La línea Mandurah es un ferrocarril de cercanías y un servicio de la red Transperth en Australia Occidental que va desde Perth al sur hasta la segunda ciudad más grande del estado, Mandurah . El servicio es operado por Transperth Train Operations , una división de la Autoridad de Transporte Público . La línea tiene 70,1 kilómetros (43,6 millas) de largo y tiene 12 estaciones. En su extremo norte, la línea (que viaja hacia el sur) comienza como una continuación de la línea Yanchep en Perth Underground , y (que viaja hacia el norte) termina como una continuación de la línea Yanchep en Elizabeth Quay . Los primeros 1,3 kilómetros (0,81 millas) de la línea son subterráneos y pasan por debajo del distrito comercial central de Perth. La línea sale a la superficie y entra en la mediana de la autopista Kwinana, justo al norte del río Swan . Continúa hacia el sur por la mediana de la autopista durante 30 kilómetros (19 millas), antes de virar al suroeste hacia Rockingham . El tramo final de la línea va hacia el sur desde Rockingham hasta Mandurah.
La planificación de una línea ferroviaria a Mandurah comenzó a principios de la década de 1990, durante la construcción de la línea Joondalup (ahora la línea Yanchep). La primera ruta propuesta fue una extensión de la línea Fremantle a Mandurah que pasara directamente por el centro de la ciudad de Rockingham. La ruta preferida se cambió más tarde a un ramal de la línea Armadale en Kenwick a través de Thornlie por razones de costo. Después de un cambio en el gobierno estatal en 2001, la ruta se cambió nuevamente, esta vez a una ruta directa a lo largo de la autopista Kwinana al sur de Perth con la estación de Rockingham reubicada para alinearse con la ruta más directa. La construcción comenzó en marzo de 2004. La parte subterránea de la línea, entre Perth y la estación Esplanade , fue la primera sección en abrir. Comenzó a operar el 15 de octubre de 2007. El resto de la línea se inauguró el 23 de diciembre de 2007. Desde entonces, se han abierto dos nuevas estaciones en 2017 y 2023 , y actualmente se está planificando una tercera estación. La línea estará conectada a la línea Armadale a través de Cockburn Central y la línea Thornlie .
Los trenes tardan 51 minutos en llegar desde Perth Underground hasta la estación Mandurah . La línea es la más transitada de la red Transperth, con 21.874.779 abordajes en el año fiscal 2023-24. Los intervalos de paso son al menos cada 15 minutos durante el día, aumentando a cada 5 minutos en algunos tramos durante las horas punta.
En febrero de 1989 , cuando se estaba llevando a cabo la planificación detallada del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte , se formó el Estudio de Tránsito del Área Suroeste (SWAT, por sus siglas en inglés) para examinar las posibilidades de extender los servicios ferroviarios de Perth al suroeste de la ciudad. En 1990, se publicó un informe del SWAT que recomendaba un sistema de tránsito rápido a Rockingham y Mandurah . Las dos opciones que se consideraron en el informe fueron una extensión de la línea de Fremantle o un ramal de la línea de Armadale en Kenwick . Ambas opciones utilizarían ferrocarriles de carga preexistentes, aunque algunas secciones del ferrocarril de carga de Fremantle tenían el problema de ser de una sola vía. [1] Con las líneas de Armadale , Fremantle y Midland a punto de ser electrificadas a principios de los años 1990, el informe sugirió utilizar los vagones diésel sobrantes para minimizar los costos iniciales. [2]
La planificación de la línea fue transferida al Departamento de Transporte en 1991. [3] [4] El departamento publicó un informe en 1992 para recomendar una línea de tren ligero desde Fremantle hasta el área metropolitana del suroeste. [5] Más tarde ese año, el gobierno de Lawrence se comprometió en principio a construir una línea ferroviaria desde Fremantle hasta Rockingham y Mandurah. Había descartado una vía exclusiva para autobuses, pero aún no había elegido entre el tren pesado y el tren ligero. [1] [6] [7] El Comité Directivo SWAT se formó para evaluar varias cosas para la línea, a saber, el modo de tránsito, la ruta, el costo y la preferencia de la comunidad con respecto al modo de tránsito y la ruta. [1] [4] El comité SWAT recomendó el uso del tren pesado como el resto del sistema ferroviario de Perth. La primera ministra Carmen Lawrence se comprometió antes de la elección estatal de 1993 a construir esta línea hasta Rockingham en 1996 y hasta Mandurah en 2001. [8]
Independientemente de cualquier otra planificación, el Departamento de Planificación y Desarrollo Urbano le pidió a Westrail en 1992 [3] o 1993 [4] que investigara la posibilidad de hacer una ruta directa desde Perth a Mandurah en lugar de pasar por Fremantle. La ruta directa debía pasar por el emergente centro regional de Thomsons Lake, ahora conocido como Cockburn Central , [4] y hacer que el viaje al distrito comercial central de Perth (CBD) fuera más rápido. [5] La mediana de la autopista Kwinana al sur del puente Narrows se consideró demasiado estrecha para un ferrocarril, por lo que esa ruta no se consideró. Westrail ideó un plan para que la línea corriera bajo tierra desde el CBD de Perth hasta el puente Mount Henry . Con un costo de $ 800 millones, esto se consideró demasiado caro. [4]
