La autopista Kwinana es una autopista de 72 kilómetros (45 millas) que se extiende dentro y fuera de los suburbios del sur de Perth , Australia Occidental, y que une el centro de Perth con Mandurah al sur. Es la sección central de la Ruta Estatal 2 , que continúa hacia el norte como la Autopista Mitchell hasta Clarkson, y hacia el sur como la Autopista Forrest hacia Bunbury . Una sección de 4 kilómetros (2,5 millas) entre las autopistas Canning y Leach también forma parte de la Ruta Nacional 1. A lo largo de su ruta hay intercambios con varias carreteras principales, incluidas Roe Highway y Mandjoogoordap Drive . El término norte de la autopista Kwinana está en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el término sur está en Pinjarra Road , al este de Mandurah.
La planificación de la autopista Kwinana comenzó en la década de 1950, y el primer segmento en el sur de Perth se construyó entre 1956 y 1959. La ruta se ha ensanchado y extendido progresivamente hacia el sur desde entonces. Durante la década de 1980, la autopista se extendió hasta South Street en Murdoch , y en junio de 2001, llegó a Safety Bay Road en Baldivis . La extensión final comenzó como el proyecto New Perth Bunbury Highway, construido entre diciembre de 2006 y septiembre de 2009. A principios de 2009, la sección al norte de Pinjarra Road fue nombrada parte de la autopista Kwinana, y el resto se denominó Forrest Highway. La autopista se ha adaptado para dar cabida al transporte público, con la introducción de medidas de prioridad de autobuses en 1987 y la apertura en 2007 de la línea ferroviaria de Mandurah , construida en la franja central de la autopista.
La autopista Kwinana es la sección central de la Ruta Estatal 2. Comienza en el extremo norte del Puente Narrows, Perth, continúa hacia el sur desde la Autopista Mitchell y termina en el intercambio de Pinjarra Road en Barragup , donde luego hace la transición a Forrest Highway . Todas las intersecciones con la autopista están separadas por desnivel . [1] [2] El acceso a la ruta está controlado y el límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph) al norte de South Terrace, aumentando a 100 kilómetros por hora (60 mph) al norte de Safety Bay Road , mientras que al sur de la carretera el acceso a la ruta no está controlado, aunque sigue siendo una ruta estatal y el límite de velocidad pasa a ser de 110 kilómetros por hora (70 mph). [3] Desde Perth hasta Mill Point Road, la autopista tiene cinco carriles en dirección norte y seis carriles en dirección sur, incluido un carril para autobuses solo en dirección sur. Al sur de Mill Point Road hasta Roe Highway/Murdoch Drive, la autopista tiene tres carriles en dirección sur y cuatro carriles en dirección norte sin arcén al norte de Canning Highway, reduciéndose a tres carriles al sur de Canning sin ningún carril para autobuses, excepto las rampas exclusivas para autobuses en el intercambiador de Canning Bridge . En el intercambiador de Roe Highway, se agrega un carril adicional, lo que proporciona cuatro carriles en ambas direcciones hasta el siguiente intercambiador de Berrigan Drive. Después de pasar por debajo del paso subterráneo de Berrigan Drive, la autopista principal vuelve a tener tres carriles en ambas direcciones y se forman carriles colectores-distribuidores . Los carriles manejan el tráfico que utiliza las rampas del sur en Berrigan Drive, las rampas del norte en Beeliar Drive y brindan acceso al intercambiador de acceso a la estación de trenes Armadale Road/North Lake Road/Cockburn Central . Tres carriles se reducen a dos carriles en cada dirección en Russell Road/Gibbs Road, que permanece hasta la terminal en Pinjarra Road. [1] La franja central de la autopista al norte de The Spectacles también alberga la línea ferroviaria de Mandurah . Se ha construido un sendero compartido para peatones y ciclistas a lo largo de toda la autopista desde que se actualizó el área alrededor de Cranford Avenue en 2022. [4] [5] [6] La sección en dirección norte de Kwinana Freeway al norte de Roe Highway, desde 2020, es un sistema de autopista inteligente , con señalización de rampa al norte de Roe Highway, límites de velocidad variables al norte de Cranford Avenue y arcén al norte de Canning Highway.
