El Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai ( IATA : DPS , OACI : WADD ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Denpasar , es el principal aeropuerto internacional de Bali , Indonesia , ubicado a 13 kilómetros (8,1 millas) del centro de Denpasar , sirve al área metropolitana de Denpasar y la isla de Bali . Ngurah Rai es el segundo aeropuerto más transitado de Indonesia después de Soekarno-Hatta , Ngurah Rai es uno de los destinos insulares más populares de Asia . En 2018, el aeropuerto atendió a 23.779.178 pasajeros. [1] Las nuevas mejoras de Ngurah Rai han aumentado la popularidad de Bali y se ha convertido en uno de los mejores aeropuertos de Asia y siendo más conocido en todo el mundo. El aeropuerto tiene categoría IX y es capaz de dar servicio a aviones de fuselaje ancho, incluidos el Boeing 747-8 y el Airbus A380 . [2]
El Airport Council International ha premiado al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai como el tercer mejor aeropuerto del mundo (con entre 15 y 25 millones de pasajeros cada año) en 2016 según sus servicios. [3]
El aeropuerto lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai , un héroe balinés que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (lucha a muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan, donde los holandeses derrotaron a su compañía con apoyo aéreo, matando a Ngurah Rai y Otras 95 personas durante la Revolución Indonesia de 1946. [4]
El aeropuerto está situado en Tuban, entre Kuta y Jimbaran , y está cerca de los lugares turísticos de La capital de Bali, el centro de Denpasar , se encuentra cerca.
El Pelabuhan Udara Tuban , o aeródromo de Tuban, se estableció en 1931 en el punto más estrecho de la costa sur de Bali. El aeropuerto fue construido originalmente como una sencilla pista de aterrizaje de 700 m de largo por la oficina de obras públicas Voor Verkeer en Waterstaats de la administración colonial holandesa . [5] Cuando se estableció por primera vez, el sitio solo tenía unas pocas cabañas y una pista corta de césped. El extremo norte se encontraba en el cementerio de la aldea de Tuban y en el sur ocupaba un terreno previamente baldío. La ubicación en esta zona de la isla ha facilitado posteriormente las llegadas y salidas sobre el océano con el mínimo ruido y los sobrevuelos invadiendo zonas pobladas. El aeropuerto actual tiene una pista alineada de este a oeste y una calle de rodaje asociada, con más de 1.000 m de longitud de esa pista proyectándose hacia el oeste hacia el mar.
En 1942, la pista de aterrizaje se utilizaba para realizar operaciones de cazas y bombarderos y recibió daños por bombardeos de las fuerzas japonesas. Se reparó mediante tarima de acero perforado PSP . Las fuerzas armadas japonesas ocuparon Bali durante la Segunda Guerra Mundial y se apoderaron del aeropuerto el 19 de febrero de 1942. [6] Una guarnición mal motivada de 600 milicias balinesas lideradas por holandeses desertó casi inmediatamente cuando los japoneses invadieron la isla. Su comandante holandés se enteró de que, debido a un malentendido de sus órdenes, el aeródromo de Tuban no había sido destruido con explosivos como él había ordenado. Al parecer, su orden de no retrasar la demolición fue malinterpretada por los ingenieros de demolición de la pista de aterrizaje, quienes pensaron que quería retrasar la operación. Esta confusión permitió a los japoneses tomar el aeródromo completamente intacto. [7] Durante el período de ocupación, los japoneses realizaron mejoras en la pista del aeropuerto. En los cinco años comprendidos entre 1942 y 1947, la longitud de la pista se amplió de los 700 m originales a 1.200 m. [6] Muchos balineses identificaron a los invasores japoneses como posibles liberadores de las autoridades coloniales holandesas que eran impopulares en la isla. Nunca hubo un escuadrón de cazas japonés importante estacionado en Denpasar, aunque estaba dentro del campo de operaciones aéreas tácticas realizadas desde las bases aéreas de Surabaya y las aliadas en el norte de Australia. Más aún, la toma del aeródromo de Tuban y la isla de Bali privó a las fuerzas aliadas de un campo de operaciones de combate en ruta desde Australia para defender Java. En ese momento, el aeropuerto todavía se llamaba Tuban Airfield, en honor al pueblo pesquero local.
