Aeropuerto internacional que sirve a Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia
El Aeropuerto de Sydney Kingsford Smith (coloquialmente Aeropuerto Mascot , Aeropuerto Kingsford Smith o Aeropuerto de Sydney ; IATA : SYD , OACI : YSSY ; ASX : SYD) es un aeropuerto internacional en Sydney , Australia, ubicado a 8 km (5 millas) al sur de la ciudad central de Sydney. distrito de negocios , en el suburbio de Mascot . El aeropuerto es propiedad de Sydney Airport Holdings . Es el aeropuerto principal que sirve a Sydney y es un centro principal para Qantas , así como un centro secundario para Virgin Australia y Jetstar , y una ciudad clave para Air New Zealand . Situado junto a Botany Bay , el aeropuerto tiene tres pistas. El Aeropuerto Internacional Kingsford de Sydney cubre 907 hectáreas (2241 acres ) de terreno. [6]
El aeropuerto de Sydney es uno de los aeropuertos comerciales en funcionamiento continuo más antiguos del mundo [7] y es el aeropuerto más transitado de Australia , con 42,6 millones de pasajeros [8] y 348.904 movimientos de aeronaves [9] en 2016-17. Fue el 38º aeropuerto más transitado del mundo en 2016. Actualmente, 46 destinos nacionales y 43 internacionales tienen servicio directo a Sydney.
En 2018, el aeropuerto fue clasificado entre los cinco primeros del mundo por aeropuertos que manejan entre 40 y 50 millones de pasajeros al año y, en general, fue votado como el vigésimo mejor aeropuerto del mundo en los Skytrax World Airport Awards. [10]
El terreno utilizado para el aeropuerto había sido un prado para bueyes, y gran parte del área alrededor de Mascot era pantanosa. [11] Los vuelos habían estado despegando desde al menos 1911 desde estos campos, y los aviadores habían utilizado otras ubicaciones de Sydney como Anderson Park y Neutral Bay durante algunos años antes. [12]
Nigel Love , que había sido piloto en la Primera Guerra Mundial , estaba interesado en establecer la primera empresa de fabricación de aviones del país. Esta idea le exigiría establecer una fábrica y un aeródromo cerca de la ciudad. Una oficina de bienes raíces en Sydney le habló de un terreno propiedad del Kensington Race Club que se conservaba como protección contra la pérdida de su sitio de propiedad gubernamental en Randwick . Había sido utilizado por un matadero local que estaba cerrando para pastar ovejas y ganado vacuno. [ cita requerida ] Esta tierra atrajo a Love porque la superficie era perfectamente plana y estaba cubierta por un pasto de pasto de búfalo . Las ovejas y el ganado habían pastado la hierba de manera tan uniforme que se necesitaba poco para que fuera útil para los aviones. [ cita necesaria ] Además, los accesos en los cuatro lados no tenían obstrucciones, estaba delimitado por el hipódromo de Ascot , jardines, un río y la bahía Botany .
Love estableció el aeródromo de Mascot como una empresa privada, alquilando 80 hectáreas (200 acres) al Kensington Race Club durante tres años. Inicialmente tenía una pequeña estructura de lona pero luego fue equipado con un hangar Richards importado. El primer vuelo desde Mascot fue en noviembre de 1919, cuando Love llevó al fotógrafo de cine independiente Billy Marshall en un Avro. El vuelo oficial de inauguración tuvo lugar el 9 de enero de 1920, también realizado por Love. [13]
En 1921, el Gobierno de la Commonwealth compró 65 hectáreas (161 acres) en Mascot con el fin de crear un aeródromo público. En 1923, cuando expiró el contrato de arrendamiento de tres años de Love, el Gobierno de la Commonwealth adquirió obligatoriamente el terreno de la mascota del club de carreras. [11] Los primeros vuelos regulares comenzaron en 1924.
