La línea del aeropuerto se conocía durante la construcción como Forrestfield-Airport Link . Fue construido por una empresa conjunta entre Salini Impregilo y NRW a un costo de 1.860 millones de dólares australianos . La construcción comenzó en noviembre de 2016 y la perforación del túnel comenzó en julio de 2017. El proceso de construcción se vio plagado de varios problemas, incluidos disturbios en el suelo causados por la construcción del túnel, un sumidero y una fuga de agua subterránea durante la construcción de un pasaje transversal, varias lesiones de trabajadores y críticas por condiciones de trabajo. La construcción del túnel se completó en abril de 2020, por lo que siguió la instalación de equipos de líneas aéreas , vías y otros equipos. Los trabajos distintos del enlace Forrestfield-Aeropuerto incluyeron la construcción de un revestimiento de retorno en la estación de Claremont para que los trenes de la línea del aeropuerto dieran la vuelta y mejoras en las estaciones de Claremont y Bayswater . Originalmente se planeó abrir la línea del aeropuerto en 2020, pero se retrasó varias veces debido a los problemas antes mencionados y problemas posteriores en la cadena de suministro causados por la pandemia de COVID-19 . La línea se abrió el 9 de octubre de 2022, con más de dos años de retraso y 20 millones de dólares por debajo del presupuesto.
Los trenes Transperth serie B , de tres vagones de longitud, operan en la línea del aeropuerto cada 12 minutos durante las horas pico y cada 15 minutos fuera de las horas pico y los fines de semana. Todas las estaciones secundarias de la línea del aeropuerto son totalmente accesibles y tienen plataformas de 150 metros (490 pies) de largo, lo suficientemente largas para un tren de seis vagones. La longitud de los trenes está limitada por la mayoría de las estaciones de las líneas Midland y Fremantle, que tienen andenes de sólo 100 metros (330 pies) de largo. La instalación de un control de trenes basado en comunicaciones para 2027 permitirá aumentar las frecuencias y el alargamiento planificado de la plataforma permitirá aumentar la longitud de los trenes. Se pronosticaba que la línea tendría 20.000 embarques por día en el momento de su apertura, pero seis meses después de su apertura, la línea del Aeropuerto tiene 12.000 embarques por día. En el ejercicio 2022-23, la línea del aeropuerto tuvo 2.871.117 embarques, lo que la convierte en la línea de tren Transperth menos utilizada.
Historia
Propuestas
La ruta norte es la ruta del tren ligero propuesta en el plan maestro del aeropuerto de Perth de 2004. [1] La ruta sur es la ruta propuesta por el Partido Laborista en 2013. [2]
El plan maestro del aeropuerto de Perth de 2004 propuso un ramal de tren ligero desde la línea Midland entre las estaciones Bayswater y Ashfield , viajando sobre el suelo paralelo a la autopista Tonkin y a lo largo de Brearley Avenue hasta la terminal nacional (terminales 3 y 4) y bajo tierra hasta la terminal internacional (terminales 1 y 2). La línea Midland entre Bayswater y Perth habría sido un corredor compartido de tren ligero y tren pesado , y habría habido nuevas estaciones en Great Eastern Highway , la terminal nacional y la terminal internacional. [1] El gobierno estatal laborista en la década de 2000 comenzó a planificar esto, después de haber solicitado financiación federal a Infrastructure Australia . [3]
Tras las elecciones estatales de 2008 , el nuevo gobierno liberal retiró la solicitud a Infraestructura Australia, [3] y el primer ministro Colin Barnett dijo que creía que las conexiones ferroviarias con aeropuertos no eran viables en ciudades del tamaño y densidad de Perth . No obstante, la Autoridad de Transporte Público (PTA) continuó con la planificación de la ampliación del ferrocarril hasta el aeropuerto. La planificación se centró en construir la línea sobre el suelo entre la línea Midland en Bayswater y el aeropuerto a lo largo de la autopista Tonkin , antes de hacer un túnel bajo el aeropuerto y emerger en el lado este en High Wycombe . [4] [5]
