Para reducir la congestión y lograr el objetivo de manejar 100 vuelos por hora, en agosto de 2019 se abrió una tercera pista. Las mejoras de las dos pistas originales realizadas por motivos de seguridad y para dar cabida a aviones de fuselaje ancho son casi completas. [11] El aeropuerto podrá atender a 100 millones de pasajeros anualmente en 2025 una vez finalizados los trabajos de desarrollo en curso. [12]
Historia
Entre 1928 y 1985, el aeropuerto de Kemayoran fue el principal aeropuerto de Yakarta y, finalmente, se consideró inadecuado para una mayor expansión [ ¿cuándo? ] porque estaba demasiado cerca del principal aeropuerto Halim Perdanakusuma . El espacio aéreo civil en la zona se volvió cada vez más restringido, mientras que el tráfico aéreo aumentó rápidamente, planteando problemas al tráfico aéreo internacional. En 1969, una reunión de altos funcionarios de comunicación en Bangkok expresó estas preocupaciones. [ cita necesaria ]
Zona de salidas en la Terminal 2
A principios de la década de 1970, con la ayuda de USAID , se analizaron ocho ubicaciones potenciales para un nuevo aeropuerto internacional: Kemayoran , Malaka, Babakan , Jonggol , Halim , Curug , South Tangerang y North Tangerang. [ cita necesaria ] Finalmente, se eligió el sitio de North Tangerang; También se señaló que Jonggol podría utilizarse como aeródromo alternativo. Mientras tanto, como medida provisional, el gobierno de Indonesia mejoró el aeródromo de Halim Perdanakusuma para utilizarlo para servicios de pasajeros. El antiguo sitio de Kemayoran se cerró en 1985 y el terreno se utilizó posteriormente con fines comerciales y de vivienda. [13]
Entre 1974 y 1975, un consorcio canadiense , formado por Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd. y Searle Wilbee Rowland (SWR), ganó una licitación para el proyecto de viabilidad del nuevo aeropuerto. El estudio de viabilidad se inició el 20 de febrero de 1974, con un coste total de 1 millón de dólares canadienses . El proyecto de un año de duración se desarrolló con un socio indonesio representado por PT Konavi. A finales de marzo de 1975, el estudio reveló un plan para construir tres pistas en línea, tres edificios terminales internacionales, tres edificios nacionales y un edificio para vuelos Hajj . Entre 1975 y 1981 se construirían tres almacenes para las terminales nacionales, a un costo de 465 millones de dólares , y una terminal nacional, incluida una plataforma, entre 1982 y 1985, a un costo de 126 millones de dólares. Se inició un nuevo proyecto de terminal, denominado Aeropuerto Internacional de Yakarta Cengkareng. [14]
Las terminales 1 y 2 del aeropuerto fueron diseñadas por Paul Andreu , un arquitecto francés que también diseñó el aeropuerto París-Charles de Gaulle . Una de las características del aeropuerto es la incorporación de la arquitectura local al diseño y la presencia de jardines tropicales entre las salas de espera. Estas características únicas le valieron al aeropuerto el Premio Aga Khan de Arquitectura de 1995 . [15] Las pistas van de noreste a suroeste. Hay tres pistas paralelas, dos en el lado norte y una en el lado sur. La terminal del aeropuerto adoptó el plan de abanico, con las entradas principales de las terminales conectadas a una serie de pabellones de espera y embarque a través de pasillos. Estos pabellones de espera y embarque están conectados con los aviones a través de puentes de embarque . La Terminal 1 está en el lado sur del aeropuerto, mientras que las Terminales 2 y 3 están en el lado norte.