1930-1960
En 1933 se construyeron las primeras pistas de grava. En 1949, el aeropuerto tenía tres pistas: la de 1.085 metros (3.560 pies) 29/11, la de 1.190 metros (3.904 pies) 16/34 y la de 1.787 metros (5.863 pies) 22/04. La línea ferroviaria de Sydenham a Botany cruzó la última pista aproximadamente a 150 metros (490 pies) del extremo norte y estaba protegida por instalaciones especiales de trabajo seguras. [14] El río Cooks se desvió del área en 1947-1952 para proporcionar más terreno para el aeropuerto y se llenaron otros pequeños arroyos. El aeropuerto de Sydney fue declarado aeródromo en 1920. El 14 de agosto de 1936, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto de Sydney (Kingsford Smith) [15] en honor al pionero aviador australiano Sir Charles Kingsford Smith . Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de los habitantes de Sydney se referían al aeropuerto como Mascot. La primera pista pavimentada fue el 25/07. La siguiente pista construida, 16/34 (ahora 16R/34L), se amplió hasta Botany Bay para dar cabida a aviones a reacción, que comenzaron a llegar en 1959. [16] La pista 07/25 se utiliza principalmente para aviones más ligeros, pero la utilizan todos los aviones. incluyendo Airbus A380 cuando las condiciones lo requieran. La pista 16R/34L es actualmente la pista operativa más larga de Australia, con una longitud pavimentada de 4.400 m (14.300 pies) y 3.920 m (12.850 pies) entre los umbrales de cebra. La pista 16L/34R es utilizada principalmente por aviones nacionales y aviones grandes hasta el tamaño de B767/A330/B787/B772/A359, pero es utilizada por aviones más grandes como B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 cuando no hay otra pista disponible.
Historia moderna
El aeropuerto y sus alrededores desde arriba, 2016
En la década de 1960, la necesidad de una nueva terminal internacional se hizo evidente y el trabajo comenzó a fines de 1966. Gran parte de la nueva terminal fue diseñada por Paynter y Dixon Industries con Costain designado contratista principal. [17] [18]
La nueva terminal fue inaugurada oficialmente el 3 de mayo de 1970 por la reina Isabel II . El primer Boeing 747 "Jumbo Jet" en el aeropuerto, el Clipper Flying Cloud (N734PA) de Pan Am , llegó el 4 de octubre de 1970. La pista este-oeste tenía entonces 2.500 m (8.300 pies) de largo; [19] en la década de 1970, la pista norte-sur se amplió hasta convertirse en una de las pistas más largas del hemisferio sur . La terminal internacional se amplió en 1992 [ cita necesaria ] y ha sido objeto de varias remodelaciones desde entonces, incluida una importante a principios de 2000, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 celebrados en Sydney. El aeropuerto experimentó otro proyecto de desarrollo que comenzó en 2010 para ampliar la zona de tránsito, lo que trajo nuevas instalaciones libres de impuestos, tiendas y áreas de ocio para los pasajeros. [ cita necesaria ]
Las limitaciones de tener sólo dos pistas que se cruzaban se habían hecho evidentes y los gobiernos lucharon con la capacidad del aeropuerto de Sydney durante décadas. Finalmente, se tomó la controvertida decisión de construir una tercera pista. La tercera pista era paralela a la pista existente 16/34, íntegramente en terrenos ganados al mar a Botany Bay . Un nuevo aeropuerto propuesto en las afueras de Sydney fue archivado en 2004, antes de ser reexaminado en 2009-2012 luego de informes de que el aeropuerto Kingsford Smith no podrá dar abasto para 2030. [ cita necesaria ]
En 1995, el Parlamento australiano aprobó la Ley de Toque de Queda en el Aeropuerto de Sydney de 1995 , que limita el horario de funcionamiento del aeropuerto . Esto se hizo en un esfuerzo por reducir el ruido del aeropuerto en las zonas residenciales y así frenar las quejas. El toque de queda impide que los aviones despeguen o aterricen entre las 23.00 y las 6.00 horas. Se permite un número limitado de despegues y aterrizajes programados y aprobados, respectivamente, en los "períodos intermedios" de 23:00 a medianoche y de 5:00 a 6:00 horas. La Ley no detiene todos los movimientos de aeronaves de la noche a la mañana, pero limita el ruido restringiendo los tipos de aeronaves que pueden operar, las pistas que pueden utilizar y el número de vuelos permitidos. [21] Durante condiciones climáticas extremas, los vuelos a menudo se retrasan y, a menudo, las personas que toman vuelos retrasados no pueden viajar en un día determinado. Desde 2009 [actualizar], se han impuesto multas por violar el toque de queda a cuatro aerolíneas, con una multa máxima aplicable de 550.000 dólares australianos. [22]
Además del toque de queda, el aeropuerto de Sídney también tiene un límite de 80 movimientos de aviones por hora que no se puede superar, lo que provoca mayores retrasos durante las horas punta. [23]
En 1998, el Gobierno Federal acordó separar el Aeropuerto de Sydney de la Corporación Federal de Aeropuertos e incorporarlo como Corporación del Aeropuerto de Sydney. David Mortimer fue nombrado presidente y Tony Stuart como director ejecutivo. Su mandato era reconstruir con éxito el aeropuerto como puerta de entrada a los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, apoyar el crecimiento de nuevas aerolíneas como Virgin y Emirates y prepararlo para una exitosa privatización de más de 3.000 millones de dólares. En 2001, el aeropuerto de Sydney fue galardonado como el mejor aeropuerto del mundo. En preparación para la privatización, el aeropuerto abogó con éxito por un nuevo régimen regulatorio.
