El Aeropuerto de Perth ( IATA : PER , OACI : YPPH ) es un aeropuerto de aviación internacional , nacional y general que sirve a Perth , la capital de Australia Occidental .
Es el cuarto aeropuerto más transitado de Australia medido por movimientos de pasajeros y se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Belmont , la ciudad de Kalamunda y la ciudad de Swan . [2] El aeropuerto de Perth y el aeropuerto de Jandakot , el otro aeropuerto civil dentro del área metropolitana continental de Perth ubicado a unos 20 kilómetros (12 millas) al sur-suroeste del área de aviación general del aeropuerto, [3] [a] registraron un total combinado de 362.782 movimientos de aeronaves en 2017. [4]
El aeropuerto de Perth cubre un total de 2.105 hectáreas (5.202 acres ) de propiedad aeroportuaria. [5]
Desde 1997, ha sido operado por Perth Airport Pty Ltd en virtud de un contrato de arrendamiento de 99 años con el Gobierno de la Commonwealth . [6] : 48
El aeropuerto está ubicado aproximadamente a 10 km (6 millas) al este del distrito comercial central de Perth . Es uno de los tres aeropuertos civiles dentro del área metropolitana de Perth , los otros son el aeropuerto de Jandakot y el aeropuerto de Rottnest Island . Además de los aeropuertos civiles, también hay dos aeropuertos militares dentro del área metropolitana de Perth. La más grande de las dos es la Base RAAF Pearce , 30 km (19 millas) al norte del aeropuerto de Perth, en Bullsbrook . El otro está a 42 km (26 millas) al suroeste del aeropuerto de Perth y es parte de la base militar del HMAS Stirling en Garden Island .
El aeropuerto de Perth está situado en el país tradicional aborigen Whadjak - Noongar .
El aeropuerto experimentó un fuerte crecimiento de pasajeros entre 2000 y 2012, principalmente debido al prolongado auge minero del estado y un aumento en el tráfico de las aerolíneas internacionales de bajo costo. A finales de junio de 2012, el aeropuerto de Perth experimentó un crecimiento de pasajeros del 11,7% a nivel internacional y del 6,9% a nivel nacional, lo que resultó en un aumento general del 10,3%. [ cita necesaria ] El número de pasajeros se triplicó en los 10 años comprendidos entre 2002 y 2012, con más de 12,6 millones de personas viajando por el aeropuerto en 2012. Desde 2012, la desaparición del auge minero ha hecho que la demanda de servicios intra e interestatales se contraiga , con pasajeros nacionales cayendo de un máximo de 9,9 millones (en junio de 2013) a 9,5 millones a finales de junio de 2016. El crecimiento en el número de pasajeros desde 2012 se ha debido enteramente a la expansión de los servicios internacionales desde la ciudad. El primer auge minero en 1979 hizo que 679.000 pasajeros utilizaran el aeropuerto. Este número pasa ahora por el aeropuerto cada dieciocho días.
Además de los movimientos de pasajeros, han aumentado las quejas sobre el impacto del aeropuerto entre los residentes de Perth. [7] [8] La ciudad de Canning , una de las zonas afectadas, acepta que “ el ruido de los aviones es un problema importante” y que “tiene un gran impacto en los suburbios situados bajo las rutas de vuelo”. [9] Otra zona afectada, la ciudad de Swan , “ha experimentado problemas importantes”. [10] De hecho, la política de planificación adoptada por el Gobierno de Australia Occidental reconoce que parte del ruido de los aviones “no es compatible con el uso del suelo residencial o educativo”, [11] dos usos fundamentales del suelo en cualquier conurbación que albergue a más de dos millones de residentes. —como el Gran Perth .