El concepto del aeropuerto se describe como "jardín dentro del aeropuerto" o "aeropuerto en el jardín", ya que plantas decorativas y florales tropicales llenan los espacios entre los pasillos, los pabellones de espera y de embarque. Los pabellones de embarque demuestran la arquitectura vernácula local de Indonesia , particularmente el techo, en el estilo javanés pendopo y joglo con techo escalonado . El diseño interior muestra la diversidad del arte y la cultura de Indonesia, con elementos decorativos étnicos tomados de tallas de madera de Java, Bali, Sumatra, Dayak, Toraja y Papúa. Otro ejemplo son las barandillas de escaleras, puertas y portones, que muestran el tema kala - makara (cabeza gigante y criatura mítica pez-elefante) típico de los antiguos templos indonesios como Borobudur . La Terminal 3, sin embargo, tiene un estilo arquitectónico diferente: a diferencia de la arquitectura vernácula indonesia de inspiración étnica de las terminales 1 y 2, la terminal 3 utiliza el estilo moderno contemporáneo de grandes ventanales de vidrio con marcos y columnas de metal.
Fases del proyecto
Taquilla de Soekarno–Hatta (no disponible a partir del 1 de marzo de 2015)
Se necesitaba tiempo para asignar tierras y también determinar la frontera provincial. [ se necesita aclaración ] Se consultó a las autoridades del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam sobre los planes del aeropuerto y se concluyó que la propuesta era bastante costosa y estaba demasiado diseñada. El costo aumentó debido al uso de un sistema descentralizado. El sistema centralizado se consideró una opción más adecuada. El equipo, sin embargo, eligió este último, similar al aeropuerto de Orly , Lyon Satolas , el aeropuerto de Hannover y el aeropuerto de Kansas City debido a su simplicidad y eficacia. [ cita necesaria ]
El 12 de noviembre de 1976, el aeropuerto francés de París ganó el concurso del proyecto de construcción . Seis meses después, el gobierno de Indonesia y el Aeroport de Paris acordaron el diseño final con un costo fijo de aproximadamente 22.323.203 francos franceses y Rp. 177.156.000 equivalentes a 2.100.000 francos. [ cita necesaria ] El trabajo estaba previsto que durara 18 meses. El PT designado por el gobierno. Konavi como socio local. El plan incluía 2 pistas con calles de rodaje, una vía de acceso al este y otra al oeste (cerrada al uso público) para servicios aeroportuarios, 3 terminales con capacidad para albergar 3 millones de pasajeros al año, y 1 módulo para vuelos internacionales y 2 para vuelos nacionales. . Se eligió como idea de diseño "Un aeropuerto dentro de un jardín". [ cita necesaria ]
El 20 de mayo de 1980 se firmó un contrato por cuatro años. Sainraptet Brice, SAE, Colas junto con PT. Waskita Karya fue elegida para ser la desarrolladora. Ir. Karno Barkah fue nombrado director del proyecto, responsable de la construcción del aeropuerto. [16] El 1 de diciembre de 1980, el gobierno de Indonesia firmó un contrato por Rp. 384,8 mil millones con desarrolladores. La estructura de costos fue: 140.450.513.000 rupias del presupuesto estatal, 1.223.457 francos donados por Francia y 15.898.251 dólares estadounidenses de los Estados Unidos. La estructura del aeropuerto se completó exactamente cuatro años después. [ cita necesaria ]
Planes
La capacidad del aeropuerto aumentó de 22 millones en 2014 a 62 millones en 2017, pero el aeropuerto atendió a más de 63 millones de pasajeros en 2017. Por lo tanto, ya están en marcha planes para construir la cuarta terminal de pasajeros. Angkasa Pura II, como operador, diseñó el aeropuerto Soekarno-Hatta para que tenga 3 terminales de pasajeros, 1 nueva terminal de carga (aldea de carga) y un 'Edificio Integrado', que se construirá entre las Terminales 1 y 2. Además, habrá un aumento de la capacidad de la plataforma de 125 aviones a 174 aviones.
En una primera etapa se ampliará la Terminal 3. La Terminal 1 y la Terminal 2 estarán integradas con muros verdes [ se necesita aclaración ] y el aeropuerto contará con un salón de convenciones, centro comercial, hotel, parque infantil, instalaciones recreativas y área de estacionamiento para 20.000 vehículos. [19]
Para anticipar un aumento en el número de pasajeros, al menos un diez por ciento cada año, el gobierno hizo planes para construir una tercera pista. En mayo de 2019, el avance de la construcción alcanzó el 70 por ciento. 2.500 metros de la pista comenzaron a funcionar el 15 de agosto de 2019. [20] La tercera pista se ampliará a 3.000 metros a finales de 2019. Con la apertura de la tercera pista, la capacidad se incrementó a 114 vuelos por hora, frente a 81 vuelos por hora.
