La autopista Mitchell Freeway es una autopista de 41,5 kilómetros de largo (25,8 millas) en los suburbios del norte de Perth , Australia Occidental, que une el centro de Perth con la ciudad de Joondalup . Es la sección norte de la ruta estatal 2 , que continúa hacia el sur como Kwinana Freeway y Forrest Highway . A lo largo de su longitud hay intercambios con varias carreteras importantes, incluidas la autopista Graham Farmer Freeway y la autopista Reid . El término sur de la autopista Mitchell Freeway está en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el término norte está en Romeo Road en Alkimos .
La planificación de la ruta comenzó en la década de 1950, y el primer segmento en el centro de Perth se construyó entre 1967 y 1973. La autopista, que lleva el nombre de Sir James Mitchell , se ha ido ampliando progresivamente hacia el norte desde entonces. En la década de 1970 se completaron las dos primeras ampliaciones, hasta Hutton Street en Osborne Park . A finales de la década de 1980, la autopista había llegado a Ocean Reef Road en Edgewater . La línea ferroviaria Joondalup se construyó en la mediana de la autopista a principios de la década de 1990. Esto requirió la reubicación de una sección de la calzada en dirección sur y la construcción de tres nuevos puentes. Paralelamente a estas obras, se construyeron carriles adicionales en el tramo realineado.
Desde la década de 1990, las ampliaciones de la autopista Mitchell la han llevado hasta Romeo Road en Alkimos, que es la terminal de la autopista a partir de julio de 2023. Se planean más obras, que eventualmente llevarán la autopista más allá de Yanchep y Two Rocks hasta el límite de Perth. región Metropolitana .
La autopista Mitchell Freeway es la sección norte de la ruta estatal 2 . Comienza en el extremo norte de Narrows Bridge , Perth , continúa desde Kwinana Freeway y termina al norte de la ciudad satélite de Joondalup en Romeo Road, Alkimos . Todas las intersecciones con la autopista se realizan mediante intercambios separados a desnivel . El límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (60 mph), excepto en el centro de Perth, donde el límite es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [2] Al sur de Hepburn Avenue, la autopista tiene de 3 a 5 carriles en cada dirección. Desde ese punto al norte, hay principalmente dos carriles en cada dirección, ampliándose a tres carriles entre Hodges Drive y Shenton Avenue. Durante gran parte de su longitud, la franja mediana de la autopista también alberga la línea Joondalup , con nueve de las estaciones de la línea y el depósito de Nowergup construidos en la franja. Además, se construye un carril compartido para peatones y bicicletas a lo largo de la mayor parte de la autopista. [3] [4] [5]
Rampa de acceso
Rampa de salidaLa sección cerca del centro de la ciudad de Perth , dentro del área de gobierno local (LGA) de la ciudad de Perth , presenta muchos intercambios de acceso parcial. El intercambio de Narrows está ubicado justo al norte del puente Narrows, en el extremo este de Kings Park . Se trata de un intercambio híbrido que conecta la autopista con Mounts Bay Road y Riverside Drive , en una distancia de 800 metros (2600 pies). [6] Hay acceso completo hacia y desde Mounts Bay Road a través de una rampa de salida estándar en dirección norte y rampas circulares para los otros movimientos. Hay un intercambio en Y parcial incorporado para acceso directo hacia y desde Riverside Drive a través de una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte. Todos los demás movimientos de tráfico deben realizarse por Mounts Bay Road. La rampa de entrada de Riverside Drive se fusiona con la rampa de entrada de Mounts Bay Road en dirección norte. La rampa de salida en dirección sur se comparte de manera similar, antes de divergir hacia tres destinos: Mounts Bay Road, Riverside Drive y el estacionamiento del Centro de Exposiciones y Convenciones de Perth . La salida principal en dirección norte a Hay Street es a través de una vía de acceso, que comienza en la rampa de salida de Mounts Bay Road. La vía de acceso se une a la autopista como un carril exterior en la rampa de entrada compartida de Riverside Drive y Mounts Bay Road. Se puede acceder a la rampa de salida de Hay Street, un poco más adelante, desde los dos carriles más exteriores. Esto permite que el tráfico que ingresa a la autopista desde la rampa continúe hacia el norte o salga por Hay Street sin virar . [1] [7] [8]