Antes de la apertura del aeropuerto de Perth, los servicios aéreos civiles para la ciudad se proporcionaban desde el aeródromo de Maylands , así como en la costa de la ciudad en Langley Park . [12] A finales de la década de 1930, quedó claro que el aeródromo de Maylands estaba limitado en el tamaño y la velocidad de los aviones que podía manejar, lo que obligó a buscar un sitio alternativo para un futuro aeropuerto. [12]
La selección del sitio y la preparación de los planos originales estuvo a cargo del Sr. NM Fricker del Departamento de Aviación Civil . [13] En 1938, se seleccionó y compró un terreno para el nuevo aeródromo. El sitio seleccionado en lo que en ese momento era Guildford , era un área de tierra otorgada por el gobernador James Stirling al hombre local John Scott, que más tarde se convirtió en el campo de golf Dunreath, en desuso durante mucho tiempo. [12] [13]
Una placa ubicada en una pared al borde de la carretera de la antigua terminal internacional permanece en memoria permanente de Scott: [13]
El aeropuerto de Perth se encuentra en parte de un área otorgada originalmente por el gobernador James Stirling a John Scott. Un granjero de Lanarkshire, Escocia, que llegó a Australia Occidental en marzo de 1831, después de un viaje de unos 90 días en la goleta Eliza de 343 toneladas. Llegó por invitación del gobernador para establecer y mantener una granja de sangre para la colonia. Hizo su hogar cerca de Guildford, utilizando el río Swan para llegar a la granja de esta zona.
En reconocimiento a sus servicios, el gobernador Stirling le concedió el arrendamiento de un área en Bunbury, donde se convirtió en el primer colono en 1838.
Recuérdelo como alguien que ayudó a traer prosperidad a esta tierra. [13]
— Texto de la placa al borde de la carretera en memoria de John Scott.
Incluso antes de que pudieran comenzar las operaciones de aviación civil en el nuevo sitio, el inicio de la Segunda Guerra Mundial hizo que la instalación fuera rediseñada con fines militares como base temporal para la Real Fuerza Aérea Australiana y la Marina de los Estados Unidos , conocida como "RAAF Station Guildford", principalmente para complementar la Base Pearce de la RAAF . [12] El Escuadrón No. 85 de la Real Fuerza Aérea Australiana tuvo su base allí desde febrero de 1943.
A pesar del uso militar del aeródromo, los servicios civiles operados por Qantas Empire Airways y Australian National Airways (ANA) comenzaron desde el lugar en 1944. [12] Esto fue a pesar de las amargas protestas de las autoridades militares que sentían que las operaciones civiles socavarían las necesidades de defensa y camuflaje. de la ubicación. [12]
La medida fue aceptada por el gobierno, ya que los tipos de aviones más grandes de la época operados por las dos aerolíneas simplemente no podían ser manejados en Maylands, a pesar del pequeño aeródromo de pasto, la falta de instalaciones para pasajeros y las dificultades de acceso debido a los alrededores. infraestructura industrial. [12] Utilizando aviones Douglas DC-3 , ANA realizó el primer servicio comercial desde el aeródromo a Adelaida . [12] El 17 de junio de 1944, Qantas realizó su vuelo inaugural a Ceilán vía Exmouth utilizando un Consolidated B-24 Liberator modificado , y llegó a Perth el 3 de junio de 1944 después de haber sido entregado a la aerolínea por el gobierno británico . [12]
Las operaciones civiles completas en el aeródromo de Guildford comenzaron en 1944. [13] Las operaciones civiles en Maylands continuaron aunque reducidas hasta el 30 de junio de 1963, cuando el aeropuerto cerró y el aeropuerto de Jandakot asumió su función como aeropuerto secundario al día siguiente. [12]
El aeródromo de Guildford era, en el mejor de los casos, sólo un aeródromo básico. [12] En un gran aeródromo abierto con mucho espacio, una discreta torre de control estaba escondida entre una colección de edificios heredados de las operaciones de guerra en el sitio. [12] El Departamento de Aviación Civil heredó una gran cantidad de vehículos operativos de los antiguos ocupantes militares, incluida una variedad de vehículos que incluyen vagones Blitz (Ford o Chevrolet), autos de comando Dodge y porta armas, camiones grandes y varias marcas de vehículos de bomberos. , jeeps y ambulancias. [12] Subir a un avión en Guildford se describió como algo parecido a subir a un autobús, dada la falta de instalaciones para pasajeros en ese momento. [12]
En 1948, MacRobertson Miller Airlines (MMA) , propiedad de Horrie Miller , se trasladó de Maylands a Guildford. [12] seguida por la recién formada aerolínea gubernamental Trans Australia Airlines (TAA) el 2 de diciembre de ese mismo año, operando Douglas C-54 Skymasters en su ruta Perth – Melbourne – Sydney . [12] Debido a la falta de transporte por carretera a través de la llanura de Nullarbor , fue en este momento que Guildford se convirtió en el escenario de operaciones de carga muy ocupadas. [12] Frutas frescas, verduras y productos manufacturados se transportaban en avión de este a oeste y viceversa.