En 1949 se construyó un edificio terminal y otras instalaciones de aviación y se erigió una sencilla torre de control de vuelo de madera. La comunicación aérea se realizaba mediante transceptor de código morse. [6] En 1959, el presidente Sukarno intentó desarrollar aún más la pista de aterrizaje. Las nuevas instalaciones se construyeron como parte de un proyecto de renovación de 13 millones de dólares (35.000 millones de rupias en 1959). [5]
Para permitir que aviones a reacción como el Douglas DC8 y el Boeing 707 operaran desde Bali, fue necesario ampliar la pista hacia el oeste hacia el mar, ya que cualquier posible extensión hacia el este de la pista estaba ahora bloqueada por la expansión del pueblo pesquero local. Se desarrolló un aeropuerto internacional con la decisión del gobierno de Indonesia de seguir desarrollando y reconstruyendo el edificio de la terminal y ampliar la pista del aeropuerto existente hacia el oeste en 1.200 m hasta una longitud de 2.700 m con dos sobrepasos de 100 m. El proyecto, que duró de 1963 a 1969, se denominó Proyecto Aeropuerto de Tuban y tenía como objetivo la preparación del aeropuerto de Tuban para operaciones internacionales. La recuperación de terreno para proyectar la pista y los dos sobrepasos de 1.500 m se logró tomando material de las rocas calizas de Ungasan y arena del río Antosari-Tabanan. Con la finalización del proyecto temporal de terminal y pista en el aeropuerto de Tuban, el gobierno inauguró el servicio aéreo internacional el 10 de agosto de 1966. [8]
Para satisfacer el número cada vez mayor de pasajeros, los edificios de la terminal se ampliaron con la construcción de una terminal internacional realizada entre 1965 y 1969. Esto agregó instalaciones internacionales a la terminal de pasajeros nacional existente. El nuevo Aeropuerto Internacional Ngurah Rai fue inaugurado el 1 de agosto de 1968 por el entonces presidente de Indonesia, Suharto, como Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai , o Aeropuerto Internacional Ngurah Rai. El nombre proviene de I Gusti Ngurah Rai, quien fue una figura republicana nacional importante durante la lucha por la independencia en Indonesia. [8]
El aeropuerto actual lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai , un héroe nacional indonesio y un republicano indonesio que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (lucha a muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan, donde los holandeses los derrotaron con la ayuda de aviones. , matando a Ngurah Rai y a otras 95 personas durante la Revolución Indonesia en 1946. [4]
La ampliación anterior de la pista provocó posteriormente una interrupción del flujo natural de arena a lo largo de la costa. En 1975, el aumento previsto en el volumen de pasajeros ya estaba sobrecargando la antigua terminal y se iniciaron las obras de una nueva terminal internacional de pasajeros, que se completó en 1978. La antigua terminal internacional se convirtió luego en la actual terminal nacional y la antigua terminal nacional se convirtió en uso como edificio de instalaciones de Carga y Restauración.
El 1 de octubre de 1980, sobre la base del Decreto Gubernamental No. 26 de 1980, la gestión del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai pasó de la Dirección de Transporte Aéreo a Perum Angkasa Pura . Desde entonces, Perum Angkasa Pura ha desarrollado aún más las instalaciones de aviación, incluida la plataforma, la terminal y otros edificios. En 1986, mediante el Decreto del Gobierno No. 25, Perum Angkasa Pura cambió de nombre para convertirse en Perum Angkasa Pura I. El término indonesio Pelabuhan Udara se cambió a Bandar Udara con base en la Decisión Ministerial de Transportes No.213/HK.207/Phb-85 del 1 de septiembre. 1985. Desde el 1 de octubre de 1989 hasta el 31 de agosto de 1992, se llevaron a cabo nuevas obras importantes de mejora del aeropuerto, incluida una ampliación de la pista de aterrizaje a 3.000 m, reubicaciones de calles de rodaje, ampliación de la plataforma, ampliación de los edificios de pasajeros y carga y un mayor desarrollo de las instalaciones de navegación aérea y de abastecimiento de combustible a las aeronaves. Con la emisión del Decreto Gubernamental No. 5 de 1992, Perum Angkasa Pura I se convirtió en un PT. (Persero) Angkasa Pura 1. Las actividades de la empresa incluyen el suministro de instalaciones de aviación y servicios aeroportuarios. La Fase II del proyecto se llevó a cabo el 10 de febrero de 1998 y su finalización está prevista para junio de 2000. [9]
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En 2000, el aeropuerto registró 43.797 vuelos nacionales e internacionales, transportando 4.443.856 pasajeros. [5] A finales de abril de 2011, las terminales del aeropuerto manejaban 11,1 millones de pasajeros al año, superando su capacidad de 8 millones. PT Angkasa Pura I reubicará 35 casas de huéspedes para dar cabida a la ampliación, que se espera que ocupe hasta 265,5 hectáreas de terreno para una nueva carretera de acceso al aeropuerto y un nuevo edificio del aeropuerto, la construcción de un nuevo paso elevado, ampliar la terminal del aeropuerto y Mejorar el sistema de manejo de equipaje. [10]