Inicialmente, Angkasa Pura II planeó una expansión que utilizará alrededor de 1.000 hectáreas (2.500 acres) de 10 aldeas en los subdistritos de Teluk Naga y Kosambi . [21] [22] El plan de expansión fue rechazado por el gobierno municipal de Tangerang porque los residentes que viven alrededor del aeropuerto perderían sus empleos. El gobierno local ofreció otra ubicación como Balaraja , pero el secretario corporativo de Angkasa Pura II dijo que construir un nuevo aeropuerto no sería una tarea fácil, ya que requiere un estudio exhaustivo. [23] Finalmente, Angkasa Pura II sólo utilizó 134 hectáreas de tierra y la tasación se utilizará para comprar la tierra. [24] Se puede hacer gracias a un nuevo diseño para la tercera pista.
Para dar cabida a 86 movimientos de aeronaves por hora, frente a los 72 movimientos por hora actuales, desde 2016 la autoridad aeroportuaria ha estado desarrollando una calle de rodaje transversal al este que costó 1,15 billones de rupias (86,1 millones de dólares) para conectar las pistas 1 y 2 existentes. terminado e inaugurado en diciembre de 2019. [25]
Terminales
Hay tres edificios terminales principales; Terminal 1, Terminal 2 y Terminal 3. El aeropuerto también cuenta con una terminal de carga dedicada a carga nacional e internacional.
Terminal 1
La Terminal 1 es la primera terminal construida y fue inaugurada en 1985. Está ubicada en el lado sur del aeropuerto, frente a la Terminal 2. La Terminal 1 tiene 3 subterminales, cada una equipada con 25 mostradores de facturación, 23 puentes aéreos, 5 terminales de equipaje carruseles y 7 puertas. Tiene capacidad para atender a 9 millones de pasajeros al año.
Las puertas de la Terminal 1 tienen el prefijo A, B o C. Las puertas son A1–A7, B1–B7 y C1–C7. En el último plan maestro, la capacidad de la Terminal 1 aumentará a 18 millones de pasajeros por año. La Terminal 1A atiende a aerolíneas nacionales de bajo costo como:
La Terminal 1B y la Terminal 1C se encuentran actualmente en proceso de renovación. Está previsto que las obras de renovación finalicen en 2021. Se espera que el proyecto de revitalización duplique el número de pasajeros en ambas terminales a 36 millones al año.
Terminal 2
Área de facturación Terminal 2
La Terminal 2 es la segunda terminal construida y fue inaugurada en 1991. Está ubicada en el lado noroeste del aeropuerto, frente a la Terminal 1. Al igual que la Terminal 1, tiene tres subterminales, etiquetadas como D, E y F, cada uno de los cuales cuenta con siete puertas de embarque, 40 puentes aéreos y 25 mostradores de facturación. La Terminal 2 atiende vuelos de umrah (hajj menor) y se convirtió en una terminal de transporte internacional de bajo costo (LCCT) en 2019. [26] [27] La terminal nacional (2D y 2E) alberga:
La Terminal 3 es la terminal más nueva y más grande del aeropuerto. Se utiliza como base para Garuda Indonesia y Citilink Indonesia y sirve como terminal de servicio completo para vuelos nacionales e internacionales.