Después de que Richard Court ganara las elecciones por el Partido Liberal , el gobierno dejó de lado cualquier plan inmediato para la línea, diciendo que era demasiado cara y demasiado pronto después de que se construyera la línea Joondalup . [9] El gobierno de Court comenzó un nuevo estudio para determinar si un carril bus sería una alternativa aceptable al tren ligero o al tren pesado, opciones que ya habían sido estimadas entre 326 y 570 millones de dólares. [10] En agosto de 1995, el gobierno anunció nuevos planes para el ferrocarril a Mandurah. Iba a tomar una nueva ruta, que se desviaría de la línea Armadale en Kenwick , y correría paralela al ferrocarril de carga Kwinana hasta Jandakot , donde luego correría hacia el sur hasta Rockingham y Mandurah. El ferrocarril se sometería a una construcción por etapas, y la primera etapa de Kenwick a Jandakot se abriría en 10 años a un costo de 150 millones de dólares. El costo de toda la línea iba a ser de 570 millones de dólares. [5] [11] El terreno para este proyecto se reservó en el Plan de la Región Metropolitana en diciembre de 1994, [5] [12] y la adquisición de tierras comenzó después de eso. [12] El terreno para el ferrocarril también se reservó en el próximo Plan de la Región de Peel, [13] que se publicó en el Boletín Oficial el 23 de octubre de 2002. [14]
El Gabinete aprobó la creación de un plan maestro en abril de 1997, y su preparación comenzó más tarde ese año. [5] Entre sus objetivos estaban establecer la viabilidad de la línea, desarrollar conceptos, confirmar la ruta final, desarrollar estimaciones de patrocinio, decidir sobre el número y la ubicación de las estaciones, determinar cómo operará la línea y se integrará con otros servicios de transporte, determinar los requisitos de material rodante e infraestructura, determinar el impacto ambiental, determinar el costo, examinar las opciones de financiación y preparar la legislación habilitante. [15] El plan maestro, llamado Plan Maestro del Ferrocarril Metropolitano del Suroeste (SWMP) , fue aprobado por el Gabinete en marzo de 1999. [12]
La ruta establecida por el plan maestro era la siguiente. El servicio comenzaría en la estación de Perth , y seguiría la línea Armadale hasta Kenwick, donde entraría en un túnel y pasaría por debajo de la línea Armadale, Albany Highway , Roe Highway y el ferrocarril de carga Kwinana . Saldría del túnel y correría hacia el suroeste, en paralelo al ferrocarril de carga. A lo largo de esta sección, las estaciones planificadas estaban en Thornlie (ahora estación Thornlie ), Nicholson Road (ahora estación Nicholson Road ) y Ranford Road (entonces llamada estación Canning Vale; ahora estación Ranford Road ). También se preveía una estación en el aeropuerto de Jandakot cerca de Karel Avenue para el futuro. Después de viajar a lo largo del ferrocarril de carga, la línea entraría en un túnel y emergería dentro de la franja central de la autopista Kwinana . Se consideró que la línea discurriera a lo largo del costado de la autopista, ya que inicialmente se consideró que la mediana de la autopista era demasiado estrecha. Esta opción habría resultado en una mayor accesibilidad a la estación, pero llevaría la línea cerca de las áreas residenciales actuales y planificadas. La línea habría corrido a lo largo del lado este de la autopista antes de cruzar al lado oeste al norte de Berrigan Drive. Esta opción no fue elegida, limitando el impacto ambiental adverso de la autopista y el ferrocarril a una franja más estrecha. [16] Las estaciones a lo largo de la sección de la autopista de la línea iban a estar en Berrigan Drive (llamada estación South Lake) y Beeliar Drive (entonces llamada estación Thomsons Lake; ahora estación Cockburn Central ), con disposiciones para futuras estaciones en Gibbs Road/Russell Road (entonces llamada estación Success; ahora estación Aubin Grove ), Rowley Road (llamada estación Mandogalup) y Anketell Road (llamada Anketell). [17] En Thomas Road , el ferrocarril saldría de la autopista a través de un túnel y viajaría al suroeste a través de Kwinana. En Kwinana, las estaciones planificadas estaban en Thomas Road (ahora estación Kwinana ) y en Leda (ahora estación Wellard ), con una futura estación en Challenger Avenue (llamada estación South Parmelia). [17]
En Rockingham se consideraron varias opciones. En 1996, el Ministro de Planificación encargó el Estudio de acceso ferroviario al centro de la ciudad de Rockingham para ofrecer algunas opciones. El estudio recomendó una ruta que atravesara el centro de la ciudad de Rockingham, parcialmente en un túnel. El Gabinete aprobó esta ruta en agosto de 1997 después de que se le informara que el costo estimado era de 119 millones de dólares. Esta era también la ruta que quería la ciudad de Rockingham , y el Consejo de Rockingham manifestó que se oponía firmemente a cualquier ruta que pasara por alto el centro de la ciudad de Rockingham, ya que sería perjudicial al desviar a los trabajadores de Rockingham hacia el CBD de Perth. [18] Después de la aprobación del Gabinete, se realizó un cálculo de costos y una evaluación más detallados de la ruta aprobada y las rutas alternativas. El nuevo costo de la opción preferida se determinó en 269 millones de dólares. Como resultado, se desarrollaron más opciones en un taller [19] , y se refinaron hasta quedar en tres opciones para el plan maestro de 1999. [20] La primera opción tenía un coste de 143 millones de dólares e implicaba 2,25 kilómetros (1,40 millas) de vía en una zanja o subterránea y dos estaciones: una dentro del centro de la ciudad de Rockingham y otra al norte de Rockingham en Ennis Avenue . [21] La segunda opción tenía un coste de 107 millones de dólares e implicaba 1,40 kilómetros (0,87 millas) de vía en una zanja o subterránea y dos estaciones: una dentro del centro de la ciudad de Rockingham y otra al norte de Rockingham en Ennis Avenue . [22] La tercera opción evitaba el centro de la ciudad de Rockingham, tenía un coste de 31 millones de dólares, no implicaba túneles ni zanjas y tenía una estación en Dixon Road y disposiciones para una futura estación en Ennis Avenue al sur de Elanora Drive (llamada Cooloongup). Esta opción también tenía un servicio de autobús exclusivo para conectar la estación con el centro de la ciudad. [23] Además del mayor costo de las opciones de túnel, también habría habido un mayor tiempo de tránsito para aquellos que viajaban a través de Rockingham sin bajarse del tren allí. [24]