Se han elaborado varios planes para buscar una solución a los problemas de ampliación del aeropuerto internacional Ngurah Rai. Ha habido propuestas para desarrollar una pista norte-sur, pero el uso del suelo existente en las áreas adyacentes al aeropuerto hace que esta idea sea inviable debido a los considerables costos de compra del terreno. Se propuso un aeropuerto completamente nuevo para aliviar la congestión del aeropuerto debido a que el área que rodea al aeropuerto existente no soporta una expansión significativa a largo plazo. Se anunció un plan maestro para las obras en este aeropuerto para 2009-2011, que incluye una nueva terminal internacional con 120.000 metros cuadrados (1.300.000 pies cuadrados) de área a construir y la terminal internacional existente con un área de 56.000 metros cuadrados (600.000 pies cuadrados) será renovado para su uso como nueva terminal nacional. La nueva terminal internacional se inauguró en noviembre de 2013, mientras que la terminal nacional se inauguró el 17 de septiembre de 2014 con una superficie de 65.800 metros cuadrados (708.000 pies cuadrados), ocho puertas de salida y siete de llegada, cinco pasarelas de embarque de pasajeros, cinco cintas transportadoras, así como más mostradores: 62 para facturación, 4 para tránsito y 19 para emisión de billetes. [11] También puede albergar a 25 millones de pasajeros al año hasta 2025. [12] [13] Esto proporcionó terreno para construir un nuevo edificio en forma de herradura para el estacionamiento de 17 aviones de pasajeros en la zona este de la antigua terminal nacional. El plan también incorporaba una ampliación de la pista hasta 3.600 m. Actualmente, aviones del tamaño de Boeing 747-400 , Boeing 747-8 , Boeing 777-300ER , Boeing 787-10 , Airbus A350-1000 y Airbus A380 pueden utilizar el aeropuerto. [14]
En 2005 la Administración de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos de América determinó que el aeropuerto no cumplía con los estándares de seguridad de la Administración de Aviación Civil Internacional ; [15] sin embargo, esta advertencia se levantó en 2007. [16] Actualmente, alrededor de 800 del total de empleados de Ngurah Rai son personal de seguridad. [17]
El plan maestro se propuso originalmente antes de la crisis del turismo en Bali tras los dos atentados con bombas . El aeropuerto y la economía de Bali, que dependen casi exclusivamente del turismo, sufrieron considerablemente la disminución del número de turistas. Desde que se formularon originalmente estas propuestas, el sector turístico ha experimentado una recuperación gradual y se ha construido un nuevo aeropuerto internacional en la cercana isla de Lombok , al este de Bali. El nuevo aeropuerto internacional de Lombok se anunció por primera vez en 2005. El 1 de octubre de 2011 se inauguró una pista de aterrizaje de 2.750 m de etapa uno y se planea un desarrollo propuesto de etapa 2 de 4.000 m para la nueva instalación. Se prevé que parte de la necesidad de ampliación del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali se mitigará con la apertura de las nuevas instalaciones en Lombok. Lombok está a aproximadamente 25 minutos en avión desde el aeropuerto internacional Ngurah Rai. [18]
En septiembre de 2008 se anunciaron planes para ampliar las terminales nacional e internacional del aeropuerto internacional Ngurah Rai con costos estimados de hasta 1 billón de rupias (110,10 millones de dólares estadounidenses) y una fecha de finalización prevista para 2011. La superficie total de las terminales nacionales e internacionales se incrementaría de 83.000 metros cuadrados (890.000 pies cuadrados) a unos 200.000 metros cuadrados (2.200.000 pies cuadrados), con 130.000 m 2 (1.400.000 pies cuadrados) destinados a la terminal internacional y 70.000 m 2 (750.000 pies cuadrados) para la terminal nacional. [19] En diciembre de 2008, la empresa operadora anunció que las obras de ampliación en Tuban comenzarían a principios de 2009.
La Fase III de Desarrollo de Instalaciones Aeroportuarias y Seguridad de Vuelo (FBUKP) para el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai incluye el edificio de la terminal, un edificio de estacionamiento de varios pisos y una plataforma. El plan implica desarrollar el sitio de la actual terminal nacional que se utilizará como una nueva terminal internacional de 120.000 m 2 y la terminal internacional existente se convertirá en la nueva terminal nacional. Se proyecta que una vez completados estos planes, el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai podrá albergar hasta 25 millones de pasajeros por año. [12]
Los edificios del aeropuerto planificados se describieron como una combinación de elementos arquitectónicos contemporáneos y tradicionales balineses , según lo exige la ordenanza provincial nº 5/2005 sobre diseños de edificios.