En septiembre de 2012, el gobierno anunció que la línea ferroviaria pesada, mitad túnel y mitad sobre el suelo, era su ruta preferida y dijo que estaba analizando los costos y cuándo se construiría la línea del aeropuerto. [6] [7] En diciembre de 2012, la oposición laborista anunció su plan Metronet para expandir rápidamente la red ferroviaria de Perth , que llevaría a las elecciones estatales de 2013 en marzo . Este plan tenía la línea del aeropuerto como parte de una línea circular que se conectaría con la línea Armadale , la línea Mandurah y la línea Fremantle al sur y la línea Midland al norte. [8] [9] La oposición reveló más detalles de su ruta propuesta, haciéndola seguir una ruta de 10,5 kilómetros (6,5 millas) completamente sobre el suelo, lo que requiere rodear las pistas del aeropuerto. [2] Esto habría alejado la estación del aeropuerto de la terminal internacional, requiriendo un autobús lanzadera de 1 kilómetro (1 milla) entre la estación y la terminal. El Partido Laborista costó la ruta en 731,5 millones de dólares australianos , [10] pero el Tesoro costó la ruta en 1.446 millones de dólares. [11]
En febrero de 2013, el gobierno se comprometió con sus propios planes de construir la línea del aeropuerto para 2018 a un costo de 1.895 millones de dólares. [12] [13] Las elecciones de 2013 resultaron en la reelección del gobierno, por lo que la ruta medio tunelizada entró en mayor planificación. A finales de 2013, el ministro de Transporte, Troy Buswell, dijo que estaba considerando hacer que la línea del aeropuerto fuera completamente subterránea desde Bayswater hasta High Wycombe, ya que podría ofrecer una mejor relación calidad-precio. El experto en transporte Peter Newman y el líder de la oposición Mark McGowan criticaron la idea de construir la línea enteramente bajo tierra, diciendo que sería mucho más cara. [14] [15]
Enlace Forrestfield-Aeropuerto
El gabinete aprobó el proyecto, ahora conocido como Forrestfield-Airport Link, en agosto de 2014. [16] [17] [18] [19] El Forrestfield-Airport Link implicó la construcción de túneles de 8,5 kilómetros (5,3 millas) de doble perforación desde el Línea Midland en Bayswater hasta High Wycombe, pasando por debajo del río Swan y el aeropuerto de Perth. Había tres estaciones a lo largo de la ruta: Airport West cerca de las terminales 3 y 4, Consolidated Airport cerca de las terminales 1 y 2, y Forrestfield . Se planeó que las estaciones Airport West y Forrestfield tuvieran intercambios de autobuses. Se planeó que las estaciones Airport West y Consolidated Airport fueran subterráneas, y que la estación Forrestfield estuviera sobre el suelo. Se pronosticó que el enlace tendría 20.000 embarques por día al momento de su apertura, aumentando a 29.000 para 2031. Se planeó que el servicio de la línea del aeropuerto se interconectara con la línea Midland al oeste de Bayswater, pasando por la estación de Perth antes de interconectarse con la línea Fremantle hasta la estación Daglish . donde terminarían y darían la vuelta los trenes de la línea del aeropuerto. [20] Se estimó que costaría 2.200 millones de dólares, aproximadamente 300 millones de dólares más de lo prometido en 2013, y se inauguraría en 2020, dos años más tarde de lo prometido. [21] [22]
Para el tramo entre Bayswater y el aeropuerto, se consideraron tres opciones: ferrocarril elevado , túneles a cielo abierto y túneles perforados a nivel profundo. Se eligieron túneles perforados porque reducían las perturbaciones a nivel del suelo durante la construcción y daban como resultado que la infraestructura ferroviaria ocupara menos terreno. Se eligieron túneles que tuvieran un diámetro de 6,2 metros (20 pies) y una profundidad promedio de 15 metros (49 pies) bajo el nivel del suelo. La profundidad máxima es de 26 metros (85 pies) donde los túneles cruzan bajo el río Swan. El enlace Forrestfield-Aeropuerto es la segunda vez que se utilizan tuneladoras (TBM) en Australia Occidental , siendo la primera la construcción de la línea Mandurah bajo el distrito comercial central de Perth a mediados de la década de 2000. Se planeó que el enlace Forrestfield-Aeropuerto comenzara a construirse en 2016 y se inaugurara en 2020. [20]
A finales de 2014, el proyecto fue remitido a la Autoridad de Protección Ambiental de Australia Occidental (EPA) y al Departamento federal de Agricultura, Agua y Medio Ambiente para su aprobación ambiental. [24] Como parte del proyecto se encuentra en terrenos del aeropuerto de Perth, se solicitó la aprobación ambiental federal. La EPA aprobó el proyecto en julio de 2015, [25] [26] [27] y el Departamento de Agricultura, Agua y Medio Ambiente determinó que el proyecto no requería evaluación ni aprobación del gobierno federal. [28]
Obtención
Las manifestaciones de interés para construir el enlace Forrestfield-Aeropuerto se abrieron el 29 de enero y se cerraron el 12 de marzo de 2015. [29] Se recibieron cinco manifestaciones de interés de los siguientes consorcios:
JHL Joint Venture, SI-NRW Joint Venture y Forrestfield Connect fueron preseleccionados en abril de 2015. [31] [32] Estos consorcios ingresaron al proceso de solicitud de propuestas en junio de 2015. Cada consorcio tuvo que proporcionar un diseño detallado y con los costos completos antes de noviembre. 2015, que luego seleccionaría la PTA. [33] [34] La legislación habilitante para el enlace Forrestfield-Aeropuerto se presentó al Parlamento de Australia Occidental en abril de 2015 [35] y se aprobó en octubre de 2015. [36] [37]
La empresa conjunta SI-NRW fue seleccionada como proponente preferida en febrero de 2016, [38] [39] y en abril de 2016, se firmó el contrato a un costo de $1,176 millones. Salini Impregilo tenía una participación del 80 por ciento en la empresa conjunta y NRW, un 20 por ciento. El contrato cubría la construcción del enlace Forrestfield-Aeropuerto y su mantenimiento durante diez años. [40] [41] El gobierno federal financió 490 millones de dólares. [41] Tras la firma del contrato, se anunció que la estación Airport West había pasado a llamarse estación Belmont y que la estación Consolidated Airport había pasado a llamarse estación Airport Central. [42] Weston Williamson y GHD Woodhead fueron designados por SI-NRW como diseñadores de las tres estaciones. [43] [44] Otros contratos incluyeron un contrato de $ 31 millones con Georgiou Group para construir una pasarela elevada entre la estación Airport Central y la terminal del aeropuerto, adjudicado a fines de 2018, [45] [46] y una extensión del contrato con Downer EDI – Bombardier Transporte para la construcción y mantenimiento de diez trenes Transperth serie B. [47] [48] El presupuesto total aprobado fue de $1,861 millones. [49]
Infrastructure Australia publicó su evaluación del enlace Forrestfield-Aeropuerto en septiembre de 2016, calificándolo como un "proyecto prioritario" y dándole una relación costo-beneficio de 1,4. Los beneficios económicos proyectados del proyecto fueron de 2.372 millones de dólares. [50] [51]
Túnel
El establecimiento del sitio en la estación Forrestfield comenzó en septiembre de 2016, con el objetivo de poner en marcha las tuneladoras lo antes posible. [52] El 3 de noviembre de 2016, tuvo lugar una ceremonia de cambio de césped en la estación de Forrestfield con el Primer Ministro Colin Barnett , el Ministro de Transporte del Estado Bill Marmion , el Ministro Federal de Infraestructura Urbana Paul Fletcher y el Ministro Federal de Infraestructura y Transporte Darren Chester , que marcó el inicio de construcción del enlace Forrestfield-Aeropuerto. [53] [54] [55]
El Partido Laborista ganó las elecciones estatales de 2017 , por lo que se agregó Forrestfield-Airport Link al programa Metronet . [56] [57] A las pocas semanas de asumir el cargo, la ministra de Transporte, Rita Saffioti, dijo que existía un alto riesgo de que el proyecto se retrasara más allá de 2020, acusando al anterior gobierno liberal de gestionar mal el proyecto. En ese momento, casi todo el tiempo previsto para contingencias se había agotado. [58] En octubre de 2018, Saffioti dijo que el gobierno anterior se había negado a entregarle el plan de definición del proyecto Forrestfield-Airport Link, que habría expuesto los riesgos potenciales del proyecto. También criticó al gobierno anterior por no incluir un apartadero en Claremont o mejoras significativas en la estación de Bayswater en el presupuesto del proyecto. [59]
Cabezal de corte de la tuneladora en exhibición en la estación de High Wycombe después de que se completó la excavación del túnelTúnel en la estación central del aeropuerto
En abril de 2017 se lanzó un concurso para nombrar las dos tuneladoras. [60] En mayo de 2017, llegaron al lugar los 45 componentes de la primera tuneladora. [61] [62] [63] Había sido construido en China por la empresa alemana Herrenknecht y ensamblado en el sitio en High Wycombe. Cada tuneladora costaba aproximadamente 20 millones de dólares, tenía 130 metros (430 pies) de largo y pesaba 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas). [64] Los nombres ganadores de TBM se anunciaron en junio de 2017. El primero se llamó Grace , en honor a una estudiante de escuela primaria local con leucemia. El segundo se llamó Sandy , en honor al sandgroper , un tipo de insecto y demonio coloquial de los australianos occidentales. También se anunciaron los ganadores de un concurso para decorar las tuneladoras con obras de arte de estudiantes de escuelas primarias locales. [65] [66]