El tramo de vía doble de la línea, que se extendía hacia el sur desde Rockingham por el lado este de Ennis Avenue , estaba previsto que terminara en Safety Bay Road , en la estación Waikiki (ahora estación Warnbro ). Al sur desde allí, la línea iba a correr con vía única hasta la estación Mandurah , incluido el cruce de Stakehill Road, Paganoni Road y una carretera en Lakelands en los únicos pasos a nivel de la línea . Las futuras estaciones iban a estar en Stakehill Road (denominada estación Stakehill), Paganoni Road (denominada estación Karnup), Lakelands y Gordon Road. [17]
Además, el plan maestro determinó que se requerían obras a lo largo del tramo de Perth a Kenwick para el funcionamiento de la línea Mandurah. Estas obras propuestas incluían una plataforma adicional en la estación de Perth, [25] una reconstrucción de la estación Victoria Park , el cierre de la estación Lathlain , una reconstrucción de la estación Carlisle , el cierre de la estación Welshpool , [26] una reconstrucción de la estación Beckenham , [27] y la eliminación de la mayoría de los pasos a nivel. [28] El plan maestro estipulaba que la línea Mandurah funcionaría como un servicio de conexión con la línea Joondalup , una función que la línea Armadale estaba cumpliendo en ese momento. Entre las ventajas estaba que daría como resultado menos trenes que necesitarían dar la vuelta en la estación de Perth y los requisitos de infraestructura asociados que surgieron de eso. Se habrían tenido que comprar 104 vagones, [29] que se almacenarían en un depósito en Rockingham y en Nowergup en la línea Joondalup. [30]
En abril de 2000, el gobierno publicó una versión ampliada del Plan Maestro SWMR. [12]
La Ley de Ferrocarriles (Extensiones Urbanas del Norte y del Sur) , que permitió la construcción de la línea Mandurah a través de Kenwick, fue aprobada por el Parlamento de Australia Occidental en noviembre de 1999. [31] [32] : 1
En diciembre de 2000, el gobierno anunció que la línea ferroviaria entre Warnbro y Mandurah tendría doble vía. Con el diseño anterior de vía única, la frecuencia máxima de trenes al sur de Warnbro estaba restringida a dos trenes por hora. El costo adicional fue de 20 millones de dólares. [33]
Sin embargo, tras un cambio de Gobierno estatal en 2001, se aprobó un proyecto de ley que modificó la ruta para comenzar en la estación de Perth , viajar a través de un túnel de 1,6 kilómetros (1,0 mi), [34] atravesar la autopista Kwinana y luego continuar por su ruta inicial después de Jandakot. [35] Esta segunda ruta era mucho más directa y permitía servicios con la línea Joondalup ; sin embargo, era más costosa. [36] [37] [38] La nueva ruta tenía un tiempo de viaje un 20% más rápido desde la estación de Mandurah a Perth, y un tiempo de viaje un 40% más rápido desde Thomsons Lake a Perth. También tenía un patrocinio proyectado más alto, con 24.950 pasajeros por día proyectados, en comparación con los 19.100 de la ruta a través de Kenwick. La nueva ruta también significó que hay una mayor capacidad máxima para cada línea, ya que no hay vías con múltiples líneas que limiten la capacidad máxima. También brindó una oportunidad para una nueva estación en el extremo sur del CBD de Perth, más cerca de las oficinas en St Georges Terrace . [32] : 6 La ruta incluía las siguientes estaciones: [39]
La estación de South Lake se encontraba a lo largo de la nueva alineación, pero se relegó a una fecha posterior. La estación de Leda se incluyó en el presupuesto, pero se planeó que se inaugurara más tarde que las otras estaciones. Las estaciones de Thornlie, Nicholson Road y Canning Vale se eliminaron del plan porque se encontraban a lo largo de la alineación del ferrocarril de carga de Kwinana. [39]
Esta decisión también llevó a la reubicación de la estación de Rockingham desde el centro de la ciudad hasta el límite exterior para compensar los costos adicionales de la sección de Perth. La ruta original incluía túneles para llevar el ferrocarril hasta el CBD de Rockingham. Como compensación por la reubicación de la estación de Rockingham al límite exterior, el gobierno estatal prometió un enlace de tren ligero hasta el CBD de Rockingham. Esto se modificó más tarde para convertirlo en un servicio de autobuses de estilo Central Area Transit , en parte dentro de una vía exclusiva para autobuses. Como parte de la obra, se reconstruyeron los puentes Narrows y Mount Henry . [40] [41]
El diseño y la construcción del proyecto se dividió en ocho paquetes, que son los siguientes:
Todos estos paquetes fueron administrados por New MetroRail , excepto el Paquete E, que fue administrado por Main Roads Western Australia . New MetroRail era una división de la Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (más tarde la Autoridad de Transporte Público ), creada en marzo de 2003 como una nueva marca del Proyecto de Desarrollo Ferroviario Urbano de Perth. Esta división administró la construcción de la línea Mandurah, así como una extensión de la línea Joondalup y mejoras a lo largo de la línea Armadale. [43] [44] [32] : 1
Los primeros contratos se adjudicaron en abril de 2002: el contrato para el diseño del Paquete B se adjudicó a Woodhead International Architects por 2,1 millones de dólares, y el contrato para el diseño del Paquete C se adjudicó a Jones Coulter Young Pty Ltd por 2,5 millones de dólares. [32] : 6 Woodhead reclutó a MPS Architects para hacer parte del trabajo de diseño para el Paquete B, y Jones Coulter Young reclutó a Taylor Robinson Architects para hacer parte del trabajo de diseño para las estaciones de Mandurah y Warnbro. [45] El contrato de diseño de 9,7 millones de dólares para el Paquete A se adjudicó a Maunsell SKM Joint Venture en septiembre de 2002, y el contrato de diseño de 3,1 millones de dólares para el Paquete D se adjudicó a Woodhead International Architects y MPS Architects en octubre de 2002. [32] : 6 Woodhead diseñó las estaciones de Bull Creek y Canning Bridge, y MPS diseñó la estación de Murdoch. [46]