Expansión
En 2002, el Gobierno de la Commonwealth vendió Sydney Airport Corporation (SAC) a Southern Cross Airports Corporation Holdings por 5.400 millones de dólares. El 83 por ciento de SAC es propiedad de MAp Airports International Limited, una subsidiaria de Macquarie Group , Sydney Airport Intervest GmbH posee el 12 por ciento y Ontario Teachers' Australia Trust posee el 5 por ciento. [24] SACL tiene un contrato de arrendamiento de 99 años sobre el aeropuerto, que sigue siendo terreno de la Corona y, como tal, está clasificado como aeropuerto federal arrendado. [25]
Desde su finalización original, la terminal internacional ha experimentado dos grandes ampliaciones. Una de esas expansiones está en marcha y se extenderá a lo largo de veinte años (2005-25). Esto incluirá un bloque de oficinas adicional de gran altura, la construcción de un aparcamiento de varios niveles y la ampliación de terminales nacionales e internacionales. Estas ampliaciones (y otros planes y políticas del Macquarie Bank para las operaciones aeroportuarias) se consideran controvertidas, ya que se llevan a cabo sin la supervisión legal de los ayuntamientos , que normalmente actúan como autoridad de planificación local para tales desarrollos. En abril de 2006 [actualizar], parte del desarrollo propuesto se redujo. [26]
La terminal internacional del aeropuerto de Sydney se sometió a una renovación de 500 millones de dólares que se completó a mediados de 2010. La actualización incluye un nuevo sistema de equipaje, 7.300 m 2 adicionales (78.577 pies cuadrados) de espacio para tiendas y áreas de espera de pasajeros, y otras mejoras. [27]
En marzo de 2010, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores publicó un informe muy crítico con el aumento abusivo de precios en el aeropuerto de Sydney, ubicándolo en quinto lugar entre cinco aeropuertos. El informe señaló que el aeropuerto de Sydney registró los precios promedio más altos con 13,63 dólares por pasajero, en comparación con el más bajo de 7,96 dólares en el aeropuerto de Melbourne , mientras que el precio del estacionamiento a corto plazo casi se había duplicado en el año financiero 2008-09, de 28 dólares a 50 dólares por cuatro. horas. El informe también acusa al aeropuerto de abusar de su poder de monopolio. [28]
Futuro
En diciembre de 2011, el aeropuerto de Sydney anunció una propuesta para dividir el aeropuerto en dos recintos basados en alianzas de aerolíneas; integrando servicios internacionales, nacionales y regionales bajo un mismo techo para 2019. La actual Terminal 2 y la Terminal 3 nacionales serían utilizadas por Qantas, Jetstar y los miembros de la alianza de aerolíneas Oneworld , mientras que la Terminal 1 internacional actual sería utilizada por Virgin Australia y sus socios internacionales. Otras aerolíneas internacionales seguirían operando desde la T1. [29]
En septiembre de 2012, la directora general y directora ejecutiva del aeropuerto de Sydney, Kerrie Mather, anunció que el aeropuerto había abandonado la propuesta de crear terminales basadas en alianzas en favor de terminales "basadas en requisitos específicos de las aerolíneas y flujos de transferencia (de pasajeros)". Dijo que el plan era minimizar la cantidad de pasajeros que se trasladaban entre terminales. [30]
En junio de 2013, el aeropuerto publicó una versión preliminar de su Plan Maestro 2033, que propone operar vuelos nacionales e internacionales desde las mismas terminales utilizando "puertas batientes", además de mejorar la Terminal 3 (actualmente la terminal nacional de Qantas) para acomodar el Airbus A380 . [31] [32]
