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Línea Thornlie

La línea Thornlie es una línea y servicio ferroviario suburbano temporalmente cerrado en Perth , Australia Occidental, operado por la Autoridad de Transporte Público como parte del sistema Transperth . La línea Thornlie es un ramal de la línea Armadale que se inauguró el 7 de agosto de 2005 y recorre 2,9 kilómetros (1,8 millas) en paralelo al ferrocarril de carga Kwinana entre la línea Armadale en Kenwick y la estación Thornlie . Los servicios de la línea Thornlie continuaron al norte de Kenwick a lo largo de la línea Armadale hasta la estación de Perth , parando en la mayoría de las estaciones, a diferencia de los servicios de la línea Armadale, que se saltaban la mayoría de las estaciones a lo largo de esa sección. La línea Thornlie ha estado suspendida desde el 20 de noviembre de 2023 debido a obras de construcción; está previsto que vuelva a abrir a mediados de 2025.

La línea Thornlie se originó a partir de los planes iniciales para la línea Mandurah , que debía derivarse de la línea Armadale y correr a lo largo del ferrocarril de carga Kwinana. La ruta planificada de la línea Mandurah cambió en 2001, pero no antes de que se construyeran túneles para que la línea saliera de la línea Armadale en Kenwick y entrara en la autopista Kwinana . Se decidió construir la línea Thornlie en su lugar como un ramal de una estación de la línea Armadale. El contrato de construcción principal se adjudicó a Barclay Mowlem en 2004 y la línea Thornlie se inauguró el 7 de agosto de 2005.

Desde 2017, ha habido planes para extender la línea Thornlie en 14,5 kilómetros (9,0 millas) hasta la estación Cockburn Central en la línea Mandurah, conocida como Thornlie–Cockburn Link . Este proyecto se está construyendo actualmente como parte de Metronet e implica la construcción de dos nuevas estaciones. El contrato de construcción principal se adjudicó a una empresa conjunta entre CPB Contractors y Downer en diciembre de 2019 con un costo de 716 millones de dólares australianos  . La construcción comenzó en 2020 y se esperaba que la extensión estuviera abierta en 2023. Desde entonces, el costo ha aumentado a $ 1.352  mil millones. Desde el 20 de noviembre de 2023, la línea Thornlie ha estado cerrada temporalmente para permitir las obras en el Proyecto de eliminación del paso a nivel de Victoria Park-Canning y el Thornlie–Cockburn Link. Está previsto que la línea vuelva a abrir a mediados de 2025, momento en el que se espera que también se abra el Thornlie–Cockburn Link.

Historia

Espuela a Thornlie

Los planes iniciales para la línea de Mandurah tenían la línea como un ramal de la línea Armadale a lo largo del ferrocarril de carga Kwinana de la misma manera que la línea Thornlie actual. El Plan Maestro del Ferrocarril Metropolitano del Suroeste se publicó en marzo de 1999, detallando la ruta y las estaciones a lo largo del ferrocarril. El Ferrocarril Metropolitano del Suroeste se habría desviado de la línea Armadale en Beckenham , entrando en un túnel para pasar por debajo de la vía de la línea Armadale en dirección a Perth, Albany Highway , Roe Highway y el ferrocarril de carga. Luego habría viajado en paralelo y en el lado sur del ferrocarril de carga, con estaciones en Thornlie cerca de Spencer Road, Nicholson Road y en Canning Vale cerca de Ranford Road , y disposiciones para una futura estación en Karel Avenue para servir al aeropuerto de Jandakot . Luego, el ferrocarril habría entrado en otro túnel en Jandakot , conocido como el túnel Glen Iris, para entrar en la mediana de la autopista Kwinana , continuando hacia el sur desde allí hasta Mandurah . Se planeó reemplazar varios pasos a nivel en el ferrocarril de carga por puentes de carretera sobre ferrocarril, en Albany Highway, Spencer Road, Nicholson Road y Karel Avenue. [1]

Vista panorámica de un ferrocarril de doble vía con dos vías que se bifurcan en el medio y entran en un túnel entre las dos vías.
La línea Thornlie se separa de la línea Armadale y entra en el túnel Beckenham