Al aeropuerto se le concedió el estatus internacional en septiembre de 1952 y se le cambió el nombre de Aeródromo de Guildford a Aeropuerto de Perth en marzo de 1953. [14] [15] [16] Oficiada por el Ministro Federal de Aviación Civil, Hubert Anthony , la ceremonia oficial para el cambio de nombre tuvo lugar colóquelo en la plataforma principal frente a un hangar Bellman reconvertido utilizado por TAA como terminal de pasajeros. [12] En ese momento, se estaba construyendo una nueva terminal internacional, pero no se había terminado a tiempo para la ceremonia. [12] Esta nueva terminal se estaba construyendo utilizando acero y revestimiento reciclado de edificios militares construidos en Estados Unidos que se estaban desmantelando y enviando desde la isla Manus . [12]
También fue ese día cuando Qantas comenzó su servicio Wallaby utilizando Lockheed Constellations desde Sydney a Sudáfrica a través de Perth, las Islas Cocos y Mauricio . [12]
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A mediados de la década de 1950, sólo un pequeño porcentaje de la población todavía utilizaba los viajes en avión. En ese momento, sólo el 8% de la población había volado alguna vez, pero a medida que el mercado evolucionó, también lo hicieron los tipos de personas y sus razones para volar. [12]
Fue en ese momento que el aeropuerto comenzó a experimentar todos los efectos de la era del jet. Aunque tanto Air India como Qantas comenzaron a operar Boeing 707 a mediados y finales de la década de 1950 desde Perth a Singapur y el subcontinente, [12] a medida que los aviones de la época se volvieron más rápidos y exigentes debido a su sofisticación, las instalaciones del aeropuerto continuaron mejorando. mejorar para acomodarlos. [12] A mediados de la década de 1960, el aeropuerto comenzó a ver su primer avión nacional con motor a reacción puro, comenzando con un Boeing 727 en 1964 y el Douglas DC-9 en 1967, ambos tipos operados por TAA y Ansett ANA . [12] Fue en ese momento que el aeropuerto era uno de los pocos aeropuertos importantes del país que operaba sin toques de queda, y debido al mayor número y frecuencia de vuelos que operaban desde el aeropuerto, dio origen a lo que entonces se conoció como el horror de medianoche o especial de ojos rojos , conocido en la historia más reciente como el vuelo de ojos rojos . [12]
En 1960, la entonces terminal internacional construida anteriormente con acero y revestimiento de la isla Manus fue desmantelada y luego reconstruida en el suburbio de Cannington . [12] Conocido como El Edificio Alco, fue rediseñado para su uso como instalación comercial. [12]
La eliminación de la estructura de acero dio paso a la construcción de una terminal de pasajeros nacional e internacional completamente nueva, construida en el lado norte del aeródromo. [12] Fue en 1962 que las aerolíneas pudieron trasladarse de sus hangares a una nueva terminal combinada de pasajeros, diseñada por el Departamento de Obras de la Commonwealth y abierta justo a tiempo para manejar los aumentos de tráfico del Imperio Británico y los Juegos de la Commonwealth de 1962 . [12] [13] La nueva terminal combinada fue inaugurada ese mismo año por el entonces Ministro de Aviación Civil, Senador Shane Paltridge ; Fue construido en un área ubicada entre las actuales Terminales 3 y 4 y actualmente se utiliza como base de tripulación tanto para Qantas como Jetstar, y oficinas para aerolíneas y empresas de apoyo. [12] [17]
