuselaje ancho y alcance medio más rentable. [17] Airbus dijo que podía satisfacer la demanda de 4.000 aviones y que había un mercado abierto para 2.600 aviones que aún no se había abordado por los retrasos y los operadores ya utilizaban A330. Las modificaciones aerodinámicas incluirían un ala retorcida y listones optimizados . [18]
En 2014, Ed Greenslet, de The Airline Monitor, afirmó que el A330neo tendría la ventaja de no estar diseñado para volar a 8.000 millas náuticas, a diferencia del A350 y el Boeing 787, que eran, por tanto, menos económicos en rutas más cortas, aunque "la gran mayoría de los aviones de larga distancia mercados de transporte es de 4.000 millas náuticas o menos". También consideró que un "A330neo disfrutaría inmediatamente de un monopolio en su segmento", con el Boeing 767 "básicamente fuera de producción", el Boeing 757 no reemplazado, mientras que el A321neo y el 737-9 son más pequeños y tienen menos alcance, y que El lanzamiento del A330neo probablemente acabaría con el A350-800 más pequeño. [19]
John Leahy estimó que el A330-900 tendría costos operativos a la par del 787-9 , pero estaría disponible con costos de capital un 25% menores y podría alcanzar una tasa de producción de 10 por mes después de una tasa de 7/8 por mes en el inicio de producción. [20] Se esperaba que ambas variantes del A330neo tuvieran un peso máximo de despegue de 242 t. El diseño tipográfico se congeló a finales de 2015. [21]
Maqueta del interior de TAP Air Portugal en la ITB Berlín 2017
El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de su caja de ala central y su torre de motor. [23] El montaje final del primer avión, un A330-900, comenzó en septiembre de 2016 en las instalaciones de Airbus en Toulouse con la unión de las alas al fuselaje central en la estación 40. [24] En diciembre de 2016, el calendario del programa se deslizó seis semanas debido al desarrollo marginal del motor en Rolls-Royce , y el cliente de lanzamiento, TAP Air Portugal, proyectó que su primer A330neo se entregaría en marzo de 2018. [25]
El primer avión salió del taller de pintura en diciembre de 2016, a la espera de sus motores. [26] En abril de 2017, los Trent 7000 debían instalarse más tarde durante el verano, por lo que el primer vuelo se retrasó hasta septiembre. [27]
Debido al retraso, no se esperaba que TAP Air Portugal recibiera el primer A330neo hasta finales del primer semestre de 2018, o incluso en el tercer trimestre. [28]
Los motores se enviaron a Airbus en junio. [29] El avión completo con motores se presentó en Toulouse en septiembre antes de su primer vuelo. [30]
Las principales estructuras del primer A330-800 entraron en producción en octubre de 2017: se instalaron dispositivos de gran sustentación en el ala en Bremen , las secciones del fuselaje se construyeron en Hamburgo , la caja central del ala en Nantes , los pilones de los motores de titanio en Toulouse y las puntas de las alas en forma de tiburón. en Corea . [31] Su montaje final comenzó en noviembre de 2017, en camino a su primer vuelo previsto para mediados de 2018. [32]
El montaje estructural se completó en febrero de 2018, con sus instrumentos de prueba de vuelo instalados y esperando sus motores antes de su programa de prueba de vuelo de 300 horas. En ese momento, los aviones de producción avanzaban a través de la línea de montaje final con la instalación del primer interior de cabina 'Airspace'. [33]
La producción del A330 se redujo a 50 entregas en 2019, de las cuales más de la mitad fueron A330neos rediseñados. [34]
En abril de 2020, la tasa de producción disminuyó de 3,5 a 2 por mes debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación , y los aviones terminados se almacenaron a la espera de entregas aplazadas. [35]
En 2018, el coste unitario fue de 259,9 millones de dólares estadounidenses para un -800 y de 296,4 millones de dólares estadounidenses para un -900. [36]
Pruebas de vuelo
La primera tripulación de vuelo.