La Ley del Ferrocarril (de Jandakot a Perth) fue aprobada por el Parlamento el 27 de noviembre de 2002 y recibió la sanción real el 5 de diciembre de 2002, lo que permitió que comenzara la construcción del ferrocarril entre Perth y Jandakot. [32] : 1
Las manifestaciones de interés para la construcción del Paquete F cerraron el 16 de abril de 2003. Los cinco proponentes que presentaron sus solicitudes fueron City Connect (empresa conjunta entre Clough, McConnell Dowell y Obayashi ); Bilfinger Berger – Baulderstone Hornibrook ; Leighton – Kumagai Gumi Team; Multiplex – John Holland – Tyco Group; y Henry Walker Eltin– Bouygues . [47] City Connect y Leighton–Kumagai Gumi Team fueron preseleccionados el 29 de mayo de 2003. La solicitud de propuestas comenzó el 16 de junio de 2003, y las presentaciones detalladas de cada consorcio debían presentarse el 18 de septiembre de 2003. [48] : 2
En julio de 2003, la Autoridad de Protección Ambiental presentó un Informe Ambiental Público a la Ministra de Medio Ambiente , Judy Edwards , quien lo aprobó el 14 de noviembre de 2003. [49]
Las manifestaciones de interés para la construcción de los tres paquetes de estaciones, paquetes B, C y D, se abrieron en septiembre de 2003 y se cerraron el 30 de octubre. [50] [51]
En diciembre de 2003, el Gabinete decidió adjudicar el contrato de construcción del Paquete E a Leighton Contractors Pty Ltd, y el contrato de construcción del Paquete F a Leighton-Kumagai Gumi Team. La fecha de finalización de toda la línea hasta Mandurah también se adelantó a diciembre de 2006. [52] Leighton Contractors había sido seleccionado como el proponente preferido para el Paquete E, [53] y Leighton-Kumagai Gumi Team había sido seleccionado como el proponente preferido para el Paquete F en octubre de 2003. [54] : 3
El contrato para el diseño y construcción del Paquete E se firmó el 14 de enero de 2004. Este paquete consistía en todas las obras viales a lo largo de la autopista Kwinana. Esto incluía la construcción de un nuevo puente entre los dos puentes Narrows existentes , para las vías en dirección sur. Las vías en dirección norte se construyeron sobre el puente de carretera existente en dirección norte, que tuvo que ser reforzado para soportar el peso de un tren. El puente Mount Henry tuvo que tener un nuevo puente para el tráfico por carretera en dirección norte construido junto al puente existente. El puente existente fue reforzado para que las vías del tren lo cruzaran. Los puentes existentes a lo largo de la autopista Kwinana tuvieron que tener varias modificaciones, incluido el fortalecimiento y la protección de los pilares. La autopista tuvo que sufrir una pequeña realineación en partes para que el ferrocarril pudiera caber. El diseño de las rampas de entrada y salida en Leach Highway y South Street tuvo que cambiarse, ya que era donde se construirían las estaciones Bull Creek y Murdoch respectivamente. [55]
El paquete E también incluía la construcción de la capa de formación de la vía férrea a lo largo de la autopista Kwinana, la construcción del drenaje a lo largo de esa sección, la construcción de barreras de hormigón entre la autopista y la vía férrea, y la construcción de muros antirruido a lo largo de algunos tramos. También incluía el traslado del puente de autobuses que va desde Canning Highway hasta la autopista en dirección norte 9,5 metros (31 pies) al oeste, ya que el puente estaba en el camino de la vía férrea. Inicialmente, este puente iba a ser demolido y reconstruido, pero se determinó que trasladarlo era viable y más económico. [55]
El contrato para el diseño y construcción del Paquete F fue adjudicado a Leighton–Kumagai Gumi el 14 de febrero de 2004. La parte principal de este paquete fue la construcción de un túnel bajo el distrito central de negocios de Perth y la construcción de las estaciones de Perth Underground y Esplanade. La construcción de un túnel consistió en dos túneles perforados de 700 metros (2300 pies) de largo entre el patio ferroviario de Perth (la vía al oeste de la estación de Perth) y la estación Esplanade, y 600 metros (2000 pies) de túnel a cielo abierto al sur de la estación Esplanade. Las dos estaciones también fueron a cielo abierto. [56] Partes más pequeñas del Paquete F incluyeron cambios en las secciones de suministro de energía de tracción alrededor de la estación de Perth, cambios en el diseño del patio ferroviario de Perth, alteraciones y fortalecimiento del Puente Horseshoe , construcción de un túnel peatonal bajo Wellington Street para unir el metro de Perth con la estación existente de Perth, y paisajismo y cambios en el diseño de la carretera alrededor del portal sur del túnel. [56] [57] La construcción del Paquete F comenzó en marzo de 2004, lo que convirtió a este paquete en el primero en comenzar su construcción. [58] El túnel fue el primer túnel ferroviario que se construyó en Perth desde 1895, cuando se construyó el Túnel Swan View en el actual Parque Nacional John Forrest . Esta fue la parte más desafiante del proyecto de la línea Mandurah, y fue muy criticada en la prensa. [59]
La tuneladora, fabricada por Mitsubishi Heavy Industries , [60] [61] fue elevada a su posición en la caja de la estación Esplanade el 14 de agosto de 2005. [58] Se la llamó " Sandgroper ", un gentilicio coloquial para Australia Occidental, [62] y tenía una masa de 300 toneladas (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) y una longitud de 60 metros (200 pies). [63] Después de un ligero retraso debido a problemas técnicos durante la puesta en servicio, la tuneladora comenzó a perforar el túnel oriental el 25 de octubre de 2005. [58] [60] El 7 de febrero de 2006, la tuneladora llegó a la estación William Street, 460 metros (1.510 pies) al norte de The Esplanade. [63] [64] El primer túnel se completó cuando la TBM llegó al portal del túnel norte el 4 de junio de 2006. [65] La máquina fue transportada de regreso a la estación Esplanade para hacer el segundo túnel. [58] Llegó a la estación William Street el 31 de agosto de 2006, [66] y atravesó el portal del túnel norte el 24 de octubre de 2006. [58] [67] [68] : 1 Como la TBM estaba diseñada específicamente para los suelos arenosos de Perth, tuvo que ser desechada después del proyecto ya que no se pudieron encontrar compradores. [59]