El 17 de febrero de 2014, el gobierno australiano aprobó el Plan Maestro 2033 del aeropuerto de Sydney, [33] que describe los planes del aeropuerto para atender la demanda prevista de 74 millones de pasajeros en 2033. El plan incluye el primer plan de transporte terrestre integrado del aeropuerto de Sydney. [34]
El 27 de agosto de 2018 se anunció el Plan Maestro del Aeropuerto de Sídney 2039. [35] El Plan Maestro del Aeropuerto de Sydney 2039 es un plan estratégico que describe la visión a largo plazo para el desarrollo del Aeropuerto de Sydney. El aeropuerto espera que los viajeros internacionales que pasan por sus terminales se dupliquen en las próximas dos décadas y apuntalen un aumento esperado del 50 por ciento en el número de pasajeros para 2039. [36] El plan tiene como objetivo minimizar la congestión del tráfico en el transporte terrestre.
Terminales
Mapa del aeropuerto
El aeropuerto de Sydney tiene tres terminales de pasajeros. La Terminal Internacional está separada de las otras dos por la pista 16R/34L; por lo tanto, los pasajeros en conexión deben permitir tiempos de transferencia más largos.
Terminal 1
Terminal 1
La Terminal 1 se inauguró el 3 de mayo de 1970, reemplazando la antigua Terminal de Pasajeros de Ultramar (que estaba ubicada donde ahora se encuentra la Terminal 3), y se ha ampliado enormemente desde entonces. Hoy se la conoce como Terminal Internacional, ubicada en el sector noroeste del aeropuerto. Tiene 25 puertas (trece en la sala B numeradas del 8 al 37 y doce en la sala C numeradas del 50 al 63) atendidas por aeropuentes. El muelle B es utilizado por Qantas , todos los miembros de Oneworld y todos los miembros de Skyteam (excepto Delta Air Lines ). El muelle C es utilizado por Virgin Australia y sus socios (incluido Delta), así como por todos los miembros de Star Alliance . También hay una serie de bahías remotas que se utilizan mucho durante los períodos pico y para estacionar aviones inactivos durante el día.
El edificio de la terminal está dividido en tres niveles, uno para llegadas, otro para salidas y oficinas de aerolíneas. El nivel de salidas tiene 20 filas de mostradores de facturación, cada una con 10 mostradores individuales, lo que hace un total de 200 mostradores de facturación. La terminal alberga ocho salas VIP de aerolíneas : dos para Qantas y una para The House, [37] Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express y SkyTeam . La terminal se sometió a una importante remodelación de 500 millones de dólares que se completó en 2010, mediante la cual se amplió el complejo comercial, se centralizaron las operaciones aduaneras de salida y la superficie de la terminal aumentó a 254.000 metros cuadrados (2.730.000 pies cuadrados). [38] En 2015 comenzaron más renovaciones con una reconfiguración y ordenamiento de las áreas libres de impuestos de entrada y salida, una extensión de las áreas de comedor en la zona de operaciones y la instalación de SmartGates de inmigración saliente de la Fuerza Fronteriza Australiana . Estas obras finalizaron en 2016. [39]
Terminal 2
Terminales 2 y 3
La Terminal 2, ubicada en la sección noreste del aeropuerto, es una terminal nacional y el antiguo hogar de las operaciones nacionales de Ansett Australia . Cuenta con 20 plazas de aparcamiento comunicadas por aeropuentes y varias plazas remotas para aviones regionales. Sirve a FlyPelican , Jetstar , Rex Airlines y Virgin Australia . Hay salas VIP para Rex Airlines y Virgin Australia. [40]
Terminal 3
La Terminal 3 es una terminal nacional que sirve a Qantas con vuelos QantasLink que trasladaron sus operaciones de la Terminal 2 a la Terminal 3 el 16 de agosto de 2013. [41] [42] Originalmente, era el hogar de Trans Australia Airlines (más tarde llamada Australian Airlines). Está ubicado en el tramo noreste contiguo a la Terminal 2, con la que comparte una estación de tren subterráneo .