La construcción de la estación Airport Central comenzó en mayo de 2017, [67] [68] y Belmont en julio de 2017. [69] La excavación en la estación Airport Central comenzó en julio de 2017 y en la estación Belmont en febrero de 2018. [70] En julio de 2017, TBM Grace fue elevada a la estructura de buceo de Forrestfield y comenzó a excavar el túnel el 30 de julio. [71] [72] La TBM Sandy fue elevada a la estructura de buceo en septiembre de 2017 [73] y comenzó a excavar el túnel el 24 de octubre. [74] [75] El 12 de octubre de 2017, comenzó la construcción de la estructura de buceo de Bayswater. El 11 de diciembre, la línea Midland se había reubicado temporalmente hacia el norte para permitir más trabajos en la estructura de buceo de Bayswater. [70]
TBM Grace dejó de excavar túneles el 14 de febrero de 2018 debido a un problema de perturbación del suelo. [76] [77] [78] La TBM Sandy se detuvo el 28 de marzo para que no estuviera excavando un túnel junto a Grace . [79] [80] The West Australian informó que SI-NRW JV solo detuvo las tuneladoras después de que el aeropuerto de Perth expresara su preocupación. [81] Las tuneladoras comenzaron a excavar túneles nuevamente el 17 de abril [82] [83] y el 24 de abril respectivamente. [84] TBM Grace llegó a la estación Airport Central el 8 de mayo de 2018, [85] [86] y TBM Sandy llegó el 19 de mayo. [85] [87] Después de someterse a mantenimiento, ambas tuneladoras abandonaron la estación en julio y construyeron un túnel hacia Redcliffe. [88]
En septiembre de 2018, se desarrolló una fuga durante la construcción de un pasaje transversal entre los dos túneles que provocó un sumidero debajo de Dundas Road, a unos 200 metros (660 pies) al norte de la estación Forrestfield. Agua subterránea y limo fluyeron hacia uno de los túneles, provocando inundaciones en el túnel. Las dos tuneladoras pararon de funcionar hasta que se reparó el paso transversal. Dundas Road también fue cerrada. [89] [90] [91] El informe final sobre el incidente decía que la presión del agua subterránea dañó una sección de 26 metros (85 pies) del túnel al causar "distorsión localizada permanente en la forma del túnel y el movimiento de los segmentos que componen el revestimiento del túnel". Como medida temporal, se colocaron estructuras de acero para sostener el túnel mientras se diseñaba una solución permanente. La solución permanente elegida fue colocar anillos de hierro de grafito esferoidal dentro de la zona dañada del túnel para reforzarlo. [92] El 18 de diciembre de 2018, la ministra de Transporte del estado, Rita Saffioti, anunció que la apertura del enlace Forrestfield-Aeropuerto se había retrasado un año hasta 2021 debido al socavón, así como a que las tuneladoras se movían más lentamente de lo esperado y a un mayor ritmo de paros de seguridad. [93] [94] [95]
El 18 de enero de 2019, el transportador de tornillo, que aleja la tierra excavada del frente de la tuneladora, sufrió daños en la TBM Grace , lo que provocó el apagado de la máquina. La TBM Sandy también fue cerrada y pronto se encontraron pequeñas grietas durante una inspección de su transportador de tornillo. [96] [97]
La TBM Grace llegó a la estación Redcliffe el 9 de mayo de 2019. [98] [99] Después de varias semanas de mantenimiento, la TBM abandonó la estación con destino a Bayswater el 14 de junio. TBM Sandy llegó a la estación el 6 de julio [100] y abandonó la estación a principios de agosto de 2019. [ cita necesaria ] En octubre de 2019, TBM Grace llegó al río Swan. [101]
Una grúa en el portal del túnel de Bayswater en mayo de 2020Edificios del portal del túnel de Bayswater en enero de 2024
La TBM Grace atravesó la estructura de buceo de Bayswater en febrero de 2020. Luego, la TBM fue desmantelada y sacada con una grúa. [102] [103] TBM Sandy atravesó la estructura de buceo de Bayswater el 20 de abril de 2020, lo que marcó la finalización de la construcción del túnel para el enlace Forrestfield-Aeropuerto. [104] [105]
Después de hacer un túnel
Estación central del aeropuerto en construcción en mayo de 2020
El tendido de vías y la instalación de equipos de líneas aéreas , comunicaciones y sistemas de señalización comenzaron en julio de 2020. SI-NRW JV subcontrató el tendido de vías a Martinus Rail. [106] [107] [108] Esto se completó en julio de 2021. [109] [110]
En febrero y marzo de 2021, se produjeron dos cierres de la línea Midland para conectar Forrestfield-Airport Link con el resto de la red ferroviaria. El 7 de mayo de 2021, Saffioti anunció que el proyecto se había retrasado aún más, esta vez diciendo que la línea se abriría en la primera mitad de 2022, culpando a los retrasos en el suministro de acero y otros materiales debido a la pandemia de COVID-19 . [111] [112]
