El Airbus A321neo es un avión de pasajeros de pasillo único creado por Airbus . El A321neo ( neo significa "nuevo" en griego, así como un acrónimo de "nueva opción de motor") se desarrolla a partir de la familia Airbus A321 y Airbus A320neo . Es el fuselaje más largo de la serie A320 de Airbus y la versión más nueva del A321; el A321ceo original entró en servicio en 1994 con Lufthansa . [2] Por lo general, tiene capacidad para entre 180 y 220 pasajeros en una configuración de dos clases, con hasta 244 pasajeros en una configuración de alta densidad. [3]
El A321neo fue anunciado por Airbus en diciembre de 2010, como una mejora y reemplazo del A321ceo. [4] Equipado con nuevos motores y Sharklets de serie, el A321neo tiene el fuselaje más largo de todos los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de Airbus de uso comercial. Equipado con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G-JM , Airbus anuncia un aumento del 20% en la eficiencia de combustible por pasajero, con 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) más de autonomía, o 2 toneladas (4400 lb) más. de carga útil. Boeing presentó una nueva generación de su competidora familia 737 MAX de fuselaje estrecho un año después de la introducción del A321neo. [5]
El A321neo comenzó a producirse en 2016 y el montaje final se llevó a cabo en Hamburgo, Alemania . [ cita necesaria ] Entró en servicio con Virgin America el 31 de mayo de 2017, tomando su primer vuelo comercial. [6] Hasta diciembre de 2023 [actualizar], 85 clientes declarados habían encargado un total de 6.171 aviones A321neo, de los cuales 1.248 aviones habían sido entregados. [1]
El desarrollo del A321neo fue anunciado por Airbus en 2010, 16 años después de la introducción del A321ceo original . El A321neo es la segunda generación de la familia A321 de Airbus, siendo la primera generación el A321ceo mencionado anteriormente. El cronograma desde el desarrollo hasta el primer vuelo tomó 6 años, relativamente corto debido a su naturaleza de mejora, a diferencia de un avión diseñado desde cero.
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El vuelo inaugural del Airbus A321neo tuvo lugar en Hamburgo y el avión se registró con identificación alemana. El prototipo estaba equipado con motores CFM International LEAP 1A, la aeronave, matrícula D-AVXB, fue pilotada por los pilotos de pruebas Martín Scheuermann y Bernardo Sáez Benito Hernández. El vuelo duró 29 minutos y se realizaron varias pruebas durante ese tiempo. AerCap fue el primer cliente en pedir el avión el 27 de abril de 2011, siendo IndiGo el primer cliente de una aerolínea comercial en pedir el avión, el 22 de junio de 2011, encargando 304 A321neo. El primer A321neo entró en servicio comercial con Virgin America en mayo de 2017, que se fusionó con Alaska Airlines en 2018; esta última también adquirió todos los aviones de Virgin. Al igual que el A321ceo, la producción final del avión se lleva a cabo en Hamburgo, Alemania. Dado que Airbus es una empresa multinacional, partes del avión procedían de diferentes países de Europa y América. Uno de los más notables es el motor del A321neo, con opciones para el LEAP 1A de CFM International, que es una empresa conjunta entre la estadounidense General Electric Aerospace y la francesa Safran Aircraft Engines , y la estadounidense Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM. El A321neo tiene la misma longitud total que el A321ceo, con una mayor eficiencia de combustible y rendimiento. El A321neo tiene un alcance de 3.995 millas náuticas (7.399 km), con un MTOW (peso máximo de despegue) de 97 toneladas (97.000 kg/213.848 lb), y su motor tiene 24.500-35.000 lbf (109-156 kN). ) de empuje .
Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, y la certificación simultánea EASA y FAA para la variante con motor CFM LEAP el 1 de marzo de 2017. El primer A321neo, arrendado por GECAS , fue entregado en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio el 31 de mayo de 2017.