El edificio de la terminal actual es en gran medida el resultado de ampliaciones diseñadas por Hassell que se completaron en 1999. Esto incluyó la construcción de un techo de 60 metros sobre una nueva sala de facturación sin columnas y dio como resultado la ampliación de la superficie de la terminal a 80.000 metros cuadrados. metros. [43] Hay 14 plazas de aparcamiento atendidas por aeropuentes, incluidas dos atendidas por aeropuentes dobles. La Terminal 3 cuenta con un gran salón Qantas Club , junto con una clase ejecutiva exclusiva y un salón del presidente. La Terminal 3 también tiene una 'Colección Heritage' ubicada junto a la puerta 13, dedicada a Qantas e incluye muchas colecciones de los más de 90 años de servicio de la aerolínea. También tiene una vista de la plataforma del aeropuerto y es comúnmente utilizado por los observadores de aviones .
En 2015, Qantas vendió su arrendamiento de la Terminal 3, que debía continuar hasta 2019, al aeropuerto de Sydney por 535 millones de dólares. Esto significa que el aeropuerto de Sydney retoma la responsabilidad operativa de la terminal, incluidas las lucrativas áreas comerciales. [44]
Otras terminales
El aeropuerto de Sydney anteriormente tenía una cuarta terminal de pasajeros, al este de la Terminal 2. Anteriormente se conocía como Domestic Express [45] y era utilizada por Rex Airlines y las aerolíneas de bajo costo Virgin Blue (ahora conocida como Virgin Australia) y la ahora desaparecida Impulse Airlines , [46] durante el tiempo que la Terminal 2 estuvo cerrada tras el colapso de Ansett Australia. Ahora se utiliza como edificio de oficinas.
Terminales de carga
El aeropuerto es un importante centro para el transporte de carga hacia y desde Australia y maneja aproximadamente el 45 por ciento del tráfico de carga nacional. Por lo tanto, está equipado con amplias instalaciones de carga que incluyen siete terminales de carga dedicadas operadas por varios manipuladores. [47]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Segundo aeropuerto de Sydney
Los gobiernos local, estatal y federal han investigado la viabilidad de construir un segundo aeropuerto importante en Sydney desde los años 1940. [120] El crecimiento significativo de pasajeros en el aeropuerto de Sydney indica la necesidad potencial de un segundo aeropuerto; por ejemplo, el número total de pasajeros aumentó de menos de 10 millones en 1985-86 a más de 25 millones en 2000-01 y más de 40 millones en 2015-16. . [8] Se espera que este crecimiento continúe, y se prevé que la demanda de pasajeros de la región de Sydney alcance los 87 millones de pasajeros para 2035. [121]
El 15 de abril de 2014, el Gobierno Federal anunció que Badgerys Creek sería el segundo aeropuerto internacional de Sydney, conocido como Aeropuerto de Western Sydney . [122] Los comunicados de prensa sugieren que el aeropuerto no estará sujeto a toques de queda y se abrirá en fases, inicialmente con una sola pista y terminal. [123] Estaría conectado con el aeropuerto de Sydney mediante carreteras y autopistas locales, y mediante extensiones de la red ferroviaria suburbana existente . [124] En mayo de 2017, el Gobierno Federal anunció que construiría (pagaría) el segundo aeropuerto de Sydney después de que Sydney Airport Group rechazara la oferta del Gobierno para construir el segundo aeropuerto. [125]
El nuevo aeropuerto estará terminado en 2026.