El primer vuelo del A330-900 el 19 de octubre de 2017 supuso el debut de la campaña de pruebas de vuelo de 1.400 horas en la que participaron tres prototipos más el primer avión de producción: 1.100 horas de vuelo para el A330-900 y 300 horas de vuelo para el A330-800, dirigidas a mediados de 2018 Certificación tipo EASA y FAA. [1] El vuelo de 4h 15m alcanzó 30,125 pies (9,182 m) y 502 nudos (930 km/h). [37] Debe establecer ciertos puntos máximos de operación y lograr una evaluación inicial de las cualidades de manejo , incluso en ángulos de ataque elevados . A este primer avión, el MSN1795, estaba previsto que realizara 600 h y al mes siguiente se le uniría el segundo, el MSN1813, que volará 500 h, antes del tercero, el MSN1819, el primer avión cliente de TAP Portugal con cabina completa. [38]
Dos ingenieros de pruebas de vuelo y dos especialistas en motores monitorearon la producción de 60 GB por hora de 1.375 sensores y 98.000 parámetros, incluidas tiras de sistemas microelectromecánicos para medir la distribución de la presión aerodinámica en todo el ala. MSN1795 debía realizar pruebas de formación de hielo simuladas y pruebas en clima frío en Canadá, evaluación de ruido , pruebas de aterrizaje automático y comprobaciones de ángulo de ataque alto y despegue mínimo durante la rotación con un parachoques trasero. MSN1813 debía probar las condiciones de formación de hielo natural , evaluar las condiciones altas y calurosas en los Emiratos Árabes Unidos y La Paz , y volar 150 horas de prueba de ruta; Tiene rastrillos y sensores de presión en los flujos del motor para comparar el empuje real con las mediciones del banco de tierra. MSN1819 debía validar el equipamiento interior de la cabina Airspace con pasajeros artificiales para análisis de ventilación y mediciones del ambiente de la cabina. [39]
El segundo avión de prueba realizó su vuelo inaugural el 4 de diciembre y se utilizará para validar el rendimiento aerodinámico y del motor y las operaciones de la aerolínea. [40]
A finales de enero de 2018, el primero registró casi 200 h en 58 vuelos, mientras que el segundo había acumulado casi 120 h en 30 vuelos. Su envolvente de vuelo se abrió por completo, incluidas pruebas de aleteo y pérdida para completar la calibración del motor y se congeló la configuración de las tracas . Airbus comenzó las pruebas de rendimiento de piloto automático , aterrizaje automático y alta velocidad, y pasaría a pruebas en climas cálidos y fríos, así como pruebas de ruido y formación de hielo, durante los tres meses siguientes. [33]
Hasta el 10 de abril de 2018, los dos aviones de prueba habían registrado más de 200 vuelos y más de 700 horas, probando un clima frío de -27 °C, formación de hielo natural , aterrizaje con viento cruzado , 37 °C y 8000 pies (2400 m) de calor y operaciones altas . [41]
El primer avión de TAP Air Portugal realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 2018; se unió a los dos aviones de prueba anteriores para comprobar los sistemas de cabina : aire acondicionado , descanso de la tripulación , etc. [42]
Inició el paso final de certificación el 18 de junio: pruebas de funcionamiento y fiabilidad o prueba de ruta, incluyendo ETOPS , aterrizaje en aeropuerto de desvío y pruebas de asistencia en tierra durante más de 150 horas de pruebas de vuelo, ya que el programa de pruebas de vuelo alcanzó las 1.000 horas. [43]