En octubre de 2017, un trabajador en el cruce de Bayswater sufrió una descarga eléctrica cuando una grúa chocó contra líneas eléctricas de alto voltaje. [114] [115] Salini Australia recibió una multa de 150.000 dólares por el incidente y se le ordenó pagar 3.000 dólares en costas. [116] [117] El equipo involucrado generalmente no trabajaba en el sitio en el que se encontraban y no había pasado por una inducción para ese sitio. [118] En julio de 2018, un trabajador quedó inconsciente después de ser golpeado en la cabeza por una manguera de aire de alta presión en la estación central del aeropuerto. La manguera se había desconectado de una tubería que recorría la pared del túnel. [119] [120] [121] Salini Australia recibió una multa de 200.000 dólares por el incidente y se le ordenó pagar 2.847,50 dólares en costas. [122] [123] En noviembre de 2018, un carpintero resultó herido en la estación central del aeropuerto. El CFMEU pidió que se detuviera todo el trabajo en el proyecto para que se pudiera realizar una auditoría de seguridad independiente. El sindicato afirmó que la lechada para impermeabilizar el túnel no cumplía con las especificaciones y que el túnel podría colapsar debido a esto. El sindicato también dijo que los trabajadores con 457 visas fueron obligados a trabajar en condiciones inseguras. [124] [125] [126]
En diciembre de 2018, el brazo de un trabajador fue aplastado por uno de los brazos de empuje hidráulico de la tuneladora. [117] [127] En mayo de 2019, 500 metros (1600 pies) de tuberías de lodo cayeron en el túnel cuando fallaron los soportes que sujetaban las tuberías. Las tuberías fueron diseñadas para transportar lodo hacia y desde las tuneladoras para controlar la presión en la parte frontal de las máquinas. El incidente provocó que TBM Sandy dejara de trabajar durante aproximadamente una semana. [128] Un ex supervisor de TBM que dejó de trabajar en el proyecto debido a preocupaciones de seguridad había predicho que las tuberías colapsarían y escribió a la Ministra de Transporte, Rita Saffioti, y al Ministro de Relaciones Industriales, Bill Johnston, en octubre de 2018 que los soportes de las tuberías eran "peligrosamente deficientes". El CFMEU también había expresado su preocupación por los corchetes, diciendo que no cumplían con los estándares australianos. Los trabajadores dijeron que si alguien hubiera estado cerca de las tuberías en el momento en que colapsaron, habría muerto. [129] En julio de 2019, un trabajador sufrió graves quemaduras químicas después de permanecer siete horas en agua contaminada. El agua logró entrar en sus botas de goma hasta las rodillas, provocando quemaduras químicas en piernas y pies. [130] [131] El trabajador quedó incapaz de conducir o trabajar más de un año después. [132]
En septiembre de 2022, el Sindicato Unido de Bomberos Profesionales expresó su preocupación porque se estaba apresurando la apertura de la línea del aeropuerto. El sindicato quería que más bomberos se familiarizaran con los túneles antes de que se abriera la línea. [133]
Otros asuntos
En 2017, se publicó que el agua subterránea y el suelo debajo del aeropuerto de Perth estaban contaminados con sustancias perfluoroalquilos y polifluoroalquilos (PFAS), que son sustancias químicas tóxicas que anteriormente se usaban en las espumas contra incendios . [134] [135] Aproximadamente 900.000 metros cúbicos de suelo excavado durante la construcción de túneles estaban contaminados. Esta tierra se amontonó temporalmente en un lote industrial en Forrestfield antes de que se decidiera una solución permanente. [134] Se estimó que el almacenamiento temporal costaría 50 millones de dólares y la eliminación permanente costaría 270 millones de dólares. [136] [137] El estado quería reutilizar el suelo contaminado en el futuro proyecto de la tercera pista en el aeropuerto de Perth, [138] pero el gobierno federal rechazó esa propuesta. [139] [140] A partir de marzo de 2023, parte del suelo contaminado se ha utilizado en la mejora de la circunvalación de la Great Eastern Highway , y el resto se utilizará en futuros proyectos de infraestructura. [141]
En julio de 2021, SI-NRW JV inició acciones legales contra GHD Group , alegando que fue negligente al no preparar un concepto de diseño adecuado. [142] En particular, SI-NRW JV alegó que GHD violó el acuerdo de diseño de licitación para los doce cruces y tres estaciones, lo que provocó que la empresa conjunta sufriera una pérdida de 17,5 millones de dólares. GHD refutó que el contrato era sólo para el suministro de bocetos de diseño básicos para los cálculos de costes. [143] [144]