El 23 de mayo de 2004, el contrato para la construcción del Paquete A fue adjudicado a RailLink Joint Venture: una empresa conjunta entre John Holland , Macmahon Contractors y Multiplex Constructions , [69] después de ser nombrado el licitador preferido a fines de 2003. [54] : 1 Como solo partes de este paquete fueron diseñadas completamente por MSKM y New MetroRail durante el contrato de diseño, el contrato de construcción también incluyó un componente de diseño. Este paquete incluía movimientos de tierra a granel para estaciones entre Mandurah y Cockburn Central; obras civiles, drenaje y estructura de vías entre Mandurah y el Puente Narrows; la red de energía de tracción desde Mandurah hasta el norte del Puente Narrows, incluidos cables aéreos, estaciones de alimentación en Jandakot y Karnup , y cabinas de seccionamiento de vías; obras viales entre Mandurah y Glen Iris, incluidos puentes ferroviarios, viales y peatonales; señales y comunicaciones para toda la línea; depósito de vagones de ferrocarril de Mandurah; y conectar los sistemas de señalización, energía y comunicaciones al resto de la red en Perth Yard. [70] [69]
En mayo de 2004 se inició la construcción del Paquete E y se iniciaron las obras del Puente Mount Henry. El nuevo puente se inauguró al tráfico el 22 de enero de 2006. [58]
En noviembre de 2004, el contrato para el Paquete D fue adjudicado a John Holland. [58] [71] En marzo de 2005, el contrato para el Paquete B fue adjudicado a Doric Brierty Joint Venture, una empresa conjunta entre Doric Constructions y Brierty Contractors. [58] [72] La Doric Brierty Joint Venture recibió nuevamente un contrato en junio de 2005, para el Paquete C[a], que era para las estaciones de Rockingham y Warnbro; el contrato para el Paquete C[b], que era para la construcción de la estación de Mandurah, fue adjudicado a JM & ED Moore. [58] [73] La construcción de las estaciones desde Canning Bridge hasta Mandurah comenzó a mediados o fines de 2005. [ cita requerida ]
En abril de 2005, la Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan, anunció que la fecha de apertura prevista de la línea se había retrasado hasta abril de 2007. La suma de contingencia también se incrementó en 45,193 dólares, debido a que los contratos de dos estaciones superaban las estimaciones de 2002 y a las nuevas normas de seguridad para la conexión a tierra y el aislamiento. [74] En abril de 2006, MacTiernan anunció que la fecha de apertura de la línea se había retrasado hasta julio de 2007, debido a que el Paquete E estaba retrasado. La suma de contingencia se incrementó en 49,801 millones de dólares, lo que elevó el costo total del proyecto a 1,613 millones de dólares. [75]
La colocación de vías comenzó, partiendo de un depósito de colocación de vías en Hillman , el 16 de marzo de 2006. [76] En su mayor parte, se utilizó una máquina de colocación de vías, que podía colocar alrededor de 1 kilómetro (0,62 millas) de vía por día. [76] [68] : 2 La colocación de vías entre Mandurah y el puente Narrows se completó en diciembre de 2006. [68] : 2
En junio de 2006, el gobierno llegó a un acuerdo de 21,8 millones de dólares con RailLink Joint Venture, ya que la construcción de RailLink se retrasó por causas ajenas a su voluntad. [77]
En enero de 2007 se completaron las estaciones de Mandurah, Kwinana, Wellard y Cockburn Central. Las estaciones de Rockingham y Warnbro se completaron el 9 de marzo de 2007. [58] Las estaciones de Canning Bridge, Bull Creek y Murdoch alcanzaron su finalización práctica en junio de 2007. [78]
En abril de 2007, la Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan, reveló que la línea estaba retrasada y que su inauguración probablemente estaba prevista para octubre de 2007. [79]
El primer tren de prueba circuló por la línea, entre Perth Yard y la estación Esplanade, en agosto de 2007. En septiembre de 2007, se puso en funcionamiento el sistema de cableado aéreo entre Perth Yard y el sur de la estación Esplanade. [58] Esta sección alcanzó su finalización práctica en septiembre de 2007, y el sitio se entregó a la Autoridad de Transporte Público el 10 de septiembre de 2007. [78]
Del 7 al 14 de octubre de 2007, se llevó a cabo un cierre planificado de toda la línea Fremantle y un cierre parcial de la línea Joondalup entre las estaciones de Perth y Leederville para permitir que los trabajadores conectaran la línea Mandurah con la línea Joondalup. El 15 de octubre de 2007, se abrieron las estaciones de Perth Underground y Esplanade . Ese día, el ferrocarril también transportó a sus primeros pasajeros con la ampliación de los servicios de la línea Joondalup hasta la estación Esplanade. [80]
El 9 de noviembre de 2007, el primer tren cruzó el puente Narrows hacia la estación de Rockingham , donde se puso a prueba la nueva línea ferroviaria alrededor de las 07:30 con un conductor y un grupo de ingenieros. Una vez finalizadas las pruebas de la línea, se llevó a cabo la capacitación de los conductores. [81]
La línea se inauguró oficialmente el 23 de diciembre de 2007, con el primer tren que transportaba 1.500 pasajeros, incluidos 1.000 miembros del público seleccionados por votación. [82] [83] [84]
La línea reemplazó a los servicios de autobús que antes recorrían la autopista hasta la ciudad y que ahora terminan en las estaciones de la línea Mandurah. La excepción son los servicios de Canning Highway , que paran en la estación Canning Bridge antes de continuar hasta la ciudad. [85]
Desde su apertura, se han presentado propuestas para construir estaciones en South Perth, Aubin Grove , Karnup y Lakelands . De esas estaciones, Aubin Grove se inauguró en 2017 y la estación Lakelands, en 2023.