La Terminal 3 original se inauguró oficialmente para vuelos internacionales el 15 de noviembre de 2011, cuando todos los vuelos de Indonesia AirAsia comenzaron a utilizar la Terminal 3 como nueva base para vuelos nacionales e internacionales. Fue construido para atender a las aerolíneas de bajo costo. La terminal estaba ubicada en el lado noreste del aeropuerto. [29]
El 9 de agosto de 2016 se inauguró oficialmente una nueva terminal de pasajeros denominada 'Terminal 3 Ultimate'. La Terminal 3 original fue renovada e integrada en la nueva Terminal 3 Ultimate. Tiene una superficie de 422.804 m 2 (4.551.020 pies cuadrados) y fue construido para atender a 25 millones de pasajeros al año. A diferencia de las Terminales 1 y 2, el estilo arquitectónico de la Terminal 3 Ultimate es muy diferente y utiliza un diseño moderno, contemporáneo y ecológico. [30] Está equipado con 10 puertas internacionales, 18 puertas nacionales, 112 mostradores de facturación, 59 aeropuentes y 10 puertas de autobuses. [31] [32]
En 2018 se amplió el muelle oeste de la terminal (Muelle 1). Se agregaron 8 nuevos puentes aéreos, 7 de los cuales están destinados a aviones de fuselaje ancho y 1 a aviones de fuselaje estrecho. [33] [34]
La Terminal 3 está equipada con BHS nivel 5 para detectar bombas, un Sistema de Seguridad Aeroportuaria (ASS) que puede controlar hasta 600 CCTV para detectar rostros que están disponibles en el registro de seguridad, un Sistema de Gestión de Edificios de Inteligencia (IBMS) que puede controlar los usos de agua y electricidad (eco-verde), sistema de agua de lluvia para producir agua limpia a partir de la lluvia, un sistema de agua reciclada para producir agua de retrete a partir del agua de retrete usada y control de tecnología de iluminación para iluminar la terminal dependiendo del clima que la rodea. [35] La Terminal 3 podrá dar servicio a 60 aviones de los 40 actuales. [36] La terminal nacional 3 del aeropuerto Soekarno Hatta alberga:
Angkasa Pura II ha emprendido un plan para construir la Terminal 4, que estará ubicada en el lado norte de la pista 1, [37] [38] al norte de la Terminal 3 y al este de la Terminal 1. La Terminal 4 se construirá en la cuarta etapa. como parte del desarrollo del aeropuerto. La terminal se construirá en un terreno de 130 hectáreas, que podrá atender a 45 millones de pasajeros al año. [39] La terminal se diseñará en forma de 'H' y utilizará un diseño moderno y ecológico, similar al diseño de la Terminal 3. Se esperaba que la terminal estuviera operativa en 2024, pero a partir de diciembre de 2023, la construcción aún no ha comenzado.
terminal de carga
La terminal de carga está ubicada en el lado este de la terminal 1. Esta terminal se utilizaba para manejar carga en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, tanto nacional como internacional. En el último plan maestro, la terminal de carga se trasladará al lado oeste de la terminal 2 y tendrá una mayor capacidad.
^ Kendari es la continuación del vuelo de Makassar con el mismo número de vuelo
^ Ámsterdam es la continuación del vuelo internacional de Kuala Lumpur con el mismo número de vuelo
^ Merauke es la continuación del vuelo de Jayapura con el mismo número de vuelo.
^ Ternate es la continuación del vuelo de Makassar con el mismo número de vuelo.
