El Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos–Gobernador André Franco Montoro ( IATA : GRU , OACI : SBGR ), comúnmente conocido como Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos , es el principal aeropuerto internacional que sirve a São Paulo . Es conocido popularmente localmente como Aeropuerto de Cumbica , por el distrito donde se ubica y la base de la Fuerza Aérea Brasileña que existe en el complejo aeroportuario, o Aeropuerto de Guarulhos, por el municipio de Guarulhos , en el estado de São Paulo , donde se encuentra. situado. Desde el 28 de noviembre de 2001, el aeropuerto lleva el nombre de André Franco Montoro (1916-1999), ex gobernador del estado de São Paulo . [5] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto GRU en 2012. [6]
El aeropuerto fue el más transitado de Brasil en términos de pasajeros transportados, operaciones de aeronaves y carga manejada en 2012, ubicándolo como el segundo aeropuerto más transitado de América Latina por tráfico de pasajeros (41.307.915 2023) [7] después del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México . [8] Guarulhos tiene restricciones de slots , operando con un máximo de 45 operaciones/hora [9] y siendo uno de los cinco aeropuertos con tales restricciones en Brasil (los otros son São Paulo-Congonhas , Brasilia , Belo Horizonte-Pampulha y Rio de Janeiro). Janeiro-Santos Dumont ). [10]
Desde 2012, el aeropuerto es operado por un consorcio compuesto por Invepar S/A , Airports Company South Africa e Infraero . [11]
Algunas de sus instalaciones son compartidas con la Base Aérea de São Paulo de la Fuerza Aérea Brasileña .
El 6 de junio de 1967, en respuesta al crecimiento del tráfico aéreo en Brasil, el gobierno militar brasileño inició estudios sobre la renovación de la infraestructura aeroportuaria en Brasil. Como parte de las conclusiones de estos estudios, por su ubicación, importancia estratégica y cuestiones de seguridad, se construirían nuevas instalaciones para pasajeros en las áreas de la Base Aérea de Galeão en Río de Janeiro y la Base Aérea de São Paulo en São Paulo.
En relación a São Paulo, la planificación inicial del aeropuerto contemplaba tres pistas y cuatro terminales de pasajeros. Sin embargo, la primera fase de la construcción que comprende dos pistas y dos terminales no comenzó hasta el 11 de agosto de 1980. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente el 20 de enero de 1985. Rápidamente Guarulhos se convirtió en el principal aeropuerto de la ciudad, suplantando al aeropuerto de São Paulo-Congonhas .
En 1989 se ampliaron las pistas y se renovaron y ampliaron las terminales y se aumentó su capacidad de 7,5 millones a 8,25 millones de pasajeros/año. Todo el complejo cubría 13,86 kilómetros cuadrados (3425 acres), de los cuales 5 kilómetros cuadrados (1200 acres) son área urbanizada.
La construcción de la Terminal 3, capaz de atender a 12 millones de pasajeros al año, se había planificado desde 2001, pero debido a una serie de problemas políticos y económicos, la construcción real no comenzó hasta 2011.