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en toda la red de carreteras del estado, incluidas muchas ubicaciones a lo largo de la autopista Kwinana. [7] : 3 La sección más transitada está en el extremo norte, en el puente Narrows, que tenía un promedio de más de 93.000 vehículos por día laborable en 1979. Esto aumentó a más de 135.000 en 1988/89, 156.000 en 1998/99 y 160.000 en 2007/08. El volumen generalmente disminuye a medida que la autopista viaja hacia el sur, y la menor cantidad de vehículos registrados se encuentra cerca del extremo sur. Había menos de 46.000 vehículos por día laborable cerca de la terminal de Canning Highway en 1978, mientras que en 1998/89 había menos de 45.000 al norte de South Street. En 1998/99 había menos de 27.000 vehículos por día laborable al norte de Thomas Road, y durante 2007/08 se registraron menos de 38.000 entre Mundijong Road y Safety Bay Road. [nota 1] A partir de 2013 [actualizar], la autopista Kwinana es una de las rutas de cercanías más congestionadas en Perth, durante los períodos de tráfico pico . La velocidad promedio al conducir hacia el norte desde Cockburn Central se midió en menos de 40 kilómetros por hora (25 mph) durante el pico de la mañana. La sección más lenta fue desde South Street hasta Canning Highway, con una velocidad de viaje promedio de 24 kilómetros por hora (15 mph). Durante el pico de la tarde, el peor segmento fue en dirección sur entre Manning Road y Leach Highway, con una velocidad promedio de 31 kilómetros por hora (19 mph). [12]
La autopista Kwinana comienza en el puente Narrows y se dirige hacia el sur desde The Narrows a lo largo de los ríos Swan y Canning . Al sur del puente hay una salida hacia el norte a Mill Point Road, mientras que la salida hacia el sur y ambas rampas de entrada a la autopista se encuentran a 600 metros (2000 pies) más al sur [13] . Al este de la autopista se encuentran las viviendas residenciales de South Perth y Como , así como el Royal Perth Golf Club. Hay una salida hacia el sur a South Terrace que proporciona acceso al área local. El acceso público a la zona ribereña del río Swan está disponible a través de pasarelas peatonales que cruzan la autopista. [1] [2]
El primer intercambiador importante es con Canning Highway . La Ruta Nacional 1 está asignada a Canning Highway al este y a la autopista Kwinana al sur del intercambiador. El diseño es un intercambiador en forma de diamante , con rampas adicionales solo para autobuses que conectan con los carriles centrales de la autopista. La estación de transferencia de autobuses y trenes de Canning Bridge está ubicada en el intercambiador. Un intercambiador parcial en Y con Manning Road, que consta de una rampa de entrada en dirección norte y una rampa de entrada y salida en dirección sur, se encuentra a 400 metros (1300 pies) [13] al sur de Canning Highway. Estas rampas se fusionan con las rampas en el lado sur del intercambiador de Canning Highway, lo que permite el acceso entre la autopista y Manning Road. La autopista Kwinana continúa hacia el sur, con los suburbios de Manning y Salter Point al este y Canning River a su oeste. La autopista pasa por Aquinas College , a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al sur de Manning Road, y llega a la península de Mount Henry después de otros 600 metros (2000 pies). [1] [2] [13]
El puente Mount Henry de 660 metros de largo (2170 pies) lleva la autopista a través del río Canning, desde Salter Point hasta Mount Pleasant . La autopista atraviesa el suburbio durante 450 metros (1480 pies) [13] hasta Cranford Avenue, un intercambiador en forma de medio diamante con rampas de entrada en dirección norte y salida en dirección sur. La autopista Kwinana continúa hacia el sur durante otros 600 metros (2000 pies) [13] a través de Brentwood hasta Leach Highway. [1] [2]