La autopista continúa hacia el noroeste durante 240 metros (790 pies), [6] dividiendo Mount Street por la mitad y pasando por debajo de Malcolm Street. Después de esto, gira hacia el noreste durante 500 metros (1600 pies), [6] y se alinea con las cuadras de la ciudad entre las calles George y Elder, un par de vías secundarias de un solo sentido . La autopista también marca el límite entre Perth y West Perth . Se proporciona acceso parcial hacia o desde todas las carreteras que la autopista cruza por encima o por debajo. Al norte de Roe Street, la autopista gira al noroeste hacia Glendalough en el transcurso de 1,1 kilómetros (0,7 millas). [6] En esta sección, la autopista marca el límite entre las LGA de la ciudad de Perth y la ciudad de Vincent . Aquí hay un intercambio en Y completo , el intercambio de Hamilton, con la autopista Graham Farmer Freeway , que pasa por alto el centro de la ciudad de Perth a través de un túnel y proporciona acceso al aeropuerto de Perth . Combinado con este intercambio hay un intercambio en Y parcial con Charles Street. La rampa de entrada en dirección sur se fusiona con las rampas de la autopista Graham Farmer Freeway y la rampa de salida en dirección norte diverge de ellas. Hay una intersección controlada por semáforo con Newcastle Street en el extremo norte de estas rampas. Charles Street es el inicio de la ruta estatal 60 , una ruta alternativa a los suburbios del norte de Perth y las áreas al norte de la región metropolitana de Perth . Ubicadas en las cercanías de estos intercambios se encuentran la rampa de entrada en dirección norte de Sutherland Street, desde West Perth, y una rampa de salida en dirección sur hacia Roe Street y Wellington Street , Perth. El paso elevado de Loftus Street , cerca del extremo noroeste de las rampas de la autopista Graham Farmer Freeway, es el borde de la LGA de la ciudad de Perth; más allá de este punto, la autopista es el límite entre West Leederville en la ciudad de Cambridge y Leederville en la ciudad de Vincent. [1] [7] [8]
En los suburbios del norte de Perth, la mayoría de los intercambios son intercambios de diamantes estándar , y el resto son versiones modificadas, a las que les faltan rampas o las reemplazan con rampas circulares. El primer intercambio a 0,9 kilómetros (0,6 millas) [6] al noroeste de West Perth, es con Vincent Street y Lake Monger Drive. Este intercambio tiene una rampa de entrada circular en dirección sur, de modo que Leederville Parade pueda unirse al lado sur de la intersección con Vincent Street y las rampas en dirección sur. La rampa de salida en dirección norte termina en Southport Street, 200 metros (660 pies) al sur de Vincent Street y Lake Monger Drive. Luego, la autopista avanza hacia el noroeste durante 1,9 kilómetros (1,2 millas) [6] a lo largo del borde este del lago Monger , después de lo cual hay un intercambio de medio diamante con Powis Street, con solo una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur. La autopista continúa hacia el norte, ahora dentro de la ciudad de Stirling LGA, a través de Osborne Park , hasta llegar a Hutton Street después de 2,4 kilómetros (1,5 millas). [6] Hay varias carreteras locales en Osborne Park que tienen intersecciones en T con las rampas de la autopista al sur de Hutton Street. Estas son McDonald Street West y Hector Street West, con la rampa de salida en dirección norte; y Cape Street, Hector Street y McDonald Street con rampas de entrada en dirección sur. La autopista tiene una curva en S de 3,2 kilómetros (2,0 millas) [6] después de Hutton Street, moviéndose hacia una alineación más al oeste que no divide ningún suburbio. Los intercambios con Cedric Street en la curva S y Karrinyup Road al final de la curva S son cruces de diamantes. Hay ligeras modificaciones en las rampas de entrada y salida entre estas vías, que se fusionan a lo largo de 500 metros (0,31 millas), lo que requiere que el tráfico zigzaguee. La sección curva es el límite entre Stirling al este de la autopista y Osborne Park e Innaloo al oeste. [1] [7] [9]
