El subteniente Émile Julien Mathurin Régnier (29 de julio de 1894 - 4 de septiembre de 1940) fue un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyeron seis victorias aéreas. Sirvió en la infantería francesa desde septiembre de 1914 hasta principios de junio de 1917, sufriendo dos heridas graves en el proceso. El 28 de junio de 1917, fue transferido a la aviación como cabo. Se unió a la Escadrille 89 como piloto de combate el 8 de enero de 1918. Serviría hasta el final de la guerra, compartiendo seis victorias confirmadas conseguidas junto con otros pilotos.
Después de la guerra, se le concedería la Legión de Honor para añadirla a su Médaille militaire y Croix de Guerre .
Se convirtió sucesivamente en agente de De Havilland a partir de 1932, luego en participante de carreras aéreas y, finalmente, en diseñador y constructor de motores de aeronaves a partir de 1934. Murió en Pozzi, Valeggio sul Mincio , Italia, a los 46 años. La muerte de Régnier no cerró su empresa de motores de aeronaves, que posteriormente fue capturada y utilizada por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial.
Émile Julien Mathurin Régnier nació el 29 de julio de 1894 en Plémy , Francia. En los primeros días de la Primera Guerra Mundial, el 1 de septiembre de 1914, se unió al 115.º Regimiento de Infantería del Ejército francés. El 26 de febrero de 1915, fue ascendido a cabo . Poco después, el 16 de marzo, resultó herido lo suficientemente grave como para ser evacuado al hospital. No estaría en condiciones de volver al servicio hasta finales de año; el 12 de diciembre, fue destinado al 112.º Regimiento de Infantería. Fue gravemente herido una vez más, el 22 de julio de 1916, y no volvió al servicio hasta el 14 de noviembre. [1]
El 28 de junio de 1917, Émile Régnier inició su formación como piloto. Tras un curso normal de formación, el 12 de septiembre recibió el diploma de piloto militar número 8557. [1]
Tras un entrenamiento avanzado, el 8 de enero de 1918 se unió a la SPAD Escadrille 89 como piloto de caza. El 12 de abril fue ascendido a sargento . El 17 de junio consiguió su primera victoria aérea. El 1 de agosto pasó a ser ayudante . Para el 27 de septiembre había participado en seis victorias confirmadas, aunque también tenía tres victorias no confirmadas. El 13 de octubre de 1918 fue galardonado con la Médaille militaire por su valor. Al final de la guerra también tenía en su haber la Croix de Guerre , con seis palmas y una étoile de vermeile , y era subteniente . [1]
Al final de la guerra, Régnier había volado 615 horas de combate, luchado en 26 combates aéreos y llevado a cabo 82 misiones especiales. [1]
Régnier recibió un nombramiento tardío como Caballero de la Legión de Honor el 11 de julio de 1920. [1]
Hay un vacío en el registro de la vida de Regnier en el período posterior a la Primera Guerra Mundial, aunque parece probable que se quedara en la aviación. En el Salón Aeronáutico de París de 1932 , Régnier fue el agente francés de De Havilland , exhibiendo un Gipsy III y un Gipsy Major. [2] A mediados de 1933, Régnier se estaba adentrando en las carreras aéreas; suministró un motor Gipsy Major para propulsar un Potez 43 en la prueba aérea de 12 horas de Angers . [3] En 1934, había comenzado su propio negocio como Régnier Motor Company. [4] Régnier diseñó un motor de seis cilindros refrigerado por aire invertido para su uso en un Caudron C.366 inscrito de forma privada para competir en la carrera aérea Coupe Deutsch de Meurthe en 1934. El motor de 217 caballos de fuerza supuestamente se desarrolló a partir de un motor de cuatro cilindros invertido de De Havilland. [5]
El 6 de enero de 1934, uno de sus motores, montado en un Caudron C.362 , estableció un nuevo récord de velocidad de 1000 kilómetros de 332,8 km/h para aviones ligeros; esto fue seis días demasiado tarde para reclamar un premio de 50.000 francos del Ministerio del Aire francés. [6] El 27 de mayo de 1934, obtuvo el segundo lugar en la Coupe Deutsch de Meurthe de 2000 km prácticamente a la misma velocidad. [7] El motor Régnier impulsó a un Percival Mew Gull a la victoria en la Coupe Armand Esders en julio de 1935 a 302 km/h. [8] En 1936, el motor Régnier R-6 estaba siendo sobrealimentado por un soplador Rootes ; se mostraron seis tipos diferentes de motores en el Salón Aeronáutico de París. [9] A principios de 1937 debutó un Régnier V-12 sobrealimentado, refrigerado por aire invertido , que desarrollaba 450 hp. [10] Durante la Segunda Guerra Mundial, la Régnier Motor Company cayó en manos de los invasores nazis y se convirtió en proveedor del ejército alemán. [11]
El 4 de septiembre de 1940, Régnier murió en una clínica de Pozzi. [1]