En 2010, el aeropuerto atendió a más de 26,8 millones de pasajeros, un aumento del 24% con respecto a 2009 y el volumen de pasajeros superó en un 31% su capacidad estimada en 20,5 millones por año en su configuración actual. [12]
Para aliviar la aguda sobrepoblación en las Terminales 1 y 2, Infraero anunció el 17 de mayo de 2011 que las antiguas terminales de carga de las extintas aerolíneas VASP y Transbrasil , luego utilizadas por Agencias Federales, serían renovadas y adaptadas para su uso como terminales de pasajeros nacionales con embarque remoto. Esta nueva terminal se denominó inicialmente Terminal 4 (T4). [13] La primera fase de las renovaciones, que comprende la antigua terminal VASP, se inauguró el 8 de febrero de 2012, [14] [15] y la segunda fase, que comprende la antigua terminal Transbrasil, se inauguró en junio de 2013. Al contrario de lo que se había hecho Como se ha anunciado antes, la nueva terminal será permanente. Webjet fue la primera aerolínea en utilizar las nuevas instalaciones. [16] La nueva terminal, en su primera fase, aumentó la capacidad del aeropuerto en 5,5 millones de pasajeros/año y, en la segunda fase, a 8 millones de pasajeros/año. En total, Guarulhos podría entonces atender a 28,5 millones de pasajeros al año. [17]
Respondiendo a las críticas a la situación de sus aeropuertos, el 18 de mayo de 2011, Infraero publicó una lista evaluando algunos de sus aeropuertos más importantes según sus niveles de saturación. Según la lista, se consideraba que Guarulhos estaba críticamente saturado, operando por encima del 85% de su capacidad. [18]
Luego de una decisión tomada el 26 de abril de 2011 por el Gobierno Federal para que empresas privadas obtuvieran concesiones para explorar algunos aeropuertos de Infraero , [19] el 6 de febrero de 2012, la administración del aeropuerto fue concedida, por 20 años, al Consorcio Invepar –ACSA, también conocido como GRU Airport, compuesto por la brasileña Invepar, Sociedad de Inversiones y Fondos (90%) y la sudafricana ACSA–Airports Company South Africa (10%). [20] Infraero, la organización estatal, se queda con el 49% de las acciones de la empresa constituida para la administración. [21] [22]
El 2 de diciembre de 2015 se renumeraron las terminales del aeropuerto. La antigua Terminal 4 pasó a ser Terminal 1; Las antiguas terminales 1 y 2, que eran alas de un solo edificio, se convirtieron en la nueva Terminal 2. La Terminal 3 mantuvo su numeración. La nueva numeración refleja el orden en que se llega a las terminales cuando se llega al aeropuerto por la vía de acceso y se espera que sea menos confusa a largo plazo. También se renumeraron los mostradores de facturación y las puertas, siendo ahora el primer dígito el nuevo número de terminal. [23]
El 28 de octubre de 2015, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (Anac) autorizó las operaciones del Airbus A380 en el aeropuerto de Guarulhos, con efecto cuatro días después. La autorización se concedió después de que se realizaron extensas obras en las pistas y calles de rodaje (incluida la ampliación de la pista 09L/27R a 60 metros (196 pies 10 pulgadas)) [24] y se establecieron procedimientos especiales de rodaje. [25] El 14 de noviembre de 2015, Emirates operó un vuelo especial único con el A380 en su ruta Dubái -São Paulo para conmemorar sus ocho años de operaciones en Brasil. [26] El 26 de marzo de 2017, Emirates inició el servicio diario A380 desde Dubai a São Paulo, reemplazando al Boeing 777-300ER utilizado anteriormente en esa ruta; coincidentemente, el mismo día en que la otra aerolínea de los EAU , Etihad , finalizó sus servicios a Sao Paulo. [27]
GRU tiene dos pistas paralelas. La pista 10R/28L tiene 3.000 metros (9.843 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho, mientras que la pista 10L/28R tiene 3.700 metros (12.140 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho, luego de ser ampliada en 2015 para mejorar recibir el Airbus A380 . [28] [24] La elevación del campo en el aeropuerto es de 750 metros (2459 pies) sobre el nivel medio del mar. [29] La pista 10R/28L se utiliza principalmente para aterrizajes y la pista 10L/28R para despegues. Hay calles de salida de alta velocidad en ambas pistas que permiten que el tráfico salga de la pista a mayor velocidad para permitir una mejor eficiencia para el tráfico de aterrizaje y despegue. En 2014, había un promedio de 650 operaciones de despegue y aterrizaje por día en el aeropuerto. [30]
El aeropuerto cuenta con tres terminales de pasajeros, numeradas 1, 2 y 3, según su orden a lo largo de la vía de acceso al aeropuerto al llegar desde la ciudad.