A partir de 1962, las operaciones de pasajeros nacionales e internacionales en el aeropuerto se realizaron en una única terminal. [17] Sin embargo, cuando llegó el Boeing 747 el 3 de septiembre de 1971, la terminal existente había alcanzado su capacidad y la modelización del futuro número de pasajeros mostró que sería incapaz de hacer frente a nuevos aumentos en la demanda de pasajeros. [12] [17]
En noviembre de 1980, el Ministro Federal de Transporte, Ralph Hunt , anunció que se construiría una nueva terminal internacional en Perth con un coste de 26 millones de dólares (1980). [12] El diseño de la nueva Terminal Internacional comenzó en 1982, siendo uno de los principios clave del diseño la posibilidad de una fácil expansión futura según lo dictaran las necesidades del aeropuerto. [17] El proyecto preveía la construcción de una nueva terminal, plataforma, vías de acceso, vías de acceso, aparcamientos y otras instalaciones para pasajeros. [17]
La construcción de la nueva Terminal Internacional y la torre de control comenzó en marzo de 1984 en el lado sureste del aeródromo. [17] En 1984, la carretera que conduce a la nueva terminal, Horrie Miller Drive, recibió su nombre en honor al pionero de la aviación local Horrie Miller . [18] La terminal fue inaugurada oficialmente el 25 de octubre de 1986 por el Primer Ministro Bob Hawke , y la nueva terminal recibió pasajeros pocos días después. [12] [17] La torre de control recién construida era la más alta de Australia en el momento de su construcción y sigue siendo la más alta de Australia. [19]
Una vez finalizada, la terminal pudo procesar hasta cinco aviones Boeing 747 por hora y acomodó un volumen máximo de pasajeros de 6.000 pasajeros por hora. [17] Veinte años después, en los 12 meses hasta junio de 2006, la terminal procesó más de 2,027 millones de pasajeros, superando una proyección de 1996 de 1,016 millones de pasajeros en ese período. [17]
A finales de los años 1980, el Gobierno Federal, como preludio a una eventual privatización, formó la Corporación Federal de Aeropuertos (FAC). En 1988, la FAC asumió el cargo de administrador del aeropuerto de Perth (y de muchos otros aeropuertos australianos). [12]
También en esta época, los operadores aéreos Qantas y Ansett emprendieron ambiciosos programas de obras de capital para construir nuevas terminales nacionales para sus respectivas aerolíneas en el lado norte de la terminal, donde todavía se encuentran hasta el día de hoy. [12] En 2001, después del colapso financiero de Ansett, la terminal de Ansett se convirtió en una terminal multiusuario, que atendía vuelos de la antigua filial de Ansett, Skywest , así como de Virgin Australia y ahora de aerolíneas chárter, incluidas Alliance Airlines y anteriormente Air Australia . La terminal de Ansett se conoce ahora como Terminal 1 Nacional y la antigua terminal internacional se conoce como Terminal 1 Internacional. La terminal de Air Australia y Qantas es ahora la Terminal 3-4 y opera vuelos de Qantas y Jetstar.