A través de los suburbios del sur de Perth, la autopista Kwinana viaja hacia el sur como límite entre varios suburbios. El intercambiador de la autopista Leach alberga la estación de intercambio de trenes y autobuses de Bull Creek, y la estación Murdoch está ubicada junto al intercambiador de South Street , 2,2 kilómetros (1,4 mi) [13] más al sur. A mitad de camino entre estos intercambiadores, Parry Avenue cruza la autopista a través de un paso elevado , que conecta los suburbios de Bateman y Bull Creek . Más allá de South Street, el terreno al este de la autopista Kwinana, en el suburbio de Leeming , continúa siendo residencial, mientras que al oeste la autopista pasa por instalaciones educativas y de atención médica en Murdoch . Challenger TAFE , Murdoch University , St John of God Murdoch Hospital y Fiona Stanley Hospital están adyacentes a la autopista, aunque no hay acceso directo. El siguiente intercambiador, después de 1,4 kilómetros (0,87 mi), [13] es con Farrington Road, que marca el borde sur de Murdoch. Se trata de un intercambiador en forma de medio diamante que sólo atiende al tráfico que viaja hacia o desde zonas más al norte. [1] [2]
Un intercambiador de combinación de flujo libre , a 800 metros (2600 pies) [13] al sur de Farrington Road, conecta la autopista Kwinana con Roe Highway y Murdoch Drive. El intercambiador está situado entre cuatro suburbios: Leeming (noreste), North Lake (noroeste), Bibra Lake (suroeste) y Jandakot . Roe Highway es parte de la Ruta Estatal 3 , la ruta de circunvalación de Perth, y es un importante enlace de acceso controlado al noreste de Perth, mientras que Murdoch Drive proporciona una opción de acceso sur alternativa a las instalaciones educativas y de atención médica antes mencionadas en Murdoch. Se permiten movimientos completos para Roe Highway, mientras que Murdoch Drive solo permite el acceso para el tráfico que viaja hacia y desde áreas más al sur (South Street y Farrington Road ya cubren los movimientos del norte). Ha habido planes de larga data pero controvertidos para extender Roe Highway hacia el oeste hasta Hamilton Hill , lo que requeriría una mejora adicional del intercambiador. [14] [15] Siguiendo la autopista Roe, la autopista continúa su recorrido hacia el sur, entre las zonas residenciales de South Lake y Jandakot. Las casas al este de la autopista rodean el campo de golf público Glen Iris.
Después de 2,7 kilómetros (1,7 millas) [13] hay un intercambiador en forma de diamante con Berrigan Drive. Aquí se forman carriles colectores-distribuidores a ambos lados de la autopista, que ahora pasa por lotes de menor densidad en Cockburn Central y la sección industrial de Jandakot. La autopista llega al siguiente intercambiador después de 1,5 kilómetros (0,93 millas), [13] un intercambiador de medio diamante orientado al norte que conecta con Armadale Road al este y North Lake Road al oeste. Después de otros 600 metros (2000 pies) se llega al intercambiador de diamante completo con Beeliar Drive , donde los carriles colectores-distribuidores se fusionan nuevamente con la autopista. La estación de tren de Cockburn Central está ubicada en la mediana de la autopista, 300 metros (980 pies) [13] al norte del intercambiador. La autopista continúa viajando hacia el sur a través de los suburbios metropolitanos exteriores en desarrollo de Atwell y Aubin Grove , al este de la autopista, y Success y Hammond Park , al oeste de la autopista. Aquí se conecta con Russell Road y Gibbs Road a través de un intercambiador de diamantes después de 3,3 kilómetros (2,1 millas) (con la estación de tren de Aubin Grove ubicada a 250 metros (820 pies) al norte en la mediana de la autopista), [13] y con Rowley Road después de otros 2,6 kilómetros (1,6 millas). [1] [2] [13]
Al sur del intercambiador de diamantes de Rowley Road, el desarrollo es escaso, excepto en Bertram, al suroeste del intercambiador de Thomas Road. La autopista avanza a través de tierras rurales pantanosas durante 3,4 kilómetros (2,1 millas), [16] pasando por el lago Balmanup en Wandi en su camino hacia el intercambiador de diamantes en Anketell Road. La autopista Kwinana continúa hacia el sur a lo largo del borde del parque regional Jandakot , cerca de The Spectacles Wetlands, llegando a Thomas Road después de otros 2,4 kilómetros (1,5 millas). [16] La línea ferroviaria de Mandurah se desvía de la mediana de la autopista 1 kilómetro (0,62 millas) [16] al norte del intercambiador, y luego viaja al suroeste hacia Rockingham . Desde Thomas Road hasta el siguiente intercambiador en Mortimer Road, 2,7 kilómetros (1,7 millas) [16] más al sur, el terreno al oeste de la autopista en Bertram se ha convertido en una zona residencial. Después de este último cruce, el desarrollo se vuelve escaso, ya que la autopista se dirige hacia el sur cerca de pantanos y masas de agua, incluidas Folly Pool y Maramanup Pool. Los siguientes cruces son con Mundijong Road después de 4,7 kilómetros (2,9 millas), [16] Safety Bay Road después de otros 3,9 kilómetros (2,4 millas), [16] y Karnup Road después de otros 5,2 kilómetros (3,2 millas). [16] Hay una zona de terreno urbano recientemente desarrollado cerca de Safety Bay Road, al sur de la autopista. [1] [2]