La entrada en servicio estaba prevista para el tercer trimestre de 2018 y ETOPS debía aprobarse en octubre para 330 minutos. [44]
EASA otorgó el certificado de tipo A330-941 el 26 de septiembre de 2018, y ETOPS aún no ha sido aprobado. [45] ETOPS 180 min fue aprobado el 14 de noviembre, restringido a motores con menos de 500 ciclos de vuelo. [46] [47]
Airbus espera la certificación de tipo de la FAA con ETOPS de 180 min para finales de 2018 y ETOPS de 330 min en el primer semestre de 2019. [48]
La EASA aprobó el ETOPS superior a 180 min el 24 de enero de 2019. [ 49]
El vuelo inaugural del -800 tuvo lugar el 6 de noviembre de 2018; El vuelo de 4 horas y 4 minutos inauguró un programa de pruebas de 350 horas con el objetivo de obtener la certificación de tipo a mediados de 2019, que se entregará en el primer semestre de 2020 al operador de lanzamiento Kuwait Airways . [50]
A finales de marzo de 2019, estaba a la mitad del programa de pruebas de vuelo de 300 horas, habiendo completado 44 vuelos en 149 horas. [51] El -800 recibió la certificación de tipo EASA con ETOPS de 180 minutos el 13 de febrero de 2020; [52] La autorización ETOPS para más de 180 minutos se concedió el 2 de abril. [53]
Entrada en servicio
Arrendado a Avolon, el primer A330-900 se entregó a TAP Air Portugal el 26 de noviembre de 2018, con 298 asientos: 34 business, 96 Economy plus y 168 Economy, y se desplegará desde Portugal hacia América y África. [54] [55]
TAP realizó su primer vuelo comercial el 15 de diciembre desde Lisboa a São Paulo . [2] La aerolínea debería recibir 15 A330neos más en 2019 y volar el A330-900 desde Lisboa a Chicago O'Hare y Washington Dulles a partir de junio de 2019, ambos cinco veces por semana. [56]
Mayor peso al despegue
Corsair International recibió el primer Airbus A330-900 de 251 toneladas el 31 de marzo de 2021.
Con motivo del primer vuelo del 19 de octubre de 2017, se anunció un aumento a 251 t (553 000 lb) MTOW para mediados de 2020, con algunos cambios en el tren de aterrizaje y los frenos, aumentando su alcance en 700 o 1000 nmi (1300 o 1.900 km; 810 o 1.150 mi) en comparación con los actuales A330neo o A330ceo. [57]
Airbus confirmó el MTOW de 251 t en noviembre de 2017. [32]
Esto le dio al -900 un alcance de 7.200 millas náuticas (13.300 km; 8.300 millas) y 8.150 millas náuticas (15.090 km; 9.380 millas) para el -800. [58]
Los vuelos de prueba del A330-900 de 251 t comenzaron el 28 de febrero de 2020. [59]
Airbus esperaba una campaña de pruebas corta de 30 a 40 horas, ya que se realizaron múltiples pruebas con la variante anterior adaptada a un mayor peso, incluido el rendimiento de vuelo y la evaluación del ruido. La estructura más pesada permite un alcance transpacífico y se equilibra con un esfuerzo de reducción de peso, manteniendo el mismo peso en vacío y carga útil. [60]
El 8 de octubre de 2020, el A330-900 de 251 t obtuvo la certificación EASA, antes de su presentación por parte de Corsair International . Manteniendo el 99% de los repuestos en común , ofrece 6 t (13 000 lb) más de carga útil al tiempo que fortalece el tren de aterrizaje y extiende el tiempo antes del intervalo de revisión de 10 a 12 años. [61]
El 31 de marzo de 2021, Corsair recibió el primer Airbus A330-900 de 251 toneladas en una configuración de tres clases y 352 asientos. [62]