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Como Pratt & Whitney encontró problemas de confiabilidad iniciales con el PW1100G, las correcciones de modernización afectaron las entregas.Cebu Pacific debía añadir sus primeros tres A321neo a sus 40 A320ceo para finales de 2017, pero acordó posponerlos; iba a recibir siete A321ceo en 2018, a partir de marzo, para mejorar las rutas del A320 desde el aeropuerto de Manila, con limitaciones de espacios, y redesplegar algunos de sus A330 internacionales a rutas de menor distancia.Air New Zealand tiene al menos siete A321neos en sus 13 pedidos de la familia A320, lo que aumenta la capacidad de asientos en un 27% con respecto a los A320ceos que se utilizan actualmente en rutas internacionales de corta distancia, principalmente a Australia ; los neos se retrasarán hasta julio de 2018 para los A320neos y hasta septiembre de 2018 para los A321neos con una densidad nueva y mayor y algunos arrendamientos del A320ceo se ampliarán mientras tanto. [7]
Los dos primeros A321neos de Hawaiian debían entregarse en 2017, antes de la próxima temporada alta de invierno, pero se pospusieron hasta principios de 2018, un retraso "frustrante" e "irritante", con otros nueve en 2018, principalmente en el primer semestre. Su objetivo es abrir rutas más estrechas hacia el territorio continental de EE. UU. que no son viables con sus aviones de fuselaje ancho , como Portland a Maui , o mejor adaptadas y permitir que dos rutas se amplíen al servicio diario en lugar de estacional, sin pasar por su centro de Honolulu durante la mitad del A321neo. flota. [7]
Muy adecuados para rutas de 2100 a 2300 millas náuticas (3900 a 4300 km; 2400 a 2600 millas) a la costa oeste de EE. UU., Los A321neos de Hawaiian con 189 asientos son más eficientes que los aviones de fuselaje estrecho de la competencia e incluso tienen costos por asiento ligeramente más bajos que sus A330-200 de 294 asientos . [8]
El A321neo es un avión de fuselaje estrecho (pasillo único) con tren de aterrizaje triciclo retráctil , propulsado por dos motores turbofan montados en pilones de ala . Es un monoplano voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional que tiene un único estabilizador vertical y timón. Los cambios con respecto al A321ceo incluyen un nuevo motor y tanques de combustible ampliados en el fuselaje. Las mejoras del A320neo incluyeron una mayor carga alar y refuerzo estructural, sobre todo un fuselaje alargado. El A321neo parece casi idéntico al A321ceo, excepto por los tiburones instalados en las alas. El A321ceo tiene Sharklets cortos de doble cara, en comparación con las puntas de ala combinadas de un solo lado del neo. Por lo demás, el A321neo no tiene características distintas del A321ceo.
Al reemplazar permanentemente el segundo par de puertas delante del ala (R2/L2) con un nuevo segundo par de salidas superiores , la capacidad del A321neo aumenta de 220 a 240 asientos y la eficiencia de combustible por asiento aumenta en un 6%. superando el 20% junto con los nuevos motores y los Sharklets. [9] Las modificaciones deberían pesar 100 kg más. [10] Los A321neos iniciales tienen la configuración de puertas de salida A321ceo con cuatro pares de puertas de salida hasta que se puede seleccionar el diseño Airbus Cabin-Flex (ACF). [11]
El tercer par de puertas (R3/L3), detrás de las alas, se mueve cuatro marcos hacia atrás y se puede tapar para 195 asientos o menos, y una salida sobre el ala se puede tapar para 165 asientos o menos. [12] En octubre de 2017, el primer A321neo ACF estaba en montaje final en Hamburgo. [13] Se lanzó el 5 de enero de 2018 y se probará en tierra antes del primer vuelo en las próximas semanas. Debía entregarse a mediados de 2018 y el diseño opcional se convertirá en el predeterminado del A321neo a partir de 2020. [14] Realizó su primer vuelo el 31 de enero de 2018. [15]
El límite de salida de ACF es de 250 pasajeros, pero el avión está disponible para hasta 240 pasajeros; podría ofrecerse para 244 personas o potencialmente más integrando asientos de asistente de vuelo en la pared exterior de los baños para permitir asientos adicionales para pasajeros. [16] La EASA permite 244 pasajeros con salidas Tipo C de "rendimiento superior" en ambos extremos, dos salidas superiores Tipo III, una salida en la mitad de la cabina Tipo C y una aprobación separada para diseños de cabina personalizados individuales . La FAA lo limitaría a 200 ya que la salida central de la cabina se reduciría a una salida Tipo III: 65 cada una para las puertas Tipo C en los extremos más 70 para todas las salidas Tipo III; Airbus busca una exención para aumentarla a 105 para 235 pasajeros del avión. [17] A continuación se detallan cuatro configuraciones diferentes de disposición de puertas.
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El A321neo tiene la misma longitud que el A321ceo original pero incluye refuerzo estructural en el tren de aterrizaje y el ala , mayor carga alar y otras modificaciones menores debido a un mayor peso máximo de despegue ( MTOW ).