Al sur de Karnup Road, los dos siguientes intercambios están construidos como intercambios dogbone , que utilizan rotondas en lugar de semáforos para controlar las intersecciones entre rampas. La autopista Kwinana sigue el río Serpentine hacia el sur, sin intercambios durante 7,4 kilómetros (4,6 millas). [16] En este punto, hay un intercambio con Paganoni Road al oeste y Vine Road al este. Después de 5 kilómetros (3,1 millas) [16] la autopista sale de la Región Metropolitana de Perth y se encuentra con el siguiente intercambio con Lymon Road y Mandjoogoordap Drive . Lymon Road proporciona acceso a Stake Hill , aunque Mandjoogoordap Drive no es una ruta de acceso controlado a Mandurah . Después de este intercambio, la autopista gira al sureste, donde se encuentra con un intercambio en forma de diamante con Lakes Road después de 4,6 kilómetros (2,9 millas). [16] La autopista termina 7,6 kilómetros (4,7 mi) [16] más al sur, en el cruce de la carretera Pinjarra Road en Ravenswood . La carretera y la Ruta Estatal 2 continúan hacia el sur como Forrest Highway en dirección a Bunbury . [1] [2]
La autopista Kwinana comenzó como una carretera de acceso controlado propuesta para unir el puente Narrows en Perth con el área en desarrollo de la ciudad de Kwinana . La planificación comenzó en 1954, [17] : 143 después de que el primer ministro interino John Tonkin anunciara el concepto el 24 de julio de 1953. [18] La ruta original pasaba por South Perth hasta Canning Highway e incluía un nuevo puente sobre el río Canning. La ruta planificada se ajustó más tarde para que cruzara el río más al sur, debido al volumen de tráfico esperado y las dificultades en la construcción y la gestión del tráfico en el puente existente sobre el río Canning. [17] : 143
En 1956, el Gobierno de Australia Occidental decidió construir la primera sección de la autopista, entre el puente Narrows y la autopista Canning. Se planeó construir una extensión siete años después. [17] : 143 Esta primera etapa se construyó junto al río Swan, en el borde del sur de Perth. Se utilizaron terrenos no urbanizados cuando fue posible y se rellenó el borde del río en varios puntos. El acceso al río se mantuvo a través de cinco puentes peatonales sobre la autopista, que conducían a la playa y al embarcadero existentes de Como, y a nuevas áreas en la costa del río creadas durante el proyecto. [17] : 144 [19] Un cambio significativo en la costa fue la reubicación del South of Perth Yacht Club. [20] En 1960, el club se mudó de la costa este del río Canning, en Olives Reserve en Como, a Coffee Point en Applecross , en la costa occidental. [21] La terminación de la autopista Kwinana en Canning Highway significó que la autopista sería parte del enlace principal entre Perth y Kwinana, junto con la autopista y Stock Road . Por lo tanto, Canning Highway se actualizó a una carretera de doble calzada . Las obras de mejora incluyeron la construcción de un nuevo puente sobre el río Canning, junto al puente existente, construido en 1938. Esto permitió seis carriles de tráfico en Canning Highway. La construcción de esta etapa se completó en 1959, [17] : 143–44 antes del establecimiento de la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en 1971. [22] En 1974, esta primera sección fue descrita por la EPA como "profanación ambiental". [23] Esto se debió principalmente a que se le negó al público el acceso al entorno de la costa. Los pasos elevados para peatones se describieron como ineficaces por "razones físicas [y] psicológicas obvias", y el impacto en la ribera del río se describió como una "plaga que ha descendido allí". [23] : 52