En julio de 1997, Perth Airport Pty Ltd aceptó un contrato de arrendamiento por 99 años como parte del impulso del Gobierno Federal para privatizar los aeropuertos. [20] En febrero de 2021, Utilities Trust of Australia (38%) y Future Fund (30%) eran los principales accionistas. [21]
De 2003 a 2004, la terminal internacional experimentó importantes renovaciones internas para brindar una mayor variedad de servicios a los pasajeros, incluido un mayor espacio para tiendas libres de impuestos y puestos de concesión de alimentos y bebidas. [17] Se realizaron más mejoras valoradas en 25 millones de dólares (2006) en la terminal entre 2005 y 2006, lo que añadió 2.500 m 2 adicionales (27.000 pies cuadrados) de espacio, mostradores de facturación adicionales y un mejor manejo y control de equipaje. sistema. [17]
El aeropuerto conmemoró su 60 aniversario en 2004, con un evento que inauguró la nueva Calle de Taxi Sierra , una nueva calle de rodaje que soporta aviones de mayor tamaño como el Boeing 747 , Airbus A340 y Airbus A380 . [22]
El 14 de octubre de 2008, el Airbus A380 realizó su primera visita al aeropuerto como parte de la gira promocional del A380 de Qantas por Australia. El segundo A380 que visitó el aeropuerto fue un avión de Emirates que realizó un aterrizaje de emergencia el 15 de agosto de 2009, después de que un pasajero de un vuelo de Dubai a Sydney sufriera un derrame cerebral. [23]
En 2012, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC) publicó un informe que calificaba al aeropuerto de Perth como el peor de Australia, a juicio de las aerolíneas. El mismo informe lo calificó como inferior a satisfactorio por segundo año consecutivo. [24] Sin embargo, debido a ampliaciones y proyectos más recientes, la Asociación Australiana de Aeropuertos le otorgó al aeropuerto el premio al aeropuerto de Ciudad Capital del año en su conferencia nacional en 2016. [25] En 2018, el aeropuerto de Perth fue nombrado el mejor aeropuerto de Australia. para la calidad general del servicio por parte de la ACCC después de la finalización de un proyecto de reurbanización de mil millones de dólares en un lapso de 5 años. [26]
La Terminal 2 se inauguró oficialmente el 28 de febrero de 2013, y los primeros vuelos operaron desde la terminal a partir del 2 de marzo de 2013. La terminal de un solo piso cuenta con acceso a nivel al edificio de la terminal y carriles exclusivos para subir y bajar en el frente. de la terminal, una zona centralizada de control de seguridad de pasajeros, tres cintas de recogida de equipaje, así como 14 bahías de aeronaves, accesibles desde pasarelas cerradas y atendidas por 8 mostradores de embarque, y 36 plazas de estacionamiento de aeronaves adicionales. [27]
En abril de 2015 comenzaron las obras de mejora por valor de 42 millones de dólares de la explanada y las áreas de subida y bajada de pasajeros frente a la Terminal 1 para mejorar el acceso. [28] La actualización se completó en noviembre de 2016. [29]
En mayo de 2015, Emirates inició el primer servicio Airbus A380 a Perth desde Dubái tras la finalización de una puerta de embarque de doble nivel, una sala de facturación ampliada, una zona de salida renovada y otras ampliaciones de la Terminal 1, incluida una nueva sala VIP de clase business de Emirates. [30] [31] En agosto de 2017, Emirates reemplazó su último servicio restante del Boeing 777-300ER de Emirates con un Airbus A380, elevando el total de servicios diarios de Emirates a dos. [32] Sin embargo, este servicio fue reemplazado por un Boeing 777 en 2020, durante la pandemia de COVID-19 . El 1 de noviembre de 2022 se reanudó el primer servicio regular del A380.
El 22 de noviembre de 2015 se inauguró el muelle nacional de la Terminal 1; el muelle se convirtió en el hogar exclusivo de Virgin Australia. [33] Etihad Airways , socio de Virgin Australia, inició servicios directos diarios desde su centro de operaciones en Abu Dhabi el 16 de julio de 2014; [34] el muelle garantiza transferencias rápidas y fluidas entre las dos aerolíneas. El muelle también estará conectado a la Terminal 2 a través de una pasarela elevada que permitirá una transferencia fluida a los servicios regionales de Virgin sin tener que volver a pasar controles.
El 15 de mayo de 2016, el avión comercial más grande del mundo, el Antonov An-225 Mriya , aterrizó en el aeropuerto de Perth, realizando su primera visita a Perth y Australia.