El siguiente intercambio, después de 1,6 kilómetros (1,0 millas), [6] es con Erindale Road . Es otro intercambio de medio diamante, con solo rampas de salida en dirección norte y de entrada en dirección sur. Más allá de Erindale Road, el suburbio al este de la autopista es Balcatta , y 1,3 kilómetros (0,8 millas) [6] más al norte está Reid Highway , con las rampas de entrada en dirección sur y oeste a norte en bucle. Balcatta Road se une a la intersección de las rampas en dirección sur con Reid Highway. Reid Highway, junto con Tonkin Highway , proporciona una ruta de acceso limitado al aeropuerto de Perth . Al norte de Reid Highway, Mitchell Freeway divide Carine al oeste de Hamersley al este. No hay acceso a la siguiente carretera principal, Beach Road . Forma la frontera entre las LGA de la ciudad de Stirling y la ciudad de Joondalup ; así como entre Carine y Duncraig al oeste de la autopista, y Hamersley y Warwick al este. El intercambio de Warwick Road está a 2,1 kilómetros (1,3 millas) [6] al norte de Reid Highway. Es un intercambio de diamantes estándar, pero es necesario tejer entre Reid Highway y Warwick Road debido a la corta distancia entre los intercambios. Greenwood está ubicado al norte de Warwick Road y al este de la autopista. [1] [7] [9]
Los siguientes dos intercambios, después de 2,6 kilómetros (1,6 millas) [6] y 2,1 kilómetros (1,3 millas) [6] respectivamente, son con Hepburn Avenue y Whitfords Avenue . El intercambio de Hepburn Avenue está ubicado en las esquinas de Duncraig, Greenwood, Kingsley y Padbury ; mientras que el intercambio de Whitfords Avenue está ubicado en la esquina de Kingsley, Padbury, Cragie y Woodvale . Cada intercambio también proporciona acceso a las estaciones de tren en la mediana ( Greenwood y Whitfords respectivamente) a través de las rampas de entrada en dirección sur, que son de doble sentido al norte de las entradas de los aparcamientos. Al norte de aquí, a lo largo de una distancia de 7 kilómetros (4,3 millas), [6] hay intercambios de diamantes estándar con Ocean Reef Road , Hodges Drive y Shenton Avenue , que brindan acceso al centro de la ciudad de Joondalup y al Joondalup Health Campus , al este de la autopista. Al oeste de la autopista se encuentran los suburbios de Heathridge , Connolly y Currambine . La estación Edgewater se encuentra justo al norte del intercambio de Ocean Reef Road (acceso por carretera a través de Joondalup Drive ), y el ferrocarril se desvía hacia el este desde la mediana justo al sur de Hodges Drive para detenerse en la estación Joondalup .
350 metros (1150 pies) [6] al norte del cruce de Shenton Avenue, la línea de ferrocarril vuelve a entrar en la mediana de la autopista justo antes de pasar por debajo de Moore Drive. Tanto la autopista como el ferrocarril pasan por Burns Beach Road , 1 kilómetro (0,6 millas) [6] más al norte con la estación Currambine a 200 metros (660 pies) al sur. El cruce de diamantes con Burns Beach Road es el cruce totalmente señalizado más al norte de la autopista y se encuentra en la esquina de Currambine, Joondalup, Kinross y Neerabup . El siguiente intercambio, después de 3,5 kilómetros (2,2 millas), [6] es con Neerabup Road y es un intercambio híbrido donde el lado occidental es una rotonda en forma de lágrima común a los intercambios de dogbone , mientras que el lado este es una rotonda completa similar a un intercambio con mancuernas . Se llega al siguiente cruce 2,7 kilómetros (1,7 millas) al norte en Hester Avenue en un cruce parcial en forma de dogbone .