El A330-800 de 251 t fue certificado por la EASA en abril de 2022. [63]
Diseño
Los Sharklets inspirados en el A350
El Trent 7000 más grande de 112 pulgadas es un 11% más eficiente que el motor Trent 700 de 97,5 pulgadas , con una pérdida del 2% debido al aumento de peso y del 1% debido a la resistencia adicional del motor más grande, pero los tiburones y la optimización aerodinámica recuperan el 4%. % para una ventaja de combustible del 12% por viaje. Además, el consumo de combustible por asiento mejora en un 2% gracias a la cabina reorganizada (Space-Flex y Smart-Lav) con más asientos, lo que ofrece una reducción del consumo de combustible por asiento del 14% para el nuevo −900 en comparación con el anterior de 235 toneladas. Versión −300. [64] El nuevo −300 de 242 toneladas ya es un 2% más eficiente. [7]
Airbus presentó un parabrisas de cabina distintivo que se incluirá en el A330neo, similar al del A350 , [65] y prometió un nuevo concepto interior que ofrece una mejor experiencia para los pasajeros en el A330neo. [66] Inicialmente basado en el mayor MTOW de 242 t del A330, Airbus está estudiando una mejora a 245 t (540 000 lb) de MTOW para el A330neo, lo que igualaría la cifra dada originalmente para el Airbus A350-800 antes de que fuera dejado de lado en favor del A330neo. [67] Esto le daría al -900 un alcance de 7.000 nmi (12.964 km; 8.055 mi) para competir mejor con los 7.635 nmi (14.140 km; 8.786 mi) del 787-9 [68]
En el -800 en FL400, el flujo de combustible de crucero a Mach 0,82 y bajo peso es de 4,7 a 5,2 t (10.000 a 11.000 lb) por hora con un peso mayor y Mach 0,83. [70]
motores
El Trent 7000 de ala
Los motores candidatos incluían variantes del Trent 1000 de Rolls-Royce y del GEnx-1B de General Electric . Según se informa, ambos fabricantes de motores estaban interesados en ganar un acuerdo exclusivo en caso de que se ofreciera un A330 rediseñado . El motor Trent 1000 TEN (empuje, eficiencia, nueva tecnología) estaba en desarrollo para el 787-10, pero Rolls-Royce pretendía ofrecer una amplia gama de potencia. [71]
El A330neo utiliza el motor Rolls-Royce Trent 7000 , que es una variante de purga de aire controlada electrónicamente del Trent 1000 utilizado en el Boeing 787-10 . Tendrá un ventilador de 284 cm (112 pulgadas) de diámetro y una relación de derivación de 10:1. [17] Ofrecen un empuje de 68.000 a 72.000 libras-fuerza (300 a 320 kN). [72]
El Trent es el motor exclusivo, ya que Rolls-Royce ofreció mejores condiciones para obtener la exclusividad. Los clientes lamentan la pérdida de competencia entre los fabricantes de motores: Steven Udvar-Hazy , director general de Air Lease Corporation , dijo que quiere poder elegir entre motores, pero Airbus ha señalado que equipar un avión comercial para que pueda manejar más de un tipo de motor añade varios cien millones de dólares al coste de desarrollo. El director de Pratt and Whitney dijo: "Los motores ya no son mercancías... la optimización del motor y del avión se vuelve más relevante". [21]
La decisión de ofrecer el avión con una sola opción de motor no es exclusiva de Airbus; El Boeing 777X vendrá equipado exclusivamente con motores General Electric GE9X , después de que Rolls-Royce hiciera una oferta con su configuración Advance pero no fuera seleccionada. [73]
Variantes
A330-800
Kuwait Airways presentó el A330-800 el 20 de noviembre de 2020.