Después de la apertura de la línea Mandurah, el gobierno se comprometió a construir una estación para 2010 en Richardson Street en South Perth . [86] La estación daría servicio a las principales atracciones como el Zoológico de Perth y a las multitudes que se dirigen a la costa de South Perth para ver el City of Perth Skyworks . Después de un cambio de gobierno en septiembre de 2008, la estación de South Perth se retrasó hasta su apertura en 2013. [86] La estación no estaba en el presupuesto estatal de 2009, [87] y no se ha construido desde entonces.
En agosto de 2012, el gobierno anunció planes para la construcción de la estación de Aubin Grove, en Russell Road entre la estación Cockburn Central y la estación Kwinana. Se planeó que la estación costara $80 millones. [88] [89] [90] En julio de 2014 se lanzó una licitación para la construcción de la estación. [91] [92] En febrero de 2015, CAMPS, que es una empresa conjunta entre Coniglio Ainsworth Architects y MPS Architects, fue seleccionada para diseñar la estación. [93] [94] A fines de 2015, Georgiou Group obtuvo el contrato de construcción. [95] La construcción comenzó en marzo de 2016, [96] y el 23 de abril de 2017, se inauguró la estación. El proyecto tuvo un costo final de $125 millones, de los cuales $72 millones fueron para la estación. [97] [98] [99]
Antes de las elecciones estatales de 2017 , ambos partidos principales prometieron construir una extensión de $520 millones de la línea Thornlie para conectarse con la línea Mandurah en Cockburn. La línea fue planeada para seguir la alineación previamente planificada de la línea Mandurah, a lo largo del ferrocarril de carga Kwinana, y tener estaciones en Ranford Road y Nicholson Road , antes de ingresar a la autopista Kwinana y terminar en una nueva plataforma en la estación Cockburn Central. Una de las ventajas publicitadas de la línea fue que haría que llegar al Estadio de Perth sea más rápido para las personas al sur de Cockburn Central, ya que el estadio, que estaba en construcción en ese momento, está a lo largo de la línea Armadale/Thornlie. [100] [101] El Partido Laborista también prometió construir una estación en Karnup , entre Mandurah y Warnbro, como parte de su programa Metronet propuesto de expansión del transporte público. [102]
El Partido Laborista ganó las elecciones. Las primeras obras comenzaron a fines de 2019, [103] y la construcción completa comenzó en 2020. [104] Se espera que la ampliación se inaugure en 2024. [105] [106] [107] Como parte de una importante realineación de las vías del tren en la estación de tren Cockburn Central, la línea Mandurah se cerró entre Elizabeth Quay y Aubin Grove del 26 de diciembre de 2021 al 14 de enero de 2022, [108] en lo que Metronet dijo que fue el cierre más prolongado de la red de transporte público de Perth. [109] En este tiempo, las vías existentes se trasladaron al borde del corredor ferroviario para dejar espacio para las nuevas vías de la línea Thornlie que correrán entre las vías de la línea Mandurah. [108]
El Partido Laborista también prometió antes de las elecciones de 2017 construir una estación en Karnup , entre Mandurah y Warnbro. [110] En marzo de 2019, el primer ministro Scott Morrison prometió $10 millones en fondos federales para una estación en Lakelands , entre Mandurah y Karnup. [111] Eso luego se incrementó al 80% del costo de construcción de $80 millones, lo que llevó al gobierno estatal en noviembre de 2019 a retrasar la construcción de la estación de Karnup a favor de construir la estación de Lakelands. Las solicitudes del gobierno estatal para que el gobierno federal financiara la estación de Karnup en su lugar fueron rechazadas. [112] [113] ADCO Constructions fue seleccionada como la empresa proponente preferida en diciembre de 2021, [114] [115] y la empresa recibió el contrato en enero de 2020. [116] Las obras de la estación Lakelands comenzaron en agosto de 2021. [117] y la estación se inauguró el 11 de junio de 2023. [118] [119]
El ferrocarril utiliza un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), el mismo que el resto de la red de Transperth. Está diseñado para una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph), sin embargo, los trenes no superan los 130 kilómetros por hora (81 mph) en funcionamiento normal. [120] Durante el clima cálido, las vías pueden deformarse. Como resultado, las velocidades de los trenes se reducen aproximadamente en 20 kilómetros por hora (12 mph) cuando la temperatura del aire es superior a 39 °C (102 °F), y en 10 kilómetros por hora (6,2 mph) adicionales cuando la temperatura del aire es superior a 41 °C (106 °F). [121] [122]
La línea utiliza un sistema de suministro de energía de CA de 25 kV aéreo , que es el mismo sistema que el resto de la red de Transperth. Se consideró la posibilidad de utilizar energía de CC de 750 V de tercer carril, pero no se eligió porque requeriría que se modificara el material rodante para utilizar ambos sistemas de energía, lo que reduciría el rendimiento y costaría más de 20 millones de dólares. Este sistema también requeriría que las subestaciones de suministro de tracción estuvieran ubicadas a intervalos de 3 kilómetros (1,9 millas). [123]
La red Transperth utiliza actualmente señalización de bloque fijo y protección automática de trenes , que detiene los trenes que pasan una señal roja y reduce la velocidad de los trenes que van demasiado rápido. [124] : 21 Estos sistemas serán reemplazados por un control de trenes basado en comunicaciones como parte de Metronet . [125] [126] Se planea que los nuevos sistemas estén en funcionamiento en la línea Mandurah en junio de 2029, [124] : 77 y permitirán que hasta 30 trenes por hora utilicen la línea. [124] : 28