Carga
Rutas más transitadas
Yakarta-Singapur es una de las rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo; El número de pasajeros de esta ruta está creciendo rápidamente. Fue la segunda ruta internacional más transitada de Asia después de Hong Kong-Taipei en 2015. [124] Solo Singapore Airlines opera más de 70 vuelos semanales entre Yakarta y Singapur. La ruta Yakarta Soekarno-Hatta-Surabaya ocupó el noveno puesto más transitado del mundo según la IATA en 2016. [125] Las rutas Yakarta-Singapur y Yakarta-Kuala Lumpur se encuentran entre las diez rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo en 2018. [126]
Nuevo procedimiento de tráfico
Para aliviar la congestión, la autoridad aeroportuaria implementó un nuevo procedimiento de tráfico, la Capacidad de Pista Mejorada 72 (IRC 72), para manejar 72 aviones por hora. Esto limitó un avión a 30 a 45 minutos solo para la llegada y descarga de pasajeros, para permitir que otros aviones utilicen el espacio de estacionamiento. Poco a poco se ha ido implementando y el 26 de junio de 2014 IRC 72 se ha implementado completamente para el periodo de 00:00 am a 01:30 am, 02:00 am a 10:00 am y 11:30 pm a 00:00 am con Los periodos de ocupación de las aeronaves se reducen de 110 segundos a 90 segundos en el despegue y de 65 segundos a 50 segundos en el aterrizaje. El horario de baja es de 16:00 a 22:00 horas con un máximo de 32 vuelos/hora. [127] Para 2015, el IRC 72 se convertirá en el IRC 86 con la apertura de la nueva terminal. [128] A modo de comparación, el aeropuerto de Heathrow en Londres , que tiene dos pistas como SHIA, puede manejar 100 vuelos por hora, por lo que el objetivo de SHIA se ha revisado a 92 vuelos por hora para 2015. [129] En julio de 2017, máximo La frecuencia de los vuelos en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta se había aumentado a 81 despegues y aterrizajes por hora para atender la creciente demanda de las compañías de aviación. [130]
Instalaciones aeroportuarias
Las terminales 1 y 2 fueron diseñadas para parecerse a una construcción tradicional javanesa joglo . El enfoque se ha enfatizado con la inclusión de jardines bien mantenidos ubicados cerca de todas las áreas de embarque. La Terminal 3 y otros edificios nuevos del aeropuerto utilizan un diseño moderno y ecológico.
Mantenimiento de aeronave
Las instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta cuentan con el respaldo de GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility). Incluyen 480.000 metros cuadrados (5.200.000 pies cuadrados) de estructuras construidas, incluidos cuatro hangares, un almacén de repuestos, talleres, edificios de servicios públicos, un edificio de equipos de apoyo en tierra, almacenes de productos químicos, una celda de prueba de motores y oficinas de gestión. Además, GMF AeroAsia tiene una plataforma capaz de albergar hasta 50 aviones, calles de rodaje, una bahía de rodaje y un área de tratamiento de residuos, ocupando 1.150.000 metros cuadrados (12.400.000 pies cuadrados).
El Hangar 1 fue construido en 1991 y fue diseñado para Boeing 747 . Tiene dos muelles completos y tiene 22.000 metros cuadrados (240.000 pies cuadrados). El Hangar 2 tiene 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados) y 3 bahías para aviones. Puede realizar comprobaciones menores A y B. Puede albergar hasta un jet de cuerpo estrecho y un jet de cuerpo ancho. El Hangar 3 también tiene 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados). Normalmente tiene capacidad para 3 aviones de fuselaje estrecho, pero se puede configurar para albergar hasta un avión de fuselaje ancho y otro de fuselaje estrecho. Tiene 7 bahías con 4 muelles completos, 6 grúas montadas en el techo y una bahía diseñada para aviones McDonnell Douglas MD-11 , McDonnell Douglas DC-10 y aviones Airbus A330 de fuselaje ancho. El Hangar 4 tiene 67.022 metros cuadrados (721.420 pies cuadrados). El Hangar 4 se inauguró en 2015 y fue diseñado para aviones de fuselaje estrecho como los B737 y los A320. Puede manejar 16 aviones de fuselaje estrecho a la vez.
Campo de golf
Hay un campo de golf en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta respaldado por el Cengkareng Golf Club. El campo de golf ha estado abierto desde 1999. Está ubicado en el lado izquierdo de la puerta principal del aeropuerto junto al Sheraton Bandara Hotel. El club de golf Cengkareng se encuentra en el parque empresarial Soewarna de 102 hectáreas (250 acres) en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta. En 2005 y 2008, este campo de golf se utilizó para el Abierto de Indonesia , parte del PGA European Tour . Hay 18 hoyos en el campo de golf.