Estadísticas de tráfico
Destinos internacionales desde el aeropuerto de SydneyTerminal 1Terminal 2 zona de operacionesZona de facturación de la terminal 3
Total
Doméstico
El aeropuerto de Sydney manejó más de 20 millones de pasajeros nacionales en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2022, un aumento significativo con respecto a los niveles de 2021, en gran parte debido a la caída de la aviación debido al COVID-19. [127]
Internacional
El aeropuerto de Sydney atendió a 12,3 millones de pasajeros internacionales en el año que finalizó el 30 de junio de 2023. [128]
Transporte
En 2019, el aeropuerto de Sídney manejó 521.014 toneladas de carga aérea internacional y 23.260 toneladas de correo aéreo internacional. [8]
Se puede acceder al aeropuerto a través de Sydney Trains T8 Airport & South Line , que proporciona un servicio regular al distrito financiero de Sydney y los suburbios del suroeste, utilizando la línea ferroviaria subterránea Airport Link . La estación del Aeropuerto Internacional está ubicada debajo de la terminal Internacional, mientras que la estación del Aeropuerto Nacional está ubicada debajo del estacionamiento entre las terminales nacionales (Terminal 2 y Terminal 3). Si bien las estaciones forman parte de la red suburbana de Sydney Trains, son de propiedad privada y están operadas por Airport Link Company y su uso está sujeto a un recargo . [129] [130] Los trenes que dan servicio al aeropuerto son trenes suburbanos regulares. A diferencia de los trenes de aeropuerto en otros aeropuertos, estos no tienen disposiciones especiales para clientes con equipaje, no operan expreso al aeropuerto y pueden tener todos los asientos ocupados por los viajeros antes de que los trenes lleguen al aeropuerto.
Los pasajeros que se bajen en estaciones cercanas y caminen hasta la terminal internacional (desde la estación Wolli Creek , aproximadamente 1,6 km) [133] o la terminal nacional (desde la estación Mascot, aproximadamente 1,8 km) pueden evitar el recargo de la estación del aeropuerto . [134]
Acceso por carretera
Entrada por carretera hacia las Terminales 2 y 3
El aeropuerto de Sydney tiene conexiones por carretera en todas las direcciones. Southern Cross Drive ( M1 ), una autopista, es el enlace más rápido al centro de la ciudad. La autopista M5 South Western (incluida la autopista M5 East) conecta el aeropuerto con los suburbios del suroeste de Sydney. Una carretera de circunvalación rodea el aeropuerto y consta de Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway y Marsh Street. General Holmes Drive cuenta con un túnel debajo de la pista principal norte-sur y tres calles de rodaje, además de brindar acceso a un área de observación de aeronaves. Dentro del aeropuerto, una carretera de circunvalación parcial, Ross Smith Avenue (que lleva el nombre de Ross MacPherson Smith ), conecta la terminal nacional con la torre de control, el área de aviación general , los patios de almacenamiento de las empresas de alquiler de automóviles, el aparcamiento de larga duración, el helipuerto y varios operaciones minoristas y un hotel. Un camino perimetral discurre dentro del área asegurada únicamente para vehículos autorizados.
El Gobierno de Nueva Gales del Sur planea construir Sydney Gateway , un importante cruce de carreteras entre la autopista WestConnex y las terminales del aeropuerto de Sydney. El proyecto proporcionará una carretera a nivel de autopista directamente a las terminales. [135] Se espera que la construcción comience a principios de 2021 y esté abierta en 2024. [136]
El aeropuerto cuenta con varios aparcamientos oficiales: nacional a corto plazo, nacional remoto a largo plazo e internacional a corto/largo plazo. [137]
La Terminal Internacional está ubicada al lado de una amplia vía para peatones y bicicletas. Une Mascot y la ciudad de Sydney en el noreste con Tempe (a través de un puente peatonal sobre el Canal Alexandra ) y Botany Bay al suroeste. Todas las terminales ofrecen aparcamientos para bicicletas y también son fácilmente accesibles a pie desde zonas cercanas.