Como parte de una ampliación de la autopista Roe desde Welshpool Road hasta Kenwick Link y la realineación de la autopista Albany a finales de los años 1990 y principios de los años 2000, se construyó la primera etapa del túnel Beckenham y se separó la autopista Albany del ferrocarril de carga. [2] El túnel Glen Iris de 200 metros de largo (660 pies) también se construyó como parte de una ampliación de la autopista Kwinana en 2000. [3] [4]

Tras la elección del Partido Laborista en 2001 , la línea Mandurah fue desviada para seguir una ruta más directa a lo largo de la autopista Kwinana hasta el distrito comercial central de Perth. Se decidió construir la línea Thornlie como un ramal de una estación de la línea Armadale hasta Spencer Road utilizando el túnel Beckenham. [5] [6] También se consideró la construcción de la estación Nicholson Road . [7] [8] Se publicó un nuevo plan maestro en 2002. [9] Se planeó que Spencer Road fuera separada a nivel y que la estación Thornlie tuviera un intercambiador de autobuses y estacionamiento para aproximadamente 450 autos. Se proyectó que el patrocinio de la estación Thornlie fuera de 3500 abordajes por día. No se pronosticó que el patrocinio fuera lo suficientemente alto como para que se construyera la estación Nicholson Road inicialmente, pero se esperaba que se construyera en el futuro. Se planeó que las frecuencias de trenes fueran de cuatro trenes por hora al momento de la inauguración en diciembre de 2004. [10]

Plano general de un ferrocarril de mercancías de doble vía a la izquierda de un portal de túnel.
Portal sur del túnel Beckenham junto al ferrocarril de carga Kwinana visto desde el puente de Albany Highway

New MetroRail se formó en 2003 como una división de la Autoridad de Transporte Público para gestionar las ampliaciones de los ferrocarriles en Perth , incluidas la línea Mandurah, la línea Thornlie y una ampliación de la línea Joondalup hasta la estación Clarkson . [11] El contrato de la segunda etapa para el túnel de Beckenham se adjudicó a John Holland Group en marzo de 2003 a un coste de 14,225 millones de dólares australianos  . La segunda etapa consistió en 380 metros (1250 pies) de túnel; la realineación de 1,4 kilómetros (0,87 millas) del ferrocarril de mercancías Kwinana, que estaba arrendado por Australian Railroad Group en ese momento; y la construcción de muros antirruido . La longitud total del túnel después de las dos etapas fue de 440 metros (1440 pies). [12] [13] Los trabajadores del sitio de John Holland se declararon en huelga en mayo de 2003 para hacer campaña por mejores salarios y condiciones. [14] La construcción también se vio interrumpida por una huelga de solidaridad en enero de 2005 en relación con las condiciones salariales de los trabajadores de la línea Mandurah. [15] [16]

Se construyó una nueva subestación de tracción en Beckenham para alimentar la línea Thornlie y proporcionar energía de respaldo a la línea Armadale, que era alimentada principalmente por una subestación en East Perth . El contrato para ello se adjudicó a Western Power Corporation en septiembre de 2003 a un costo de $3,3  millones. [17] [18] Otros trabajos implicaron la reubicación de Kewdale White Oil Line de BP , [19] que es un oleoducto que transporta combustible para aviones, diésel y gasolina desde la terminal de importación de Kwinana a Kewdale a través del ferrocarril de carga. [20] : 775 