Su primer cliente fue ILFC . [18] El prototipo del Airbus A321neo, D-AVXB, voló por primera vez el 9 de febrero de 2016. [19] Sufrió un golpe de cola tres días después y fue trasladado en avión a Toulouse para su reparación, lo que retrasó el programa de certificación durante varias semanas. [20]
Recibió su certificación de tipo con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016, [21] y la certificación simultánea EASA y FAA para la variante propulsada por CFM LEAP el 1 de marzo de 2017. [22] El primer A321neo, arrendado por GECAS , se entregó en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio en mayo de 2017. [23]
El peso en vacío del neo es 1,8 toneladas más que el del CEO debido a los nuevos motores y las modificaciones asociadas a la estructura del avión: se adaptaron los pilones de los motores, la estructura de las alas y los sistemas de purga y aceite. Con el mismo peso máximo, alcanza FL310 30 nm antes y 4 minutos antes que el CEO. [24]
A FL330 (10 000 m), ISA −2 °C (28 °F) y 67 t (148 000 lb), quema 2200 kilogramos por hora (4850 lb/h) a Mach 0,76 / 515 millas por hora (829 km/h). h) crucero de largo alcance o 2.440 kg/h (5.400 lb/h) a Mach 0,80 / 542 millas por hora (872 km/h) crucero de alta velocidad. [ cita necesaria ] Para ofrecer un rendimiento de despegue similar, la respuesta de cabeceo a la entrada de la palanca es un comando de velocidad para alcanzar la velocidad de rotación de 3 °/seg para capturar la actitud de cabeceo correcta y hay un "parachoques de cola electrónico" que evita un golpe de cola si la palanca está a menos de tres cuartos del camino hacia atrás; El empuje adicional, la rotación más lenta y las velocidades de despegue requieren más autoridad del timón y su deflexión máxima pasó de 25° a 30°. [25]
En enero de 2018, el A321neo había recibido 1.920 pedidos, superando los pedidos del A321ceo. En ese momento, el A321neo representaba el 32% de todos los pedidos de la familia A320neo, mientras que el A321 original representaba sólo el 22% de los pedidos de la familia A320ceo. En julio de 2022, el A321neo representaba más del 53% de todos los pedidos de la familia A320neo. [26] Un tramo probablemente implicaría tapones hacia adelante y hacia atrás para mantener su centro de gravedad , pero el espacio libre para el impacto de la cola podría limitar la velocidad y el rendimiento del campo y un avión más grande podría necesitar motores más potentes, mientras que se necesitaría más tripulación de cabina de más de 250 asientos. . [27]
En 2018, el precio de lista del A321neo era de 129,5 millones de dólares. [28]
Sería necesario estirarlo en una o dos filas para competir con el Boeing NMA , un avión de pasajeros conceptual: su peso de despegue podría aumentar a 100 t (220 000 lb) ajustando su ala y fortaleciendo su tren de aterrizaje, lo que requeriría más empuje del motor; o podría recibir una nueva ala más ligera y más grande, más costosa de desarrollar pero con el mismo empuje. [29]
En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante MTOW de 164 asientos y 97 t (214.000 lb) con tres tanques de combustible auxiliares llamada A321neoLR (Long Range) con 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) más de alcance operativo que un Boeing 757 . 200 configurados con 169 asientos, un 27% menos de costos de viaje y un 24% menos de costos por asiento; Su introducción estaba prevista para el segundo semestre de 2018, dos años después del A321neo. [30]
Airbus lanzó el A321LR el 13 de enero de 2015 con Air Lease Corporation como cliente de lanzamiento, con la esperanza de vender 1.000 ejemplares de la variante. [31] La distribución inicial de 164 asientos (20 en clase ejecutiva, 30 en clase económica premium y 114 en clase económica) fue reemplazada por una configuración de dos clases con 206 asientos (16 en clase ejecutiva y 190 en clase económica). El alcance es de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas), 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) más lejos que el MTOW A321neo de 93,5 t normal. [10] , convirtiéndolo así en la primera versión de la familia A320 en tener verdadera capacidad transatlántica , reemplazando así al Boeing 757 en la mitad del mercado . [32] El A321LR tendrá el diseño Cabin Flex y se entregaría por primera vez en el cuarto trimestre de 2018. [33]
La certificación estaba prevista para el segundo trimestre de 2018, con un programa que incluía pruebas con uno, dos, tres o ningún tanque central adicional y un vuelo transatlántico el 13 de febrero. [34] Los vuelos de prueba incluyeron un vuelo de largo alcance de 4.100 millas náuticas (7.600 km; 4.700 millas) con motor LEAP en una distancia de círculo máximo , realizado en casi 11 h y el equivalente a 162 pasajeros en más de 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas), incluyendo viento en contra, con cinco tripulantes y 11 técnicos. [35]
Airbus anunció su certificación conjunta FAA/EASA el 2 de octubre de 2018, incluyendo ETOPS de hasta 180 min, lo que permite cualquier ruta transatlántica. [36] Cuando el operador de lanzamiento original Primera Air cesó sus operaciones, el primero fue entregado a la aerolínea israelí Arkia , mientras que se han obtenido 120 pedidos de unos 12 operadores: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia y Azores Airlines recibirá el suyo a partir de 2019, y Jetstar y Peach en 2020. [37] El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR, con 220 asientos en una sola clase y que se desplegará en Londres , París y Barcelona por hasta 5h, o a Zanzíbar y Seychelles, diciendo que es el primer avión de fuselaje estrecho más eficiente que el 757-300 que opera. [38]
En abril de 2019, JetBlue anunció su intención de utilizar el A321LR en rutas a Londres desde Boston y la ciudad de Nueva York ; la aerolínea ha convertido 13 de sus pedidos del A321neo al A321LR para prestar servicio en estas rutas. La aerolínea inició su servicio desde Nueva York-JFK a Londres Heathrow el 11 de agosto de 2021 y a Londres Gatwick el 29 de septiembre.