Accidentes e incidentes
El 10 de septiembre de 1920, Arthur Herbert Tattle de Wellington , Nueva Zelanda, murió en la pista de Mascot cuando un avión lo golpeó en la coronilla al despegar. Había venido a ver a dos amigos despegar en el avión y estaba parado en la pista en la trayectoria de vuelo con una cámara mirando hacia el visor cuando no se dio cuenta de la velocidad del avión que se acercaba rápidamente, su altura o el grito de advertencia desde El piloto. Lo llevaron al Hospital South Sydney, donde murió poco después debido a "una conmoción cerebral". [138] Una investigación sobre el incidente arrojó un hallazgo de "muerte accidental" y se informó que era la primera investigación en Nueva Gales del Sur resultante de un accidente de avión. [139]
El 19 de julio de 1945, un Consolidated C-87 Liberator Express operado por la Royal Air Force (RAF) con destino a la isla Manus no logró ganar altitud después de despegar de la ahora inexistente pista 22 de Sydney, chocó contra árboles y se estrelló en Muddy Creek, al norte de Brighton-Le-Sands . [140] [141] El avión explotó en el impacto, matando a los 12 pasajeros y la tripulación a bordo. Todas las víctimas eran personal de servicio, cinco de la RAF, una de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y seis de la Royal Navy . [142] [143]
El 18 de junio de 1950, un Douglas DC-3 de Ansett Airways que estaba en rodaje para despegar desde la pista 22 para un vuelo nocturno de pasajeros a Brisbane, chocó y descarriló parcialmente un tren de carbón que circulaba por la vía férrea que cruzaba la pista. Sólo el copiloto resultó herido. [144]
El 30 de noviembre de 1961, el vuelo 325 de Ansett-ANA , un Vickers Viscount , se estrelló en Botany Bay poco después del despegue. El ala de estribor (derecha) falló después de que el avión se encontrara en medio de una tormenta. Las 15 personas a bordo murieron. [145]
El 1 de diciembre de 1969, un Boeing 707-320B de Pan Am con matrícula N892PA y que operaba como vuelo 812 invadió la pista durante el despegue debido a choques con aves . La investigación del accidente estableció que la aeronave chocó contra una bandada de gaviotas, con un mínimo de 11 impactos individuales de aves en los bordes de ataque de las alas y en los motores 1, 2 y 3 (los dos motores del ala izquierda y el motor interior del ala). ala derecha). En particular, la pala 14 del motor número 2 (el motor interior del ala izquierda) fue dañada por el cadáver de un solo pájaro y perdió potencia antes de la decisión de abandonar el despegue (lo que ocurrió en o cerca de V 1 o velocidad de decisión de despegue). . La aeronave se detuvo 560 pies (170 m) más allá del final de la pista 16 (ahora pista 16R). [146] Durante el accidente, el motor número 2 chocó contra el suelo y resultó dañado. Fallaron los trenes de aterrizaje principal de morro y izquierdo y la aeronave quedó en reposo apoyada en los motores 1 y 2, el morro y el resto del tren de aterrizaje principal. No hubo heridos ni muertos entre los 125 pasajeros y los 11 tripulantes. La investigación del accidente concluyó que el atropello no era inevitable. [147]
El 22 de febrero de 1970, un adolescente de Randwick se subió al hueco de la rueda de un Douglas DC-8 de Japan Air Lines que operaba como el vuelo 772. Cuando el avión despegaba con destino a Tokio, cayó y murió mientras un fotógrafo lo capturaba accidentalmente. el incidente. [148] [149] [150]
El 29 de enero de 1971, un Boeing 727 de Trans Australia Airlines (matrícula VH-TJA) que despegaba como vuelo 592, chocó contra la cola de un Douglas DC-8 de Canadian Pacific Air Lines (matrícula CF-CPQ) en rodaje que acababa de aterrizar. como Vuelo 301. La tripulación del DC-8 malinterpretó las instrucciones sobre qué salida usar después del aterrizaje y retrocedió a lo largo de la pista en lugar de desviarse hacia una calle de rodaje; y el controlador de la torre autorizó el despegue del 727 creyendo erróneamente que la pista estaba despejada. La tripulación del 727 vio el DC-8 durante el despegue y luego procedió con el despegue en lugar de tomar medidas evasivas. El 727 sufrió daños en el ala interior derecha y en el fuselaje y perdió presión en uno de sus sistemas hidráulicos pero logró regresar y aterrizar sano y salvo; Un edificio en tierra fue golpeado por partes de las puertas del tren de aterrizaje de estribor del 727 que se cayeron cuando se acercaba a aterrizar. Los ocho pies y medio superiores (aproximadamente 2,6 m) de la aleta caudal del DC-8 y una proporción correspondiente del timón fueron arrancados. [151]