El A330-800 conserva la longitud del fuselaje del A330-200 , pero tiene capacidad para seis pasajeros más (para un total de 252) con una cabina optimizada con asientos económicos de 18 pulgadas de ancho. [15] El -800 debería tener un alcance de 7500 millas náuticas (13,900 km; 8,600 millas) con 257 pasajeros (406 máx.). [74]
Como las variantes comparten un 99% de elementos comunes , desarrollar el -800 más pequeño tiene un costo adicional insignificante. [75]
Después del primer vuelo del -900 el 19 de octubre de 2017, Hawaiian Airlines (entonces el único cliente del -800) consideró cambiar su pedido de seis -800, buscando adaptar mejor su red actual a Asia y América del Norte y al mismo tiempo permitir futuras crecimiento, posiblemente a Europa. [76]
La demanda del -800 cayó al 3%, mientras que el -200 comandó el 40% de las entregas del CEO: su ventaja de alcance se ha erosionado con las mayores capacidades del -900, y aunque ofrece menos combustible por viaje, el combustible por el asiento es más alto. [77]
A partir de 2017, la demanda del -800 estaba limitada por los bajos precios del combustible y el hecho de que los -200 a los que podría sustituir después de 2020 aún eran jóvenes (nueve años en promedio). Los Boeing 767-300 que el -800 podría reemplazar son 15 años más viejos, y si bien Boeing consideró relanzar la producción del 767-300ER , principalmente como medida provisional para American y United Airlines, esto se complicó por un diseño de 30 años que incluía comodidades de cabina obsoletas. En ese momento, Boeing tenía la intención de lanzar su nuevo avión mediano no antes de 2027, brindando a Airbus oportunidades con los 95 operadores del A330ceo. Las aerolíneas de bajo costo de larga distancia fueron el objetivo de diseños de nueve en fila de alta densidad para 386 asientos en 6.000 a 6.500 millas náuticas (11.100 a 12.000 km; 6.900 a 7.500 millas) con un MTOW de 251 t (553.000 lb), 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) más que un 787-8 con carga similar y con hasta 30 asientos más. [78]
La producción del -800 más allá del prototipo estaba en duda, ya que Hawaiian tenía que elegir entre el Airbus A350-900 y el Boeing 787 -8/9. [78]
En febrero de 2018, se pensaba que Hawaiian cancelaría su pedido de seis A330-800, reemplazándolos con Boeing 787-9 con un precio inferior a 100-115 millones de dólares, cerca de su costo de producción de 80-90 millones de dólares, mientras que Boeing Capital lanzó Hawaiian de tres arrendamientos de 767-300ER con mucha antelación. [79]
Hawaiian negó que el pedido del A330-800 hubiera sido cancelado, pero no descartó un nuevo acuerdo con Boeing. [80]
En marzo de 2018, Hawaiian confirmó la cancelación de su pedido de seis A330-800 y en su lugar pidió diez B787-9. [81]
Airbus dice que su precio fue "simplemente subcotizado". [82]
En julio de 2018, un nuevo memorando de entendimiento de Uganda Airlines para dos -800 reavivó el interés en la variante más corta. [83] En octubre de 2018 siguió un pedido en firme de Kuwait Airways de ocho A330-800, lo que lo convierte en el mayor cliente de este tipo; [84] Posteriormente se confirmó que Kuwait Airways sería el cliente de lanzamiento del -800, cuya certificación se espera para mediados de 2019 y las primeras entregas en el primer semestre de 2020. [85]
El 8 de abril de 2019, Uganda National Airlines Company confirmó aumentó su pedido de dos -800. [86]
Comparado con el 787-8 de la competencia con motores similares, el A330-800 tiene una desventaja del 1% en combustible por viaje (-5% por ser más pesado pero +4% por la envergadura más larga) pero consume un 4% menos de combustible por asiento con 13 asientos más en una configuración de ocho en fila, y un 8% menos con 27 asientos más en fila de nueve con asientos y pasillos de 17 pulgadas (43 cm) de ancho: el -800 es 4 filas más largo o 2,5 m (130 pulgadas). [87]
Airbus podría limitar su MTOW a 200 t (440 000 lb) y reducir la potencia de sus motores a 68 000 lbf (300 000 N) para optimizar las rutas más cortas a las que se dirigirá el Boeing NMA, con el A321XLR abordando el extremo inferior del mismo nicho. [88]