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En enero de 2018, Airbus declaró que estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW mayor que necesitaba un tren de aterrizaje reforzado. Con una cabina de menor densidad, se esperaba que volara casi 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) [16] Cubriría una mayor parte del segmento de mercado al que probablemente se dirigiría el nuevo avión mediano de Boeing . El A321XLR propuesto con un alcance ampliado a 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas) se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022. Integrado en el fuselaje para ahorrar peso, el tanque de combustible central se ampliaría. En julio de 2018 [actualizar], ya se habían asegurado alrededor de 200 a 300 millas náuticas (370 a 560 km; 230 a 350 millas) del aumento de alcance objetivo; Se necesitaría trabajo adicional para alcanzar las 200 millas náuticas restantes (370 km; 230 millas). [39]
En octubre de 2018, se propuso el A321XLR a Air Transat y AerCap : Air Transat podría llegar a destinos del sur de Europa como Split, Croacia, desde Montreal y Toronto . [40] En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220 000 lb) y 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) más de alcance que el A321LR con las mismas alas y motores, mayor capacidad de combustible y refuerzo. tren de aterrizaje. [41] En enero de 2019, Air Canada expresó interés en utilizar aviones de fuselaje estrecho para rutas transatlánticas y estaba considerando opciones que incluían el A321XLR y el Boeing 737 MAX . [42]
El A321XLR se lanzó oficialmente en el Salón Aeronáutico de París el 17 de junio de 2019, y las entregas en ese momento se esperaban a partir de 2023. [43] Su diseño ofrece 4700 millas náuticas (8700 km; 5400 millas) de alcance y presenta un nuevo tanque central trasero permanente ( RCT) para obtener más combustible, tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223 000 lb) y un flap optimizado en el borde de fuga del ala para preservar el rendimiento de despegue. [44] El RCT tendrá capacidad para 12.900 L (3.400 gal EE.UU.) de combustible, el equivalente a cuatro tanques centrales adicionales (ACT) actuales de 3.121 L (824 gal EE.UU.), pero tiene un peso equivalente a un solo ACT y ocupa la carga. mantenga el espacio de dos; También se puede instalar un ACT delantero si es necesario. [45] A medida que los Sharklets redujeron las velocidades de despegue y aterrizaje, el cambio de un flap interior de doble ranura a uno de ranura única reducirá la complejidad, el peso y la resistencia. El FMS puede ajustar posiciones intermedias de las trampillas. El diseño revisado podría aplicarse a otras variantes del A321neo. [46]
En la feria se anunciaron pedidos de varios arrendadores y aerolíneas, comenzando con Middle East Airlines , que encargó cuatro A321XLR, lo que la convirtió en la aerolínea cliente de lanzamiento. [47] Air Lease Corporation encargó veintisiete A321XLR junto con otros veintitrés A321neo y cincuenta A220-300. [48] IAG citó un precio de lista de 142 millones de dólares, ya que se comprometió a adquirir 28 aviones, incluidos ocho para Iberia , seis para Aer Lingus y 14 opciones. [49] Qantas Group realizó un pedido de 36 XLR, que se operarán en rutas entre Australia y Asia , y también será uno de los clientes del lanzamiento. [50] American Airlines convirtió 30 pedidos de A321neo a XLR y pidió 20 XLR adicionales. [51] Indigo Partners también realizó un pedido de 50 XLR para sus divisiones aéreas y Frontier Airlines ordenó 18, lo que eleva el número total de compromisos anunciados en la feria a 243. [52]
Algunos son cautelosos sobre el mercado potencial: Lufthansa ve la variante como un "avión de nicho" menos cómodo que los aviones de fuselaje ancho, [53] y un gran arrendador duda, ya que espera un mercado de 400 a 500 aviones. [54] Airbus sostiene que los cambios mínimos significan que se puede utilizar como un A321neo normal [ cita necesaria ] y ALC prevé un potencial para 50 operadores en los próximos cinco años. [ cita necesaria ] El mercado podría preferir tiempos de respuesta más cortos a más alcance. [55]