El 3 de noviembre de 2016, se inició la construcción de un enlace ferroviario de cercanías con el aeropuerto, con la estación Airport Central en la línea Airport que une el futuro recinto terminal consolidado con la gran red ferroviaria Transperth. [35] La línea del aeropuerto, que se inauguró el 9 de octubre de 2022 y se encuentra bajo tierra debajo del aeropuerto de Perth, converge con la línea Midland en la estación de Bayswater . [36] [37] También se construyó un "puente elevado" peatonal que une la estación con la Terminal 1. [38]
El 11 de diciembre de 2016, Qantas anunció que comenzaría vuelos sin escalas desde Perth a Londres Heathrow con uno de sus Boeing 787 Dreamliners recién adquiridos . Para lograr esto, la terminal nacional de Qantas en T3/T4 se mejoró durante 2017 para atender vuelos internacionales. Una vez completados, los vuelos existentes de Qantas a Singapur y Auckland también migraron a la misma terminal. Todos los vuelos internacionales de Qantas ahora salen de la sección Internacional de la Terminal 3. Los servicios a Londres comenzaron en marzo de 2018. [39] [ se necesita mejor fuente ] . En junio de 2022, Qantas inició vuelos directos de Perth a Roma que se operarán de forma estacional, tres veces por semana, lo que creó la segunda conexión directa del aeropuerto de Perth con Europa. [40] A estos servicios les seguirá un servicio directo a París Charles de Gaulle a partir de julio de 2024, la tercera conexión a Europa. [41]
En mayo de 2018, Qatar Airways actualizó su servicio Perth-Doha del Boeing 777 al Airbus A380 , convirtiéndola en la segunda aerolínea en iniciar servicios del A380 a Perth. [42] Sin embargo, este servicio se degradó en 2020 durante la pandemia de COVID-19 . Pero Qatar Airways finalmente reanudaría los servicios del A380 a Perth en diciembre de 2022 [43]
El aeropuerto de Perth tiene cinco terminales: cuatro terminales principales y una terminal secundaria. [44]
Los vuelos son atendidos por dos pistas: la pista principal 21/03, 3.444 m × 45 m (11.299 pies × 148 pies) y 24/06, 2.163 m × 45 m (7.096 pies × 148 pies).
En 1965, la pista 03/21 se amplió de 7.500 pies (2.286 m) a 10.000 pies (3.048 m) para dar cabida a los Boeing 707. [48]
Después de un proyecto de 10 meses, el 21 de octubre de 2005 se inauguró una pista transversal reconstruida. [49] Las mejoras implicaron importantes obras de fortalecimiento y ampliación de los nodos de giro para dar cabida a las operaciones regulares de aviones de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380. [49]
Los servicios meteorológicos para el aeropuerto de Perth comenzaron en mayo de 1944, proporcionados por la Oficina Meteorológica de Guildford situada en Ivy Street, Redcliffe . [50]
En marzo de 1988, las observaciones de superficie se trasladaron a la antigua torre del aeropuerto recientemente desocupada en el lado norte del aeródromo (cerca de lo que ahora es la Terminal 3). [50] La ubicación de Ivy Street se mantuvo por un tiempo para los servicios de radar y el lanzamiento y seguimiento de globos meteorológicos . [50] En octubre de 1997, todas las operaciones de la oficina de Ivy Street y la antigua torre de control se transfirieron a una oficina recién construida en Northern Perimeter Road en Belmont , en la esquina noreste del aeródromo. [50]
El aeropuerto de Perth se encuentra dentro de la FIR de Melbourne , gestionada por el Melbourne Centre y operada por Airservices Australia . [51]
Hay dos áreas exclusivas de observación en el aeropuerto de Perth. La Terminal T1 cuenta con una plataforma de observación en el nivel 3 para ver los aviones que salen y llegan. Dispone de máquinas expendedoras, aseos y displays de información de vuelos .