Hotel de aeropuerto
El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta tiene un hotel, el Bandara International Hotel, gestionado por AccorHotels . El Bandara International Hotel, que se encuentra en el lado izquierdo de la carretera principal de salida del aeropuerto, tiene 4 plantas con 220 habitaciones. El aeropuerto cuenta ahora con otros hoteles, incluidos los económicos como Ibis Styles , [131] Pop! Hoteles, Swiss-Belhotel , Orchard Hotel, Swiss-Belinn , Ibis Budget y Amaris como alternativa. La Terminal 3 del aeropuerto cuenta con un Hotel Aeropuerto Digital u hotel Cápsula de 120 habitaciones, que cuenta con habitaciones tipo Alfa y tipo Beta. [132]
Salones
Hay cinco salas VIP del aeropuerto en la zona de salidas. La sala VIP Jasa Angkasa Semesta (JAS) está disponible para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva de Cathay Pacific , Qantas , EVA Air , Saudia y Singapore Airlines . El Pura Indah Lounge está disponible para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva de Singapore Airlines , KLM , Malaysia Airlines , Emirates , Cathay Pacific y China Airlines . La nueva sala VIP Garuda Indonesia está disponible únicamente para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase, así como para titulares de tarjetas GECC y GarudaMiles Gold y superiores. El BNI Executive Lounge está ubicado al lado del Garuda Indonesia Lounge, el salón atiende a pasajeros de todas las aerolíneas. Otras salas VIP están disponibles fuera del área de salidas, operadas por compañías como Indosat , Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel y XL Axiata . A partir de 2020, la única sala VIP de la aerolínea en la Terminal 2, Batik Air Business Class Lounge, se abrió dentro de la sala de espera C7. La sala VIP de Garuda Indonesia se ha trasladado a la Terminal 3.
Otras facilidades
Zona comercial en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta
El aeropuerto contiene la oficina central de Garuda Indonesia , el edificio de gestión de Garuda Indonesia, ubicado dentro del centro de la ciudad de Garuda Indonesia. [133] La oficina central de Angkasa Pura II está en la propiedad del aeropuerto. [134] Sriwijaya Air tiene su oficina central en Sriwijaya Air Tower. [135]
Hay 21 rincones de lectura ubicados en las salas de espera de la Terminal 2D, 2E y 2F. [136] También hay zonas comerciales disponibles en todas las terminales. Allí encontrará tiendas libres de impuestos, tiendas de souvenirs, restaurantes y una cafetería. Hay una nueva "Sala Comercial" ubicada en la terminal 1C. No hay tiendas en las zonas de llegada de las terminales, excepto en la Terminal 3, donde se encuentran varias cafeterías y cadenas de restaurantes de comida rápida.
Para hacer frente a la saturación de las salas de fumadores utilizadas, las autoridades del aeropuerto han elaborado planes para construir una zona de fumadores en un jardín cerca de la zona de descanso de la Terminal 1A. Fue inaugurado en enero de 2015 y se desarrollará a otras terminales, si es necesario. [137]
Transporte terrestre
Hay varias opciones de transporte disponibles para acceder al aeropuerto: lanzaderas locales a la terminal del aeropuerto, trenes, autobuses, servicios de taxi de diversos tipos y automóviles. Hay un servicio de autobús lanzadera gratuito y el sistema de maniobra de personas Skytrain para conectar las terminales del aeropuerto.
Autobús
Varias empresas de autobuses, incluida la estatal Perum DAMRI y la empresa privada Primajasa, [138] prestan servicios a diversos destinos desde el aeropuerto. La conexión del aeropuerto de Jabodetabek, que consta de Perum DAMRI, Big Bird y Sinar Jaya Megah Langgeng, sirve rutas desde el aeropuerto a ciertos centros comerciales y hoteles en el Gran Yakarta . [139] Los autobuses operan de 06.00 a 23.00 horas con rutas: [140]
El tiempo de viaje hacia y desde el centro de Yakarta (en la estación Gambir ) dura unos 70 minutos, dependiendo del tráfico. Los autobuses que van al aeropuerto salen de las distintas terminales del centro de Yakarta ( Gambir ) y sus alrededores. TransJakarta sirve una ruta a Kalideres desde el aeropuerto.