La primera obra importante en la autopista después de su apertura fue la construcción de un nuevo intercambiador en South Perth en la década de 1970. El intercambiador incluía un diseño de puente complicado, que comenzaba en Judd Street, cruzaba la autopista y se curvaba hacia abajo para unirse a la calzada en dirección norte. El intercambiador de $ 2,7 millones fue inaugurado el 13 de diciembre de 1976 por el ministro de obras, Ray O'Connor . [17] : 283 A esto le siguió una extensión hacia el sur, que se construiría junto al área ambientalmente sensible que rodea el río Canning. El trabajo de preparación incluyó un estudio extenso sobre los efectos sobre el medio ambiente y la comunidad, el más detallado que se haya realizado en Australia Occidental hasta el momento. [17] : 284 La EPA recomendó abandonar el concepto de una autopista, tanto para la carretera existente como para la primera extensión, para restaurar la accesibilidad a la costa. [23] : 53 El Departamento de Carreteras Principales no estuvo de acuerdo con que una carretera a nivel de menor calidad fuera suficiente, ya que se pronosticaban grandes volúmenes de tráfico y cualquier acceso peatonal sería "extremadamente peligroso". Main Roads sostuvo que una carretera a nivel sería la opción más segura y eficiente tanto para peatones como para vehículos. [23] : 69 Un informe botánico sobre la extensión concluyó que ninguna especie o unidad ecológica única estaría amenazada por la propuesta, [23] : 59 y la Junta de Conservación del Río Swan [nota 2] no tuvo objeciones. [23] : 64 La extensión fue aprobada por el Gobierno estatal en 1974 y por el gobierno federal en 1975. [17] : 283–84
Como parte del proyecto de ampliación, en 1976 se inició la construcción del intercambiador de Canning en la autopista Canning. Este intercambiador incluía un puente elevado desde Manning Road, que utilizaba un diseño curvo similar al puente del intercambiador de South Perth. El intercambiador de Canning se inauguró el 19 de julio de 1979. [25] Las obras de construcción al sur del intercambiador comenzaron en 1979. Inicialmente se planeó que la autopista terminara en Leach Highway , pero se extendió hasta South Street, a pedido del Ayuntamiento de Melville . El ayuntamiento quería la longitud adicional de la autopista para aliviar la congestión en sus carreteras locales y contribuyó con 600.000 dólares para acelerar la construcción. Esta etapa incluyó la construcción del puente Mount Henry sobre el río Canning. A partir de 1997 [actualizar], es el puente más largo de Australia Occidental, con una longitud de 660 metros (720 yardas). [17] : 287 La ampliación de 6,5 kilómetros (4,0 millas) y 35,8 millones de dólares fue inaugurada el 9 de mayo de 1982 por Ray O'Connor, entonces primer ministro de Australia Occidental . Las obras adicionales realizadas para preparar la inauguración incluyeron la ampliación del tramo existente de la autopista a tres carriles en cada dirección y la reconfiguración del puente Narrows para incluir un carril central adicional, reversible durante los picos de tráfico. [17] : 284–89
Para la siguiente etapa de la autopista, una extensión al sur hasta Thomas Road, se investigaron múltiples rutas. La ruta preferida se seleccionó en función del menor impacto de una combinación de factores ambientales, sociales y de ingeniería. [26] : 8 Los factores ambientales considerados fueron las áreas de conservación asociadas con Thompsons Lake, al oeste de la alineación, tres humedales de "buena calidad" a lo largo de la alineación, así como parches de vegetación que se consideraron "nada especial". La conservación de estas áreas y la vegetación asociada se consideró deseable. [26] : 41 Esta extensión se completó en dos etapas. La primera fue una extensión de 7,1 kilómetros (4,4 millas) hasta Forrest Road , [nota 3] que se inauguró el 12 de diciembre de 1991, a un costo de $ 36,7 millones. Posteriormente, la autopista se extendió otros 11,7 kilómetros (7,3 millas) hasta Thomas Road. Main Roads buscó oportunidades para mejorar el medio ambiente durante la planificación de este segmento. Entre ellas se incluían el establecimiento de una franja de vegetación protegida junto a la autopista y la conservación o mejora de los humedales remanentes amenazados por la expansión urbana. Los principales impactos negativos de la construcción se controlarían mediante la restauración de la vegetación y planes de gestión del drenaje, así como el uso de "técnicas estándar" para prevenir la contaminación, que se reconoció como un grave impacto ambiental. La ruta propuesta tenía las menores consecuencias ambientales en comparación con las alternativas viables y era la ruta preferida por el Departamento de Medio Ambiente y Conservación . [28] El impacto sobre los humedales fue investigado más a fondo por la EPA en 1992. La EPA estimó que se perderían 50 hectáreas (120 acres) de hábitat