KLM Interinsulair Bedrijf

Aerolínea desaparecida

Oficina Interinsulair de KLM en Waingapu , (1949)

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij Interinsulair Bedrijf Batavia ( KLM Interinsulair Bedrijf o simplemente KLM-IIB ; inglés: Royal Dutch Interinsular Airline Services Batavia ) fue una aerolínea con base en las Indias Orientales Holandesas (actual Indonesia ) y predecesora de Garuda Indonesia .

Historia

KLM Interinsulair Bedrijf (KLM-IIB) fue fundada el 1 de agosto de 1947 en el aeropuerto de Kemayoran como una filial de KLM (debido a la disolución de Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM)), ^[1] y todos los aviones de la flota de KNILM fueron Posteriormente transferido a KLM-IIB. También recibieron veinte aviones Dakota , anteriormente operados por Koninklijk Nederlands Indisch Leger ( KNIL). ^[2]

Con base en Java, ^[2] sus destinos consistían en rutas nacionales (dentro de Indonesia) y también rutas internacionales (como Singapur ; Penang, Malaya británica ; y Manila, Filipinas ), ^[3] operadas por varios Dakota y nueve anfibios Consolidated PBY Catalina. aeronave. ^[2]

Tarjeta de embarque de KLM-IIB

Nacionalización por parte del gobierno de Indonesia

El 28 de diciembre de 1949, el KLM-IIB fue nacionalizado por el gobierno indonesio , según lo acordado por los gobiernos indonesio y holandés durante la Conferencia de Mesa Redonda Holandés-Indonesia de 1949 . Tras la nacionalización , la aerolínea pasó a llamarse Garuda Indonesia , ahora la aerolínea de bandera de Indonesia , y lo sigue siendo hasta el día de hoy. ^[2]

Flota

• DC-3 Dakota , 20
• PBY consolidado Catalina , 9

Accidentes e incidentes

Noticias de PK-CTC, escritas en holandés

Fotografía de PK-REA, cedida por el Archivo Nacional

• El 10 de febrero de 1948, el vuelo 947, un Douglas C-47B (PK-REA), perdió el control y se estrelló cerca de Padalarang mientras intentaba regresar a Bandung tras una falla del motor, matando a las 19 personas a bordo. ^{[4] [5]}

• El 8 de marzo de 1948, un PBY Catalina consolidado (PK-CTC) resultó dañado durante el despegue en Poso , Sulawesi y se hundió, debido a "un malentendido sobre el procedimiento de arranque a seguir entre el capitán [CL van Kooij] y el segundo piloto [MG Nicolai ] se estrelló durante el despegue". Ninguno de los nueve tripulantes y pasajeros resultó herido. Sufrió daños irreparables. "Se llevó todo el equipaje al fondo del mar ". ^[6]

Referencias

1. kikirakaki (11 de enero de 2018). "Sejarah Bandar Udara PERTAMA di Indonesia, Bandara Internasional Kemayoran" [Historia del PRIMER aeropuerto de Indonesia, Aeropuerto Internacional de Kemayoran]. Kaskus (en indonesio) . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
2. Casio, Gerard; Postma, Thijs (1986). 40 jaar luchtvaart en Indië (en holandés). Alkmar. ISBN 978-9060139448.
3. Raditya, Iswara N. (15 de enero de 2019). "Sejarah Garuda Indonesia yang Disebut Bangkrut oleh Prabowo" [La historia de Garuda Indonesia, a quien Prabowo llamó en quiebra]. tirto.id (en indonesio) . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
4. Descripción del accidente de PK-REA en Aviation Safety Network . Recuperado el 20 de febrero de 2019.
5. "Accidente de un Douglas C-47B-30-DK en Padalarang: 19 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
6. Dekker, Herman. "Ongevallen/incidenten 1948" [Accidentes/incidentes de 1948]. HDekker (en holandés) . Consultado el 27 de octubre de 2020 .