Se utilizan vallas a lo largo de toda la línea, excepto en los tramos de la autopista y el túnel. A lo largo del tramo de la autopista de la línea hay barreras de hormigón que separan el tráfico rodado del ferroviario. [120]
Como resultado de la gran distancia entre estaciones, la línea Mandurah es el servicio ferroviario de pasajeros más rápido de Australia, con una velocidad promedio de 84 kilómetros por hora (52 mph). [127]
La línea Mandurah funciona como un servicio de enlace con la línea Yanchep. El servicio entre la estación de metro de Perth y la estación Elizabeth Quay se designa como las líneas Mandurah y Yanchep. [128] [129] Esta sección es subterránea en túneles gemelos perforados y tiene un rumbo aproximadamente norte-sur. La estación de metro de Perth tiene un enlace peatonal subterráneo con el resto de la estación de Perth. Al norte de la estación de metro de Perth, a lo largo de la línea Yanchep, la vía se curva hacia el oeste, luego emerge paralela a la línea Fremantle , lo que permite que los trenes cambien de vía al resto de la red. [ cita requerida ] Aproximadamente a 36 kilómetros (22 millas) al norte a lo largo de la línea Yanchep se encuentra el depósito Nowergup , [130] donde se realiza el mantenimiento de los trenes y donde se almacenan la mayoría de los trenes de las líneas Mandurah y Yanchep. [ cita requerida ]
Al sur de la estación Elizabeth Quay, las vías giran hacia el oeste en un túnel subterráneo, que emerge en partes durante los siguientes 400 metros (1300 pies), antes de emerger de manera permanente. 200 metros (660 pies) después, el ferrocarril pasa por debajo de un puente para la calzada en dirección sur de la autopista Mitchell , mientras gira gradualmente hacia el sur y entra en la mediana de la autopista. Justo al sur de allí, el ferrocarril cruza el río Swan en el puente Narrows, donde la autopista Mitchell cambia de nombre a la autopista Kwinana. [131]
Desde el puente Narrows, el ferrocarril recorre la mediana de la autopista Kwinana, paralela a la orilla de los ríos Swan y Canning . La única estación a lo largo de esta sección es la estación de Canning Bridge , que se encuentra en el punto donde la autopista Canning cruza la autopista y el río Canning. Aproximadamente a 8 kilómetros (5,0 mi) al sur del puente Narrows, el ferrocarril y la autopista cruzan el río Canning en el puente Mount Henry . [131]
Al sur del puente Mount Henry, el ferrocarril continúa en la mediana de la autopista Kwinana. Las estaciones a lo largo de esta sección, de norte a sur, son la estación Bull Creek , donde Leach Highway se intercambia con la autopista; la estación Murdoch , donde South Street se intercambia con la autopista; la estación Cockburn Central , entre los intercambios de la autopista con Armadale Road y Beeliar Drive ; y la estación Aubin Grove , donde la autopista tiene un intercambio con Russell Road y Gibbs Road. Aproximadamente a mitad de camino entre la estación Murdoch y la estación Cockburn Central se encuentra el túnel Glen Iris, donde la línea Thornlie ingresará a la mediana de la autopista Kwinana. A 21 kilómetros (13 millas) al sur del puente Mount Henry, el ferrocarril se sumerge en un túnel falso y sale de la autopista Kwinana. [131]
Después de salir de la autopista, el ferrocarril va en dirección suroeste, pasando por la ciudad de Kwinana . Las estaciones a lo largo de aquí son la estación de Kwinana y la estación de Wellard . Cuando el ferrocarril llega a la estación de Rockingham, Perth , gira en dirección sur y viaja paralelo a Ennis Avenue durante 10 kilómetros (6,2 millas), pasando por la estación de Warnbro . Durante el resto de la línea, viaja hacia el sur, a través de áreas rurales y suburbanas, hacia la estación de Lakelands . Aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 millas) al sur de Lakelands, el ferrocarril viaja en la mediana de Mandjoogoordap Drive durante 4 kilómetros (2,5 millas), entrando y saliendo de la carretera a través de túneles de corte y cobertura. [131] En la terminal de la línea en Mandurah, hay un pequeño depósito de vagones, que se utiliza para limpiar y almacenar trenes durante la noche. [ cita requerida ]
La línea Mandurah tiene 13 estaciones. Las 11 estaciones fuera del centro de Perth han sido diseñadas con un intercambiador de autobuses exclusivo.
La línea Mandurah, a partir de julio de 2024, tiene otro patrón de parada regular además de un servicio con todas las paradas. Este es el patrón de parada W que se detiene en todas las estaciones entre Perth y Cockburn Central. [132] Durante el funcionamiento típico en horas pico , los servicios con todas las paradas funcionan a seis trenes por hora y los servicios con patrón W funcionan a seis trenes por hora. Esto da como resultado una frecuencia combinada de doce trenes por hora entre Cockburn Central y Perth. Durante el día, fuera de las horas pico y los fines de semana, los servicios con todas las paradas funcionan a cuatro trenes por hora y los servicios con patrón W no funcionan.
Originalmente, cuando se inauguró la línea Mandurah, el patrón de paradas W funcionaba todo el día, con una frecuencia entre horas punta de cuatro trenes por hora. Esto dio como resultado una frecuencia combinada de doce trenes por hora entre Cockburn Central y Perth. [133] [134] Esto se detuvo el 28 de junio de 2009, dejando solo los servicios de la hora pico. [135] [136] [137] con el gobierno citando la mala utilización de esos servicios fuera de la hora pico como la razón. [138] En los años transcurridos desde entonces, varios servicios W se han convertido progresivamente en servicios con todas las paradas, aumentando la frecuencia inicial de los servicios entre Cockburn Central y Mandurah a más de seis trenes por hora. A partir de julio de 2024, cada cuarto tren matutino que llega a Perth es un servicio W de 06:15 a 07:15, mientras que de 17:05 a 18:10 todos los trenes que salen terminan en Mandurah.