Las terminales 2 y 3 están conectadas directamente por una pasarela. [23]
El aeropuerto también cuenta con una gran terminal de carga aérea con una superficie construida de 97.000 metros cuadrados (1.040.000 pies cuadrados) y es capaz de manejar cualquier tipo de carga, incluidos envíos refrigerados y peligrosos. [31]
Hay dos ayudas a la navegación que utiliza el tráfico de GRU. La gama omnidireccional de muy alta frecuencia de Bonsucesso con equipo de telemetría (VOR-DME) está situada a 9,1 kilómetros; 5,6 millas (4,9 millas náuticas) al este de GRU. [28]
En 2009, Infraero dio a conocer un plan de inversión de 1.489,5 millones de reales (784,7 millones de dólares estadounidenses ; 549,8 millones de euros) para mejorar el aeropuerto internacional de Guarulhos, centrándose en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de verano en 2016. Se suponía que la inversión sería utilizado de la siguiente manera: [32]
Un elemento central de este plan de inversión fue la Terminal 3, que se proyecta agregará 12 millones de capacidad de pasajeros a los 17 millones de las dos terminales existentes. Se decidió que los planes para una tercera pista eran "técnicamente impracticables" y se cancelaron en enero de 2008.
Sin embargo, el antiguo concesionario, Infraero, experimentó muchas dificultades legales y burocráticas que impidieron que la mayoría (si es que alguna) de estas mejoras se completaran a tiempo. A partir de abril de 2013, la nueva concesionaria dio a conocer un nuevo proyecto de ampliación, que incluía la nueva Terminal 3 (con un diseño diferente al propuesto por Infraero), la ampliación de la pista principal para permitir las operaciones del gran Airbus A380 y Boeing 747-8 , operados por Emirates y Lufthansa respectivamente, y varias otras mejoras en las terminales existentes y en la zona de aparcamiento.
La Terminal 3 está abierta y todas las aerolíneas de Star Alliance están allí, así como muchas otras aerolíneas extranjeras. Los vuelos internacionales de LATAM también utilizan la instalación.
También se planeó el desarrollo y la construcción de un servicio de tren, pero nunca se concluyó ni se canceló. Esto incluía una línea Airport Express que unía el aeropuerto con el centro de São Paulo y un tren de alta velocidad Río-São Paulo que conectaba Guarulhos con los aeropuertos de Río de Janeiro-Galeão y Campinas-Viracopos . [33]
Desde marzo de 2017, American Airlines invirtió US$ 100 millones en un hangar de mantenimiento de 17.000 m 2 (180.000 pies cuadrados) en el aeropuerto de Guarulhos, construyendo junto con el Hangar LATAM un valor de R$ 130 millones. [34] El de American Airlines es capaz de realizar mantenimiento de línea en dos aviones de fuselaje ancho al mismo tiempo, de los tipos comúnmente utilizados por la compañía estadounidense en las rutas entre São Paulo y Estados Unidos y el de LATAM es capaz de realizar Mantenimiento en línea de un avión de fuselaje ancho . También podría ser utilizado por otras empresas como almacén de piezas . Las mismas condiciones aplican para el centro de mantenimiento LATAM. [35]
Nota:
a : Vuelos operados con equipos Voepass por cuenta de LATAM Brasil .
A continuación se muestra el número de movimientos de pasajeros, aeronaves y carga en el aeropuerto, según informes de Infraero (2007-2012) y GRU Airport (2013-2023): [43] [44] [45] [1]
El aeropuerto está ubicado a 25 km (16 millas) del centro de São Paulo .
El aeropuerto tiene su propio sistema de carreteras: la Carretera Rodovia Hélio Smidt que conecta el aeropuerto con la Carretera Presidente Dutra o la Carretera Ayrton Senna . Los residentes de Guarulhos pueden acceder a la vía por la Avenida Monteiro Lobato. Las paradas de taxis están ubicadas afuera de cada una de las dos terminales en el nivel de Llegadas; En el interior hay representantes de las agencias de alquiler de coches.
El transporte en autobús está disponible a través del Servicio de Autobús del Aeropuerto, una línea de autobús ejecutiva, administrada por EMTU y operada por el Consórcio Internorte – Área 3. Este servicio proporciona transporte que conecta Guarulhos con el aeropuerto de Congonhas ; hasta la Terminal de Ómnibus Tietê ; hasta la Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda , hasta la Avenida Faria Lima; A la Plaza de la República (Praça da República); Hasta Av. Berrini, distrito de Itaim Bibi ; y al circuito de hoteles de la Avenida Paulista y la Rua Augusta. El trayecto dura aproximadamente una hora, dependiendo del tráfico. [49] En el aeropuerto, los billetes se pueden comprar en el mostrador situado fuera de la sala VIP de la Terminal 1, nivel de llegadas del ala B.