En octubre de 2010 se informó que la nueva terminal podrá atender a 20 millones de pasajeros al año en 2020 y hasta 30 millones de pasajeros al año en 2030. [5]
En noviembre de 2010, el gobierno asignó 1,9 billones de rupias para realizar el plan de mejora de la terminal. Los planes son que el trabajo esté terminado antes de las demandas esperadas de la Cumbre APEC de 2013. Se anunció una financiación de 3,5 billones de rupias para el aeropuerto combinado y los proyectos de carreteras de peaje de conexión previamente planificados, y se asignaron 1,9 billones de rupias al aeropuerto. Se fijó mayo de 2013 como fecha límite para ambos proyectos. [20]
Con un crecimiento anual de pasajeros de entre el 12 y el 15 por ciento, el aeropuerto alcanzará los 20 millones de pasajeros por año en 2017, que es la capacidad total del aeropuerto actual. Alargar la pista existente no es posible debido a las zonas densamente pobladas adyacentes al aeropuerto o a preocupaciones medioambientales relacionadas con la recuperación de terrenos. Se ha identificado un sitio para un nuevo aeropuerto más grande con dos pistas en la parte norte de Bali, en la parte este de Buleleng Regency .
La terminal internacional tiene una temática arquitectónica balinesa y tiene salas de salida y llegada separadas. La zona de salidas cuenta con 62 mostradores de facturación que están equipados con básculas electrónicas y transportadores de equipaje. Diez de las puertas internacionales tienen puentes para aviones y sistemas automatizados de estacionamiento de aeronaves. Las áreas de salas de salidas internacionales tienen una capacidad total de 3.175 pasajeros. [21]
Abierta al público el 17 de septiembre de 2014, la nueva área de la terminal nacional tiene 65.800 m 2 (708.000 pies cuadrados), o cuatro veces más grande que la anterior. Puede atender hasta 9,4 millones de pasajeros al año, cuenta con 62 mostradores de facturación, cuatro mostradores de tránsito y transferencia, 19 mostradores de boletos, ocho puertas de embarque y siete puertas de llegada que son proporcionadas por cinco aviopuentes (garbarata) y cinco cintas transportadoras unitarias. [22]
El aeropuerto opera una flota de autobuses para transportar pasajeros hacia y desde los aviones, y las aerolíneas operan vuelos de bajo costo que no utilizan puente aéreo. Los viajeros nacionales y también algunos viajeros internacionales suelen ser transportados a aviones estacionados en la plataforma entre la terminal nacional y la terminal de carga al este de las terminales nacional e internacional utilizando estos autobuses.
La terminal también cuenta con salas de oración, área para fumadores, duchas y servicios de masajes. Se proporcionan varias zonas de salón, algunas con zonas de juegos infantiles y cines, que proyectan películas, noticias, variedades, entretenimiento y canales deportivos.
Dado que en el aeropuerto aterrizan cada mes unos 500 jets y aviones privados, la autoridad aeroportuaria ha construido una plataforma en el sur del aeropuerto con una puerta de salida especial en la que se pueden alojar 14 aviones de aviación general. [23]
El 1 de junio de 2023, un vuelo Airbus A380 de Emirates aterrizó en Ngurah Rai, lo que marcó la primera vez que un A380 realizó un servicio comercial regular en Indonesia. El servicio reemplazó uno de los vuelos anteriores dos veces al día del Boeing 777-300ER de Emirates a Bali. Este cambio fue una respuesta a la gran demanda de viajes internacionales a Bali. El aeropuerto cumplió con las especificaciones para atender los vuelos del Airbus A380 mediante la construcción de un aeropuente diseñado específicamente para acomodar la cubierta superior del avión en una de las puertas. [24] [25]
El aeropuerto internacional Ngurah Rai está conectado por autopista a través de la carretera de peaje Bali Mandara con Denpasar y Nusa Dua .
Tres corredores de autobuses de tránsito rápido daban servicio al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai. Si bien solo un corredor Trans Metro Dewata ingresó a las instalaciones del aeropuerto, los usuarios del sistema pueden trasladarse a otros corredores dentro del centro de la ciudad de Denpasar de forma gratuita. Trans Sarbagita brinda acceso principalmente a destinos al sur del aeropuerto, especialmente al complejo de monumentos GWK y al complejo Nusa Dua.
La siguiente tabla muestra el número total de pasajeros.
La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció hoy que el Aeropuerto Internacional Bandara Ngurah Rai en Bali, Indonesia, no cumple con los estándares de seguridad internacionales, y el departamento está tomando medidas para advertir a los viajeros sobre esta deficiencia de seguridad.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Wikimedia Commons