Después de Hester Avenue, las calzadas en dirección norte y sur se dividen y pasan alrededor de la estación ferroviaria de Nowergup antes de llegar al siguiente cruce en Lukin Drive, después de lo cual el ferrocarril se desvía nuevamente de la mediana de la autopista, esta vez hacia el oeste para continuar hasta la estación Butler y más allá. a Yanchep en el futuro. El siguiente cruce es con Butler Boulevard y 1 kilómetro (0,62 millas) más tarde, la autopista termina en Romeo Road. El acceso a áreas más al norte lo proporciona Marmion Avenue al oeste de la terminal o por Wanneroo Road hacia el este. [1] [7] [9]
La Autopista Mitchell comenzó como una carretera propuesta en el Esquema de la Región Metropolitana a mediados de la década de 1950. [10] El plan original tomaba la ruta, entonces conocida como Yanchep Highway, [11] : 137 tierra adentro desde lo que ahora se conoce como Karrinyup Road hasta la intersección de Wanneroo Road y Balcatta Road. [10] Sin embargo, la primera edición publicada del Esquema de la Región Metropolitana, de 1963, muestra una carretera de acceso controlado a lo largo del trazado actual de la autopista. [12] El plan posterior solo detallaba la ruta hasta un punto al este de Sorrento , en una carretera de acceso controlado este-oeste propuesta en la alineación actual de Hepburn Avenue . [12]
El diseño detallado de la primera etapa de la autopista, desde Narrows Bridge hasta Sutherland Street en el extremo norte de la ciudad, comenzó en 1960 y tardó varios años en completarse. [11] : 187–89 El diseño incluía un intercambio complejo en el puente Narrows que se iba a construir en un terreno ganado al mar que era en su mayor parte barro blando. [11] : 187–9 Las obras de mejora del terreno, que incluyeron la instalación de 43.000 desagües de arena, comenzaron en 1964; [11] : 189 demoliciones de edificios en el camino de la autopista comenzaron en 1965. La autopista se completó en tres secciones, bajo tres contratos separados. [11] : 213 La construcción de la sección central desde Mount Street hasta Wellington Street comenzó el 18 de noviembre de 1966, tras una ceremonia de inauguración dirigida por el primer ministro David Brand . Se abrió al tráfico dos años después y se conectó con el puente Narrows a través de un puente temporal Bailey sobre Mounts Bay Road. [11] : 213 La nueva carretera transportaba hasta 1400 vehículos por hora durante las horas pico . [11] : 215
Las obras en el tramo norte de Wellington Street, conocido como Hamilton Interchange, comenzaron en octubre de 1969. Se inauguró parcialmente el 17 de noviembre de 1971, pero no se completó hasta el 4 de octubre de 1972. [11] : 215 La parte final del proyecto para completarse fue el Narrows Interchange. La construcción se inició en 1970 con la instalación de trece cajones , que albergarían columnas de cimentación . La colocación de los cajones fue difícil; Además de hundirse verticalmente como estaba previsto, también se inclinaban y deslizaban horizontalmente. Las correcciones se realizaron mediante excavación selectiva, voladuras del lecho de roca y aplicación de tensión mediante cables tensores . [11] : 215–18 Después de los trabajos de cimentación, la construcción avanzó rápidamente; la mayor parte del trabajo se completó en 1972. [11] : 217 El primer ministro John Tonkin inauguró el intercambio el 30 de noviembre de 1973. [11] : 219 Esta sección inicial funcionó sólo como distribuidor del tráfico del Puente Narrows que accede al distrito comercial central de Perth o áreas adyacentes. al noroeste. [13] Aunque inicialmente se la conoció como "Western Switch Road", pasó a llamarse en honor al ex primer ministro y gobernador de Australia Occidental, Sir James Mitchell , el 5 de junio de 1963. [11] : 187 [14] [15] En 2008, Stage 1 fue declarado Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [dieciséis]