AUTOBÚS – Servicio de transporte
Autobús de conexión JA
La Agencia de Transporte de la Gran Yakarta (BPTJ) opera este servicio. [142] Las rutas son:
Hotel Grand Cemara-Hotel Ibis Thamrin-Hotel Milenium-Aeropuerto
Hotel Sahid Jaya-Mall Grand Indonesia-Hotel Ascot-Aeropuerto
Hotel Amaris Thamrin City-Aeropuerto
Hotel Sahid Jaya Lippo Cikarang-Aeropuerto
Bogor Trade Mall-Aeropuerto
Centro comercial Taman Anggrek-Aeropuerto
Mall Plaza Senayan-Aeropuerto
Centro comercial ITC Cempaka Mas-Aeropuerto
Centro comercial Kelapa Gading-Aeropuerto
Centro comercial Pondok Indah-Aeropuerto
Aeropuerto Summarecon Serpong
ITC Tanah Abang-Aeropuerto
Ciudad de Bubulak-Bukit Cimanggu (icono de Bogor)-Aeropuerto de Sentul
Pondok Gede (Atrio Transsmart) – Aeropuerto
Taman mini (Plaza Tamini) – Aeropuerto
Servicio de transporte entre terminales
El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta ofrece un servicio de traslado en autobús gratuito que conecta las terminales 1, 2 y 3.
Taxi
El aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad de Yakarta a través del Prof. Dr. Ir. Carretera de peaje de Soedijatmo . En el aeropuerto hay un amplio aparcamiento, que incluye instalaciones para estancias de larga duración. Varios operadores ofrecen diversos servicios de taxi y transporte.
Carril
Skytrain (servicio de transporte entre terminales)
Skytrain Automated People Mover para el servicio de transporte entre terminales y aeropuertos
El plan para construir un sistema automatizado de transporte de personas en el aeropuerto para conectar las terminales 1, 2 y 3 y la estación Airport Rail Link se anunció en 2013. [143] A partir del 17 de septiembre de 2017, el transporte de personas, denominado Skytrain , está oficialmente abierto para conectar la Terminal 3 y la Terminal 2 viceversa, con un intervalo de 5 minutos. Un conjunto de Skytrain puede atender a 2x88 pasajeros. Opera temporalmente de 07.00 a 10.00 horas, de 13.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 19.00 horas. [144]
Enlace ferroviario del aeropuerto
El enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta conecta el centro de la ciudad de Yakarta con el aeropuerto. El tren tarda entre 45 y 55 minutos desde la estación Manggarai en el sur de Yakarta hasta la estación SHIA . Cada tren tiene capacidad para 272 pasajeros y atenderá a unos 35.000 pasajeros con 122 viajes por día, cuando esté en pleno funcionamiento. [145] Hay un intervalo de 30 minutos entre las salidas de los trenes. Como la estación Manggarai está en renovación, la estación BNI City será temporal como terminal del centro de la ciudad. [146] El tren del aeropuerto realiza actualmente 42 viajes diarios entre las 3.51 am y las 9.51 pm, saliendo de la estación BNI City hacia SHIA , con parada en la estación Batuceper . Los viajes de Soekarno-Hatta a BNI City se realizan de 6.10 a. m. a 23.10 p. m. y salen cada hora. [147]
Se encuentra en etapa de planificación una línea rápida entre el aeropuerto Halim Perdanakusuma y el aeropuerto, que será construida por un inversor como una asociación público-privada . [148] [149] El tren expreso tardará 30 minutos en conectar los aeropuertos. [150] A principios de 2015, el gobierno cambió el fondo de participación a no financiación en absoluto, por lo que se revisará el contrato por 28.000 millones de rupias, incluida la nueva tarifa ferroviaria expresa. La construcción de esta línea se ha retrasado y ahora se prevé que esté terminada en 2019 como muy pronto. [151]
Accidentes e incidentes
El 28 de octubre de 1997, un avión de pasajeros Fokker F-28 Fellowship 3000 de Trigana Air Service regresó a aterrizar en el aeropuerto después de que el avión experimentara problemas técnicos dos minutos después del despegue. Humo y calor intenso habían entrado en la cabina del piloto y en la cabina de pasajeros. El avión sufrió daños debido al calor. [152]
El 18 de diciembre de 1997, el vuelo 185 de SilkAir , un Boeing 737-36N 9V-TRF que volaba del aeropuerto a Singapur, se estrelló en el río Musi en Sumatra. El piloto Tsu Way Ming bloqueó al copiloto Duncan Ward fuera de la cabina y desactivó el transpondedor, CVR y FDR antes de lanzar el avión desde 35.000 pies en una inmersión motorizada que fue tan rápida y poderosa que las partes del avión se desintegraron antes de estrellarse en el río. Los 104 pasajeros a bordo murieron.