de humedales, incluidas 20 hectáreas (49 acres) con estado de conservación. El informe de la EPA concluyó que el trazado no era ideal desde un punto de vista ambiental, pero reconoció la importancia social de construir la autopista, que facilitaría el desarrollo de la zona. La autoridad estaba satisfecha de que las repercusiones ambientales del proyecto podrían gestionarse, con la recomendación clave de reemplazar la función de los humedales afectados. [29] Esta sección de 31 millones de dólares tenía tres intersecciones controladas por semáforos a nivel , que fueron diseñadas para ser reemplazadas por intercambiadores separados a nivel. Se utilizaron intersecciones para evitar demoras en la extensión, ya que Main Roads Western Australia consideró que el costo de 30 millones de dólares para los intercambiadores era prohibitivamente caro. [30] La extensión se inauguró el 11 de septiembre de 1994; la ciudad de Kwinana contribuyó con 1 millón de dólares, según un acuerdo para completar la autopista antes de 1995. [17] : 394
En 1988, la Comisión de Planificación Estatal propuso definir una reserva para la extensión de la autopista Kwinana hasta el borde sur de la región metropolitana de Perth, al noreste de Mandurah. Las secciones norte y sur de la ruta fueron predeterminadas por factores que incluían desarrollos existentes y propuestos, líneas de transmisión eléctrica, la ubicación de humedales y el río Serpentine , y requerían retranqueos desde un depósito de explosivos en Baldivis. Se investigaron varias rutas para la sección central, entre Mortimer Road y Stakehill Road. La EPA encontró que todas las rutas propuestas eran aceptables y que la ruta preferida minimizaba el impacto ambiental. [31] Un informe para una etapa posterior consideró que la aprobación de esta sección carecía de estipulaciones estrictas para la gestión del impacto ambiental, lo que se atribuyó a que la evaluación de la era no estaba sujeta a las regulaciones y el escrutinio ambientales recientes. [32] : 23 El 23 de junio de 2001, el primer ministro Geoff Gallop inauguró una ampliación de 12 kilómetros (7,5 millas) a lo largo de esta alineación, hasta Safety Bay Road en Baldivis . Este proyecto también incluyó la separación de niveles de las intersecciones a nivel existentes. [33] La vía de tránsito de autobuses de la autopista Kwinana se completó poco después, en febrero de 2002. [34] [35]
La construcción de una extensión de la autopista, inicialmente conocida como "New Perth Bunbury Highway", comenzó en diciembre de 2006. El proyecto consistió en una extensión estándar de autopista de 32 kilómetros (20 millas) hasta Pinjarra Road y el río Murray en South Yunderup, y una carretera de doble calzada estándar de 38 kilómetros (24 millas) hasta Old Coast Road en Lake Clifton . [36] Se había sometido a una evaluación ambiental por parte de la EPA en 2000. Main Roads propuso planes de gestión para cada factor ambiental identificado por la EPA. Solo se realizaría la limpieza de la vegetación crítica para la construcción de la carretera, y se reemplazaría más vegetación que la cantidad impactada, utilizando especies nativas locales. Un estudio de flora no encontró especies raras, y solo una especie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , cerca del extremo sur del proyecto. La construcción de la carretera afectaría a un humedal de clase de conservación, pero no a humedales protegidos. Para minimizar el impacto, el drenaje de la carretera se diseñaría para contener derrames y evitar descargas directas al medio ambiente circundante. Los niveles de ruido se limitarían a un límite aceptable en el diseño de la carretera, de acuerdo con la política de ruido de tráfico de Main Roads. La EPA concluyó que la carretera podría diseñarse y gestionarse según un estándar aceptable. [37] El plan de 2006 de Main Roads para la gestión ambiental del proyecto incluía numerosos aspectos, descritos como mejores prácticas de gestión, que para el segmento norte del proyecto estaban más allá de los requisitos de aprobación ambiental. Se desarrollaron planes específicos con respecto a la fauna, la vegetación, la muerte regresiva y las malezas, y la revegetación y rehabilitación. Otras áreas con planes específicos incluían la gestión de la capa superficial del suelo, el drenaje, la construcción (que cubre el polvo, el ruido y las vibraciones), las zonas costeras y el