El 25 de junio de 2003 se envió una invitación a presentar ofertas para el contrato principal de construcción de la línea Thornlie. Esto implicaba la construcción de la estación de Thornlie, 2,9 kilómetros (1,8 millas) de vía única, un puente ferroviario sobre el río Canning y un puente de carretera para Spencer Road sobre la línea Thornlie y el ferrocarril de mercancías. La licitación estaba prevista para cerrar el 28 de agosto de 2003, [21] pero se extendió hasta el 16 de diciembre de 2003. [19] Barclay Mowlem fue anunciado como el licitador preferido en febrero de 2004 y se le adjudicó el contrato en abril de 2004. El valor estimado del contrato era de 30  millones de dólares. Para entonces, la fecha de apertura prevista era febrero de 2005. [22] [23] La construcción había comenzado en julio de 2004. [24] La construcción se vio interrumpida por huelgas. El sindicato de construcción, silvicultura, minería y energía y los funcionarios sindicales fueron multados inicialmente por incumplir un acuerdo de negociación empresarial , pero las multas fueron revocadas por el Tribunal Federal en junio de 2007. [25] [26] [27] La ​​estación de Thornlie y la línea Thornlie fueron inauguradas oficialmente el 7 de agosto de 2005 por el primer ministro Geoff Gallop , la ministra de Planificación e Infraestructura Alannah MacTiernan y la diputada por Kenwick Sheila McHale . [28] [29] El servicio completo comenzó el 8 de agosto de 2005. [30]

Extensión de enlace Thornlie–Cockburn

En la década de 2010 se había propuesto varias veces una extensión de la línea Thornlie para conectarla con la línea Mandurah. En diciembre de 2012, el Partido Laborista anunció que planeaba incorporar la línea Thornlie en una línea circular para conectar la línea Airport propuesta con la línea Fremantle a través de las líneas Armadale y Mandurah si ganaba las elecciones estatales de 2013. Esto era parte de su plan Metronet propuesto . Habría habido estaciones en Nicholson Road , Ranford Road y una estación llamada South Lake en la intersección con la línea Mandurah. [31] [32] El Partido Liberal ganó las elecciones, por lo que ese plan no siguió adelante. [33] En 2015, RAC WA pidió que la línea Thornlie se extendiera hasta la estación Cockburn Central en la línea Mandurah. [34] El plan Transport @ 3.5 million de 2016 del gobierno liberal exigía que la extensión se construyera para cuando Perth alcance una población de 2,7 millones. [35] [36] 

Antes de las elecciones estatales de 2017 , ambos partidos principales se comprometieron a extender la línea Thornlie hasta la estación Cockburn Central. El gobierno liberal dijo que podría hacerse a un costo de $520  millones y estar abierto a fines de 2023, [37] [38] [39] mientras que el Partido Laborista dijo que podría construirse por $474  millones para 2021 como parte de sus planes revisados ​​​​de Metronet. [40] [41] El Partido Laborista ganó las elecciones de 2017 y la planificación del enlace Thornlie-Cockburn comenzó a fines de marzo de 2017. [42] En mayo, luego de las negociaciones entre los gobiernos federal y estatal, se anunció que la financiación federal para el enlace de carga de Perth cancelado se utilizaría en el enlace Thornlie-Cockburn, sujeto a la evaluación de Infraestructura Australia . [43] El presupuesto estatal de septiembre de 2017 le dio al enlace Thornlie-Cockburn un costo de $535.8  millones. [44] [45]

El estudio de viabilidad del enlace Thornlie-Cockburn se presentó a Infrastructure Australia en agosto de 2017. [46] En noviembre de 2018, Infrastructure Australia publicó su evaluación del proyecto, en la que lo añadió a la Lista de prioridades de infraestructura como "Proyecto prioritario" y le otorgó un beneficio económico proyectado de 969  millones de dólares y una relación beneficio-costo de 1,2. Otras opciones consideradas fueron solo extender la línea Thornlie hasta Nicholson Road y tener una estación allí, o solo extender la línea hasta Ranford Road y tener estaciones en Ranford Road y Nicholson Road. Se determinó que extender la línea hasta Cockburn era la mejor opción. Infrastructure Australia recomendó que el contrato para el enlace Thornlie-Cockburn se combinara con el contrato para la extensión ferroviaria Yanchep de la línea Joondalup para ahorrar costos durante la adquisición. [47] [48] [49] La evaluación de Infraestructura Australia permitió  gastar $700 millones en fondos federales en el enlace Thornlie-Cockburn y la extensión ferroviaria de Yanchep, de los cuales $350  millones fueron para el enlace Thornlie-Cockburn. [50] [51]

La legislación habilitante se presentó al Parlamento de Australia Occidental en mayo de 2018 [52] [53] y se aprobó en noviembre de 2018. [54]