El 23 de enero de 2003, un Boeing 737 de Star Air aterrizó 500 metros (1.600 pies) más allá del umbral de la pista 25L, un poco a la izquierda de la línea central, en un momento de fuertes lluvias con fuertes vientos asociados. Se salió del costado de la pista, causando daños sustanciales en el tren de aterrizaje y la panza del avión. [153]
2003 Atentado con bomba en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta: el 27 de abril de 2003, una bomba explotó en la terminal 2, sala de salidas de la terminal nacional. La bomba estaba escondida debajo de una mesa de un puesto de KFC y explotó durante la hora del almuerzo. En la explosión resultaron heridas 10 personas, una adolescente de 17 años identificada como Yuli resultó gravemente herida y tuvieron que amputarle las piernas. Los servicios de emergencia acudieron rápidamente al lugar y sospecharon que el motivo del atentado se debía al Movimiento Aceh Libre , un movimiento separatista en Aceh. Así lo demuestra el lugar de la explosión, que se produjo en la sala de pasajeros nacional y no en la sala de pasajeros internacional. [154] [155] [156] [157]
El 11 de agosto de 2003, un Garuda Indonesia Fokker F-28 Fellowship 3000R sufrió un colapso del tren principal izquierdo después de un vuelo desde Surabaya . [158]
El 9 de marzo de 2009, un Lion Air MD-90 invadió la pista 25L, debido a una aproximación inestable 100 metros (330 pies) antes de la pista bajo lluvia y fuertes vientos, en la que el avión aterrizó a la izquierda de la línea central. Aunque sus inversores de empuje estaban funcionando, giró hacia la derecha, lo que provocó que el avión descansara a 90 grados de la pista. [159]
En 1995, el paisajismo del aeropuerto Soekarno-Hatta fue galardonado con el Premio Aga Khan de Arquitectura como uno de los mejores ejemplos de integración armoniosa de los pabellones del edificio de la terminal con un exuberante jardín tropical. [161]
El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ocupó el cuarto lugar en la lista Skytrax de aeropuertos más mejorados del mundo en 2014, según encuestas realizadas a 12,85 millones de pasajeros de 110 países. [162] Skytrax también clasificó al aeropuerto internacional Soekarno-Hatta como un aeropuerto de 3 estrellas. [163]
En 2017, el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta ocupó el primer lugar entre los aeropuertos más mejorados del mundo de Skytrax en 2017. [164] [165]
Según la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG , el aeropuerto se ubicó como el séptimo aeropuerto más conectado del mundo y ocupó el primer lugar como aeropuerto ' megahub ' en la región de Asia y el Pacífico según el índice de conectividad, por delante del aeropuerto Haneda de Tokio en Japón y el aeropuerto de Sydney en Australia . [166] El aeropuerto fue clasificado como el séptimo aeropuerto más conectado como ' megahub ' en el mundo en 2017 nuevamente por la compañía de inteligencia de viajes aéreos OAG. [167] El aeropuerto fue clasificado como el segundo aeropuerto Megahub de bajo costo más conectado como ' megahub ' en el mundo en 2018 por la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG. [168] El aeropuerto fue nombrado el mejor aeropuerto por medidas de higiene en Asia-Pacífico en 2020 por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [169]
^ "Se publica la clasificación preliminar del tráfico aeroportuario mundial". Archivado desde el original el 17 de mayo de 2020 . Consultado el 31 de julio de 2019 .
^ "Informe Anual 2018" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de julio de 2019 . Consultado el 31 de julio de 2019 .
^ "Aeropuerto internacional Soekarno-Hatta - Impactos económicos y sociales". Ecuantes. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
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enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Wikivoyage
Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta
Información del aeropuerto de CGK en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).
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