La línea Morley-Ellenbrook es un servicio ferroviario suburbano en construcción entre el distrito comercial central de Perth y Ellenbrook en Australia Occidental . La construcción comenzó en 2021 como parte de Metronet y su inauguración está prevista para finales de 2024.
Un ferrocarril de pasajeros a través de Morley, que se bifurca desde la línea Midland en Bayswater , se incluyó en el Informe Stephenson-Hepburn de 1955 . [1] Sin embargo, el gobierno no lo incorporó al Esquema de la Región Metropolitana derivado del informe cuando fue adoptado en 1963. [2]
El gobierno de Carpenter propuso por primera vez una línea ferroviaria a Ellenbrook como compromiso electoral en el período previo a las elecciones de 2008 . [3] El entonces opositor Partido Liberal cumplió con el compromiso y, si bien continuaron expresando su apoyo durante algún tiempo después de ganar las elecciones, en 2009 se canceló un estudio de viabilidad y finalmente no se logró nada. [4] [3] El primer ministro Colin Barnett declaró más tarde que aún no existía la demanda.
En cambio, en 2011, se propuso un sistema de tránsito rápido de autobuses a Ellenbrook como parte de un plan de transporte hasta 2031. [5] Antes de las elecciones de 2013 , el Partido Laborista de oposición prometió una línea ferroviaria que se bifurcaría desde la línea Midland existente en Bayswater como parte de su plan Metronet . [6] Si bien el sistema de autobuses ya había sido sometido a trabajos de diseño en 2012, finalmente fue cancelado días antes de las elecciones de 2013 sobre la base de que su costo era injustificable dado que todavía se pretendía que el ferrocarril fuera el plan a largo plazo. [5]
En julio de 2016 se publicó el plan Transport@3,5 millones . Dijo que una línea ferroviaria a Ellenbrook no sería necesaria hasta después de 2050. En cambio, se construiría un túnel de Perth a Morley como la primera etapa de una línea ferroviaria a East Wanneroo y que la línea Ellenbrook se construiría más tarde como un ramal. esa linea. [7] [8] [9] Una semana después, Barnett dio marcha atrás y dijo que se construiría una línea ferroviaria a Ellenbrook "mucho antes" de 2050. [10] La versión final del informe [email protected] millones , publicado en febrero de 2017 , dijo que sería necesaria una línea ferroviaria hasta Ellenbrook antes de 2050. [11]
En 2016, antes de las elecciones de 2017 , el gobierno de Barnett propuso a Ellenbrook una versión nueva y modificada de su sistema BRT. [5] [12] También en 2016, propusieron a largo plazo un túnel ferroviario de Perth a Morley , con una posible extensión posterior hasta Ellenbrook. [13] En cambio, el opositor Partido Laborista renovó su compromiso de construir una línea aérea a Ellenbrook y Morley a través de Bayswater como parte de su esquema Metronet modificado. [14] [15] [16] [17] Después de ganar las elecciones, el gobierno entrante de McGowan canceló los planes del BRT, [15] pero fue criticado por retrasos en la planificación y financiación de la línea ferroviaria. [3] [18]
La ruta finalizada para la línea Morley-Ellenbrook se reveló en agosto de 2019 y el gobierno estatal dijo que consideró 100 rutas posibles. Dijo que los principales desafíos de ingeniería de la alineación decidida eran hacer que la línea entrara y saliera de Tonkin Highway. También se definió el número y ubicación de las estaciones, siendo cinco estaciones: Morley , Noranda , Málaga , Whiteman Park y Ellenbrook . También se anunció que se ampliaría el alcance de las mejoras en la estación Bayswater para agregar plataformas adicionales para la línea Morley-Ellenbrook. La fecha de apertura prevista en ese momento era 2022-23. [19] [20]
Infrastructure Australia evaluó la línea Morley-Ellenbrook como proyecto prioritario en mayo de 2020, lo que permitió que el proyecto recibiera 500 millones de dólares de financiación federal. [21] En junio de 2020 se publicó el plan de definición del proyecto. [22] [23]
En septiembre de 2020, el Consorcio MELconnx, formado por Laing O'Rourke , fue preseleccionado como proponente preferido para construir la línea Morley-Ellenbrook, [24] y en octubre de 2020 se firmó el contrato con el Consorcio MELconnx, a un costo de 700 millones de dólares. [25] [26] [27]
En enero de 2022, se estaban realizando trabajos en la construcción de la estación Ellenbrook. [28] En marzo de 2023, se habían tendido los primeros 1,5 kilómetros (0,9 millas) de vía, entre la estación Whiteman Park y Gnangara Road. [29] [30] En junio de 2023, había comenzado la instalación de vigas para el viaducto de la estación Whiteman Park. [31]
El presupuesto estatal de mayo de 2023 reveló que el costo del proyecto había aumentado en $528,1 millones, [32] elevando el costo total a $1,651 mil millones. [33] El presupuesto original aprobado fue de $1,123 mil millones, y el presupuesto actual es de $1,651 mil millones. El aumento de costos se atribuyó a problemas con el suministro de mano de obra, equipos y materiales. [34]
Para marzo de 2024, se había completado el 75 por ciento del tendido de vías y la estación Ellenbrook estaba completa, lo que la convirtió en la primera de las nuevas estaciones en estar completa. [35] [36] Del 28 de marzo al 8 de abril de 2024, las líneas Airport y Midland se cerrarán para que se puedan realinear las vías que pasan por la estación Bayswater y se pueda construir la conexión con la línea Morley-Ellenbrook. [37] [38]