El 4 de abril de 1979, un secuestrador intentó apoderarse de un Boeing 747SP de Pan Am registrado como N530PA y que operaba como vuelo 816 estacionado en el aeropuerto. Logró pasar el control de inmigración y seguridad. Luego tomó a una mujer como rehén y le hizo algunas demandas. La policía pudo dispararle fatalmente y luego murió a causa de sus heridas. [152]
El 21 de febrero de 1980, un Beechcraft Super King Air registrado como VH-AAV y que operaba el vuelo 4210 de Advance Airlines despegó del aeropuerto de Sydney y sufrió una falla en el motor. El piloto voló el avión de regreso al aeropuerto e intentó aterrizar, pero se estrelló contra el malecón que rodea la pista 16/34 (ahora 16R/34L). Las 13 personas a bordo murieron en el accidente. [153]
El 12 de abril de 1989, un Concorde de British Airways que operaba un vuelo chárter de Christchurch a Sydney experimentó vibraciones cerca de la cima del ascenso mientras volaba en modo supersónico . La tripulación continuó hasta Sydney creyendo que habían experimentado una sobretensión del motor. Al aterrizar, se descubrió que partes del timón se habían desintegrado en vuelo. La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido investigó el incidente y descubrió que fue el resultado de prácticas deficientes de mantenimiento que debilitaron la estructura. [ cita necesaria ]
El 24 de abril de 1994, un Douglas DC-3 registrado como VH-EDC de South Pacific Airmotive tuvo una falla en el motor poco después del despegue en un vuelo chárter a la isla Norfolk . El motor estaba en bandera, pero la velocidad del aire disminuyó y se descubrió que era imposible mantener la altura. Se llevó a cabo un amaraje exitoso en Botany Bay. Los cuatro tripulantes y los 21 pasajeros (alumnos y profesores del Scots College y periodistas que viajaban para participar en las conmemoraciones del Día de Anzac en la isla Norfolk) evacuaron el avión de forma segura. La investigación reveló que la aeronave estaba sobrecargada y la hélice no estaba completamente en bandera. [154] [155] [156]
El 19 de octubre de 1994, el vuelo 881 de Ansett Australia , un Boeing 747-300 con matrícula VH-INH que operaba de Sydney a Osaka, regresó y aterrizó en Sydney sin la rueda de morro extendida. Aproximadamente una hora después de la salida, la tripulación apagó el motor número uno debido a una fuga de aceite. Devolvieron el avión a Sydney, donde la aproximación se desarrolló con normalidad hasta que se extendió el tren de aterrizaje. La bocina de aviso del tren de aterrizaje empezó a sonar porque el tren de morro no se había extendido. La tripulación de vuelo intentó sin éxito establecer el motivo de la advertencia. Al creer que el tren de aterrizaje estaba bajado, la tripulación optó por completar el aterrizaje, con el resultado de que la aeronave aterrizó con el tren de morro retraído. No hubo incendio y el piloto al mando decidió no iniciar una evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de forma segura. [157]
El 14 de agosto de 2023, un Airbus A330-300 de Malaysia Airlines que operaba el vuelo MH122 de Sídney a Kuala Lumpur se vio obligado a regresar a Sídney. Un extremista musulmán a bordo del avión gritaba a la tripulación y a los pasajeros y también los amenazaba. Después del aterrizaje el avión se estacionó en una de las pistas del aeropuerto de Sydney, bloqueando así el tráfico. Posteriormente, la policía subió al avión y arrestó al hombre. [158] [159] [160]
El 22 de enero de 2024, un vehículo de seguridad del aeropuerto chocó con un Jetstar Airbus A320 que estaba remolcado. No había nadie a bordo del avión en el momento del accidente y el conductor de la ute no resultó gravemente herido. Un total de seis vuelos de Jetstar fueron cancelados debido al incidente, lo que provocó interrupciones. [161] [162]
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