También solía haber un patrón de parada C, que paraba en todas las estaciones excepto Canning Bridge. Operaba durante las horas punta con una frecuencia de seis trenes por hora. Este patrón fue reemplazado por el servicio actual con todas las paradas el 31 de enero de 2016. [139] [140]
También había un patrón de parada K, que paraba en todas las estaciones entre Perth y Rockingham. Solo había un servicio de patrón K por día, temprano por la mañana al comienzo de la hora pico. [128] La apertura de la extensión de la línea Yanchep el 15 de julio de 2024 vio que este patrón, junto con una serie de servicios W, se convirtió en servicios con todas las paradas, lo que aumentó la frecuencia de los servicios entre Cockburn Central y Mandurah como resultado.
Para 2031, se prevé que el modelo K vuelva a funcionar a una frecuencia de 6 trenes por hora durante las horas punta, [141] : 10 para una frecuencia total de 18 trenes por hora entre Perth y Cockburn Central. Se prevé que esta frecuencia aumente a 24 trenes por hora para 2046. [124] : 79
Los trenes de la serie B y de la serie C de Transperth circulan por la línea Mandurah. [124] : 79 Los trenes de la serie B tienen tres vagones de largo cada uno y normalmente están acoplados para formar conjuntos de seis vagones. Estos trenes tienen una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph) y tienen dos puertas en cada lado por vagón. [142] Los trenes de la serie C tienen seis vagones de largo, tienen una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph) y tienen tres puertas en cada lado por vagón, lo que ayuda a reducir los tiempos de permanencia en las estaciones en comparación con la serie B, lo que hace posible 18 trenes por hora. [141] Anteriormente, había trenes de la serie A de Transperth operando en la línea. Estos trenes tienen dos vagones de largo, normalmente están acoplados para formar conjuntos de cuatro vagones, tienen una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph) y tienen dos puertas en cada lado por vagón. [143] : 21 Los trenes de la serie A normalmente operaban a lo largo de la sección central de Perth a Cockburn. [143] : 41 A medida que se entregaban más trenes de la serie B, los trenes de la serie A se trasladaron de las líneas de Joondalup y Mandurah a las otras líneas de la red. [135] Los trenes de la serie C entraron en servicio el 8 de abril de 2024. [144] [145] Los trenes de la serie B se transferirán gradualmente a las otras líneas para reemplazar a los trenes de la serie A. [141] [146] Hacia 2031, todos los trenes de la línea de Mandurah serán trenes de la serie C. [124] : 79
En mayo de 2002, el gobierno firmó un contrato con EDI Rail – Bombardier Transportation para la entrega y mantenimiento de 31 trenes de tres vagones de la serie B, y la construcción del depósito de Nowergup. [142] Todos estos trenes fueron entregados antes de la apertura de la línea Mandurah. [ cita requerida ] En diciembre de 2006, el gobierno firmó otro contrato para 15 trenes más de tres vagones de la serie B. [147] [148] Los primeros de estos vagones adicionales se entregaron en 2009, lo que permitió que varios trenes de la serie A se retiraran de las líneas Joondalup y Mandurah a otras líneas de la red, y que las frecuencias aumentaran en la mayoría de las líneas, incluida la línea Mandurah. [135] En julio de 2011, [149] el gobierno ordenó 15 trenes más de tres vagones de la serie B. [150] [151] En agosto de 2012, este pedido se incrementó en dos, para hacer frente a la apertura de la estación de Aubin Grove. En noviembre de 2012, este pedido se incrementó en cinco, lo que elevó el pedido total a 22 trenes de tres vagones. [149] [152] Cuando se entregó el pedido final, ya no había trenes de la serie A en funcionamiento en las líneas de Mandurah y Joondalup. [152] En diciembre de 2019, el gobierno firmó un contrato con Alstom para la construcción de 41 trenes de la serie C de seis vagones. [153] Estos trenes entraron en servicio el 8 de abril de 2024. [144] [145]
La mayoría de los trenes de la línea Mandurah se almacenan y se limpian en el depósito de Nowergup. También hay un depósito de Mandurah, que puede almacenar y limpiar una cantidad menor de trenes. El mantenimiento se realiza en el depósito de Nowergup. Como resultado del aumento de la frecuencia de los trenes, es posible que en el futuro se necesite un nuevo depósito a lo largo de la línea Mandurah. [124] : 96
Antes de la apertura de la línea Mandurah, el sistema de autobuses Kwinana Freeway transportaba 16.000 pasajeros por día. En las primeras semanas de funcionamiento, la línea Mandurah alcanzó la afluencia prevista de 50.000 pasajeros por día. [154] Algunas estaciones tuvieron una afluencia significativamente mayor de lo esperado, lo que llevó a que los aparcamientos estuvieran llenos y los servicios en horas punta casi al límite de su capacidad, siendo la estación Murdoch en particular la estación de tren más concurrida fuera del centro de Perth. En el informe anual 2007-08 de la PTA, el director ejecutivo Reece Waldock describió la línea como "una víctima de su propio éxito". [155] : 6 La apertura de la línea Mandurah también tuvo un impacto en la afluencia de todo el sistema Transperth: en el año financiero 2007-08, que terminó en junio de 2008, hubo 108,8 millones de abordajes en Transperth, un 7,8% más que en 2006-07. [155] : 7 En el año fiscal 2008-09, el primer año fiscal completo de funcionamiento de la línea Mandurah, hubo 128,8 millones. [156] : 5 En los primeros seis meses de 2008, el 28% de los abordajes de trenes con tarifa se realizaron en la línea Mandurah, lo que la convierte en la línea más concurrida. Waldock atribuyó el patrocinio mayor al esperado a tres razones: el auge de los recursos en Australia Occidental en ese momento, que causó una alta migración interestatal a Australia Occidental; aumentos en el precio del combustible; y preocupaciones relacionadas con el cambio climático. [155] : 7
En el año fiscal 2018-19, el año anterior a la pandemia de COVID-19 , la línea tuvo 20,9 millones de embarques. El número de pasajeros descendió hasta 14.357.888 embarques en el año fiscal 2021-22 durante la pandemia de COVID-19. [157] En 2023-24, la línea Mandurah alcanzó un récord de 21.874.779 embarques. [158]
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