El A330-800 recibió la certificación de tipo EASA el 13 de febrero de 2020. [52]
El primer avión, configurado con 226 asientos, 23 de ellos en clase business, debía entregarse a Kuwait Airways en marzo, pero la aerolínea pospuso la entrega hasta el tercer trimestre de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 . [89] El 29 de octubre, los dos primeros A330-800 fueron entregados a Kuwait Airways; la aerolínea tiene seis -800 más encargados. [90] El A330-800 operó su primer vuelo comercial el 20 de noviembre, recorriendo la corta distancia entre Kuwait y Dubai . [ cita necesaria ] Uganda Airlines recibió su primer A330-800 el 21 de diciembre, y se espera que la segunda unidad esté disponible para enero de 2021. [91] [92]
El A330-900 conserva la longitud del fuselaje del A330-300 y del A340-300 cuatrimotor de tamaño similar . La optimización de la cabina permite diez asientos adicionales en el A330-900 (310 pasajeros) con asientos económicos de 18 pulgadas de ancho. [15] El -900 debería viajar 6.550 millas náuticas (12.130 km; 7.540 millas) con 287 pasajeros (440 como máximo). [74]
Delta espera una reducción del 20 por ciento en el costo operativo por asiento con respecto al avión Boeing 767-300ER que reemplaza. [93]
Una mayor reconfiguración de las instalaciones de la cabina permite que el –900 tenga capacidad para 460 pasajeros en un diseño totalmente económico. [94] Esto excede el límite máximo de salida existente de 440 asientos permitido por el certificado de tipo y requiere una modificación de las puertas de salida Tipo A para cumplir con los requisitos de salida de emergencia. [95]
En noviembre de 2019, el alojamiento máximo aumentó a 460 asientos, mediante la instalación de nuevas salidas 'Tipo A+' , con un tobogán de evacuación de doble carril. [96]
Cargador
Amazon Air y UPS Airlines presionaron por una versión de carga , ampliando el A330-900 para transportar más carga en un rango más corto, pero los 767 y A330 retirados ofrecen un gran potencial de conversión. [97]
Los costos de desarrollo del carguero propuesto serían menores que los de un nuevo programa, ya que gran parte de la ingeniería ya se ha realizado para el A330-200F. [98]
Mercado
Un A330 -200 de Qantas frente a un Boeing 787 -8 de Jetstar mientras estaba en carrera de despegue.
El análisis de terceros para un vuelo transatlántico de 3350 millas náuticas (6200 km; 3860 millas) muestra que el 787-9 tiene una ligera ventaja sobre el A330-900 en costo en efectivo por asiento-milla disponible , mientras que el Airbus supera al Boeing una vez que se incluyen los costos de capital. , basado en el A330-900 cuesta aproximadamente 10,6 millones de dólares menos. [99]
Tienen una economía cercana, pero el A330neo cuesta hasta 30 millones de dólares menos, según otra publicación. [100]
Un A330-900 vale 115 millones de dólares en 2018, mientras que una nueva valoración del B787-9 es de 145 millones de dólares, frente a los 135 millones de dólares de 2014, pero es posible que se haya vendido por 110-15 millones de dólares para evitar las ventas del A330neo. [101]
Entre el lanzamiento del Dreamliner en 2004 y el lanzamiento del A330neo en 2014, el mercado se dividió casi a partes iguales entre ambos, con entre 900 y 920 A330ceo vendidos frente a 950 a 1.000 787-8/9. [102]
Entre 2014 y el primer vuelo de neo en octubre de 2017, el A330/A330neo tuvo 440 pedidos (excluidos los aviones de carga) en comparación con los 272 del 787-8/9 (excluido el -10), o desde el lanzamiento del 787, 1211 A330ceo. /neos en comparación con 1106 787-8/9s. [103]
Richard Aboulafia, de Teal Group, cree que el A330neo debería dominar el rango inferior y el extremo de menor capacidad del mercado de doble pasillo porque el 787-8 tiene la alta economía operativa y el precio unitario asociados con su rango de 8.000 nm. [104]
Flightglobal Ascend Consultancy pronosticó 600 entregas, incluido el 10% de -800 variantes, menos optimista que las 1.000 de Airbus. [105]