La segunda área de observación está en el lado oeste, frente al umbral de la Pista 03 ubicada a lo largo de Dunreath Drive. El área de observación pública tiene un refugio con la forma de la sección de la carrocería de un Boeing 747 y exhibiciones de información sobre la historia de la aviación. [52]
La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte tiene su oficina regional de Perth en el nivel 2 del edificio Hkew Alpha en la propiedad del aeropuerto nacional de Perth. [53]
Desde mayo de 2014, las terminales T1 Internacional, T2 Regional y T3 Nacional disponen de conexión wifi gratuita actualmente alimentada por iiNet . Es accesible en todas las zonas de salida y llegada. Actualmente, T4 Qantas Domestic también cuenta con un servicio de Wi-Fi gratuito proporcionado por Qantas .
El Real Automóvil Club de Australia Occidental (RAC) tenía un centro de formación de conductores especialmente diseñado en el aeropuerto de Perth, el único de su tipo en el estado. [54] Estaba ubicado hacia el este de la actual Terminal Internacional T1 en Grogan Road.
El aeropuerto de Perth cuenta con 30 aerolíneas regulares que vuelan a más de 50 destinos en Australia, Oceanía, Asia, África y Europa. Un total de 1258 vuelos nacionales y regionales programados llegan y salen del aeropuerto de Perth cada semana. En el frente internacional, un total de 213 vuelos internacionales programados [55] llegan y salen del aeropuerto de Perth cada semana. Los siguientes transportistas operan a los siguientes destinos: [56] [ se necesita una mejor fuente ]
El total de pasajeros que utilizan el aeropuerto ha aumentado en promedio un 2,5% anual desde 1998 hasta 2022, y el 78% del tráfico de pasajeros en el aeropuerto se atribuyó a viajes nacionales en 2022. [85]
El acceso por carretera desde la ciudad a las terminales T1 y T2 se realiza a través de Tonkin Highway y Airport Drive, y a las terminales T3 y T4 a través de Tonkin Highway, Dunreath Drive y Brearley Avenue, o a través de Great Eastern Highway y Fauntleroy Avenue.
Transperth opera la ruta 292, una ruta circular que conecta las terminales T3 y T4 con la estación de tren de Redcliffe . [88] Transperth también opera la ruta 37, una ruta que conecta las terminales T1 y T2 con la estación de tren de Oats Street , en la línea Armadale . [89] También opera un autobús de transferencia entre los recintos terminales T1/T2 y T3/T4. Todas las terminales cuentan con el servicio de varios operadores privados de autobuses chárter a los que normalmente se puede acceder a través de la mayoría de los principales hoteles del centro de la ciudad.
Varias empresas de alquiler de automóviles han establecido operaciones en el aeropuerto y todas las terminales cuentan con áreas de recogida y devolución dedicadas a taxis y servicios de viajes compartidos .
Situada a unos 250 metros (820 pies) de las terminales T1 y T2, la estación central del aeropuerto brinda acceso a los servicios de trenes de cercanías subterráneos en la línea del aeropuerto de la red Transperth . La estación entró en funcionamiento el 9 de octubre de 2022. Está conectada a la terminal T1 a través de un puente peatonal cerrado.
La estación más cercana a las terminales T3 y T4 es Redcliffe Station , también en la línea Aeropuerto, a una distancia de unos 980 metros (3220 pies). Los pasajeros de las Terminales 3 y 4 pueden tomar la ruta de autobús 292, un servicio circular desde las Terminales 3 y 4 hasta la estación Redcliffe.