Originalmente se planeó que la línea del aeropuerto terminara en la estación de Daglish, ya que ya había un desvío allí. [20] En 2018, se anunció que la terminal se había trasladado a la estación Claremont , cinco estaciones al oeste de Daglish. Esto requirió una mejora de la estación de Claremont a estándares de accesibilidad modernos y la construcción de dos apartaderos al oeste de la estación. [145] [146] Se eligió la estación Claremont porque está ubicada a medio camino de la línea Fremantle y es la tercera estación más transitada de la línea, después de Fremantle y Subiaco . [147] La estación de Perth no tiene espacio para que los trenes giren y las estaciones más allá de Claremont no tienen un patrocinio previsto lo suficientemente alto como para que valga la pena comprar más material rodante por los servicios adicionales para esas estaciones. [148]
En agosto de 2020, John Holland recibió un contrato de 36 millones de dólares para realizar las obras de construcción en la estación Claremont. [149] [150] Del 5 de febrero al 5 de abril de 2021, la estación de Claremont estuvo cerrada y la línea Fremantle se cerró parcialmente para completar la mejora de la estación de Claremont y construir los dos apartaderos. [151] [152] La línea Fremantle reabrió al servicio completo el 6 de abril, pero la estación de Claremont permaneció cerrada porque los trabajadores descubrieron problemas con la construcción original de la estación. [153] [154] La estación de Claremont reabrió sus puertas el 1 de junio de 2021. [155]
El plan original Forrestfield-Airport Link solo pedía que se gastaran $7 millones en mejoras menores a la estación de Bayswater para que cumpliera con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 . Los residentes locales pidieron una mejora más sustancial de la estación, y algunos pidieron que la estación se reconstruyera bajo tierra utilizando las tuneladoras del enlace Forrestfield-Aeropuerto. [156] [157] [158] La oposición laborista prometió una mejora de 40 millones de dólares de la estación de Bayswater antes de las elecciones estatales de 2017 . [159] Posteriormente, los laboristas ganaron las elecciones y pusieron en marcha la planificación para la mejora de la estación de Bayswater. [160] El alcance de la mejora de la estación de Bayswater se reveló el 8 de abril de 2018. Se planeó reconstruir la estación como una estación elevada con plataformas de 150 metros (490 pies) de largo para manejar trenes de seis vagones. La reconstrucción subterránea se descartó debido a varios factores, incluidos el alto costo y la interrupción, los bajos beneficios y las limitaciones creadas por el enlace Forrestfield-Aeropuerto que ya estaba en construcción. También se planeó un revestimiento de retorno al oeste de la estación Bayswater. Se planeó abrir la estación reconstruida en 2020, antes de que la línea del aeropuerto comenzara a operar. [161] [162] [163] En agosto de 2019, cuando se confirmó que la línea Morley-Ellenbrook también se bifurcaría de la línea Midland en Bayswater, el alcance de la reconstrucción de la estación de Bayswater se amplió para construir cuatro plataformas. [164] [165] [166]
El 9 de abril de 2020, el contrato para el proyecto de la estación de Bayswater se adjudicó a Evolve Bayswater Alliance, formada por Coleman Rail y Decmil. El contrato valía 253 millones de dólares. [167] [168] [169] La construcción comenzó en enero de 2021. [170] El 31 de marzo de 2023, la antigua estación de Bayswater cerró permanentemente y comenzó un cierre de 27 días de las líneas Airport y Midland. Durante el cierre, se reconstruyeron 1,8 kilómetros (1,1 millas) de vía para conectar con la nueva estación, se construyó el apartadero y se demolió la estación anterior. Las líneas Airport y Midland reabrieron el 27 de abril [171] [172] [173] y la nueva estación de Bayswater se inauguró el 8 de octubre de 2023. [174] [175]
Pasos a nivel
El penúltimo paso a nivel en la ruta de la línea del aeropuerto, el paso a nivel de Moore Street entre las estaciones de Perth y McIver , se cerró el 1 de octubre de 2019. [176] El último paso a nivel en la ruta de la línea del aeropuerto, el paso a nivel de Caledonian Avenue en Maylands , cerrado el 15 de abril de 2022. Las puertas del paso a nivel estuvieron cerradas durante casi cuatro horas al día y, debido al aumento de frecuencia cuando se abre la línea del aeropuerto, se decidió que el paso a nivel debía cerrarse. Se consideró sustituir el paso a nivel por un puente o paso inferior, pero esas opciones se eliminaron porque requerirían la demolición de varias casas. [177] [178]