El 29 de octubre de 2019, IndiGo realizó un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo, incluidos 69 A321XLR. [56] El 3 de diciembre de 2019, United Airlines anunció un pedido para comprar 50 nuevos aviones Airbus A321XLR, con entregas a partir de 2024, para reemplazar su flota Boeing 757-200. [57] Valorados en 7.100 millones de dólares antes de descuentos (142 millones de dólares cada uno), United planea utilizar estos aviones para destinos adicionales en Europa desde sus centros de la costa este en Washington y Newark, Nueva Jersey. [58] En abril de 2020, se habían recibido 450 pedidos de XLR de 24 clientes. [59] En marzo de 2023, se recibieron 465 pedidos del A321XLR. [60] En julio de 2023, Islandiaair encargó 13 XLR. [61]
El XLR necesita entre un 10% y un 15% más de trabajo que un ACF, y a su vez requiere un 30% más de trabajo que un A321neo estándar. Los motores utilizados por ahora generan 33.000 lbf (150 kN) de empuje y podrían ser suficientes, y para el XLR no se necesitan más de 35.000 lbf (160 kN) ya certificados. El XLR es una variante de bajo riesgo y muy común, pero mejoras más sustanciales podrían incluir un ala compuesta o un ala estirada. [55]
En abril de 2020, Airbus había cortado el primer metal para la caja del ala central, mientras que Safran había comenzado la producción de piezas forjadas para el tren de aterrizaje . Premium Aerotec fabricará la estructura primaria específica del tanque de combustible central de popa, Spirit AeroSystems construirá el flap interior de ranura única, FACC AG producirá un carenado de vientre modificado , mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace están desarrollando los sistemas de combustible. [59] En agosto de 2020, Premium Aerotec había comenzado a producir el tanque central trasero para el primer A321XLR en Augsburgo , que será transferido a la planta de Airbus en Hamburgo a principios de 2021. [62]
En abril de 2021, se había retirado de la línea de producción de Hamburgo una sección de fuselaje estándar del A321LR para utilizarla como "acelerador de sistemas preindustriales" para probar la integración de sistemas específicos XLR; En Saint-Nazaire, una sección del morro sirvió como banco de pruebas de integración para un nuevo conjunto de panel de instrumentos, antes de usarse para analizar los refuerzos estructurales necesarios para el XLR. [63] Para entonces, Airbus había completado la primera caja del ala central 16 meses después de los primeros cortes de metal, con 200 modificaciones del diseño estándar, entregada desde Nantes a Hamburgo para el montaje estructural. [64] Las secciones del fuselaje, las alas, el tren de aterrizaje y los planos de cola del primer avión de prueba se entregaron a la línea de ensamblaje final de Hamburgo en noviembre, y su estructura se completó a principios de diciembre, entre tres aviones de desarrollo planificados, y antes de su entrada en servicio en 2023. [65]
El primer prototipo A321XLR se lanzó en mayo de 2022, equipado con motores CFM LEAP . [66] El primer vuelo tuvo lugar el 15 de junio de 2022 desde Hamburgo. [67] Sin embargo, la entrada en servicio se retrasó hasta 2024 desde el año 2023 original para abordar los problemas relacionados con los tanques de combustible planteados por los reguladores. [68] La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos aprobó un diseño revisado con condiciones especiales en diciembre de 2022. [69]
Hay 1.248 aviones A321neo en servicio con 88 operadores en diciembre de 2023. Los cinco operadores más grandes son Wizz Air (102), IndiGo (94), American Airlines (80), China Southern Airlines (56) y Turkish Airlines (54). . [1]
En febrero de 2024 [actualizar], no se habían producido accidentes mortales con pérdida de casco del A321neo.
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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