El accidente provocó la muerte del piloto del helicóptero. La investigación posterior realizada por la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte encontró que la licencia del piloto no estaba respaldada para operaciones de carga con eslinga y que no estaba lo suficientemente actualizado sobre el tipo de aeronave para realizar tal trabajo. [90]El gancho de la eslinga se enganchó en la barandilla de la torre... provocando que se inclinara hacia abajo y rodara hacia la derecha. Con el cable tensado por el tirón del helicóptero, el gancho se liberó [y saltó] mientras se estrellaba contra el lado de impacto de la torre hacia el helicóptero. El cable voló alrededor del brazo de cola y quedó enredado en una de las palas del rotor principal. La otra pala del rotor principal cortó el brazo de cola que se soltó del helicóptero golpeando el costado de la torre en su camino hacia el suelo. La sección principal del helicóptero cayó al suelo en la base de la torre, se incendió y se quemó. [90]
Hay tres aeropuertos alternativos de emergencia para Perth, que se utilizan normalmente en caso de niebla o mal tiempo que afecte a Perth. En 2013, el gobierno estatal señaló la necesidad de un nuevo aeropuerto alternativo de emergencia, siendo el aeropuerto Learmonth de Exmouth y el aeropuerto de Adelaida inconvenientes debido a su importante distancia de Perth. [91] En 2017, se pusieron en marcha planes para que el aeropuerto de Cunderdin se convirtiera en un aeropuerto de desvío para Perth. [92] En 2018, se propuso que el aeropuerto de Kalgoorlie-Boulder sería una mejor alternativa que Cunderdin. [93] En 2019, se aprobó la oferta del aeropuerto Busselton Margaret River para convertirse en un aeropuerto internacional alternativo designado. [94]
En 2020, el personal del aeropuerto de Perth estacionó vehículos pesados y equipos pesados frente a algunos aviones de Virgin Australia para evitar que se movieran. [95] [96]
El Plan Maestro del Aeropuerto de Perth de 2004 tenía como objetivo que las terminales nacionales e internacionales se consolidaran en una sola terminal en el lado sureste del aeródromo para 2024. [97] [98] El Plan Maestro del Aeropuerto de Perth actualizado de 2020 incluyó una importante expansión y la mejora de la Terminal 1 y la construcción de una nueva terminal adyacente a las operaciones de Qantas como parte de los planes de consolidación, con una fecha de finalización prevista para 2025. [99]
Sin embargo, el proceso de consolidación enfrentó retrasos prolongados debido a que Qantas inicialmente prefirió continuar operando desde las Terminales 3 y 4, una postura que generó críticas tanto del aeropuerto de Perth como del gobierno estatal de Australia Occidental. [100] [101] Inicialmente se había programado que la transferencia de Qantas a la Terminal 1 se completara a fines de 2025, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 que afectó los viajes aéreos. [100] Qantas también había citado el deseo de actualizar y construir su actual centro de Perth para lanzar nuevos servicios internacionales antes de comprometerse a trasladarse a nuevas instalaciones "a largo plazo". [101]
En octubre de 2023, se informó que Qantas, el aeropuerto de Perth y el gobierno estatal de Australia Occidental habían llegado a un acuerdo para que Qantas se trasladara a una nueva terminal en el recinto del aeropuerto central para 2030. [102]
Está prevista la construcción de una nueva pista (03R/21L). La nueva pista tendrá 3.000 metros (9.800 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho, correrá paralela a la pista principal existente y estará ubicada entre la Terminal 1 y Abernethy Road . [103] Aunque el aeropuerto de Perth tiene la intención de abrir la pista para 2028, [99] se han planteado planes para comenzar la construcción antes si la demanda es lo suficientemente alta. [104]
El aeropuerto de Perth ha confirmado planes para construir un hotel de 250 habitaciones y un aparcamiento de varias plantas junto a la estación central del aeropuerto, en consonancia con sus planes de consolidación de terminales. [105] [106]
El nuevo aparcamiento de seis niveles comenzará a construirse a mediados de 2024 y su finalización está prevista para 2027. La red de carreteras existente frente a la T1 y la T2 también se reconfigurará y contará con nuevos puntos exclusivos para recoger y dejar pasajeros. . [107]
Hay tres sitios listos para desarrollar disponibles para arrendamiento en el área de Aviación General del recinto Airport West. Al ofrecer acceso privilegiado a la zona de operaciones, son adecuados para hangares, operaciones chárter o de mantenimiento, instalaciones de catering y otros usos relacionados con la aviación.
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