patrimonio aborigen y europeo. [32] : 23–24 Los nombres reales de las carreteras no se conocieron hasta principios de 2009, cuando el Ministro de Transporte, Simon O'Brien, reveló que la sección al sur de Pinjarra Road se conocería como Forrest Highway, y la sección al norte se convertiría en parte de la autopista Kwinana. [38] La ruta evita Mandurah al llevar el tráfico por el lado este del estuario Peel-Harvey antes de unirse a la calzada doble existente en Old Coast Road, lo que reduce el tiempo de viaje de Perth a Bunbury. [39] La extensión de la autopista Kwinana y la autopista Forrest se inauguraron el 20 de septiembre de 2009, con una ceremonia celebrada en el intercambio entre la autopista, la carretera y Pinjarra Road. Las carreteras fueron inauguradas oficialmente por el primer ministro Colin Barnett , el senador Chris Evans , el ministro de Transporte Simon O'Brien , el miembro de Canning Don Randall y el anterior ministro de Transporte.Alannah MacTiernan . [40]
Los carriles exclusivos para autobuses existen en la autopista Kwinana desde finales de los años 1980, cuando se puso en marcha un proyecto para reducir los tiempos de viaje de los pasajeros en autobús a Perth desde los suburbios al sur del río Swan. En 1987, Main Roads Western Australia y Transperth probaron un carril para autobuses en contraflujo a lo largo de la autopista Kwinana, desde el intercambiador de Canning hasta el intercambiador de Narrows. El carril funcionó entre las 7:00 am y las 9:30 am, el período de mayor congestión de tráfico en la autopista. Después de dos meses, se examinaron los resultados y las agencias decidieron construir un carril adicional para autobuses en la calzada en dirección norte. La construcción incluyó rampas exclusivas para autobuses al principio y al final del carril. Las obras fueron financiadas principalmente por Transperth, que aportó $8,22 millones de los $10,23 millones del costo total. Los $2,01 millones restantes fueron proporcionados por Main Roads Western Australia. [17] : 360–61 El carril bus se inauguró el 18 de noviembre de 1989, [41] y recibió un premio del Instituto de Ingenieros por excelencia en ingeniería. [17] : 360–61
En 1999, el gobierno estatal anunció que se construiría una vía de tránsito de autobuses de dos vías en la mediana de la autopista Kwinana, para unir la estación de autobuses Esplanade de Perth con la estación Murdoch en South Street. [42] La construcción de la primera etapa, entre el intercambiador de Narrows y el intercambiador de Canning, comenzó en septiembre de 2000, [43] y se completó en febrero de 2002. [34] La vía de tránsito de autobuses fue reemplazada por la línea ferroviaria Mandurah, construida en la mediana de la autopista entre mayo de 2004 y diciembre de 2007. [44] [45] Después de que comenzaron los servicios ferroviarios, la mayoría de los servicios de autobuses de la autopista cesaron; sin embargo, siguen existiendo rampas exclusivas y carriles prioritarios cortos para los servicios de autobuses entre Canning Highway y Perth. [1] [46]
Durante la tarde del 13 de mayo de 2005, una tubería de agua estalló cerca de la rampa de entrada en dirección sur de Mill Point Road en South Perth, liberando 7 megalitros (1,8 millones de galones estadounidenses) de agua y 60 toneladas (130 mil libras) de arena. Esto provocó inundaciones generalizadas en la zona, sumergió los carriles en dirección sur de la autopista y colapsó la rampa. Hubo un atasco de tráfico en la ciudad y gran parte del área metropolitana, que duró toda la tarde y hasta la noche. Las reparaciones de la rampa de entrada tardaron más de una semana en completarse. [47] [48] [49]
En marzo de 2011, se anunció que la autopista Kwinana entre Leach Highway y Roe Highway se ampliaría de dos a tres carriles en cada dirección. [50] [51] El proyecto de $58 millones se adelantó para aliviar la creciente congestión en esta parte de la autopista. [52] La construcción comenzó en julio de 2011, con finalización programada para mayo de 2012. [53] El nuevo carril en dirección sur se inauguró el 1 de junio de 2012. El 20 de diciembre de 2012, el Ministro de Transporte estatal Troy Buswell , con el diputado federal Gary Gray y el MLA estatal de Riverton Mike Nahan , inauguró oficialmente el carril en dirección norte. En mayo de 2013, se habían completado todas las obras de construcción principales, incluido un paso subterráneo para peatones en South Street, un nuevo estacionamiento y camino de acceso para la estación de tren de Murdoch y muros antirruido . [52] [54] Se esperaba que las obras de paisajismo restantes finalizaran en septiembre de 2013, [54] y todo el proyecto se había completado a mediados de octubre. [55]