Apertura
El primer tren entró en el túnel en marzo de 2022 para probar el sistema de ventilación del túnel, utilizando el tren para medir su resistencia al flujo de aire. [179] En una entrevista con Saffioti publicada el 3 de abril de 2022, el ministro reiteró la intención de tener la línea abierta a finales de junio de 2022. [180] Tras el presupuesto estatal del 12 de mayo de 2022, el gobierno cambió su posición y ahora dice la línea se abrirá en algún momento más adelante este año, [181] [182] aunque no se proporcionó una fecha de apertura específica. [183] [184] Un informe del Auditor General de Australia Occidental publicado en junio de 2022 criticó al gobierno por su falta de transparencia en proyectos importantes, incluido el enlace Forrestfield-Aeropuerto. Sin embargo, se evaluó que el proyecto se encontraba dentro de su presupuesto aprobado de 1.860 millones de dólares. [185] [186]
En julio de 2022 se realizaron tres ejercicios de preparación para emergencias. [184] [187] [188] West Australian también informó en julio que hubo retrasos debido a problemas con la cobertura de telefonía móvil en los túneles y problemas con los extractores de aire destinados a extraer humo. en caso de incendio. [187] [189] La formación de conductores comenzó el 8 de agosto de 2022. Se esperaba que tardara ocho semanas en completarse. [190]
Placa que conmemora la inauguración de la estación de High Wycombe
El 16 de agosto, se reveló que la fecha de inauguración sería el domingo 9 de octubre de 2022. [191] El enlace Forrestfield-Aeropuerto se completó prácticamente el 30 de septiembre. [192] La línea fue inaugurada oficialmente el 9 de octubre por el Primer Ministro Anthony Albanese , el Primer Ministro Mark McGowan y el Ministro de Transporte Saffioti. [193] [194] Para celebrar, se organizó una jornada de puertas abiertas comunitarias para las estaciones de High Wycombe y Redcliffe el día de la inauguración, que incluyó entretenimiento en vivo y comida. [195] Los servicios de autobús renovados comenzaron a funcionar el lunes 10 de octubre. [100] El enlace Forrestfield-Aeropuerto terminó con $ 20 millones por debajo del presupuesto, [192] [196] y sigue siendo el único proyecto de Metronet que no supera el presupuesto. [197]
Futuro
La estación High Wycombe fue diseñada para permitir una futura extensión hacia el sur. [20] : 17 El plan Perth and Peel @ 3,5 millones establece que se debe investigar una extensión para unir la línea del aeropuerto con la línea Thornlie para formar una línea circular. [198] [199]
La línea Aeropuerto utiliza señalización en bloque fijo . Como parte del Proyecto de Señalización de Alta Capacidad de Metronet, la red ferroviaria Transperth se actualizará para incluir señalización en bloques móviles utilizando el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [201] [202] A partir de 2021, se planea implementar el sistema CBTC en las líneas Airport, Midland y Fremantle para junio de 2027. Esto permitirá 30 trenes por hora en la sección de vía de Claremont a Bayswater y 15 trenes por hora hora en el ramal de la línea Aeropuerto. [203]
Ruta
La terminal este del ramal y del servicio de la línea del aeropuerto se encuentra en la estación High Wycombe, una estación sobre el suelo junto al ferrocarril de carga de Kwinana y el patio de clasificación de Forrestfield. La estación sirve a High Wycombe , Forrestfield , Maida Vale , Gooseberry Hill y Kalamunda . [20] : 17 Desde allí, la línea se dirige hacia el norte, ingresa al túnel poco después y gira hacia el oeste, pasa por debajo del ferrocarril de carga y el patio de clasificación, ingresa al terreno del aeropuerto de Perth y pasa por debajo del sitio de una futura tercera pista. [20] : 7 En la marca de 2,4 kilómetros (1,5 millas), [23] : 100 la línea llega a la estación Airport Central, que es una estación de metro en el aparcamiento de las terminales uno y dos del aeropuerto de Perth. La línea viaja más hacia el oeste y gira hacia el noroeste para pasar por debajo de las dos pistas del aeropuerto. [20] : 7 En la marca de 5,1 kilómetros (3,2 millas), [23] : 100 la línea llega a la estación Redcliffe, ubicada en la zona residencial de Redcliffe , a 1 kilómetro (1 milla) de las terminales tres y cuatro del aeropuerto de Perth. La línea viaja hacia el noroeste desde allí, bajo la antigua Brearley Avenue y luego Tonkin Highway . La línea pasa bajo el río Swan y luego sale a la superficie justo al norte de Guildford Road en Bayswater . [20] : 6 La línea Airport ingresa entre las dos vías de la línea Midland y se eleva hasta el nivel del suelo para unirse a la línea Midland [204] en la marca de 8,6 kilómetros (5,3 millas). [23] : 100