Se construyeron varios escenarios a finales de los años 1970, 1980 y principios de los 1990. La primera extensión de la autopista tenía casi una milla de largo (1,6 km) y llevaba la autopista hasta Vincent Street. Esta etapa también incluyó un puente largo y curvo, un puente de ocho tramos que conecta el tráfico en dirección norte con Charles Street. La construcción de esta etapa, que comenzó en febrero de 1974, resultó en la división en dos del suburbio de Leederville . [11] : 261 [17] Se demolieron edificios residenciales e industriales y se cortaron calles a ambos lados del recorrido de la autopista. La ampliación se abrió al tráfico el 8 de marzo de 1976, [18] después de haber costado 15,15 millones de dólares. [11] : 261 Fue inaugurado por el Ministro de Transporte del estado, Ray O'Connor . Se colocó una placa conmemorativa debajo del puente que conduce a Charles Street. [19]
El diseño de la Etapa 3 de la autopista, una sección de 4,8 kilómetros (3,0 millas) que se extiende hasta Hutton Street, se completó en 1974. El suelo existente no era apto para la construcción, ya que el área generalmente consistía en turba blanda y antiguos vertederos. En 1975, el terreno se consolidó con 720.000 metros cúbicos (25.000.000 de pies cúbicos) de arena. [11] : 261 La construcción se llevó a cabo entre 1976 y 1978, siendo la sección inaugurada por el Ministro de Transporte, David Wordsworth , el 2 de junio de 1978. [11] : 261 [18] [20] Se descubrió una placa conmemorativa en el Powis Puente de la calle. [21] Esta etapa costó 12,5 millones de dólares y recibió el Premio a la Excelencia en Ingeniería de la División de Australia Occidental de la Institución de Ingenieros de Australia en 1978. [11] : 261
Después de un intervalo de cuatro años, comenzó la construcción de la Etapa 4, que llevaría la autopista hasta Erindale Road. [20] La primera mitad de la etapa, hasta Karrinyup Road, se inauguró el 12 de diciembre de 1983, mientras que el proyecto no se completó hasta el 21 de septiembre de 1984. [11] : 308 [18] Fue inaugurado por el Ministro de Transporte del estado. , Julián Parrilla . Este tramo completó 24 kilómetros (15 millas) de autopista en Perth, desde Bull Creek hasta Balcatta. [22] Las siguientes dos etapas se construyeron juntas, extendiendo la autopista hasta Hepburn Avenue. La etapa 5 fue de Erindale a Warwick Road e implicó excavar una gran cantidad de material, incluidas 600.000 toneladas (590.000 toneladas largas; 660.000 toneladas cortas) de piedra caliza. Esa etapa costó 22,73 millones de dólares, mientras que la etapa 6 sólo costó 8,06 millones de dólares. [11] : 308–9 Ambas etapas se abrieron juntas, el 6 de agosto de 1986. [11] : 309 [18] La primera etapa de Reid Highway (entonces conocida como North Perimeter Highway [23] ) se construyó al mismo tiempo. , e inaugurado el 16 de mayo de 1986. [18] El 2 de julio de 1988, el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris , inauguró una nueva ampliación de Ocean Reef Road, [24] a un costo de 17,5 millones de dólares. Los gobiernos estatal y federal proporcionaron la mayor parte de los fondos, 9,7 millones de dólares y 5,2 millones de dólares respectivamente. La ciudad de Wanneroo contribuyó con 1,3 millones de dólares, la Corporación de Desarrollo Joondalup con 1 millón y los promotores inmobiliarios con 300.000 dólares, ya que querían que la autopista se construyera antes de lo previsto para estimular el desarrollo local. [11] : 309-10
En 1991 y 1992, [18] la franja mediana de toda la autopista se amplió significativamente para dar cabida a la línea ferroviaria de Joondalup , que se estaba construyendo en el marco del proyecto del Sistema de tránsito de los suburbios del norte . La línea debía ubicarse en medio de la reserva de la carretera, entre las calzadas de la autopista . En ese momento, las calzadas en dirección norte y sur, entre Loftus Street y McDonald Street, estaban ubicadas una al lado de la otra, con espacio para futuras ampliaciones ubicado en el lado este de la reserva de la carretera. [11] : 395 [25] Inicialmente, se construyeron tres nuevos puentes de carretera sobre Vincent Street, Powis Street y Scarborough Beach Road . Una vez terminados los puentes de la carretera y las obras de pavimentación, se reubicó el vagón en dirección sur, creando el espacio necesario para la construcción del ferrocarril. Se construyeron carriles adicionales en la sección realineada, financiados con fuentes de financiación vial regulares, mientras que los puentes y algunas obras asociadas se incluyeron como parte de los costos del proyecto del Sistema de Transporte de los Suburbios del Norte. [25]
