Régnier Motor Company (Fr.: Société anonyme des établissments Emile Regnier ) fue un fabricante francés de motores de aviones fundado por Émile Régnier en la década de 1920.
Régnier fue un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial . Después de la guerra, se convirtió en el agente francés de De Havilland . Exhibió un Gipsy III y un Gipsy Major en el Salón Aeronáutico de París de 1932. [1] Más tarde construyó motores de la serie Gipsy de De Havilland bajo licencia. Algunas fuentes sugieren que comenzó en la década de 1920. [2] Según Gunston, solo comenzó la fabricación con el Gipsy Major y el Gipsy Six, que aparecieron respectivamente en 1932 y 1933. [3] Ambos eran tipos en línea invertidos refrigerados por aire , de cuatro y seis cilindros respectivamente, y compartían muchas piezas comunes.
En 1934, comenzó a construir sus propios diseños de motores en línea invertidos como Régnier Motor Company. [4] Desarrolló un motor de seis cilindros refrigerado por aire invertido para su uso en un Caudron C.366 inscrito de forma privada para competir en la carrera aérea Coupe Deutsch de Meurthe en 1934. El motor de 217 caballos de fuerza de freno se desarrolló a partir de la serie De Havilland Gipsy que había estado construyendo bajo licencia. [5] [3] El 6 de enero de 1934, uno de sus motores, montado en un Caudron C.362 , estableció un nuevo récord de velocidad de 1000 kilómetros de 332,8 km/h (206,8 mph) para aviones ligeros; esto fue seis días demasiado tarde para reclamar un premio de 50.000 francos del Ministerio del Aire francés. [6] El 27 de mayo de 1934, obtuvo el segundo lugar en la Coupe Deutsch de Meurthe de 2000 km a prácticamente la misma velocidad. [7] El motor Régnier impulsó a un Percival Mew Gull a la victoria en la Coupe Armand Esders en julio de 1935 a 302 km/h. [8] En 1936, el motor Régnier R-6 estaba siendo sobrealimentado por un sobrealimentador Rootes ; se mostraron seis tipos diferentes de motores en el Salón Aeronáutico de París. [9] A principios de 1937 debutó un Régnier V-12 sobrealimentado y refrigerado por aire invertido , que desarrollaba 450 hp. [10]
Un motor fue licenciado a Allied Aviation de Van Nuys, California . Recibió un certificado de tipo estadounidense en 1939 con el nombre de Allied Monsoon. [2]
El 4 de septiembre de 1940, Émile Régnier murió, [11] pero su compañía continuó y posteriormente fue capturada por los nazis después de la invasión de Francia durante la Segunda Guerra Mundial . Luego se convirtió en un proveedor del ejército alemán. [12] [13]
Durante la ocupación de Francia y en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la empresa Régnier diseñó y produjo un conjunto de tres motores simplificados de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire invertido de creciente capacidad y potencia, los 4J, 4K y 4L. [14] [15] [2] En 1946 [16] o 1947, [17] Régnier, ahora nacionalizada, fue absorbida por SNECMA y los motores 4L, el miembro más utilizado de la serie, [17] se convirtieron en el SNECMA Régnier 4L . SNECMA continuó produciendo la serie 4L hasta al menos 1956. [16] El tipo más prolífico en utilizarlo fue el Nord NC.856A militar , con 112 ejemplares. [18]
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