A lo largo de la línea Midland, continúan los servicios de la línea Airport, que paran en siete estaciones en el camino hasta la estación de Perth , que es el centro de la red Transperth. Pasada la estación de Perth, los servicios de la línea del aeropuerto viajan a lo largo de la línea Fremantle hasta la estación de Claremont, [205] donde terminan en los apartaderos de retorno. [147]
Mapa del sistema Transperth, con la línea del aeropuerto resaltada
La línea Airport tiene veinte estaciones, incluida la estación Showgrounds , donde los trenes solo paran durante los eventos en Claremont Showground . [206] Las estaciones High Wycombe, Airport Central y Redcliffe están en la zona tarifaria dos, y todas las demás estaciones de la línea Airport están en la zona tarifaria uno. [205]
Todas las estaciones del ramal de la línea Aeropuerto son totalmente accesibles [207] y tienen plataformas de isla de 150 metros (490 pies) de largo , tiempo suficiente para un tren de seis vagones. [20] : 15-17 La mayoría de las estaciones a lo largo de la sección de la línea Midland y Fremantle tienen plataformas de solo 100 metros (330 pies), lo que limita la longitud de los trenes que pueden utilizar la línea del aeropuerto. Las excepciones son las estaciones de Bayswater, East Perth , Perth y West Leederville . Está previsto ampliar las estaciones restantes con el tiempo. [208] A lo largo de la sección de la línea Midland y Fremantle, hay nueve estaciones que no son completamente accesibles y siete estaciones que son completamente accesibles. Los factores que limitan la accesibilidad incluyen rampas que no cumplen con las normas, falta de pavimento táctil , grandes espacios entre plataformas y pasos a nivel para peatones. [207]
Servicio
Desde el 10 de octubre de 2022, los servicios de la línea del aeropuerto operan cada 12 minutos durante las horas pico y cada 15 minutos fuera de las horas pico y los fines de semana y días festivos. Por la noche, los servicios se reducen a cada media hora o cada hora. Algunos servicios temprano en la mañana y por la noche solo circulan entre Perth y High Wycombe, y el resto de los servicios recorren toda la línea. [206] En 2017, la ministra de Transporte, Rita Saffioti, dijo que le gustaría que la línea del aeropuerto funcionara antes de las 5 am para atender los vuelos FIFO . [219] Sin embargo, las horas de funcionamiento reveladas más tarde hicieron que el primer tren saliera de Perth con destino a High Wycombe a las 5:12 am de lunes a viernes, a las 5:45 am los sábados y a las 7:08 am los domingos y días festivos. Estas horas de operación han sido criticadas por no cumplir con los vuelos FIFO temprano en la mañana, [220] pero el gobierno dice que la línea del aeropuerto cubre del 80% al 85% de todos los vuelos dentro y fuera del aeropuerto de Perth, y que la línea debe estar disponible para mantenimiento por la noche. La frecuencia máxima de 12 minutos requirió que las líneas Midland y Fremantle redujeran su frecuencia máxima cada 10 minutos tras la apertura de la línea del aeropuerto. [221]
La línea Airport utiliza unidades múltiples eléctricas Transperth serie B. Estos trenes entraron en servicio por primera vez en 2004. Los últimos 10 trenes de la serie B se compraron específicamente para la línea del aeropuerto y se entregaron en 2019. [222] [223] Cada tren de la serie B tiene tres vagones de largo y una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph) y tiene dos puertas a cada lado por automóvil. [224]
Mecenazgo
Seis meses después de su apertura, la línea Aeropuerto tenía 12.000 pasajeros diarios, por debajo de los 20.000 pasajeros previstos. [225] En el ejercicio financiero 2022-23, que finalizó en junio de 2023, la línea del aeropuerto tuvo 2.871.117 embarques, lo que la convierte en la línea de tren Transperth menos utilizada. [226]
^ La inauguración oficial y el servicio limitado fue el 9 de octubre de 2022. El servicio completo comenzó el 10 de octubre de 2022.
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Otras lecturas
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enlaces externos
Sitio web de Forrestfield-Airport Link
Enlace Forrestfield-Aeropuerto en el sitio web de Metronet
Evaluación de impacto ambiental de Forrestfield-Airport Link
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