Después de una pausa de siete años, el primer ministro Richard Court abrió una extensión de 3 kilómetros (1,9 millas) hasta Hodges Drive en diciembre de 1999, dos meses antes de lo previsto. [26] El proyecto también incluyó la ampliación de la sección entre Karrinyup Road y Hepburn Avenue a tres carriles en cada dirección. [26] [27]
Después de otra pausa de 7 años, comenzó la construcción de una extensión de 4 kilómetros hasta Burns Beach Road , con un cruce de diamantes en Shenton Avenue y un paso elevado para Moore Drive. [28] Los residentes locales se opusieron a algunos aspectos de los planes iniciales, como el diseño de una sección cerca de una escuela primaria y la tala de vegetación nativa. Por lo tanto, el gobierno estatal estableció el Grupo de Trabajo Consultivo Comunitario y más tarde el Grupo de Referencia de Construcción, compuesto por miembros de la comunidad local. Las aportaciones de estos grupos dieron como resultado varios cambios en el diseño. [29] [30] El proyecto fue administrado por Main Roads en conjunto con Macmahon Contractors . La construcción de la ampliación se planeó inicialmente para mayo de 2006, pero comenzó el 14 de diciembre de 2006. En julio de 2008, se habían completado el 90% de las obras y se preveía que la nueva sección se inauguraría en septiembre de 2008. [31] [32] Sin embargo, La inauguración oficial no fue hasta el 2 de noviembre de 2008, cuando la carretera fue inaugurada por el Ministro de Transporte de Australia Occidental, Simon O'Brien , y la anterior Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan . [18] [28] El proyecto de $160 millones se completó $10 millones por debajo del presupuesto. [33] La inauguración se celebró con una procesión de coches antiguos a lo largo del nuevo segmento de la autopista. [34]
En su presupuesto 2011/12, el gobierno estatal comprometió $30 millones para la ampliación de la autopista Mitchell Freeway en dirección norte entre Hepburn Avenue y Hodges Drive de dos a tres carriles. [35] [36] Los volúmenes de tráfico en los años anteriores habían aumentado rápidamente, casi alcanzando el volumen de tráfico previamente proyectado para 2016 de 40.000 vehículos por día. [36] [37] La congestión resultante en el pico de tráfico de la tarde aumenta las posibilidades de accidentes por alcance, así como la frustración del conductor. La construcción del tercer carril comenzó en febrero de 2013, la sección de 4,5 kilómetros (2,8 millas) desde Hepburn Avenue hasta Ocean Reef Road se inauguró en agosto de 2013 y la sección restante hasta Hodges Drive se completó a principios de 2014. Como parte del proyecto, el existente Los carriles fueron repavimentados durante los meses de verano de 2013-14.
La autopista también se amplió aún más durante 2013 con un carril adicional en dirección norte entre Perth y Hutton Street, junto con obras para aumentar la capacidad del túnel de la autopista Graham Farmer . Las obras avanzaron en dos etapas, con Vincent Street como punto medio. Como parte del proyecto, se ampliaron los pasos elevados en Powis Street, Vincent Street y Scarborough Beach Road . Se construyó un carril de acceso adicional, desde la rampa de salida de Loftus Street de Graham Farmer Freeway hasta Mitchell Freeway en dirección norte, para acceder a Vincent Street sin cambiar de carril a los carriles izquierdos de Mitchell Freeway en dirección norte. El proyecto comenzó en febrero de 2013 y finalizó en diciembre de 2013. [38] [39]
En octubre de 2012, el gobierno estatal anunció que el intercambio de la autopista con Reid Highway se mejoraría con la instalación de carriles de giro y semáforos adicionales. El proyecto fue una solución provisional para reducir la congestión y el volumen de tráfico que utiliza las carreteras locales para evitar el intercambio. [40] [41] El plan a más largo plazo era actualizar Reid Highway a una autovía cerca del cruce de la autopista, incluido un segundo puente de paso elevado y una segunda rampa circular de flujo libre entre Reid Highway en dirección oeste y Mitchell Freeway en dirección norte. [40] Las obras de la autovía comenzaron a construirse en mayo de 2015 y finalizaron un año después. [42] [43]