Alcance

El plan de definición del proyecto, que detalla el alcance del proyecto, para el enlace Thornlie-Cockburn fue aprobado por el gabinete estatal en julio de 2018. [55] [56] El proyecto implicaría la construcción de dos nuevas estaciones: las estaciones Nicholson Road y Ranford Road, cada una con dos plataformas de isla de 150 metros (490 pies) de largo , acceso completo para discapacitados, un intercambiador de autobuses para autobuses alimentadores y un estacionamiento y viaje . Se pronosticó que la estación Nicholson Road tendría 2350 abordajes por día en 2031 y se pronosticó que la estación Ranford Road tendría 1985 abordajes por día en 2031. Se construirían 14,5 kilómetros (9,0 millas) de nuevo ferrocarril de doble vía entre Thornlie y Cockburn Central, utilizando el túnel Glen Iris preexistente para ingresar a la mediana de la autopista Kwinana. La mayor parte de esta vía se construiría a lo largo del lado sur del ferrocarril de carga, con los últimos 3 kilómetros (1,9 millas) dentro de la mediana de la autopista Kwinana entre las dos vías de la línea Mandurah. Se duplicarían 3 kilómetros (1,9 millas) de vía única entre el cruce de Beckenham y la estación de Thornlie, incluida la construcción de un nuevo puente sobre el río Canning. El túnel de Beckenham ya estaba diseñado para un ferrocarril de doble vía. Para dejar paso a la línea Thornlie, se reubicarían 11 kilómetros (6,8 millas) del ferrocarril de carga ligeramente al norte. [57] : 12 

La estación de Thornlie iba a tener la longitud de su plataforma extendida a 150 metros (490 pies) y se convertiría para permitir trenes de paso, incluida la construcción de un paso elevado. La estación Cockburn Central iba a tener una nueva plataforma que se extendería hacia el norte desde las plataformas de la línea Mandurah existentes para que los trenes de la línea Thornlie terminaran. Una nueva pasarela en Elliot Place iba a reemplazar el paso a nivel peatonal existente allí. [57] : 12  La estación Perth Stadium iba a tener sus plataformas en dirección a Thornlie extendidas y se planeó construir capacidad adicional de almacenamiento de trenes en Perth Stadium, lo que permitiría servicios directos de eventos especiales a Mandurah a través de Thornlie. [57] : 27  [58] En esta etapa, se planeó que la construcción comenzara a fines de 2019 y finalizara en 2021. [57] : 6 

Planificación adicional

En septiembre de 2018 se publicó una solicitud de propuesta para el contrato de diseño y construcción del enlace Thornlie-Cockburn y la extensión ferroviaria de Yanchep. [59] [60] En abril de 2019 se preseleccionaron dos consorcios: METROconnex, una empresa conjunta entre Coleman Rail, Clough Group y Georgiou Group ; y NEWest Alliance, una empresa conjunta entre CPB Contractors y Downer . [61] [ 62] [63] En noviembre de 2019, se anunció a NEWest Alliance como el proponente preferido para diseñar y construir el enlace Thornlie-Cockburn y la extensión ferroviaria de Yanchep. [64] [65] El mes siguiente, se firmó el contrato. El valor de todo el contrato fue de $1.25  mil millones y el valor de la parte del enlace Thornlie-Cockburn fue de $716  millones, un aumento de los $474  millones prometidos originalmente por el Partido Laborista.  El gobierno estatal debía financiar 366 millones de dólares y  el gobierno federal 350 millones. La fecha de finalización se retrasó dos años hasta 2023. El retraso se atribuyó a las negociaciones con BP para reubicar el oleoducto Kewdale White y con Arc Infrastructure , el nuevo arrendatario del ferrocarril de carga Kwinana. [66] [67] [68]

El enlace Thornlie–Cockburn recibió la aprobación ambiental estatal de la Autoridad de Protección Ambiental en agosto de 2019 [69] y la aprobación ambiental federal del Departamento de Medio Ambiente y Energía a principios de 2020. [70] [71]

