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Motores de avión Safran

Safran Aircraft Engines , anteriormente Snecma ( Société nationale d'études et de Construction de moteurs d'aviation ) o Snecma Moteurs , es un fabricante francés de motores aeroespaciales con sede en Courcouronnes y una filial de Safran . Diseña, fabrica y mantiene motores para aviones comerciales y militares , así como motores de cohetes para vehículos de lanzamiento y satélites .

Algunos de sus desarrollos notables, solo o en asociación, incluyen el motor M88 del Dassault Rafale , el Olympus 593 del Concorde , el CFM56 y el CFM-LEAP para aviones de pasillo único, así como el motor Vulcain del Ariane 5 .

La empresa emplea a unas 15.700 personas en 35 centros de producción, oficinas e instalaciones de MRO en todo el mundo y presenta una media de casi 500 patentes cada año.

Safran Aircraft Engines también opera dos empresas conjuntas con GE Aerospace : CFM International , primer proveedor mundial de motores para aviones comerciales, [2] y CFM Materials.

Línea de tiempo

1946: Los primeros empleados eran ingenieros alemanes, principalmente de BMW, ubicados en Decize, Francia. El grupo fue conocido como Grupo "O" hasta 1950. El primer producto de diseño fue el motor ATAR.

Programas principales

En términos de volumen, el motor aeronáutico comercial de mayor impacto producido por Safran Aircraft Engines es el motor turbofan CFM International CFM56 . Este motor se desarrolla y fabrica a través de una empresa conjunta al 50% , CFM International , de la que Safran es propietaria conjunta con el conglomerado industrial estadounidense General Electric (GE). Establecido durante la década de 1970, el CFM56 no fue un éxito temprano; en abril de 1979, la empresa conjunta no había recibido ni un solo pedido en cinco años y supuestamente estaba a dos semanas de disolverse. [5] El programa se salvó cuando Delta Air Lines , United Airlines y Flying Tigers eligieron el CFM56 para rediseñar sus DC-8 ; poco después, también fue seleccionado para rediseñar la flota KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , siendo este operador el mayor cliente del motor. [5] Tras este cambio de suerte, se han producido decenas de miles de motores a lo largo de las décadas. Hasta julio de 2016 se habían completado un total de 30.000 CFM56 .

Safran Aircraft Engines también es el socio principal de varios otros motores coproducidos con GE, incluidos el CF6-80 y el GE90 . [6] [7] Safran Aircraft Engines también participa en Engine Alliance , que fabrica el motor turbofan de alto empuje GP7000 , uno de los dos únicos motores certificados para propulsar el Airbus A380 de dos pisos . [8] [9] Durante la década de 2010, Safran comenzó a fabricar su parte del motor LEAP a través de la empresa conjunta CFM International; Safran y GE reúnen cada una la mitad del volumen anual. [10] Para hacer frente a la alta demanda del motor LEAP, CFM ha duplicado las fuentes de suministro para el 80% de las piezas y también ha subdividido los sitios de ensamblaje. [11]

Safran Aircraft Engines también participa en PowerJet , una empresa conjunta con el especialista ruso en motores aeronáuticos NPO Saturn ; Esta empresa produce el motor turbofan SaM146 , que se utiliza para propulsar el avión regional Sukhoi Superjet 100 . [12] Durante 2005, se fundó una nueva planta de producción en Rybinsk, VolgAero , para fabricar componentes del SaM146; Además, en este sitio también se producen piezas y conjuntos de otros motores producidos por las dos empresas matrices de PowerJet. [13]

En cuanto a motores militares, Safran Aircraft Engines produce el turbofan Snecma M88 . Este motor fue desarrollado para propulsar el avión de combate Dassault Rafale . [14] Cumple numerosos criterios de rendimiento estrictos, incluida una alta relación empuje-peso , bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y una larga vida útil del motor. [15] Se brindaron consideraciones adicionales tanto a la capacidad de mantenimiento como al potencial de actualización del M88 (73 kN a 105 kN usando el mismo núcleo). [16] [17] [18] La calificación del motor M88-2 se completó durante 1996, mientras que el primer motor de producción se entregó a finales de ese año. Tiene un diseño modular para facilitar la construcción y el mantenimiento, así como para permitir que los motores más antiguos se adapten con subsecciones mejoradas cuando estén disponibles, como los M88-2 existentes que se actualizan al estándar M88-4E. [19] En mayo de 2010, un Rafale voló por primera vez con el motor M88-4E, una variante mejorada con mayor empuje y menores requisitos de mantenimiento que el M88-2 anterior. [20]

El motor Europrop TP400 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París , 2017

En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores aeronáuticos: Safran Aircraft Engines, la alemana MTU Aero Engines , la británica Rolls-Royce Holdings y la española Industria de Turbo Propulsores . [21] [22] [23] EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y brindar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 para impulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence and Space . [24] [25] [23] [26] El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. [27] [28]