En diciembre de 2012, el gobierno estatal anunció que la autopista se ampliaría entre 2014-15 y 2016-17, en una distancia de 6 kilómetros (3,7 millas) hasta Hester Avenue en Clarkson . [43] [44] [45] La extensión incluyó intercambios en Burns Beach Road y Neerabup Road. [43] [45] El trabajo en la extensión comenzó con una ceremonia de inauguración el 20 de mayo de 2015. [46] El costo proyectado fue de $261,4 millones, con el gobierno federal contribuyendo con $209,1 millones y el gobierno estatal financiando los $52,3 millones restantes. [46] El alcance del proyecto incluía una extensión de autovía de seis kilómetros (3,7 millas) hasta Hester Avenue, con intercambios a desnivel en Burns Beach Road, Neerabup Road y Hester Avenue. Se mejoraron otras carreteras en el área, incluida la ampliación de Hester Avenue y Wanneroo Road, y la extensión de Neerabup Road hacia el este hasta la intersección de Flynn Drive y Wanneroo Road. [47] El proyecto se completó el 3 de agosto de 2017 y fue inaugurado por el Primer Ministro Malcolm Turnbull , el Primer Ministro Mark McGowan y la Ministra de Transporte Rita Saffioti . [48]
A finales de la década de 2010, se llevaron a cabo obras de ampliación, y la sección de la autopista en dirección sur de 7 kilómetros (4,35 millas) de largo entre las calles Cedric y Vincent se amplió a cuatro carriles. [49] Se asignaron $40 millones a la propia ampliación de la autopista, con otros $19 millones asignados para la mejora y finalización de un Camino Principal Compartido (PSP) entre Scarborough Beach Road y Hutton Street, incluido un paso elevado separado para peatones y ciclistas sobre el antiguo . El puente para el paso elevado se entregó notoriamente durante la hora pico del 11 de septiembre de 2019, lo que provocó un atasco de tráfico de 17 kilómetros (11 millas) para los viajeros en dirección sur. [50] La sección correspondiente en dirección norte desde Hutton hasta Cedric Street también se amplió a cuatro carriles, y el carril de salida en dirección norte a esta última también se amplió a dos carriles. También se instalaron 5,3 kilómetros (3,3 millas) de barreras de hormigón entre la estación Glendalough y Erindale Road. [51]
La última extensión, desde Hester Avenue hasta Romeo Road en Alkimos , se anunció en 2019 y comenzó a construirse en mayo de 2021. [52] Originalmente estaba previsto que se completara en 2022, pero los retrasos provocados por la pandemia de COVID-19 empujaron la apertura de la extensión de $232 millones a 10 de julio de 2023. [53]
Está previsto que la Autopista Mitchell continúe hacia el norte hasta el límite del Plan de la Región Metropolitana, más allá de Yanchep y Two Rocks . [54] [55]
En mayo de 2021, comenzó la construcción de la implementación de un sistema de autopista inteligente en la calzada en dirección sur entre Hester Avenue y Vincent Street, que contará con 16 rampas de acceso mejoradas con señales de rampa coordinadas y la instalación de 20 señales electrónicas elevadas que proporcionarán información a los conductores. [56] Las obras también incluyen la adición de un tercer carril a la calzada en dirección sur de la autopista desde Hodges Drive hasta Hepburn Avenue. [57] Se espera que la actualización esté completa a mediados de 2024. [58]
En noviembre de 2020, comenzaron las obras para ampliar Stephenson Avenue en dirección norte desde Scarborough Beach Road hasta Cedric Street, y la extensión cruzará la autopista al este de la estación Stirling , como parte del proyecto de desarrollo del centro de la ciudad de Stirling. El intercambio existente de Cedric Street será demolido en su mayor parte, salvo su rampa de entrada en dirección norte, y el tráfico se redirigirá para utilizar un nuevo intercambio de Stephenson Avenue en consecuencia. Se espera que el proyecto esté terminado a finales de 2024. [59]
Toda la autopista se encuentra en la región metropolitana de Perth .