Ampliación y construcción de puentes

Un paso a nivel con un puente en construcción al lado
Puente de Nicholson Road en construcción en octubre de 2017

Para dar paso al Thornlie–Cockburn Link, los puentes de Karel Avenue y Ranford Road fueron reemplazados por puentes más largos y anchos. El puente de Nicholson Road, que se construyó entre diciembre de 2016 y mayo de 2018 para reemplazar un paso a nivel, no tuvo que ser reconstruido ya que fue diseñado teniendo en cuenta el Thornlie–Cockburn Link. [72] [73] [74] El puente de Karel Avenue se construyó originalmente en 2005 y 2006 para reemplazar un paso a nivel como parte de la extensión de Roe Highway desde South Street hasta Kwinana Freeway. [75] [76] Sin embargo, el tramo del puente no era lo suficientemente largo para adaptarse al Thornlie–Cockburn Link, por lo que fue reemplazado por un puente más largo y ancho entre agosto de 2019 y julio de 2021. [77] [78] [79]

El puente original de Ranford Road se inauguró en 1985 y el segundo puente se construyó junto al primero entre 1997 y 1998, ampliando Ranford Road a dos carriles en cada dirección. El segundo puente se diseñó teniendo en cuenta la línea Mandurah, [80] [81] pero, no obstante, ambos puentes de Ranford Road se están reemplazando por el enlace Thornlie-Cockburn para que Ranford Road se pueda ampliar a tres carriles en cada dirección más carriles para autobuses y un camino compartido. La construcción del nuevo puente comenzó a fines de 2020. [82] [83] La primera etapa del nuevo puente, que constaba de siete vigas, se abrió al tráfico en noviembre de 2021, [84] [85] después de lo cual se demolieron los dos puentes anteriores. Las tres vigas restantes del nuevo puente estuvieron en su lugar en julio de 2022. El puente debía completarse en 2023, [86] [87] pero finalmente se inauguró en mayo de 2024. [88] [89]

Construcción

Andén de estación de tren con barreras de construcción en el andén y maquinaria en las vías
Ampliación de la plataforma de la estación central de Cockburn en diciembre de 2022
Obras de arena junto a las vías del tren
Construcción en la estación Thornlie en septiembre de 2023

Las primeras obras del enlace Thornlie-Cockburn dentro de la autopista Kwinana se llevaron a cabo en el marco del proyecto de ampliación de la autopista Kwinana preexistente durante 2019 y 2020. Esto implicó obras de drenaje y la construcción de barreras entre la autopista y el ferrocarril. [90] [91] La construcción del enlace Thornlie-Cockburn estaba en marcha a mediados de 2020. [92]

El presupuesto estatal de septiembre de 2021 reveló que la fecha de apertura del enlace Thornlie-Cockburn se retrasaría un año hasta finales de 2024 debido a la escasez de habilidades y para aliviar la presión sobre la industria de la construcción de Australia Occidental. [93] [94] [95] El presupuesto estatal de mayo de 2022 reveló que el costo del enlace Thornlie-Cockburn había aumentado en $ 164,1  millones, [96]  se reveló un aumento de costo de $ 243,8 millones en el presupuesto estatal de mayo de 2023, [97] [98] y se reveló un aumento de costo adicional de $ 228  millones en el presupuesto estatal de mayo de 2024, [99] [100] lo que eleva el costo total a $ 1.352  mil millones. [101]

Del 26 de diciembre de 2021 al 14 de enero de 2022, la línea Mandurah estuvo cerrada entre la estación Elizabeth Quay y la estación Aubin Grove para facilitar las obras en el enlace Thornlie-Cockburn. Este fue el cierre planificado más largo de una línea ferroviaria en la historia de Perth y se realizó para reubicar las vías de la línea Mandurah entre la estación Cockburn Central y el túnel Glen Iris para dar paso a las vías de la línea Thornlie. [102] [103] La línea Mandurah desde la estación Elizabeth Quay hasta la estación Aubin Grove se cerró nuevamente del 26 de diciembre de 2022 al 3 de enero de 2023, con la excepción de la víspera de Año Nuevo . El trabajo realizado durante ese período incluyó la instalación de desvíos que unen la línea Thornlie con la línea Mandurah, equipos de comunicación y señalización, equipos de catenaria y 4 kilómetros (2,5 millas) de rieles. [104] [105]