concepto de rotor abierto

En 2008, la Comisión Europea lanzó una demostración de rotor abierto liderada por Safran en el marco del programa Clean Sky , dotada de 65 millones de euros durante ocho años: se montó un demostrador en 2015 y se probó en tierra en mayo de 2017 en su banco de pruebas al aire libre en Istres. , con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 asociadas en un 30% en comparación con los turbofan CFM56 actuales . [29] Con su relación de derivación de 30:1 , debería ofrecer una mejora del 15% con respecto al CFM International LEAP que ya es de 11:1; pero Airbus está más interesado en el turbofan más convencional con relación de derivación ultraalta (UHBR) de 15:1, que podría introducirse a partir de 2025, ofreciendo entre un 5 % y un 10 % más de eficiencia que el LEAP y que se probará a partir de 2020. [30] Construidas alrededor del núcleo del M88, las aspas del ventilador son más lentas que las del GE36 de la década de 1980 debido al engranaje reductor, lo que reduce el ruido y el ventilador se puede montar en la parte delantera del motor para configuraciones debajo del ala. [31] La caja de cambios y las tecnologías de paso variable de las palas se validaron en 100 ciclos y 70 horas de pruebas, incluido un 25% con empujes de despegue de 21 000 a 25 000 lbf (93 a 111 kN), empuje inverso y desequilibrio del rotor con una pala. peso. Posteriormente, fue desmontado en abril de 2018 para examinar cada pieza y afinar las predicciones de desgaste esperadas . GE Aviation participó a través de su filial italiana Avio Aero, proporcionando la caja de cambios y la turbina de baja presión. Para obtener la certificación, un evento de rotura de aspas debe ser extremadamente improbable, menos de una vez cada mil millones de horas de vuelo, ya que las aspas de su ventilador de fibra de carbono RTM estarán respaldadas por la experiencia LEAP en servicio. [32]

Durante diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta 50/50 para gestionar las actividades de desarrollo, producción y soporte posventa del nuevo motor aeronáutico militar destinado a impulsar el Future Combat Air System . [33]

En junio de 2021, Safran presentó una arquitectura actualizada para su concepto de rotor abierto RISE, con un ventilador único de 365-396 cm (144-156 pulgadas) con aspas de paso variable delante de una fila de paletas guía estáticas, para entregar 30,000 lb de empuje. (133 kN) con una eficiencia un 20% mejor que el CFM LEAP . [34]

Productos

CFM International CFM56 que impulsa varios aviones de pasajeros.
M88 utilizado en el Dassault Rafale .

Aeronave

Motores comerciales

Motores militares

Turboventiladores

Turbohélices

motores espaciales

Sitios

Referencias

Citas

  1. ^ ab "Resultados preliminares 2018". Safran . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
  2. ^ "• Cuota de mercado mundial de motores de aviones por fabricante | Statista".
  3. ^ "Société Europeenne De Propulsion (Francia)". Industria y sistemas espaciales de Jane . 12 de abril de 2005 . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
  4. ^ "Snecma toma el control total de Messier-Dowty cuando TI se vende". Vuelo global. 17 de diciembre de 1997 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
  5. ^ abc "El motor 30.000 CFM56 sale de la línea de producción" (Presione soltar). CFM internacional. 12 de julio de 2016.
  6. ^ "El primer año de servicio del GE90 fue un gran éxito" (Presione soltar). Aviación GE. 18 de noviembre de 1996.
  7. ^ "motores de aviones comerciales -GE90" (PDF) . Esnecma . Safran.
  8. ^ "Engine Alliance, LLC: información de la empresa privada". Bloomberg . Consultado el 24 de junio de 2016 .
  9. ^ Acerca de nosotros | Engine Alliance Archivado el 14 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
  10. ^ "CFM confirma la asignación inicial del ensamblaje LEAP-1A y LEAP-1B". Red MRO . 15 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
  11. ^ "La nueva planta de GE destaca la estrategia de aumento de CFM en Leap". Vuelo Global . 16 de noviembre de 2016.
  12. ^ Kaminski-Morrow, David (23 de junio de 2010). "EASA certifica PowerJet SaM146 para Superjet". Vuelo global.
  13. ^ Fitzsimons, Bernard (25 de julio de 2007). "Suma de partes de Superjet más que un avión". AINonline.
  14. ^ Vuelo internacional 1983, pag. 1.294.
  15. ^ Williams 2002, págs.92, 96.
  16. ^ Williams 2002, pag. 96.
  17. ^ Moxon 1996, pag. 26.
  18. ^ Norris y Sedbon 1991, pág. 35.
  19. ^ "Snecma M88". Vueloglobal . 9 de junio de 1999. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
  20. ^ "Rafale Fighter vuela con motor M88-4E mejorado". Charla de defensa . 7 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
  21. ^ "EUROPROP INTERNACIONAL". Motores de avión Safran . 1 de abril de 2015 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
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  24. ^ "TP400-D6 - Motores aéreos MTU". www.mtu.de. ​Consultado el 18 de julio de 2019 .
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  26. ^ "EPI logra el montaje del turbohélice número 400 TP400". Motores de avión Safran . 18 de julio de 2018 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  27. ^ "Motor turbohélice TP400-D6 - Europrop International". Europrop . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  28. ^ "TP400". Motores de avión Safran . 22 de mayo de 2015 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  29. ^ "Safran celebra el inicio exitoso de las pruebas del demostrador Open Rotor en un nuevo banco de pruebas al aire libre en el sur de Francia" (Presione soltar). Safran. 3 de octubre de 2017.
  30. ^ Guillaume Lecompte-Boinet (4 de octubre de 2017). "Safran inaugura el programa de pruebas de rotor abierto". AIN .
  31. ^ Antony Angrand (10 de mayo de 2019). "Safran reflexiona sobre las opciones de rotor abierto". Aire y Cosmos Internacional . págs. 22-23.
  32. ^ Dubois, Thierry (5 de abril de 2018). "Safran dice que el motor de rotor abierto contrarrotativo es relevante". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  33. ^ "Janes | Últimas noticias sobre defensa y seguridad". Janes. 3 de diciembre de 2019.
  34. ^ Dominic Perry (14 de junio de 2021). "CFM lanza un demostrador de rotor abierto que promete un consumo de combustible un 20% mejor para aplicaciones de mediados de la década de 2030". Vuelo Global .
  35. ^ "Safran revela nuevos esfuerzos en turbohélice". Semana de la Aviación. 1 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
  36. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (en francés). aerobuzz.fr. 24 de enero de 2012. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Snecma .