Pássaro Marron/EMTU, sindicato del Consorcio Internorte, ofrece dos líneas regulares de autobús, 257 y 299, que conectan la estación de metro Tatuapé (Línea 3-Roja) con el aeropuerto de Guarulhos cada 30 minutos. En Tatuapé, ambos autobuses pueden ser recogidos en un andén de la terminal de autobuses del lado norte de esa estación multimodal. En el aeropuerto, la parada de ambos autobuses se encuentra en la carretera a nivel de Llegadas que conecta las alas de la Terminal 2.
Gol Airlines y LATAM ofrecen a sus pasajeros traslados gratuitos en autobús entre los aeropuertos de Guarulhos y Congonhas en horarios regulares. [50] [51]
Viação Cometa ofrece salidas diarias desde y hacia el aeropuerto y las ciudades de Santos , Sorocaba , São Vicente y Praia Grande . [52] Lirabus opera autobuses diarios entre el aeropuerto y Campinas . Pássaro Marron ofrece servicios de autobús a São José dos Campos con salidas cada dos horas. Viação Transdutra conecta el aeropuerto con la ciudad de Arujá .
La línea 13-Jade del sistema ferroviario de cercanías de São Paulo, operada por CPTM , conecta con el aeropuerto a través de la estación Aeroporto-Guarulhos . Esta línea inició sus operaciones de forma experimental el 31 de marzo de 2018. [53] La línea se inauguró inicialmente en fase de prueba y opera solo los sábados y domingos de 10 a 15 horas, con trenes cada 30 minutos hasta la estación suburbana de Engenheiro Goulart. en el este de la ciudad de São Paulo, desde donde será necesaria una conexión adicional con la línea 12 del CPTM y al menos otra de metro para llegar al centro y a las principales zonas comerciales. El servicio se ampliará en mayo de 2018 a los siete días de la semana, pero solo de 10 a.m. a 3 p.m. Se espera un servicio completo desde las 4 a.m. a medianoche a fines de junio de 2018. [54]
Además, desde diciembre de 2020 existe el servicio Airport Express, desde la estación Luz hasta Aeroporto-Guarulhos , con salida desde cada estación terminal cada hora. Atiende sólo una estación hacia Aeroporto-Guarulhos ( estación Guarulhos-CECAP ), y 2 estaciones hacia Luz (Guarulhos-CECAP y Brás ). [55]
La estación Aeroporto-Guarulhos está frente a la Terminal 1, que es la más pequeña y menos transitada del aeropuerto de Guarulhos, y no está conectada con las otras terminales excepto por un autobús lanzadera. Según se informa, la compañía GRU Airport vetó una estación más cercana a las terminales 2 y 3, mucho más concurridas, porque tenía la intención de construir un centro comercial en la ubicación propuesta. [56] El número excesivo de cambios de tren a través de líneas de trenes de cercanías y de metro abarrotadas, y el inconveniente añadido de la necesidad de un autobús lanzadera, ha atraído críticas al gobierno del estado de São Paulo , responsable de los sistemas de metro y trenes de cercanías de São Paulo, que ha sido acusado de mala planificación y excesos con el concesionario privado del aeropuerto. [56]
Para solucionar esta situación, el gobernador João Doria y el secretario de Estado de Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy, propusieron un transporte de personas para conectar la estación CPTM directamente con el aeropuerto, cuya inauguración se estima para mayo de 2021. [57] Sin embargo, muchos retrasos impidieron la construcción de la línea, que debería ser propiedad y totalmente operada por GRU Airport. [58] En noviembre de 2020, el gobierno federal brasileño, a través del Ministerio de Infraestructura, autorizó la construcción del transportador de personas, que debería costar R$ 175 millones (aproximadamente US$ 47,7 millones en 2019). [59]
En diciembre de 2020 se anunció que la empresa brasileña Aerom, propietaria de la tecnología Aeromovel , había sido seleccionada para instalar el sistema. [60] La construcción debía comenzar en enero de 2021 y finalizar en 2022. En junio de 2021 se anunció que el proyecto había "avanzado" pero no se había finalizado un cronograma de construcción. [61]
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos en Wikimedia Commons