La reubicación del oleoducto Kewdale White implicó 11 kilómetros (6,8 millas) de perforación horizontal y aproximadamente 1 kilómetro (0,6 millas) de excavación de zanjas abiertas. [106] Originalmente se consideró un oleoducto de zanja abierta durante la planificación, pero el deseo de limitar las interrupciones en el ferrocarril de carga significó que la perforación direccional predominantemente horizontal fue la opción final elegida. [20] : 776–777  La perforación se completó en noviembre de 2022, después de lo cual se construyó un puente sobre el río Canning para el oleoducto. [107] El oleoducto se cerró entre el 23 y el 28 de febrero de 2023 para el corte. [20] : 787–788 

En febrero de 2022, se anunció que las líneas Armadale y Thornlie sufrirían un cierre de dieciocho meses para el Proyecto de Eliminación del Paso a Nivel Victoria Park-Canning a lo largo de la línea Armadale a partir de principios de 2023. También se realizarían obras para el Enlace Thornlie-Cockburn durante el cierre, como la duplicación de las vías entre el cruce de Beckenham y la estación de Thornlie. [108] En agosto de 2022, el cierre de 18 meses se retrasó hasta finales de 2023, retrasando así la finalización del Enlace Thornlie-Cockburn hasta 2025. [109] [110] El cierre comenzó el 20 de noviembre de 2023. [111] [112] Desde entonces, han operado varias rutas de autobuses de reemplazo de trenes. [113]

La colocación de las vías para el ferrocarril de carga reubicado comenzó a mediados de 2023. [114] Esto se completó en octubre de 2023, y en ese punto los trenes de carga circulaban por la nueva alineación. Esto permitirá que comience la colocación de las vías de la línea Thornlie. [115] [116]

Futuro

Según el plan Perth and Peel @ 3.5 Million , la línea Thornlie eventualmente formará parte de una línea circular al sur alrededor de Perth mediante un enlace desde la línea del Aeropuerto a la línea Thornlie y un enlace desde la línea Thornlie a la línea Fremantle. [117]

Descripción

El ramal de Thornlie utiliza vías de ancho estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) [118] y tiene una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). Los trenes funcionan con Equipo de línea aérea de 25 kV 50 Hz CA que recibe energía de una subestación en Beckenham. El ramal de la línea Thornlie es de vía única, excepto en la estación Thornlie, que tiene dos vías. La línea Thornlie es la única sección de la red Transperth que es de vía única. [119]

La línea Thornlie utiliza señalización de bloque fijo . Como parte del Proyecto de señalización de alta capacidad de Metronet, la red ferroviaria de Transperth se actualizará a señalización de bloque móvil utilizando control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [120] [121] A partir de 2021, está previsto que el sistema CBTC se implemente en las líneas Armadale y Thornlie en junio de 2031. [122]

Ruta

Mapa del sistema Transperth, con las líneas Armadale y Thornlie en amarillo y el enlace Thornlie–Cockburn en gris.

Estaciones

Estación de tren de ladrillo con plataformas laterales y un tren estacionado en la plataforma izquierda
Estación de Thornlie, con un tren de la serie B de Transperth en el andén 1
Vista desde un puente de los cimientos de hormigón de la plataforma de la estación.
Estación de Ranford Road en construcción, febrero de 2024

Hasta el cierre temporal, los trenes de la línea Thornlie paraban en 11 estaciones en total. [123] La estación de Thornlie tiene actualmente una plataforma de 100 metros (330 pies) de largo, pero se alargará como parte del enlace Thornlie-Cockburn a 150 metros (490 pies), lo suficientemente larga para trenes de seis vagones, los trenes más largos de la red Transperth. Todas las nuevas plataformas de la estación y la plataforma de la estación central de Cockburn también serán lo suficientemente largas para trenes de seis vagones. Las longitudes de los trenes estarán restringidas por plataformas de 100 metros (330 pies) de largo en la línea Armadale, aunque se planea alargarlas eventualmente para permitir trenes de seis vagones en la línea Thornlie. [57] : 12, 40  Las primeras plataformas que se ampliarán están previstas en Claisebrook y Victoria Park . [124] [125] Todas las estaciones desde Perth hasta Oats Street están dentro de la zona tarifaria uno, todas las estaciones desde Queens Park hasta Ranford Road están dentro de la zona tarifaria dos y la estación Cockburn Central está dentro de la zona tarifaria tres. [126]