La ampliación de la autopista Kwinana con un carril adicional en dirección sur entre Roe Highway y Armadale Road comenzó a mediados de 2014. [56] El proyecto tiene como objetivo aumentar la fiabilidad, la eficiencia y la seguridad de la autopista, ya que la configuración actual de dos carriles está sujeta a una gran proporción de vehículos pesados y a una grave congestión en las horas punta. El proyecto también implica la realineación de las rampas en Berrigan Drive y Armadale Road, la construcción de barreras acústicas y muros antirruido donde sea necesario, y la instalación de componentes para sistemas de transporte inteligentes (comunicaciones por fibra óptica, dispositivos de detección de vehículos y cámaras de circuito cerrado). [55] Se proporcionó financiación adicional justo antes de comenzar el proyecto para permitir que se añadiera un cuarto carril en dirección sur al mismo tiempo. Durante 2015-16, el tercer carril se amplió hacia el sur hasta el cruce con Russell Road y Gibbs Road en Aubin Grove a un coste de 14,9 millones de dólares. [57] El intercambiador de Russell/Gibbs Road también fue modernizado durante 2016-17 en preparación para la apertura de la estación de tren de Aubin Grove en la línea Mandurah , y el puente se amplió para albergar ocho carriles de tráfico (dos carriles de paso y dos carriles de giro a la derecha en ambas direcciones). [58]
La ampliación de la sección correspondiente en dirección norte desde Russell/Gibbs Road hasta Farrington Road comenzó a fines de 2018 junto con la extensión de Roe Highway para conectarla con Murdoch Drive. El proyecto consta de lo siguiente:
Además, se modificó el intercambiador con Roe Highway para convertirlo en un intercambiador de combinación parcial debido al enlace directo entre Roe Highway y Murdoch Drive, sin rampas entre Kwinana en dirección sur y Murdoch en dirección oeste ni entre Murdoch en dirección este y Kwinana en dirección norte debido al intercambiador cercano de Farrington Road que proporciona estos movimientos. El proyecto se completó el 20 de abril de 2020. [62]
En la década de 1980 se elaboró una propuesta para construir una rampa de entrada en dirección sur en el intercambio parcial con Manning Road. [63] Los requisitos de terreno se incluyeron en el Plan de la Región Metropolitana de Perth . La ciudad de South Perth considera que la rampa es una "prioridad importante" [64] que aumentaría la conectividad de su red vial, reduciría la congestión del tráfico y mejoraría la seguridad de los viajeros. [64] En 2001, la ciudad estimó que el costo de construcción sería de $ 1,77 millones. [65] La construcción de la rampa comenzó en octubre de 2019 con un costo de $ 35 millones y se inauguró en la mañana del 13 de julio de 2020. [63] [66]
El tramo en dirección norte entre el puente Mount Henry y el puente Narrows se convirtió en un sistema de autopista inteligente durante 2019-20. Las principales características del proyecto incluyen:
También se construyó un intercambiador en forma de medio diamante con North Lake Road. Este proyecto implicó la construcción de un puente sobre la autopista Kwinana con rampas de entrada y salida orientadas al norte, que volvería a conectar Armadale Road con North Lake Road después de que la conexión original (entonces conocida como Forrest Road) se cortara durante la década de 1990 como parte de la extensión de la autopista. También se construirán rotondas a desnivel en Tapper Road/Verde Drive y en una nueva intersección de Beeliar Drive/Solomon Road junto con un mejor acceso a la estación de tren Cockburn Central. La construcción comenzó a fines de 2019, y el puente y los intercambiadores asociados se abrieron en la mañana del 16 de diciembre de 2021. [68] [69]
Está previsto que la estación de autobuses de Canning Bridge existente en medio del intercambiador de Canning Highway se modernice a partir de finales de 2026. Como parte del proyecto, se añadirán señales de rampa a las rampas de entrada en dirección norte tanto para Canning Highway como para Manning Road . [70]
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