La línea Morley-Ellenbrook se bifurcará de la línea Midland en Bayswater y recorrerá 21 kilómetros (13 millas) hasta Ellenbrook . [39] : 20 Al suroeste de la estación Bayswater, se planea que los servicios de la línea Morley-Ellenbrook discurran a lo largo de la línea Midland hasta la estación de Perth , donde terminarán y correrán vacíos hasta el apartadero oeste de la estación Daglish , donde girarán para Regresa a Ellenbrook. [39] : 24
La línea Morley-Ellenbrook se separará de la línea Midland, justo al oeste de la estación Bayswater; la línea Morley-Ellenbrook utilizará las dos vías interiores en la estación Bayswater y la línea Midland utilizará las dos vías exteriores, lo que permitirá que los servicios de la línea Morley-Ellenbrook terminen allí o continúen hasta la estación de Perth. La estación de Bayswater también será un punto de transferencia con los servicios de la línea Airport, que recorren las vías de la línea Midland. Al este de la estación Bayswater, la línea Morley-Ellenbrook ingresará a un viaducto, pasará sobre la vía de la línea Midland en dirección este y correrá paralela a la línea Midland antes de girar hacia el norte para pasar Railway Parade y Clavering Road, ingresar a un túnel debajo de la calzada en dirección norte de Tonkin Highway. y emerge dentro de la franja mediana de la autopista Tonkin . [39] : 20
Desde Bayswater, la línea Morley-Ellenbrook se dirigirá hacia el norte por Tonkin Highway hasta llegar a Málaga . Habrá dos estaciones a lo largo de este tramo: la estación Morley , que está ubicada en Broun Avenue, y la estación Noranda , que está ubicada en Benara Road . Al norte de Marshall Road , la línea Morley-Ellenbrook entrará en un túnel debajo de la calzada de Tonkin Highway en dirección sur y girará hacia el este. Dentro de una zona de terreno no urbanizable delimitada por Tonkin Highway, Beechboro Road North y Marshall Road se ubicará la estación de Málaga , que estará a nivel del suelo. Hacia el este desde la estación de Málaga, la línea Morley-Ellenbrook pasará por debajo de Beechboro Road North, que tendrá un puente, y luego viajará por tierra entre Marshall Road y Whiteman Park . La línea pasará sobre Bennett Brook y entrará en una zona rural de Bennett Springs , donde habrá un puente de carretera sobre ferrocarril en Dulwich Street. Entre Dulwich Street y Cheltenham Street habrá provisiones para una futura estación Bennett Springs. [39] : 20
En Bennett Springs, la línea Morley-Ellenbrook se doblará hacia el norte para viajar a lo largo del lado occidental de Drumpellier Drive , evitando Horse Swamp, que está clasificado como humedal con categoría de conservación. En Whiteman Drive East, una de las principales vías de entrada a Whiteman Park, estará la estación Whiteman Park . La estación estará en un viaducto que unirá Whiteman Drive East. Al norte de la estación Whiteman Park, la línea Morley-Ellenbrook continuará paralela a Drumpellier Drive. Entrará en un túnel para pasar por debajo de la intersección entre Gnangara Road y Drumpellier Drive, emergiendo en el lado este de Drumpellier Drive. Luego, el ferrocarril se desviará de Drumpellier Drive para ingresar a Ellenbrook, pasando por los terrenos de la escuela Ellenbrook Christian College en un terraplén para llegar al centro de la ciudad de Ellenbrook, donde la línea terminará en la estación Ellenbrook , una estación a nivel del suelo. [39] : 20
Los servicios de la línea Morley-Ellenbrook pararán en 13 estaciones: ocho de Perth a Bayswater y cinco en el ramal de la línea Morley-Ellenbrook. Las estaciones de Perth a Bayswater están todas en la zona tarifaria uno, [40] Las estaciones Morley, Noranda, Málaga y Whiteman Park estarán en la zona tarifaria dos y la estación Ellenbrook estará en la zona tarifaria tres. [39] : 2–3 Todas las estaciones en el ramal de la línea Morley-Ellenbrook serán completamente accesibles [39] : 2–3 y tendrán plataformas de isla de 150 metros de largo (490 pies) , lo suficientemente largas para un tren de seis vagones. . La mayoría de las estaciones entre Perth y Bayswater solo tienen plataformas lo suficientemente largas para trenes de cuatro vagones, lo que limita la longitud de los trenes que pueden circular en la línea Morley-Ellenbrook. Las excepciones son las estaciones de Bayswater, East Perth y Perth. [41] Está previsto alargar los andenes de las estaciones restantes en el futuro. [39] : 24 Varias estaciones entre Perth y Bayswater tampoco son totalmente accesibles. Los factores que limitan la accesibilidad incluyen rampas que no cumplen con las normas, falta de pavimento táctil , grandes espacios entre plataformas y pasos a nivel para peatones. [42]
Se prevé que las frecuencias de la línea Morley-Ellenbrook sean de cinco trenes por hora durante las horas pico y de cuatro trenes por hora en otros momentos. Para 2031, está previsto que las frecuencias punta aumenten a seis trenes por hora. Como las vías entre Bayswater y Daglish están limitadas a 15 trenes por hora (cinco trenes por hora para las líneas Airport, Midland y Morley-Ellenbrook cada una), será necesaria una mejora de la señalización para aumentar las frecuencias. También será necesario un revestimiento adicional en Daglish. [39] : 24
Nueve trenes Transperth serie B de tres vagones operarán los servicios de la línea Morley-Ellenbrook tras la apertura de la línea. Los trenes se estacionarán y mantendrán en el depósito de vagones de Claisebrook cerca del distrito financiero de Perth y en el futuro depósito de vagones de Bellevue al final de la línea Midland. Se han tomado disposiciones para un futuro depósito a lo largo de la línea Morley-Ellenbrook en Henley Brook con capacidad para doce trenes de seis vagones. [39] : 24, 26