Cuando entró en servicio en 2018, las ventas fueron decepcionantes y la producción del A330 se reduciría a 50 en 2019, frente a 67 en 2017: si bien era el avión de fuselaje ancho con la mayor base de operadores con 1.390 entregas desde 1993, la flota todavía estaba muy joven con sólo 46 aviones retirados. Airbus creía que los operadores del A330 comenzarían a renovar su flota a partir de 2020. [100] Con la excepción de Delta , las aerolíneas líderes en la industria prefirieron el Boeing 787. [106]
Entre enero de 2014 y noviembre de 2019, el A330/A330neo tuvo 477 pedidos netos (netos de cancelaciones) en comparación con un total de 407 para las tres variantes del 787. [107] El programa A330neo fue el Airbus de fuselaje ancho más vendido en el mismo período. período. [107]
Airbus cree que existe potencial para el A330neo en el creciente sector de los transportistas de larga distancia y bajo coste. [100] Si bien Airbus esperaba un mercado para más de 1.000 A330neos, un pronóstico pesimista informado en 2018 llegó a tan solo 400 ventas, ya que el A330neo llegó tarde al mercado y los precios del combustible habían disminuido notablemente a lo largo de los años, reduciendo la demanda. El 19% de los operadores del A330 ya son 787 clientes, aunque algunos operadores del A330 han obtenido dos proveedores tanto de Boeing como de Airbus. Leeham News, por un lado consideró que el A330-800 no cubre realmente el extremo superior del nuevo avión mediano estudiado por Boeing durante algunos años, por otro lado afirmó que el A330-800 proporciona a Airbus una entrada rentable a la parte superior final de la mitad del mercado . [108] En mayo de 2019, el director comercial de Airbus dejó en claro que la compañía tiene una “roca”, el A321neo, y un “lugar difícil”, el A330-800, para cualquier fabricante de aviones que pretenda llevar un nuevo avión a mitad del siglo XXI. mercado en un momento en el que Boeing estaba sumida en la crisis del 737 MAX . [109]
En comparación con un 787-9 de 283 asientos y 9 en fila, Airbus afirma un consumo de combustible un 1% menor para el -900: un 3% más debido al OEW de 4 a 5 t (8,800 a 11,000 lb) más alto , pero un 4% menos. debido a la envergadura de 4 m (13 pies) más ancha y un 3% menos de consumo de combustible por asiento en una configuración de 287 asientos y 8 en fila, alcanzando el 7% con un diseño de 303 asientos y 9 en fila. [110]
Operadores
Cebu Pacific opera la configuración de asientos más densa del mundo de un A330neo, con 459 asientos en una configuración totalmente económica. [111]
El 11 de abril de 2023, Airbus entregó el A330neo número 100, un A330-900, a la aerolínea alemana Condor Flugdienst GmbH , que lo alquilaría a AerCap. Hasta la fecha, la familia A330neo ha volado con los diseños de 22 aerolíneas en más de 200 rutas y destinos en todo el mundo. [112]
Lista de operadores
Pedidos y entregas
Pedidos y entregas por tipo y año
Pedidos y entregas de la familia A330neo por año (acumulado)
Pedidos
Entregas
a febrero de 2024 [3][actualizar]
Pedidos y entregas por cliente
Gráfico de pedidos y entregas
a febrero de 2024 [3][actualizar]
Especificaciones
^ propuesto a United con 252 asientos (51 primeros y ejecutivos, 56 económicos con espacio adicional para las piernas y 145 económicos)
^ propuesto a United con 303 asientos (57 primeros y ejecutivos, 32 económicos con espacio adicional para las piernas y 214 económicos)
^ () : registrado en las entregas pero excluido en la lista de operadores de Airbus O&D [3]
^ CS-TKY es operado por Hola Fly; Un segundo avión, el 9H-SZN, opera para Air Senegal a través de Hi Fly Malta
^ Cliente de lanzamiento de la variante A330-900
^ Operador de lanzamiento de la variante A330-900
^ Cliente de lanzamiento de la variante A330-800
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Airbus A330neo.
Página web oficial
Max Kingsley-Jones (17 de noviembre de 2017). "Cómo el primer gran gemelo de Airbus se convirtió en el A330neo". Vueloglobal .
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![El A330-900neo (derecha) y el A320neo (izquierda) de [[Cebu Pacific]] estacionados en el [[Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino]].](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/RP-C3239_and_RP-C3902_MNL_2023-06-30.jpg/1280px-RP-C3239_and_RP-C3902_MNL_2023-06-30.jpg)