Servicio

Los servicios de trenes de Transperth son operados por la división de Operaciones de Trenes de Transperth de la Autoridad de Transporte Público. [131] Los servicios de la línea Thornlie han estado suspendidos desde el 20 de noviembre de 2023; está previsto que se reanuden a mediados de 2025. [113] Los trenes de la línea Thornlie circulaban cada 15 minutos durante el día todos los días excepto el domingo, cuando circulaban cada 30 minutos. [123] Esto convirtió a la línea Thornlie en la línea menos frecuente de Transperth. [132] Por la noche, las frecuencias se redujeron a cada media hora y cada hora a altas horas de la noche. [123] Se prevé que las frecuencias pico de la línea Thornlie se mantengan iguales hasta al menos 2031, y se aumentará la capacidad con trenes más largos gracias a la prolongación de la plataforma. [57] : 12  [132] El horario de funcionamiento era aproximadamente de las 5:00 a. m. a la medianoche. Los trenes de la línea Thornlie paraban en todas las estaciones de la línea Armadale entre las estaciones de Perth y Cannington , excepto en la estación Perth Stadium , a la que normalmente solo llegan trenes de la línea Armadale. Esto contrasta con los trenes de la línea Armadale, que normalmente se saltan la mayoría de las estaciones a lo largo de esa sección, excepto las estaciones McIver , Claisebrook y Oats Street . Entre Cannington y la rama Thornlie se encuentra la estación Beckenham , a la que se saltan los trenes de la línea Thornlie. [123]

Material rodante

Vista de cerca de un tren detenido en el andén de una estación de tren.
Tren de la serie A de Transperth en la estación de Thornlie, noviembre de 2018

La línea Thornlie fue servida principalmente por trenes de la serie A de Transperth , y ocasionalmente también se utilizaron trenes de la serie B de Transperth . Para 2031, está previsto que todos los trenes de la serie A se retiren, dejando la línea Thornlie para ser servida principalmente por trenes de la serie B. [47] [57] : 24  Los trenes de la serie A se construyeron entre 1991 y 1999 y constan de dos vagones que generalmente se unen para formar trenes de cuatro vagones. Cada vagón tiene dos puertas a cada lado. [133] Los trenes de la serie B se construyeron entre 2004 y 2019, constan de tres vagones cada uno y tienen dos puertas en el costado de cada vagón. [134] Todos estos trenes se almacenan principalmente en el depósito de Claisebrook . [47]

Mecenazgo

La estación de Thornlie tuvo 578.199 embarques en el año fiscal 2013-14. [135] Cuando se abra el enlace Thornlie-Cockburn, se prevé que la línea tenga 12.225 embarques por día, cifra que aumentará a 17.425 embarques por día en 2031. [57] : 12 

Referencias

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  2. ^ "Inspección hoy del sitio de construcción del Proyecto Conjunto Kenwick de $30,3 millones". Comunicados de prensa . 13 de septiembre de 1999. Archivado desde el original el 18 de julio de 2023 . Consultado el 18 de julio de 2023 .
  3. ^ "Proyecto anterior crea el enlace Thornlie-Cockburn". Metronet . 15 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 18 de julio de 2023 . Consultado el 18 de julio de 2023 .
  4. ^ Duboudin, Tony (10 de abril de 2021). «Se modernizará un túnel de 21 años sin uso para la línea ferroviaria de Perth». International Railway Journal . Archivado desde el original el 18 de julio de 2023. Consultado el 18 de julio de 2023 .
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  7. ^ Robb, Trevor (21 de julio de 2001). "El plan ferroviario radical". The West Australian . pág. 9.
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